2017-2021 - LPO Raoul Georges Nicololporaoulgeorgesnicolo.fr/docs/dpraceforwater.pdf · 2017. 10....

Départ, Lorient9 Avril 2017

AMÉRIQUE DU NORD

AMÉRIQUE DU SUD

OCÉAN PACIFIQUE

OCÉAN ATLANTIQUE

OCÉAN INDIENOCÉAN INDIEN

AFRIQUE

ASIE

OCÉANIE

NouvelleCalédonie

PolynésieFrançaise

San DiegoShanghaï

Hong Kong

Koror

Mélanésie

Micronésie

Bahamas

Cuba

BERMUDES

DUBAÏTOKYO

GuadeloupeRépublique Dominicaine

RACE FOR WATER ODYSSÉE2017-2021Un bateau révolutionnaire, une mission capitale pour les océans

dossier de presse

Édito 4

La Fondation Race for Water 6

Nos missions 6

L’Odyssée Race for Water 8

L’équipe Race for Water Odyssée 10

État des lieux sur la pollution des océans 12

Du déchet plastique à la ressource énergétique 16

Fonctionnement de la machine 18

Mise en œuvre de la machine 18

Objectifs stratégiques 20

Accélérer la transition énergétique 22

Les sources d’énergie à bord 24

L’avenir : le mix energetique 25

Le fonctionnement de l’hydrogène et la pile à combustible 26

Des technologies commerciales 27

Un modèle pour les îles 27

Contribuer à la recherche scientifique 28

Les atouts du navire Race for Water 29

Les aménagements du navire Race for Water 29

Les partenariats scientifiques pour 2017 30

Mener des projets pédago-scientifiques 33

Sensibiliser 34

Nos éco-gestes 35

La gouvernance de la fondation 36

Nos Ambassadeurs 38

Nos partenaires 38

RACE FOR WATER ODYSSÉE

2017-2021

Donner de l’espoir pour la préservation des océans : des solutions existent

« Cette nouvelle expédition démontre l’existence de solu-tions concrètes pour la préservation des océans. D’une part nous accélérons la transition énergétique avec notre navire à propulsion mixte solaire-hydrogène-kite. D’autre part nous allons plus loin dans cette recherche de transi-tion, en intégrant une technologie capable de transformer un déchet plastique en une ressource énergétique avec un impact environnemental, économique et social durable. »

Marco SimeoniPrésident de la Fondation Race for Water

« Les océans sont au cœur des objectifs pour le dévelop-pement durable des Nations Unis. La propulsion novatrice hybride solaire-hydrogène du navire Race For Water accé-lérera la nécessaire transition énergétique. C’est donc un projet essentiel pour la préservation des océans, notre res-source la plus précieuse. »

Michael MøllerDirecteur général des Nations Unies à Genève

5 race for water odyssée

1

En 2010, l’entrepreneur suisse Marco Simeoni crée la Fondation à Lausanne et s’y dévoue entièrement afin de mettre sa fibre entrepreneuriale au ser-vice des océans. Passionné par la mer, il décide en 2015 de lancer une expé-dition scientifique et environnementale, la Race for Water Odyssée, pour dresser un premier bilan global de la pollution plastique de nos océans.

Le constat est clair, les « îles de plastique » n’existent pas, aller collecter les déchets plastiques en mer s’avère être une utopie. Au cœur des océans s’étend une « soupe » de microplastiques qui vogue au gré des gyres océa-niques. « Nous avons très rapidement pris conscience que la solution est à terre. Il faut absolument empêcher les déchets plastiques d’atteindre les océans », explique Marco Simeoni.

Cette année, Race for Water repart autour du monde avec cette nouvelle Odyssée, afin de proposer des solutions pour la préservation des océans. « En 2015 nous étions dans le constat, démunis face à l’ampleur du pro-blème de la pollution plastique des océans. Avec cette Odyssée 2017-2021 à bord de notre navire à propulsion mixte solaire-hydrogène-kite, nous souhaitons démontrer que des solutions durables existent grâce à des technologies innovantes, pour préserver les océans. ».

Nos missions

Promouvoir des solutions innovantes capables de trans-former les déchets plastiques en ressources énergé-tiques (machine développée avec notre partenaire ETIA et dont le projet pilote se réalisera à l’automne 2017).

Accélérer la transition énergétique par la mise en valeur de la propulsion mixte solaire-hydrogène-kite de notre navire ambassadeur.

Contribuer à la science en accueillant à bord du navire des équipes internationales de chercheurs et des pro-jets pédago-scientifiques.

Sensibiliser les décideurs ainsi que le grand public et les jeunes générations, à l’urgence de la préservation des océans.

LA FONDATION RACE FOR WATER

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Départ, Lorient9 Avril 2017

AMÉRIQUE DU NORD

AMÉRIQUE DU SUD

OCÉAN PACIFIQUE OCÉAN ATLANTIQUE

OCÉAN INDIENOCÉAN INDIEN

AFRIQUE

ASIE

OCÉANIE

NouvelleCalédonie

PolynésieFrançaise

San DiegoShanghaï

Hong Kong

Koror

Mélanésie

Micronésie

BahamasCuba

MAI 2017MAR. 2018AVR. 2018SEPT. 2020

NOV. 2020OCT. 2021

BERMUDES

DUBAÏTOKYO

GuadeloupeRépublique Dominicaine

America’s Cup Mai − Juin 2017

Jeux OlympiquesJuillet − Août 2020

Exposition UniverselleOct. 2020 − Avr. 2021

Parcours prévisionnel

Zones d’études scientifiques potentielles

Première escaleLes Bermudes – Coupe de l’America 2017Dates de mai à juin 2017Lieu archipel des BermudesZone océanique océan Atlantique, mer des SargassesProgramme scientifiques ephemare et Weather-MIC Manifestation America’s Cup

Nous participerons à deux autres grands événements internationaux : les Jeux Olympiques de Tokyo en 2020 et l’Exposition Universelle de Dubaï en 2021.

L’Odyssée Race for WaterDurant 5 ans, le navire Race for Water fera le tour du monde afin de pro-poser des solutions pour la préservation des océans. Le parcours s’articule selon deux choix :

Faire escale lors de manifesta-tions internationales afin de sen-sibiliser le grand public, comme les décideurs, aux solutions pro-posées par la Fondation.

Accueillir à bord des scienti-fiques et des étudiants pour sen-sibiliser à la nécessité urgente de préserver les océans.

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Évènements majeurs

Escales


L’équipe Race for Water OdysséeFaire naviguer le premier navire à propulsion mixte solaire-hydrogène-kite est un exploit technologique qui a demandé le concours de nombreux ingénieurs, marins professionnels et techniciens expérimentés. L’équipe de l’Odyssée Race for Water est éclectique, composée de talents très variés, tous unis autour d’une même passion des océans et de la course au large.

Après plus d’un an de travail, le projet se concrétise avec le lancement de l’Odyssée à Lorient. Au programme : festivités, rencontres et moments de partage à bord du navire ambassadeur. L’aventure ne fait que commencer, les uns partant en mer et les autres restant à la base de Lorient pour assurer le bon déroulement du parcours depuis la terre.

« Il faut des solutions concrètes pour résoudre le problème de la pollution des océans. Race for Water nous offre un espoir. Être skipper, même si je ne le serai qu’en poin-tillé, d’une telle expédition pionnière en matière de mix énergétique, est une expérience qui correspond totale-ment aux challenges auxquels j’aime me mesurer ! »

Gérard d’AbovilleCapitaine du navire Race for Water

Marco Simeoni, chef d’expéditionGérard d’Aboville, capitainePascal Morizot, capitaine offshore Annelore Le Duff, second capitaineAnnabelle Boudinot, second capitaine Martin Gavériaux, ingénieur de bordCharles-Henri Gremaud, ingénieur de bordAnne Le Chantoux, matelot

Olivier Rouvillois, intendantFranck David, directeur opérationsJean-Marc Normant, directeur technique Franklin Servan-Schreiber, directeur communicationLaure Lunven, relations pressePeter Charaf, média content managerLuce Molinier, responsable escales


2ÉTAT DES LIEux SuRLA POLLuTION DES OCÉANSQuelques chiffres pour mieux comprendre l’urgente nécessité de préserver les océans

Les déchets plastiques toxiques tapissent le fond des océansNous identifions ici des niveaux extraordinairement alarmants de polluants organiques persistants dans la faune endémique des amphipodes prove-nant de deux des fosses océaniques les plus profondes (> 10 000 mètres). Les niveaux de contaminants y sont considérablement plus élevés que ceux mesurés dans des régions proches de zones industrielles. Cela démontre une bioaccumulation de contamination à haute dose des fonds marins par des polluants anthropiques toxiques. Nous pouvons en déduire que ces polluants sont désormais omniprésents dans tous les océans du monde et à toutes les profondeurs.Nature, ecology & evolution, février 2017.

Plus de plastique que de planctons Sept expéditions sont menées dans cette zone de 3,4 millions de km2, que l’on surnomme habituellement le “Great Pacific Garbage Patch” (la «grande poubelle du Pacifique»). L’équipe y dénombre 334 271 fragments de plas-tique par km2 en moyenne, avec des pics à 969 777 fragments par km2. La masse de plastique y est six fois plus élevée que celle du plancton, pour un poids estimé de plusieurs dizaines de milliers de tonnes à plusieurs millions, selon différentes études, dont les modes de calcul et résultats divergent.Le Monde sur une étude de Charles Moore, mai 2012.

Production mondiale de plastiqueen million de tonnes

Ratio plastiques/poissons dans l’océan(en poids)

1:5 >1:12014 projeté en 2050

x2019500

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19601964 1970 1980 1990 2000 20102014

311 MT

15 MT

La production de plastiques a été mutipliée par 20 dans les 50 dernières années 80 %80 % des déchets marins

sont composés de plastique


Croissance incontrôlée de la production de plastique En poursuivant avec le même système actuel de production, d’utilisation et d’abandon des plastiques, les océans contiendront plus de plastique que de poissons (en poids) d’ici 2050.

Il est estimé qu’il y aura plus de plastique produit au cours des dix pro-chaines années qu’il n’en a été produit depuis le début de son industrialisa-tion dans les années 1950.

Étude réalisée par le cabinet McKinsey et la Fondation Ellen MacArthur, janvier 2016.

Atteinte à la santé publique par pollution des cargos Dans une étude publiée début juin 2016, l’université de Rostock et le centre de recherche sur l’environnement allemand Helmholtz Zentrum Munich, établissent un lien sans équivoque entre les gaz d’échappement des cargos et certaines maladies graves. Les émissions du transport maritime, selon cette étude, provoquent 60 000 décès prématurés par an dans l’Union euro-péenne. Coût pour les services de santé européens : 58 milliards d’euros.Le Monde, juillet 2015.

Les océans sont la biosphère de notre planète71 % de la surface de la terre est faite d’océans. Mais c’est le volume qui est intéressant : la profondeur moyenne est de 3 800 mètres, donc si on regarde le volume de l’océan, c’est 99 % du volume offert à la vie, à la biosphère. Gilles Bœuf, biologiste et professeur à l’Université de Pierre et Marie Curie - RFI Radio, mars 2017.

Production mondiale de plastiqueen million de tonnes

Ratio plastiques/poissons dans l’océan(en poids)

1:5 >1:12014 projeté en 2050

x2019500

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19601964 1970 1980 1990 2000 20102014

311 MT

15 MT

La production de plastiques a été mutipliée par 20 dans les 50 dernières années 80 %80 % des déchets marins

sont composés de plastique


Après avoir sillonné les mers du globe, la Fondation s’est attelée, en 2016, à trouver des solutions pour empêcher que les déchets plastiques n’at-teignent les océans. « Une idée m’est apparue lors d’une conversation avec un collecteur de rue », explique Marco Simeoni. Dans beaucoup de villes de part le monde, des collecteurs sont payés pour récolter l’aluminium, le verre, le carton ou encore le PET afin que des infrastructures les prennent en charge (recyclage, combustion, etc.). Pourtant, ils ne ramassent pas les plastiques, car ils n’ont aucune valeur marchande. « Nous avons imaginé, avec notre partenaire industriel ETIA, une technologie capable de trans-former les plastiques en fin de vie en énergie, que ce soit du gaz ou de l’électricité. La vente de cette énergie nous permettra de rémunérer les collecteurs de rue, ce qui les incitera à ramasser les plastiques en fin de vie », précise Marco Simeoni. La machine permettant la transformation du déchet plastique en ressource énergétique utilise un procédé de gazéifi-cation unique et breveté. Actuellement en production, la Fondation Race for Water attend la livraison de cette machine pour l’automne 2017, afin de lancer un projet pilote de six mois.

« Aujourd’hui la société ETIA étend son développement à la fabrication de procédés de valorisation énergétique des déchets et des plastiques résiduels afin de les convertir en énergies renouvelables particulièrement adaptées aux écosystèmes délocalisés (procédé de gazéification pour la production d’électricité, de méthane et d’hydrogène). C’est donc tout natu-rellement qu’ETIA a souhaité s’associer à la Fondation Race for Water pour développer des solutions industrielles et économiques répondant à la fois à la menace de pollution des océans par des flots de plastiques usagés, mais aussi aux besoins énergétiques grandissants des îles et villes côtières directement impactées par ces pollutions. » Olivier Lepez, directeur général d’ETIA

Cette approche technologique innovante démontre que les déchets plas-tiques sauvages peuvent être une ressource additionnelle à la transition énergétique tout en générant des bénéfices sociaux, économiques et environnementaux.

3Du DÉCHET PLASTIquE à LA RESSOuRCE ÉNERGÉTIquE


Fonctionnement de la machine

Mise en œuvre de la machine

COLLECTE

RÉMUNÉRATION DESCOLLECTEURS DE RUE

CONVERTION DU SYNGASen électricité ou gaz commerciaux

(hydrogène, méthane, autres)

PREPARATION DES MATÉRIAUXDéchets plastiques mixtestransformés en pellets

PYROLYSE À HAUTE TEMPÉRATUREConversion thermochimiqueen l’absence d’oxygène

NETTOYAGE DU GAZ

GAZ DE SYNTHÈSECompatible pourdes applicationsénergétiques

Toute matière organique possède une énergie, appelée pouvoir calorifique. Par exemple lorsque du bois est brûlé, il dégage une énergie ressentie sous forme de cha-leur. Les plastiques aussi possèdent un fort potentiel énergétique.

Un procédé breveté, nommé Biogreen® permet par diverses réactions comme la pyrolyse, la torréfaction ou la gazéification, d’exploiter les pouvoirs calorifiques de matières comme la biomasse, le plastique ou encore des résidus de fuel. La réaction de pyrolyse est provoquée par chauffage à haute température et en absence d’oxy-gène, d’une matière organique. Au-delà d’une certaine température, la matière se décompose chimiquement et se transforme en d’autres produits, des gaz, des liquides ou des solides.

Pour récupérer le pouvoir calorifique de la matière plastique, principalement sous la forme d’un gaz, une simple réaction de pyrolyse n’était pas suffisante. Il a fallu aller plus loin en réalisant une pyrolyse à très haute température et sans oxygène. Ce traitement thermique permet de couper les chaînes carbonées qui composent le plas-tique. Un phénomène de carbonisation sans oxygène qui conduit à l’obtention d’un gaz de synthèse appelé syngaz, principalement composé de méthane et d’hydrogène.

Lors de ce procédé Biogreen®, la pyrolyse à haute température est réalisée grâce à un équipement novateur et unique, le Spirajoule®. Cette longue vis pousse la matière plastique au sein d’un compartiment étanche tout en la chauffant par effet Joule. La matière est ainsi transportée à allure régulière au sein de l’appareil et la tempéra-ture de la vis peut être pilotée de façon très précise jusqu’à des températures pouvant atteindre 800 °C. Cela permet d’adapter par-faitement le temps de séjour et la tempéra-ture au matériau à traiter et au produit final désiré. Dans le cas d’un traitement à 800 °C, l’objectif est de maximiser le rendement en syngaz et d’atteindre la transformation la plus complète possible des plastiques.

Le syngaz est ensuite nettoyé grâce à diffé-rentes étapes de filtration, d’épuration et de condensation. L’objectif de cette étape cru-ciale est d’éliminer les poussières, les parti-cules fines, les acides gras de type goudron, les gaz condensables ainsi que les molécules indésirables telles que le chlore et autres pol-luants. Le gaz est donc purifié, non toxique et peut être utilisé comme carburant dans des moteurs ou turbines afin de produire de l’électricité. Il est également possible d’ex-traire et de revendre directement des frac-tions d’hydrogène ou de méthane.

Les résidus solides et liquides issus de cette transformation sont optimisés puisque la fraction gazeuse atteint jusqu’à 80 %.

Compact, modulaire et mobile, il suffit de quelques semaines pour installer une unité qui permet de traiter de 5 à 12 tonnes de plastiques usagés par jour. Plusieurs machines peuvent fonctionner en parallèle afin d’atteindre des capacités de traitement plus importantes. L’installation Biogreen®, respecte les normes environnementales les plus strictes et est certifiée CE. Ces solutions techniques de petites et moyennes capa-cités favorisent une gestion de déchets et

une production énergétique décentralisées. Ces modèles de gestion déjà expérimentés dans certains pays nordiques sont reconnus pour leur efficacité, ainsi que leurs avantages sociaux et environnementaux.

Création d’emploisOrganisation de la collecte avec des ONG locales

Transformation du plastique en énergieTechnologie novatrice opérée par des coopératives locales

Création de valeurRentabilité financièredes projets

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« Le canton de Vaud est une région au sein de laquelle se concentrent de très nombreuses entreprises, ce qui favo-rise l’émergence de projets innovants. Bien que notre rôle soit d’accompagner et de promouvoir le développement du tissu économique régional, nous apportons également un soin particulier au positionnement et aux valeurs por-tées par les organismes et entités soutenus. À l’image de Solar Impulse, Solar Stratos ou encore Planet Solar, la Fondation Race for Water combine les éléments suivants : un ancrage dans le canton de Vaud, mais avec un poten-tiel de rayonnement au-delà de notre territoire et dans le souci des enjeux liés au développement durable. En effet, nous reconnaissons pleinement la valeur ajoutée de pro-jets favorisant la promotion des nouvelles technologies propres, qui plus est lorsque ceux-ci émanent des Hautes Écoles vaudoises. En définitive, le canton de Vaud, par le biais du Département de l’économie et du sport (DECS), est fier de contribuer au bon développement des activités de la Fondation Race for Water en tant que « Donateur Supporter ». »

Philippe LeubaChef du Département de l’économie et du sport du canton de Vaud

Objectifs stratégiquesD’ici 2025, nous souhaitons que notre modèle soit répliqué à une échelle mondiale et qu’il puisse avoir un impact durable dans les trois domaines suivants :

EnvironnementalProtéger la santé humaine et la survie des espèces en réduisant notablement la quantité annuelle de déchets plastiques qui atteint les océans.

ÉconomiqueTransformer en énergie plus de deux millions de tonnes de plastique sauvage par an, ce qui correspond à four-nir en électricité près d’un million de foyers.

SocialProcurer du revenu à plus de 240 000 collecteurs de rue.

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4ACCÉLÉRER LA TRANSITION ÉNERGÉTIquE

« La Fondation Race for Water démontre qu’un avenir sans émission n’est pas une utopie — il est déjà en train de se concrétiser. L’ONU Environnement est fier de soutenir l’Odyssée autour du monde de ce navire innovant. Cette aventure démontrera la puissance des énergies renouve-lables, et stimulera la recherche de nouvelles solutions pour préserver nos océans de la pollution plastique. »

Erik SolheimDirecteur de l’ONU Environnement


Conscient que les plastiques ne constituent pas l’unique type de pollution auquel l’océan doit faire face, Race for Water s’engage pour la transition énergétique. « Pour cette nouvelle Odyssée nous naviguons avec un navire uniquement propulsé par des énergies propres : le solaire, le vent et l’hy-drogène. », commente Marco Simeoni. Il est essentiel de démontrer qu’une navigation aux énergies propres est possible et que la transition énergé-tique est une réalité.

Les sources d’énergie à bord

Le solaireRace for Water dispose de 500 m2 de panneaux solaires de la marque Sunpower, soit 38 000 cellules photovol-taïques. Disposé sur le pont supérieur du catamaran et sur les deux ailes amovibles, ce champ énergétique per-met de fournir 93 kWh et d’alimenter le moteur pour une vitesse moyenne de l’ordre de 5 nœuds.

L’hydrogèneRace for Water et la société Swiss Hydrogen SA intègrent à bord une unité de production d’hydrogène, produite à partir de l’eau de mer. Elle contient : 25 bouteilles d’hydrogène à 350 bar permettant de stocker envi-ron 200 kg d’hydrogène qui sera converti en plus de 2 600 kWh d’électricité, soit 4 fois le stockage électrique contenu dans les batteries (745 kWh). L’hydrogène per-met de gagner 6 jours d’autonomie à une vitesse de 5 nœuds.

Le kiteLa société Skysails Yacht développe un kite de traction dernière génération de 40 m2 de surface qui se déploie à une hauteur de 150 m, l’équivalent de 500 m2 de voi-lure sur la mer ou 200 kW de propulsion. Il s’agit d’une solution innovante et performante, gérée automatique-ment qui permettra de doubler la vitesse du navire dans certaines conditions et de gagner une large autonomie.

L’avenir : le mix énergétiqueObtenir de l’énergie grâce aux panneaux solaires est une technologie qui a fait ses preuves. Pourtant des limites persistent en matière de batteries. Les modèles actuels ne sont pas en mesure de stocker l’énergie plusieurs semaines sans déperdition. De plus, elles sont volumineuses et lourdes, avec une durée de vie limitée à environ cinq ans.

L’hydrogène, muni de sa pile à combustible, permet un stockage efficient d’énergie électrique. En navigation, l’énergie solaire est utilisée d’une part pour recharger les batteries permettant d’alimenter le bateau la nuit et d’autre part pour alimenter directement les moteurs du navire au cours de la journée et la vie à bord. Lorsque le bateau ne navigue pas, le surplus d’énergie solaire est utilisé pour produire de l’hydrogène. Lorsque le vent le permet, le kite tracte le navire, ce qui soulage à son tour le solaire et permet ainsi de créer de l’hydrogène avec le surplus d’énergie électrique. L’hydrogène peut ensuite être transformé en électricité à travers le sys-tème de pile à combustible qui alimentera les moteurs ou rechargera les batteries.


Le fonctionnement de l’hydrogène et sa pile à combustible

De l’eau de mer est pompée, désalinisée et stockée à bord.

Cette eau douce est alors purifiée avant d’être élec-trolysée grâce au surplus d’énergie photovoltaïque disponible.

L’électrolyseur produit l’hydrogène à 50 bar, qui est ensuite séché, compressé à 350 bar puis stocké dans des cylindres spécialement dédiés. Près de 200 kg d’hy-drogène pourront ainsi être stockés.

Selon les besoins, l’hydrogène sera reconverti en élec-tricité à travers les deux piles à combustible de 30 kW chacune. Celles-ci maintiennent le niveau de charge des batteries ou alimentent directement le moteur élec-trique (hélices).

« En tant que spécialiste des technologies liées à l’hydrogène, Swiss Hydrogen est fière de mettre ses compétences et son expérience au ser-vice de la préservation des océans. Au-delà de la fourniture de notre tech-nologie, nous sommes passionnément engagés pour la cause défendue par Race for Water. Notre solution d’hydrogène conçue pour le navire Race for Water vise à démontrer à la communauté maritime qu’une propul-sion à énergie propre est aujourd’hui une alternative possible. La technolo-gie de l’hydrogène est maintenant mûre, fiable et durable, sur terre comme sur mer. »Alexandre Closset, président de Swiss Hydrogen SA

Des technologies commercialesNous avons fait le choix de développer des solutions uniquement basées sur des technologies existantes, en collaboration avec des entreprises com-merciales. Nos solutions sont donc exploitables par ceux qui souhaitent, tout comme nous, accélérer la transition énergétique.

« Je suis heureux de pouvoir témoigner d’un autre projet suisse qui symbo-lise de manière concrète la transition énergétique. La propulsion du navire Race for Water, basée sur le mix d’énergie solaire, d’hydrogène et d’un kite à traction, fera exemple dans l’histoire de notre futur propre. Cette solu-tion proposée par Race for Water est à la pointe de l’innovation, mais reste accessible à tous car ils ont fait le choix de la baser sur des technologies commerciales. »Bertrand Piccard, initiateur du projet Solar Impulse

un modèle pour les îlesLes îles, particulièrement affectées par la pollution plastique, sont actuelle-ment entièrement dépendantes des énergies fossiles. C’est grâce au fioul apporté par cargo à grands frais qu’elles produisent la grande majorité de leur électricité. « Le navire Race for Water, fonctionnant uniquement aux énergies du soleil, de l’eau et du vent, est un modèle de transition éner-gétique pour les îles qui disposent de ces mêmes ressources naturelles, » explique Marco Simeoni. « De plus, tout au long de l’Odyssée 2017-2021 le navire fera la promotion d’une technologie capable de transformer les déchets plastiques en ressources énergétiques, offrant ainsi une source additionnelle pour le mix énergétique. »

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avec le surplus d’énergie PRODUCTION D’HYDROGÈNE

DÉSALINISATION Eau de mer en eau douce puis puri ée (dé-ionisée)

PRODUCTION DE L’HYDROGÈNE

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(Électrolyse)

STOCKAGE DE L’HYDROGÈNE GAZEUX À HAUTE PRESSION

PRODUCTION D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE Piles à combustible

COMPRESSION DE L’HYDROGÈNE

PROPULSION DU NAVIRE Moteurs électriques

STOCKAGE ÉNERGIE Batteries lithium

ÉNERGIE SOLAIRE Panneaux photovoltaïques


5CONTRIBuER à LA RECHERCHE SCIENTIFIquE

Adapté aux expéditions scientifiques, le navire Race for Water a été entiè-rement réaménagé en 2016 afin d’offrir des conditions de travail optimales à bord. Grâce à ses 90 m2 dédiés à la science, sa stabilité et son autonomie énergétique, ce navire permet d’embarquer à son bord des équipes de cinq à sept chercheurs, ainsi que des étudiants.

Les atouts du navire Race for Water

Propulsion silencieuse, intérêt pour l’observation de la faune marine.

Déplacement à faible vitesse, adapté pour la prise de mesures.

Absence de parasitage lors des prélèvements en termes d’émanations de carburant ou de bruit.

Double accès direct à la mer depuis le pont arrière du bateau : accès facile pour l’échantillonnage.

Les aménagements du navire

Plus de 90 m2 d’espace de travail flexible

Laboratoire humide et treuil en option pour des prélèvements en mer et un traitement à proximité immédiate

Laboratoire sec climatisé indépendant à bord, équipé d’un frigo, d’un congélateur et possibilité d’une étuve

Large espace de travail commun avec diffé-rents postes équipés

Escalier avec plateforme pour 2 plongeurs

Autres équipements à bord

Un semi-rigide de 4,5 m motorisation 40 cv

Trois équipements pour plongeurs (combi-naisons + blocs)

Systèmes et logiciels de navigation

Station BATOS-météo France

Localisation GPS haute résolution

Équipement de mesure de la température de l’eau de mer

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Laboratoirehumide

LaboratoiresecPostes de travail

2 accèsdirectsà l’eau Puit d’accès

à l’eau


Les partenariats scientifiques pour 2017

« Plusieurs partenaires du projet de recherche européen EPHEMARE sur les microplastiques (16 partenaires scien-tifiques de 10 pays différents) dont le nôtre à l’Université de Bordeaux, sont impliqués dans la nouvelle expédition Odyssée conduite par la Fondation Race for Water.

Grâce au navire Race for Water, nous partons étudier les effets des microplastiques sur les espèces marines dans la zone des Bermudes et des Caraïbes. L’intérêt de collabo-rer avec Race for Water est double. D’une part avoir accès à des milieux dans lesquels on ne peut pas échantillon-ner sans un bateau. D’autre part, ce navire doit permettre de sensibiliser le plus grand nombre à la préservation des océans, à ce que nous faisons nous chercheurs dans nos laboratoires et à la mise en œuvre de solutions concrètes. »

Jérôme CachotProfesseur en éco-toxicologie, Université de Bordeaux

JPI Oceans Dès 2017, des équipes de recherche du pro-gramme européen JPI Oceans prendront part à l’Odyssée et utiliseront la plateforme Race for Water pour effectuer une partie de leurs études. Établi en 2011, JPI Oceans est un programme stratégique de coordination sur la recherche marine ouvert aux états membres européens et aux pays associés. Parmi les initiatives conjointes lancées par JPI Oceans, le programme “Ecological Aspects of Microplastics” regroupe 4 projets autour des micro-plastiques dont EPHEMARE et WEATHER-MIC.

EPHEMARE Dirigé par le Professeur Ricardo Beiras (Université de Vigo, Espagne), le projet EPHEMARE étudie quant à lui les effets éco-toxicologiques des micro-plastiques sur les écosystèmes marins (pélagique et benthique). Équipe : Mr Ricardo Beiras et d’autres scientifiques (jusqu’à 7 : Université de Vigo (Espagne), Université de Marche (Italie) et Université de Bordeaux (France)) viendront à bord de Race for Water pour effectuer des échantillonnages.Échantillonnage : Eau, planctonsZone de prélèvement : Autour de l’archipel des Bermudes et dans la région des Caraïbes

WEATHER-MIC Mené par Dr Annika Jahnke (UFZ Leipzig, Allemagne) et Dr Hans Peter H. Arp (NGI Norvège), le projet WEATHER-MIC vise à comprendre le vieillissement des micro-plas-tiques en milieu marin afin de mieux appré-hender leurs interactions avec ce même milieuÉquipe : Mr Hans Peter Arp et d’autres scientifiques (jusqu’à 4) viendront à bord de Race for Water pour effectuer des échantillonnages.Échantillonnage : Sédiments, eau, planctonsZone de prélèvement : Dans la région des Caraïbes (Cuba, Bahamas, ...)

Plankton Planet Le projet Plankton Planet a pour étude de prendre le pouls de la biodiversité plancto-nique et de la santé de nos océans sur des échelles spatio-temporelles pertinentes à travers une océanographie innovante et citoyenne à la voile. Porté par des chercheurs du CNRS et de l’équipe Tara-Océans, des navigateurs citoyens récoltent du planc-ton marin au cours de leur navigation. Ces échantillons sont ensuite analysés par des experts internationaux en océanographie. Coordinateurs du projet : Colomban de Vargas (Directeur de recherche chez Roskoff et “Plankton Planet” (Directeur de projet)), et Calixte Berger (Responsable du programme Plankton Planet)Équipe : Jusqu’à 6 scientifiques à bord pendant 3 à 4 semaines. Projet à mettre en œuvre en 2017 (missions sur le terrain pré-vues en 2018)Nature de l’étude : Possibilités d’imagerie à bord du navire Race for WaterZone d’études : Zone oligotrophique


« La collaboration avec la Fondation Race for Water a débuté dans le cadre du lancement du projet pilote (2015-2016) de notre programme Plankton Planet, premier pro-gramme d’océanographie biologique citoyenne, basé sur le séquençage massif de l’ADN extrait de communautés de plancton, le plus grand réseau de vie planétaire qui produit la moitié de notre oxygène et régule notre climat.

Fort de notre premier partenariat, et étant donné nos pers-pectives, nous avons été séduits par la nouvelle plateforme acquise par la Fondation, 100 % autonome en énergie et entièrement restaurée pour l’accueil de scientifiques.

Le navire Race for Water présente en effet toutes les qua-lités pour faire de l’imagerie du plancton in-situ dans un environnement optimal, ce qui nous permettrait d’obtenir des clichés uniques et de très bonne qualité. Les volumes dédiés à la science permettraient d’embarquer des instru-ments d’imagerie de laboratoire de très haute qualité. De plus, le navire Race for Water, de par sa configuration, est un fantastique outil pédagogique pour faire découvrir le monde merveilleux du plancton à des lycéens et étudiants universitaires, aspect que nous considérons comme essen-tiel. »

Calixte BergerResponsable du programme Plankton Planet

Mener des projets pédago-scientifiquesConsciente que le changement s’engagera grâce aux jeunes générations, la Fondation souhaite que le navire soit un lieu d’échange entre scienti-fiques et étudiants.

À ce jour des projets sont en cours d’élaboration avec des écoles afin que des enfants puissent venir apprendre sur le navire en collaboration avec des chercheurs. Les objectifs seront de reproduire ce fonctionnement tout au long de l’odyssée.


6SENSIBILISER

En faisant le tour du monde, la Fondation Race for Water souhaite que le navire Race for Water soit un lieu de rencontres et d’échanges. Nous mobilisons le grand public et les leaders d’opinion sur l’extrême urgence de la préservation des océans, en particulier de la pollution plastique et des émissions du trafic maritime. Nous sensibilisons le plus grand nombre à travers nos expositions itinérantes, nos documentaires, nos interventions publiques et nos actions de médiation.

« En tant qu’Ambassadeur de la Fondation et parrain du navire Race for Water, je m’engage à la préservation des océans et pour l’accélération de la transition énergétique. En tant que sportif, j’ai la conviction que le sport à son rôle à jouer dans cette transition. La candidature de Paris pour les Jeux Olympiques et Paralympiques de 2024 s’inscrira dans le même esprit que les projets visionnaires et novateurs de Race for Water. »Tony Estanguet, co-président du comité de candidature Paris 2024 et Ambassadeur Race for Water

Nos éco-gestesLors de chaque rencontre, nous donnons l’exemple de petits gestes simples que nous pouvons tous faire au quotidien.

Si possible, je renonce aux sacs en plastiqueà usage unique.

Je choisis des emballages réalisés avecdes ressources renouvelables.

Je garde un sac réutilisableà portée de main.

Je ne jette pas de mégots de cigarettesou tout autre déchet plastique par terreou dans les toilettes.

J’utilise une gourde d’eau dans la mesure du possible.

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Board

Advisory board

Directionopérationnelle

7LA GOuvERNANCE DE LA FONDATION

Francis Valdvogel

Franklin Servan-Schreiber

Alain Nicod

Alexandre Closset

Gilles Robert-Nicoud

Philippe Sarasin

Marco SimeoniPrésident

Éric Sarasin

Angela de Wolff

Jean-Laurent Bourquin

Serge Pittet


Nos Ambassadeurs

Nos partenairesPartenaires officiels et technologiques

Supports officiels

Partenaires institutionnels et scientifiques

Fournisseurs officiels

Zep

Sarah LauraPeyrel

Manu Bouvet

Tony Estanguet

Piru Huke(Mama Piru)

Atsuko Quirk

Gérardd'Aboville

Claude Thélier

Anne Richard

Virginie Faivre

Aurélien Ducroz

Loïc Forrestier

Stève Ravussin

MichelDesjoyeaux

Thomas Coville

CarineCamboulives

Eric Loizeau

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