(2) confuguration des chaines de transport

8/7/2019 (2) confuguration des chaines de transport

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Approche conceptuelle des diffrentes

chanes de transport


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S auf exception ( chargeurs et / ou rceptionnaires, installs dans

un aroport ou un port, ou embranchs fluviaux ou ferroviaires ),seule la route permet d'effectuer des acheminements origine-

destination sans rupture de charge . D'une origine 0 une

destination D situes dans le mme espace continental,

l'opration se prsente alors comme suit :

La configuration des chanes de transport


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P remire exceptionP remire exception

chargeur rceptionnaire

Aroport internationalde Tunis - Carthage


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Deuxime exceptionDeuxime exception

chargeur

rceptionnaire


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Troisime exceptionTroisime exception

chargeur

rceptionnaire


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Q uatrime exceptionQ uatrime exception

chargeur

rceptionnaire


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O D

seule la route permet d'effectuer des acheminementsorigine- destination sans rupture de charge

P remire chane


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Dans le cas de transports continentaux longue distanceet/ou massifs, la batellerie ou le rail simpose souvent au

plan conomique, rduisant le rle de la route aux

oprations de pr et / ou de post-acheminement vers ou

depuis des plates-formes intrieures ( PF ) de transbordement

intermodal (avec ou sans oprations complmentaires

relevant de la logistique/distribution physique). En les

supposant symtriques, les chanes de transport seprsentent alors comme suit:


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O PF1 PF2 D

Transport principal

Deuxime chane


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Le cot global du transport multimodal de porte porte se

dcompose alors en cinq lments :

Le cot du pr acheminement routier.

Le cot du passage dans la premire plate-forme

intrieure.

Le cot du transport inter plates-formes, fluvial ou ferr.

Le cot du passage dans la seconde plate-forme

intrieure.

Le cot du post-acheminement routier.


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Cette dcomposition s'observe galement

pour les transports intgralement routiers

effectus via des gares routires, avec dans

ce cas transbordement intramodal plutt

qu'intermodal, gnralement entre vhicules

de capacit diffrente.


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O PF1 PF2 DVariante

de la deuxime chane


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L es chanes les plus simples dans le cadre desquelles le

transport longue distance se fait par avion ou par

navire de mer se prsentent d'une faon identique,

dans le cas o les pr-

et post-acheminements sontexclusivement routiers vers et depuis les plates-formes.

(Aro) portuaires (indices P pour les distinguer des

plates-formes intrieures PF) :


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O P1 P2 D

Transport principal

Troisime chane


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P1 P2

Et / ou


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Dans ce cas, il y a galement cinq lments

constitutifs du cot de transport de porte porte :

Le cot de pr acheminement routier.

Le cot du passage dans la premire

plateforme (aro) portuaire.Le cot du transport inter plateforme arien ou

maritime.

Le cot du passage dans la deuximeplateforme (aro) portuaire.

Le cot de post acheminement routier.


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En matire de pr ou poste- acheminement terrestre de

conteneurs maritimes , les armements cherchent de

plus en plus massifier les transports intrieurs

moyenne et longue distance vers et depuis les ports

en recourant la voie deau ou le rail, ce qui donne le

schma suivant dans le cas des chanes symtriques:


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O PF1 PF2 DP1 P2

P r-ache

TS 2TS 1

TP P ost- ache

Troisime chane


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P rP r -- ache : transport routier ache : transport routier

TS 1 : transport ferroviaire ou fluvialTS 1 : transport ferroviaire ou fluvial

TP : transport maritimeTP : transport maritime

TS 2 : transport ferroviaire ou fluvialTS 2 : transport ferroviaire ou fluvial

P ostP ost - - ache : transport routier ache : transport routier


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Il y a alors neuf lments constitutifs du cot d'une

telle chane combinant les deux configurations

prcdentes ( qui nont pas d'quivalent arien, tantque le transport ferroviaire fret ne dessert pas des

aroports ).


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Le cot du pr- acheminement routier.

Le cot du transport fluvial ou ferr vers le premier port.

Le cot du passage dans la premire plate-forme intrieure.

Le cot du passage, dans la 1 re plate-forme portuaire.

Le cot du transport maritime.

Le cot du passage dans la 2 me plate-forme portuaire.

Le cot du transport fluvial ou ferr depuis le second port.

Le cot du passage dans la seconde plate-forme intrieure.

Le cot du post-acheminement routier.


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U ne variante s'observe dans le cas o les

deuxime et quatrime transports s'effectuent

par cabotage dans le cas d'oprations d'apport

et de collecte (feedering) entre ports

secondaires ( PS ) et principaux ( PP ), c'est--dire

parallles aux rivages plutt que

perpendiculaires


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Le feedering est le processus de collecte et deLe feedering est le processus de collecte et dedistribution des conteneurs dans les nombreuxdistribution des conteneurs dans les nombreuxports secondaires dlaisss par l'organisationports secondaires dlaisss par l'organisationdes lignes ocaniques autour de quelquesdes lignes ocaniques autour de quelques

grands ports desservis par des navires de plusgrands ports desservis par des navires de plusen plus grands. Le feedering permet d'assurer en plus grands. Le feedering permet d'assurer la couverture de nombreuses rgions du mondela couverture de nombreuses rgions du mondeet accentue ainsi la globalisation totale deset accentue ainsi la globalisation totale deschanges de biens manufacturs.changes de biens manufacturs.


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O pre par des armements spcialiss,O pre par des armements spcialiss,cette activit est devenue un sous marchcette activit est devenue un sous march

important de la conteneurisation mais bienimportant de la conteneurisation mais bienspcifique avec sa logique propre enspcifique avec sa logique propre entermes de ports, de navires et d'acteurs.termes de ports, de navires et d'acteurs.


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O PS1 PS2 DPP1 PP2

P r-ache TP

Deuximetransport

Q uatrimetransport

P ost-ache

1 re Variante de laquatrime chane

=


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11 rere variante de la quatrime chanevariante de la quatrime chane

P rP r--ache : routier ache : routier Deuxime transport : cabotageDeuxime transport : cabotageTransport principale : maritimeTransport principale : maritimeQ uatrime transport : cabotageQ uatrime transport : cabotageP ostP ost- -ache : routier ache : routier


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Il y a aussi neuf lments constitutifs du cot global d'une telle chane

(qui a par contre un quivalent arien, avec les "vols camions"unissant, sous le couvert de lettres de transport arien, des aroports

principaux et secondaires ) :

Le cot du pr- acheminement routier.

Le cot du passage dans le premier port secondaire.

Le cot de la premire opration de feedering.

Le cot du passage dans le premier port principal.

Le cot de transport principal.

Le cot du passage dans le second port principal.Le cot de la seconde opration de feedering.

Le cot du passage dans le second port secondaire.

Le cot du post-acheminement routier .


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O AS1 AS2 DAP1 AP2

P r-ache

TPDeuximetransport

Q uatrimetransport

P ost-ache2 re Variante de latroisime chane

= =


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P rP r--ache : routier ache : routier Deuxime transport : arienDeuxime transport : arienTransport principale : arienTransport principale : arienQ uatrime transport : arienQ uatrime transport : arienP ostP ost- -ache : routier ache : routier

22 meme variante de la quatrime chanevariante de la quatrime chane

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