2-dimensionnement

7/22/2019 2-dimensionnement

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19/03/2011 1

DIMENSIONNEMENT DECHAUSSEES

AFECHKAR MOHAMED

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DEFINITION

Dterminer les paisseurs donner aux

diffrentes couches de la chausse afin

de rduire les contraintes et dformations des valeurs admissibles pour un trafic

donn

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6.5t

ELONGATION tCOMPRESSION

zt < seuil z < seuil

FONCTIONNEMENT DUNE CHAUSSEE

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Hypothses admises :Materiaux lastiques et linaires

Chaussee = plaque infinieComportement la fatigue des matriaux

Approche probabiliste

Methode rationnelle

FONCTIONNEMENT DUNE CHAUSSEE

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PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT

Le dimensionnement des structures dechausses se base sur les facteurs suivants :

La stratgie de maintenance ;

Le trafic (volume, agressivit) ;

Lenvironnement (donnes climatiques) ;

La plate-forme support de chausse ;

Les matriaux de chausse (module dlasticit, loi

de fatigue,) ; La qualit de la ralisation (dosage, compacit,

paisseur, homognit,).

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PLATE FORME SUPPORT

Le sol intervient dans les mthodes dedimensionnement des chausses par le

biais de :

Lindice CBR, Module dlasticit

Classe du sol

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l h di


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L

= L

L

E =

Eprouvette soumise

une contrainte DEFORMATION :MODULE DE RIGIDITEELASTIQUE :

L

RAPPELS NECESSAIRES DE MECANIQUE

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H1 E1 1

H2 E2 2

E ,

LOGICIELSDE CALCUL :

ALIZE,

ECOROUTEdu LCPC,

BISTRO de la

SHELL

a

Hn Enn

Interfaces:

Colles/semi-

colles

/gliss

ant

z

Burmister (1943) : Multi-couches

MODELES DE LA MECANIQUE DES CHAUSSEES

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ASSISES DE CHAUSSEES EN GNT

Les structures en GNT sontdimensionnes vis vis de lornirage:

z,admissible = 0,016(NE)^-0,222pour trafic fort (>T2)

z,admissible = 0,012(NE)^-0,222pour trafic faible (


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1-2

p r

Essai TRIAXIAL chargement rpt

MATERIAUX NON TRAITES

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Effet des chargements rEffet des chargements rpptts :s :

Tassements cumuls : Ornirage

Usure des granulats (Attrition) :Usure des granulats (Attrition) :

SOLUTION :Limiter les dSOLUTION :Limiter les dformations verticales :formations verticales :

ezez < 0.012.(NE)< 0.012.(NE)--0.222 > T40.222 > T4 ezez < 0.016.(NE)< 0.016.(NE)--0.222 < T30.222 < T3

MATERIAUX NON TRAITES

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTSHYDROCARBONES

Les structures de chausses en btonbitumineux sont vrifies vis vis :

de la rupture par fatigue la base des

couches bitumineuses en calculant lesdformations la base des couches et en

les comparant la dformation admissible

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t,admissible =

0 x (NE/ 106)b x kc x kr x ks

NE : trafic quivalent (13t) cumul sur la dure devie considre,

b : pente de la loi de fatigue du matriau (loi bi-logarithmique),

kc est un coefficient de calage (kc=1,3 pour laGBB),

ks : un coefficient minorateur tenant compte deleffet de lhtrognit dune couche de faible

rigidit supportant une couche lie,

kr : un coefficient qui ajuste la valeur de ladformation admissible au risque de calcul retenu.

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100

90

80

70

50

40

1 10 100 1000 10000 100000 1E+06 1E+07

Elongation

Nombre de cycles appliqus

Nb

66droitede

fatigue

LES MATERIAUX BITUMINEUX

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ASSISES EN Graves Traites auxliants hydrauliques

Les assises de chausses traites auxliants hydrauliques sont donc vrifies

par le calcul vis vis :

De la rupture la base par tractionexcessive ;

De lornirage au niveau du sol support et

des couches en GNT (non lies).

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTSHYDRAULIQUES

La limite admissible est :

t,ad = t,0x(NE/106)b x Kr x Ks x Kc

NE : trafic quivalent lessieu de 13T cumul sur une dure de

vie donne

b : la pente de la droite de fatigue (= 1/15) Kr : coefficient qui ajuste la valeur de la contrainte admissible au

risque de calcul retenu en fonction des dispersions sur les

paisseurs et les rsultats de la fatigue (= 1,06)

Kc : coefficient de calage du modle de calcul au rsultat observ

(= 1,4)

Ks : coefficient dhtrognit de portances ( = 0,91)

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GBB EB

090 10

-6 150 10

-6

b -0,2 -0,2

Kr (risque de 15%) 0,826 0,888

Kc 1,3 1,1

Ks 1 1

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DROITE DE FATIGUE

10

100

1000

1000 10000 100000 1000000 10000000

Nombre de cycles

Dformation(10-6)

T= 20C

Ln() = -0,228.Ln(N) + 7,803

6= 104. 10-6

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Mthode du CBR (CalifornianBearing Ratio)

P : charge par roue en tonne

N : nombre moyen journalier de vhicules de plus de 1500 kg vide qui

circulent sur la chausse.

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METHODE AASHTO

La mthode de lAASHTO est base sur unequation empirique drive des observations

de lessai routier AASHO qui a eu lieu durant

les annes 60.

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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METHODE AASHTO

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