2010 Automne
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CONCEPTIONDISPOSITIFS DE SCURITGUQGuichet unique de qualification
Chr
oniques
... et plus encore !
pour vous abonner(voir page 18)
Noubliez pas...
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Volume 21, numro 4 Automne 2010
2
AUS
OMMAIR
EInfo-Normesest publi trimestriellement parle Service des normes et des documentscontractuels de la Direction du soutienaux oprations lintention du personneltechnique du ministre des Transports.
Info-Normescontient divers renseignementssur les activits lies la rvision des docu-ments normatifs.
DirectionDavid Desaulniers, ing.
Coordination de la rdaction et de lditionDaniel Hamel, ing.
CollaborationPierre Desmarchais, ing.Pascale Guimond, ing.Daniel Hamel, ing.Bruno Marquis, ing.Linda Ouellet
Conception graphique et infographieBrigitte Ouellet
Rvision linguistiqueDirection des communications
Pour toute demande de consultation ou derenseignement, ou pour tout commentaireou toute suggestion, vous pouvez vousadresser au :Service des normeset des documents contractuelsDirection du soutien aux oprationsMinistre des Transports du Qubec700, boul. Ren-Lvesque Est, 23etageQubec (Qubec) G1R 5H1
Tlphone : 418 643-1486Tlcopieur : 418 528-1688
ISSN 1718-5378
Les documents techniques produits par la Direction du soutien aux oprationscits dans lInfo-Normessont disponibles aux Publications du Qubec :
1. Les documents et les mises jour en version papier sont en vente parabonnement en composant le 1 800 463-2100.
2. Les versions compltes en format PDF sont accessibles dans le site Internetdes Publications du Qubec.
O s e p r o c u r e r l e s p u b l i c a t i o n s
www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html
Chronique ConceptionRoute en milieu urbain
Chronique
Dispositifs de scurit
Glissires de scuritrigides en bton
Chronique
Guichet unique de
qualification (GUQ)
valuations techniquesrelatives aux nouveauxproduits et aux nouvellestechnologies. Dossiers
faisant lobjet dun suivitechnique pendant lasaison Deuxime trimestrede lanne 2010
Homologation des represvisuels de travaux1reliste dhomologation
Abonnement Info-Normes
Rpertoire des plus
rcentes mises jouroffertes aux Publicationsdu Qubec
Ouvrages routiers
Une nouvelle imagepour identifier lesdocuments techniques
3
8
14
16
19
Chronique
DISPOSITIFSDE SCURIT
Chronique
GUQ
18
CONCEPTIONChronique
20
http://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.htmlhttp://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html -
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3
Chronique
CONCEPTION Routeen
milieu
urbain
Bruno Marquis, ing.Direction du soutien aux oprations
Service de la gestion des projets routiers
Selon le milieu travers, la conception gomtrique
dune route doit sadapter autant aux contraintes
physiques des lieux quaux attentes des usagers.
Ainsi, le concepteur dune route en milieu rural doitcomposer avec la topographie, les obstacles et leszones protges tels les rivires, les lacs et autres
milieux sensibles. On cherche des alignements etdes courbes en harmonie avec le paysage et satopographie tout en visant opmiser la distancede visibilit, les occasions de dpassement, lespoints de vue panoramiques, le temps de dplace-ment et les cots dexploitaon. Le milieu rural, ola vitesse est gnralement leve, commande desvaleurs faibles de froement latral de manire rduire leet de la force centrifuge ressene parles usagers pour des raisons de scurit en premierlieu, mais aussi cause de lintolrance de ceux-cilorsquils circulent dans ce type denvironnement.La possibilit de raliser des dvers plus levsdans les courbes permet alors de compenser lespetes valeurs de froement latral.
En milieu urbain, le concepteur ne dispose pasdautant de latude. Certains principes de concep-on doivent tre adapts au milieu et aux aentes
des usagers. Le milieu b limitela possibilit de recourir delongues courbes douces et har-monieuses qui favoriseraientlesthque. Il est trs coteuxde modier la gomtrie duneroute existante, parculirement
en milieu densment b. Lesbments, les accs et les nom-breux carrefours sont, entreautres, des lments du milieuqui restreignent la possibilitdappliquer des dvers levsdans les courbes. Un facteurhumain permet nanmoinsdanuer limpact associ aumilieu urbain. La plus grande
tolrance des usagers lincon-fort dans ce type de milieu, rsul-tant des nombreux changementsde vitesse et de voie, des manu-vres de virage aux carrefours etdes arrts frquents, permet derduire la valeur des rayons decourbure et du dvers dans lescourbes tout en maintenant un
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Le modle
Le modle ulis dans la normedu ministre des Transports duQubec est inspir de celuipropos par lATC. La gure 1
montre dune faon graphique lemodle ulis pour une vitessede base de 50 km/h.
Sur un graphique dont laxe desabscisses est 1/R et laxe desordonnes est e ou f ou e + f,deux points sont pralablementdtermins :
1. Le rayon minimum en dvers
maximal (0,04 m/m) en uli-sant le coecient de froe-ment latral en milieu urbainpour la vitesse de baseconsidre;
2. Le rayon minimum en bom-bement normal (-0,02 m/m)en ulisant le coecient defroement latral correspon-dant une chausse glace,
soit 0,05, et une vitesse pra-que de 10 km/h suprieure la vitesse de base.
En reliant ces deux points parune droite, il est possible dedterminer le rayon minimum endvers minimal, soit le pointdintersecon 3 de cee droiteavec la valeur de dvers de
0,02 m/m.Le choix de la vitesse praque(10 km/h de plus que la vitessede base) permet de compenserpour les excs de vitesse trsfrquents en milieu urbain, et lecoecient de froement de laglace ajoute une marge de scu-
niveau de scurit acceptable. Dans un milieu basse vitesse, la praque est duliser des valeursde froement latral plus leves en accord avec latolrance accrue linconfort.
Idalement, la pente transversale dune chausse
en milieu urbain devrait varier entre le bombementnormal (-2 %) et le dvers minimal (2 %). Lorsque cenest pas possible, il est tout de mme prfrablede rduire le dvers maximal admis. Pour le milieuurbain, le dvers maximal dans la norme est main-tenant de 0,04 m/m. Pour tenir compte des limitesquimpose le milieu urbain basse vitesse, lAsso-ciaon des transports du Canada (ATC) propose unmodle pour le choix du dvers des routes en milieuurbain. Ce modle a t adapt aux besoins du
ministre des Transports du Qubec.Lquation de base pour le calcul du rayonde courbure
Lquaon de base qui dcrit la relaon dquilibredun vhicule en mouvement dans une courbe et lagomtrie de la route est la suivante :
o
e = dvers (m/m)
f = coecient de froement latral
R = rayon de courbure (m)
V = vitesse (km/h)
127 = produit de la constante gravitaonnelle
g (9,81 m/s) et du facteur de conversion de km/hen m/s au carr (3,6).
Du ct gauche de lgalit, e et f sont les param-tres qui rsistent la force centrifuge linterfacepneu/chausse. Du ct droit de lgalit, V et Rsont les paramtres qui gnrent la force centri-fuge. Il est alors possible de calculer un paramtreen lisolant et en posant des valeurs aux trois autres.
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Figure 1Modle pour les rpartitions du dvers sur les routes urbaines basse vitesse.
V = 50 km/h
emax
= 0,04 m/m
eo
uf
ou
e+
f
R =V 2
127 (e+f)
1/Rayon
0,00
-0,02
Rayon minimum
pour bombement normal,
RBN
= 950 m
0,10
0,20
70 m80 m100 m115 m200 m
(e
+f)
500 m
Rayon minimum
pour dvers maximale
Rmin
= 80 m
Exemple :
Vitesse de base = 50 km/hVitesse praque suppose = 50 + 10 + 60km/h
pour un bombement normal (e = -0,02) et f = 0,05
RBN
=602
127 (0,05 0,02) 950 m
emax=
0,04
Rayon minimum pour
dvers minimal
RDM
= 115 m
Dvers minimal 0,02 m/m
fmax=
0,21
1
2
3
emax
= 0,04 m
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rit supplmentaire dans des condions dfavora-bles de revtement. Ces condions marquent lalimite entre la courbe en bombement normal ou endvers minimal. La valeur du rayon minimal endvers maximum est obtenue en ulisant la vitessede base, le dvers maximal de 0,04 m/m et le coef-
cient de froement latral pour cee vitesse debase (tableau 6.3-3 du Tome I Conceptionroure).
Les nouveaux tableaux 6.3-8 Dvers et longueurs pour cour-bes de raccordement (spirale) enmilieu urbain faible vitesse,e
max= 0,04m/m et 6.3-9 Dvers
et longueurs de raccordement
pour courbes circulaires sansspirale en milieu urbain faiblevitesse, e
max= 0,04 m/m du
I
Date
Page
Tome
Chapitre
6
17
NORME
TRAC ET PROFIL
2010 06 15
Contenunormatif
Tableau 6.39Dvers et longueurs de raccordement pour courbes circulaire sans spirale enmilieu urbain faible vitesse, e
max= 0,04 m/m
Rayon (m)
Vitesse de base (Km/h)
30 40 50 60 70 80
e
L
e
L
e
L
e
L
e
L
e
L
2voies
3 - 4voies
2voies
3 - 4voies
2voies
3 - 4voies
2voies
3 - 4voies
2voies
3 - 4voies
2voies
3 - 4voies
7000
5000
4000
3000
2000
1500
12001000
900
800
700
600
500
400
350
300 0,029 20 31
250 0,040 28 42
200 0,035 25 37 Rmin.
= 250
185 0,040 28 42
180 0,021 15 22 Rmin.
= 185
160 0,027 19 29
140 0,035 25 37
130 0,040 28 42
120 Rmin.
= 130
100 0,026 18 27
90 0,032 23 34
80 0,040 28 42
70 Rmin.
= 80
60 0,022 16 23
50 0,032 23 34
45 0,040 28 42
40 Rmin.
= 45
30
20 0,040 28 42
Rmin.
= 20
RBN
= 420
RBN
= 660
RBN
= 950
RBN
= 1290R
BN= 1680
RBN
= 2130
DM 14 28
DM 14 28
DM 14 28
DM 14 28
DM 14 28
DM 14 28
BN
BN
BNBN
BNBN
RDM
= 30
RDM
= 65
RDM
= 115
RDM
= 185
RDM
= 265
RDM
= 355
Lgendee
max: 0,04 m/m
L : longueur de raccordement (m)BN : bombement normal (-0,02 m/m)DM : dvers minimal (+0,02 m/m)R
BN: Rayon minimum en bombement normal
RDM
: Rayon minimum en dvers minimal
Notes : transition autour de l'axe pour voie de 3,5 m;
pour les routes 6 voies, multipliez les longueurs de 3 - 4 voies par 1,33.
Tableau 6.3-9Dvers et longueurs de raccordement pour courbes circu-laires sans spirale en milieu urbain faible vitesse, e
max= 0,04 m/m
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Tome I Conception routire, chapitre 6 Tracet prol , donnent, pour dirents rayons de cour-bure et plusieurs vitesses de base, les valeurs dedvers et de longueur de transion pour les routesen milieu urbain basse vitesse.
ConclusionLe modle de rparon du dvers en milieu urbainnouvellement introduit dans la norme du Ministreore lavantage de prendre en considraon lecoecient de froement de la glace. La valeur dece coecient de froement est ulise pour calcu-ler le rayon minimum pour une courbe en bombe-ment normal. Toutefois, pour ce calcul, on uliseune vitesse de 10 km/h suprieure la vitesse debase, soit 20 km/h de plus que la vitesse ache.Le choix dune valeur augmente de 10 km/h parrapport la vitesse de base vise fournir une margede scurit supplmentaire qui sajoute la valeurdu froement disponible sur glace. Les valeurs derayons minimaux en bombement normal peuventainsi paratre leves, mais elles peuvent dans cer-taines circonstances tre diminues en ulisant uncoecient de froement plus lev (tableau 6.3-3 Coecient de froement latral en milieu urbain
faible vitesse du Tome I Concepon roure,chapitre 6 Trac et prol ) ou en considrant unevaleur de vitesse se rapprochant plus de celle de lavitesse de base.
Ce modle propose galementune plage de valeurs de rayontrs tendue pour une chausseen dvers minimal (2 %), ce quiamne plus de exibilit dans laconcepon dune route en milieu
urbain et facilite les interven-ons en milieu b. Comme indi-qu dans la norme, le concep-teur doit tenir compte du faitquil peut y avoir direntesvaleurs de dvers et de rayonacceptables dans des condionsde vitesse rduite en milieuurbain. Cest parr dune priseen considraon des contraintesdamnagement quil est enmesure de xer les paramtresde concepon.
Bibliographie
Ministre des Transports duQubec, Tome I Conceptionroure.
Associaon des transports du
Canada, Guide canadien deconcepon gomtrique des
routes, dion 1999.
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Glissires de scuritrigides en bton
Cette anne, une norme provisoire modifiant le
Tome II Construction routire, chapitre 7
Dispositifs de retenue de la collection Normes Ouvrages routiers, a marqu une volution
importante dans la faon de construire les
glissires rigides en bton. Diffuse aux directions
territoriales et aux partenaires concerns le
30 avril 2010, cette norme provisoire apporte des
modifications au profil, aux hauteurs disponibles,
lappui arrire et aux dtails des extrmits des
glissires de scurit rigides. Lensemble de ces
changements dcoulent dune proposition de
modification visant introduire dans la norme
une version surleve de la glissire de scurit
rigide, offrant ainsi aux concepteurs la possibilit
dutiliser une glissire de niveau de performance
suprieur lorsque les conditions de circulation le
justifient.
Chronique
DISPOSITIFSDE SCURIT
Pierre Desmarchais, ing.Direction du soutien aux oprations
Service de la gestion des projets routiers
Pascale Guimond, ing.Direction du soutien aux oprations
Service des normes et des documents contractuels
Cee norme provisoire a t ren-due disponible plus tt afinquelle puisse tre ulise par lesconcepteurs durant la prsentesaison de travaux rouers. Ellesera intgre dans la prochainemise jour rgulire du Tome II Construcon roureprvue pouroctobre 2010.
Nouveau profil
Depuis des dcennies, le prolde la glissire de scurit rigideen bton normalise tait detype New Jersey. Ce prol secaractrise notamment par unchasse-roue de 250 mm dehauteur et de 175 mm de largeur(gure 1). Dans le cadre du dve-loppement et de la normalisa-on de la version surleve de la
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glissire rigide, les membres de la Table de norma-lisaon sur les disposifs de retenue et de scuritont convenu de proter de loccasion pour passerau prol de type F-Shape. Ce dernier se caractrisepar un chasse-roue de dimensions rduites parrapport au prol New Jersey, soit 180 mm en hau-
teur et 125 mm en largeur (gure 1).
Figure 1Diffrences entre les profils de type New Jerseyet de type F-Shape
Ce changement de prol de la glissire rigide at mov par deux lments. Premirement,mme si la performance limpact du prol detype New Jersey est conforme aux critres deperformance dicts dans le rapport 350 duNaonal Cooperave Highway Research Program
(NCHRP-350), des essais dimpact ont dmontrque les dimensions rduites du chasse-roue duprol F-Shape permeent dopmiser la stabilitdes petes voitures pendant un impact. Ceemodicaon de prol permet donc une amliora-on de la performance de la glissire rigide pourles pets vhicules.
Deuximement, le prol F-Shape ayant t adoptil y a 10 ans pour les glissires de pont en bton1, iltait ncessaire de prvoir des transions de formelorsquune glissire rigide de type New Jersey taitaboute une glissire de pont de type F-Shape, cequi entranait des cots addionnels de mise en
uvre. Compte tenu du fait quela hauteur nee de la glissiresurleve (voir la sectionNouvelle hauteur : performance
suprieure) est la mme quecelle de la glissire de pont de
type 301, il tait dans lordre deschoses dharmoniser le prol dela face avant de ces deux glissi-res vitant ainsi la ncessitdune transion de forme co-teuse. Il convenait galement,pour une queson duniformit,dadopter ce mme prol pourla glissire rigide de base, dontla face avant et la hauteur sontdornavant idenques cellesde la gl iss ire de pont detype 201.
Nouvelle hauteur :performance suprieure
Comme menonn en introduc-on, les modicaons apportespar cette norme provisoire
dcoulent dune proposion demodicaon visant orir auxconcepteurs la possibilit duli-ser une glissire de scuritrigide de niveau de performancesuprieur lorsque les condionsde circulation le justifient.Historiquement, la norme neprvoyait que la glissire rigideen bton dune hauteur de
825 mm qui existe en quatreconguraons (une latrale ettrois mdianes). Cee glissireest de niveau de performanceTL-4, comme dni au NCHRP 350,ce qui signie quelle peut rete-nir et rediriger un camion de8000 kg pendant un impact 80 km/h et un angle de 15.
100 7
5
180
600
810
555
230
125
60
M-BC/810-230
F-Shape
M-BC/600
New Jersey
60075
100
250
500
825
15050
175
1. Glissires de pont de types 201, 301 et 311.
Les cotes sont en mm
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Or, sur certaines routes o ledbit et le pourcentage decamions sont levs, lulisaondune glissire de scurit rigidede niveau de performance sup-rieur peut tre juse, mais la
norme ne prvoyait aucune solu-on permeant de combler cebesoin. Cest cee n que laversion surleve de la glissirerigide a t introduite par lanorme provisoire. La hauteurnee de la version surleve dela glissire rigide est de 1070 mm,ce qui permet daeindre leniveau de performance TL-5,comme dmontr par des essaisdimpact raliss aux tats-Unis.Selon les paramtres duNCHRP 350, une glissire deniveau TL-5 peut retenir et rediri-ger un tracteur semi-remorque
de 36 000 kg lorsque survient un impact 80 km/het un angle de 15. Les concepteurs ont doncmaintenant le choix entre deux versions de glissi-res rigides, soit la version de base TL-4 dune hau-teur de 810 mm2et la version TL-5 dune hauteurde 1070 mm (gure 2).
Les glissires rigides TL-4 et TL-5 existent en con-guraons latrale et mdiane. Dans ce dernier cas,les largeurs en tte sont respecvement de 230 mmpour la version TL-4 et de 305 mm pour la versionTL-5, si la glissire ne supporte aucun lmentstructural. La largeur en tte de la glissire mdianedoit cependant tre porte 380 mm si lon prvoitintgrer la glissire des massifs de fondaon pourdes lampadaires ou pour des structures de signali-
saon. Notons que la largeur en tte de la versionTL-4 de la glissire rigide mdiane de prol F-Shapeest susante pour permere linstallaon duncran anblouissement, ce qui ntait pas le casavec le prol New Jersey de la version prcdentede la norme.
Figure 2Extrait du dessin normalis II-7-049 de la norme provisoire 2010-04-30
2. La hauteur nee de la glissire de base (TL-4) a t ajuste celle de la glissire de pont correspondante, soit la glissire de type 201.
Les cotes sont en mm
25
M-BC/1070-240BC/810-190
Remblai
ncessaire
la stabilisation
Remblai
ncessaire
la stabilisation
25
30
30
19060125
R 25
2%150
max
R 255
555
810
180
75
R 25
50
450 570
50
R 25
Trait
de scie
Trait
de scie
R 255
815
1070
180
75
100
100
R 25
125 85 240
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Il faut cependant noter que les glissires rigideslatrales de 810 mm (TL-4) et de 1070 mm (TL-5)de hauteur dirent lgrement de leurs homolo-gues, les glissires de pont de types 201 et 301.
Comme il est possible de le constater en compa-rant les glissires rigides de la gure 2 et les glissi-res de pont de la gure 3, les glissires de pont sontplus larges que les glissires de scurit rigides et laface arrire des glissires rigides est lgrementincline, alors que celle des glissires de pont estvercale. Ces dirences entre les deux sexpli-quent par le fait que les glissires de pont, sontarmes et structuralement solidaires du tablier dupont alors que les glissires rigides latrales sontappuyes contre un remblai de stabilisaon etquelles ne sont pas armes, sauf leurs extrmitslibres.
Glissire latrale : appui arrire
Cee modicaon apporte aux glissires de scu-rit rigides a aussi t loccasion de revoir et deprciser les dtails du remblai de stabilisaon de la
conguraon latrale de la glis-sire rigide. Auparavant, lanorme ne prvoyait quun rem-blai dune hauteur quivalant
la moi de celle de la glissire.Le mainen de cee exigenceminimale pour la glissire surle-ve aurait signi une possibilitdavoir un porte--faux nonappuy de plus de 500 mm dansla pare suprieure de la glis-sire. Cee glissire ntant pasarme, il y aurait alors eu unrisque de bris la suite dun
impact par un vhicule lourd.Pour cee raison, la hauteurminimale du remblai de stabilisa-on a t tablie 150 mm ende du sommet de la glissire(gure 2). galement, an dvi-ter tout risque de renversementou de dplacement de la glissire
Figure 3Glissires de pont de types 201 et 301
tablier du pont tablier du pont
Type 201 Type 301
Les cotes sont en mm
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en direcon de la route aribua-ble la pousse du remblai, laparoi arrire de la glissire a tlgrement incline de manire en largir la base et en aug-menter la stabilit au renverse-ment. Notons que, mme si la
version prcdente de la normeprvoyait une face arrire ver-cale, les glissires rigides taienthabituellement construites avecune face arrire incline en rai-son de contraintes techniquesinhrentes la mthode de mou-lage en place de ces glissires.
Extrmits particulires
loccasion de la 6emise jourdu Tome II Construcon rouredate du 30 octobre 2006, lanorme avait t modie parlajout darmature aux extrmi-ts libres de la glissire rigide(gure 4). Cee armature estdesne prvenir la rupture du
Figure 4Extrait du dessin normalis II-7-051A de la norme provisoire 2010-04-30
coin suprieur de la glissire lorsque survient unimpact aux extrmits de la glissire ou dans lessecons de glissire adjacentes un joint dedilataon.
La norme provisoire qui fait lobjet de cet arcle apermis dintroduire quelques nouveauts relaves lamnagement de lorigine de la glissire rigide,
tant en conguraon latrale quen conguraonmdiane. La forme de lorigine est caractrise parune transion de gomtrie o lon passe du prolF-Shape une paroi vercale desne faciliter leraccordement avec une glissire semi-rigide oulinstallaon dun anuateur dimpact. Lorigineest galement pourvue dune paroi en biseau des-ne opmiser la performance de la transion derigidit.
Les secons de glissire situes de part et dautredes joints de dilataon ainsi que lextrmit de nde glissire doivent tre armes selon les exigencesdu dessin normalis II-7-051A (gure 4). La transi-on de gomtrie et les dtails de larmaturede lorigine sont indiqus aux dessins normalissII-7-051B (gure 5) et II-7-051C pour la congura-on latrale de la glissire et aux dessins II-7-051D(gure 6) et II-7-051E pour la conguraon mdiane.
Les cotes sont en mm
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Figure 6 Extrait du dessin normalis II-7-051D de lanorme provisoire 2010-04-30
9
10
ou1
170
230, 305 ou 380
600
2200
800
50030
0
855
VUE ISOMTRIQUE
600
Pour tout renseignement sur lecontenu de la norme provisoire2010 04 30 ou pour en obtenirun exemplaire, il est possible decommuniquer avec :
M. Pierre Desmarchais, [email protected]
ou Mme Pascale Guimond, ing.
Cee norme provisoire seraintroduite dans la norme aumoment de la 10emise jour duTome II Construction routire
prvue pour octobre 2010.
Figure 5Extrait du dessin normalis II-7-051B de la normeprovisoire 2010-04-30
910
ou1
170
190 ou 240
375
855
225
2200
800
50030
0
855
VUE ISOMTRIQUE
Les cotes sont en mm
Les cotes sont en mm
mailto:Pierre.Desmarchais%40mtq.gouv.qc.ca?subject=mailto:Pascale.Guimond%40mtq.gouv.qc.ca?subject=mailto:Pascale.Guimond%40mtq.gouv.qc.ca?subject=mailto:Pierre.Desmarchais%40mtq.gouv.qc.ca?subject= -
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valuations techniques relatives auxnouveaux produits et aux nouvellestechnologies. Dossiers faisant lobjet dun suivitechnique pendant la saison Deuximetrimestre de lanne 2010
Thhien Dang-Vu, ing.Chef du Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs (GUQ)
Direction des contrats et des ressources matrielles
Ch
ronique
GUQGuichet unique de qualification
NGUQ
Sujet tape Dtails Demandeur Remarques
GUQ-1302
Numesh - rants-barre dacierlamin froid
Produitdintrt
Tirants dont lastructure est fabri-que de ges dacier
noir soudes formantune structure rigide.
Numesh inc. Ce produit est soumis ltude par le Servicedes matriaux
dinfrastructures, et ce,en collaboraon avec leService des chaussesdu Ministre.
GUQ-1327
Yuma-Lampadairesolaire
Produitdintrt
Luminaire au LEDdesn lclairagedes staonnements,des parcs, des sen-ers, des pistescyclables et des airesde repos sur routeset autoroutes. Fabri-qu en aluminiumqubcois, ce lampa-daire solide est com-pos dune extensionen aluminium sansaucune soudure.
Plan A Visionurbaine inc.
Ce produit serasoumis ltude par laDirecon des structures,et ce, en collaboraonventuelle avec lesautres unitsadministravesconcernes duMinistre.
GUQ-1328
Galva ZN (mat) Produitdintrt
Peinture degalvanisaon froidriche en zinc conuepour retoucherles structures
galvanises aprsreccaons tellesque perage, sciage,soudage, raage.
Arochem inc. Pour permere unetude approfondie duproduit, le fournisseurdevrait nous fournirde linformaon
supplmentaireconcernant laconformit du produit la normeCAN/CGSB1.181.
Produit dintrt : Produit prsentant un intrt pour le MTQ et qui a t soumis une valuation prliminaire.
Produit exprimental :Produit soumis une valuation technique ou une exprimentation en vue de dterminer
son potentiel dutilisation ou sa qualit lusage.
Produit prouv : Produit dont le potentiel dutilisation ou la qualit lusage a t confirm.
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GUQ : 1302 Numesh-tirants-barre dacier lamin froid
GUQ : 1327 Yuma-Lampadaire solaire
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Volume 21, numro 4 Automne 2010 16
Faisant suite la demande formule par la
Direction du soutien aux oprations, le Guichetunique de qualification de produits et defournisseurs (GUQ) a labor un programmedhomologation traitant les repres visuels de
travaux, et ce, en collaboration avec les units
administratives concernes du Ministre.
Ce programme a t mis en vigueur en 2008 par unavis public dius dans le site du Systme lectro-
nique dappels dores (www.seao.ca.). Le Ministrea enregistr, la suite de cet avis, plusieurs deman-des dhomologaon, lesquelles ont t traites parle comit ministriel dhomologaon des represvisuels form cee n. la suite de ltude ducomit, une premire liste de repres visuels
homologus a t labore par
le GUQ et est maintenant diu-se sur le site Internet duMinistre.
Le programmedhomologation des represvisuels de travaux
Le programme dhomologaonHOM 6310-501-08 Signalisaonroure Repres visuels de tra-
vaux vise les repres desnsaux autoroutes et aux routesdont la vitesse est gale ou sup-rieure 70 km/h. Les direntstypes de produits traits dans ceprogramme sont les suivants :
Homologationdes repres visuels de travaux
1reliste dhomologationLinda Ouellet,
Guichet unique de qualification des produits
et des fournisseurs (GUQ)
Direction des contrats et des ressources matrielles
Balise T-RV-2 Baril T-RV-6 Balise coniqueT-RV-7
Balise plateT-RV-9
Balise convexeT-RV-8
Balise tubulaireT-RV-10
-
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Les repres doivent tre, dans un premier temps,reconnus conformes aux exigences dimensionnel-les du Tome V Signalisaon roure, chapitre 4 Travaux , de la co ll ec ti on No rm es Ouvrages rouers. Ils doivent galement sasfaire tous les critres dvaluaon tablis dans le pro-
gramme dhomologaon relafs la concepon, la fabricaon, la scurit roure ainsi qu laperformance lusage.
Voici les principales caractrisques requises :
Les repres doivent tre conus pour un usage des tempratures variant de -20 oC +20 oC etdoivent tre faits de mare non mtallique. Ilsdoivent tre lgers, exibles, scuritaires, dura-
bles, facilement empilables, faciles manipuleret installer. Ils doivent galement rsister auxproduits comme la graisse, lhuile, le goudronet tre faciles neoyer.
Les repres doivent tre constus dun corpsayant la forme dun cylindre, dun cne, duneplaque plate ou convexe et dune base simpleou mulple servant de lest. Ils doivent treconus pour ne pas rouler facilement en cas derenversement.
Les repres composs de mare sensible auxrayons ultraviolets (UV) doivent tre protgscontre le rayonnement solaire par laddion aumatriau de fabricaon dune quant appro-prie dun anoxydant ou dun stabilisant UVecace permeant dobtenir une proteconminimale de 3 ans.
Les repres doivent prsenter une surfaceextrieure lisse, des artes adoucies, exemptes
de craquelures, de piqres, de bulles, de bavures,de mares trangres ou dautres imperfec-ons visibles lil nu.
Le lest ulis avec les repres doit tre cons-tu de matriaux non mtalliques, sauf lesystme daache avec la base. Son poids doittre susant pour assurer la stabilit desrepres.
Les bandes rtrorchissantesdoivent respecter les exigencesdu Tome V Signal isationroure.
Quant aux caractrisques
lusage des repres, le pro-gramme dhomologationtablit les exigences parcu-lires et les essais de confor-mit qui concernent les l-ments suivants :
Dimensi on : la hauteurtotale de deux repres iden-ques empilables superpossne doit pas dpasser 1,25 fois
la hauteur dun repre. Perforaon pour la poigne :
une perforaon est permiseau haut du repre dans lapare blanche du message,mais elle doit avoir au plus140 mm de large sur 45 mmde haut.
Stabilit : le repre doit reve-
nir en posion stable sur sabase, aprs avoir t soumis lessai, parr dune posi-on instable formant un anglede 45oavec lhorizontale.
Rsistance aux chocs : lerepre condionn -20 oC,lorsque laiss tomber enchute libre dune hauteur de1,8 m, ne doit prsenter
aucune ssure, ni cassure, niaucune sparaon totale ouparelle du lest.
-
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Adhrence de la pelliculertrorf lch issante : lapellicule rtrorflchis-sante doit rsister au dcol-lement lorsque soumise une charge darrachement
dtermine.
La liste des produitshomologus
la suite de ltude de plusieursdemandes, le comit ministrieldhomologaon des represvisuels a approuv jusquprsent 27 repres visuelsde travaux qui font lobjet dunepremire liste dhomologaondiuse sur le site Internetdepuis le 24 fvrier 2010.
Pour des renseignements dtaills, nousvous invitons consulter le programme dhomolo-gaon et la liste de repres visuels homologus surle site Internet du Min istre (Guichet unique) ladresse suivante :
www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_aaires/guichet_unique/homologa-
on_produits/liste_produits_homologues.
Rappelons que, selon les direcves tablies par leSecrtariat du Conseil du trsor relaves lhomo-logaon des produits, seuls les produits homolo-gus sont considrs loccasion dun appel dof-fres visant acqurir ces produits ou sont ulisspar un entrepreneur au moment de lexcuondun contrat pour le Ministre.
Documentaon et publicaons Publicaons en ligne Priodiqueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/reseau_routier/normalisation/info-normes
Abonnement
Abonnement Info-NormesIl est maintenant possible pour la clientle
interne et externe du Ministrede sabonner en ligne.
Ce document est accessible
dans le site Internet du ministre des Transports,sous la rubrique :
http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/reseau_routier/normalisation/info-normeshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/reseau_routier/normalisation/info-normeshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologues -
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Rpertoiredes plus rcentes mises jour offertes aux
Publications du Qubec
www3.publicaonsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_rouer.fr.html
Collection Normes Ouvrages routiers
Nomise jourcollecon
Nomise jourdu tome
Date Document
76 11 2010-06-15 Tome I Concepon roure
75 8 2010-06-15 Tome IV Abords de route
74 9 2010-03-30 Tome II Construcon roure
73 11 2010-01-30 Tome III Ouvrages dart
72 16 Dcembre 2009December 2009
Tome V Signalisaon roure
Tome V Trac Control Devices
71 8 2009-12-15 Tome VII Matriaux
70 15 2009-12-15 Tome VI Entreen
Ouvrages connexes
Nomise jour Date Document
8 Dcembre 2009 Signalisaon roure Tir part Travaux
1 Septembre 2008September 2008
Normes Aroports et hliports
Standards Airports and heliports
2 Dcembre 2007 Signalisaon roure Tir part Voies cyclables1 Juin 2006 Signalisaon Seners de vhicules hors route
Documents contractuels
2010 2009-12-15Cahier des charges et devis gnraux Infrastructures
roures Construcon et rparaon, dion 2010
2010 2009-12-15Cahier des charges et devis gnraux Infrastructures
roures Services de nature technique, dion 2010
2010 2009-12-15Cahier des charges et devis gnraux Services professionnels,
dion 2010
2010 2009-12-15
Cahier des charges et devis gnraux Dneigement
et dglaage, dion 2010
Guides et manuels
2 Novembre 2009 Guide de surveillance Chaners dinfrastructures de transport
13 2009-12-15 Recueil des mthodes dessai LC
4 2008-03-15 Disposifs de retenue Guide dapplicaon des normes
2 2007-08-30 Guide de prparaon des projets rouers
http://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.htmlhttp://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html -
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ouvrages
ROUTIERS
Info-DLC
ouvrages
ROUTIERS
Documents
contractue
ls
ouvrages
ROUTIERS
Guides
etmanuels
ouvrages
ROUTIER
S
Normes
ouvrages
ROUTIERS
Info-Norme
s
Le Ministre a
cr une nouve
lle image pour
identifier les
diffrents ouvra
ges techniques
regroups sous
lappellation
Ouvragesroutie
rs.Chaquevisu
elfaitrfrence
unensemble,
quilsagissedes
normes,desdoc
umentscontract
uels,desguides
etmanuelsoude
sdiffrentespub
licationstechniq
ues.
LeMinistrepro
duitunensemble
denormes,do
ntlacollection
NormesOuvra
gesroutiersquip
rsentelesnorm
esduministre
desTransportsd
uQubecrelativ
eslaconceptio
ngomtrique,
laconceptiond
esouvragesdart
,lamnagemen
tdesabordsde
route,laconstr
uctionroutire,
lasignalisationd
esroutesetdes
voiescyclables,
auxtravauxden
tretien,ainsiqu
auxmatriaux
utilissdanslaconstru
ctionetlentre
tiendesinfrastr
uctures
routires.
Lesdocuments
contractuelsp
rsententlensembledesc
ahiers
deschargeset
devisgnraux.
Cesdocuments
dfinissentles
droits,obligation
setresponsabilit
sduministre
desTransports
duQubecetd
elentrepreneur
danslecadred
uncontraten
infrastructuresro
utiresattribuc
onformmentau
Rglementsur
lescontratsdes
organismespublic
s.Cevisuelperm
etgalement
datteindredesco
mplments:add
enda,avenants,d
evistypes,etc.
Lesguides et
manuels four
nissentdelinfo
rmationet des
rfrencesperti
nentesdansles
domainesdesch
ausses,dela
conceptionetde
laconstruction,
delagestionde
projetsetdes
ouvragesdart.
Lebulletindinf
ormationtechn
ique Info-Norm
esestpubli
trimestriellementparlaD
irectiondusouti
enauxopration
set
contient divers
renseignements sur les
activits lies
la
rvisiondesdocu
mentsnormatifs
.Ilestpossibledesabon
ner
laversionlect
roniquedecebu
lletin.
LebulletinInfo-
DLCestpublis
elonlesbesoins
etinforme
lesusagerssur
diffrentssujets
relatifsauxactiv
itsdela
Directiondulabo
ratoiredeschaus
ses.
ouvrage
s
ROUTIERSwww.m
tq.gouv.qc.ca
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21/21
Juin2010
http://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.html
Lesouvrages
sont
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ible
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