1995-1997Canal du Rhône au Rhin

On vous a menti

On vous avait prédit la destruction de la vallée du

Doubs

L’Allemagne a fini la liaison entre le Main et le Danube en 1992 par un canal au gabarit européen qui traverse le Jura Souabe et

emprunte la vallée de l’Altmühl comparable à la vallée du Doubs par son relief et son sol

Le canal entre le Main et le Danube ouvert en 1992Altitude du Main à Bamberg: 230,86 mètres,

ligne de partage des eaux:406 m le Danube à Kelheim :338,20 m

Nuremberg

Dénivelé Nord=175 m Sud = 68 m

Visite de la partie Sud:

Depuis Berching sur la partie canal artificiel alimenté par des ruisseaux plus petits que la Savoureuse ou l’Alland ou tout autre ruisseau

du Sundgau

Jusqu’à Kelheim sur le Danube

sur l’Altmühl canalisée qui est passée de 25 mètres à 55 mètres de large et avec

une parfaite intégration

Dans sa partie canal artificiel• Pour économiser l’eau à

chaque éclusage des réservoirs ont été créés: 60% de l’eau est recyclée.

• Et les ouvrages sont bien intégrés au paysage

• Exemple avec l’Ecluse de Bachhausen

• Et 17 mètres de dénivelé

Autre exemple d’écluse avec économiseur d’eau et fort dénivelé

Autre écluse, même relief,rives intégrées

Phases de construction en partie artificielle

• Sur cette photo aérienne:

• En haut l’illusion de l’eau

• Au centre la partie bétonnée pour éviter pollution des nappes phréatiques

• En bas la partie de terrassement

Photo aérienne d’une partie de canal artificiel avec des zones humides

Sur le canal artificiel

• Ici ne se trouvait qu’un petit ruisseau

• C’est Berching bourg médiéval

• Les quais ne sont pas aussi beaux que ceux de Vauban mais ils n’ont rien de monstrueux

A Berchingvue vers le Nord et vers le Sud

Berching

• A coté du canal, Berching grandit: nouveau lotissement

• Cette passerelle relie la vieille ville et les nouveaux quartiers

Comme vous venez de le constater dans la traversée de Berching,les rives bétonnées dans la partie Nord et en gazon vers le Sud n’ont rien

de destructeur

Sur les vues suivantes, les rives avant et après une écluse de 17 m de dénivellée sont aussi tres bien

intégrées au payasage

Les chemins bordants ce canal sont également bien propices aux balades à

pieds ou à vélo.

Vue depuis l’écluse de Berching

• Vue vers le Nord et 2400 t de produits pétroliers de Rotterdam à Linz

• Et vue vers le Sud avec le même bateau.

• La vallée est-elle détruite et les rives sont-elles affreuses après un

dénivelé de 17 mètres

Le long du canal artificiel

• Vous n’en avez jamais vu de ruisseau comme ça chez nous?

• ni de chalet comme

celui-ci?

Nous avons pris un bateau de tourisme ( 600 000 visiteurs par an ) comme

vous prenez le train ici.Chez nous, aujourd’hui, ce sont 800 à 1000 petits

bateaux de tourisme, Hollandais ou Allemands qui transitent de Besançon à Mulhouse

Le début du voyage s’est fait sur l’artificiel et après le passage d’une écluse ( pour la

mise à niveau) nous avons rejoint la rivière Altmühl qui a été régulée en amont par un

barrage pour que débit et niveau soient compatibles

Types de bateaux pour touristes

• Les horaires sont affichés comme pour les trains

Altmühl avant jonction

• 15km avant jonction et après la pluie (petite crue)

• Le lendemain 5Km avant jonction

• et 25 mètres de large, le Doubs ne fait pas moins de 85 mètres

Jonction Altmühl et canal artificiel

• Au fond,bâtiment de régulation du niveau avec canal

Dans cette partie du voyage nous avons privilégié les photos du

relief et des rives

Les analogies avec la vallée du Doubs sont frappantes par le relief, les falaises, les

forets ou les cultures.

Nous avons aussi photographié les bateaux de transport qui démontrent que le fluvial

est bien une alternative à la route…

Altmühl canalisée ou Doubs

• Le relief et la végétation ne vous rappelle rien?

• C’est bien le Jura Karstique:chez eux la rivière ne faisait que 25 mètres de large pour 85 m chez nous

Encore des analogies

• Le relief comme les courbes des 2 rivières sont comparables

• Les rives et la végétation n’ont pas souffert

Vues d’en haut

• Depuis le château de Prünn

• Au dessus de Fourbanne

A travers la végétation

• Devinez

Et les petits ruisseaux ?

Le Cusancin

Jonction à niveau À niveau

Avec cascade

Le relief chez eux

Des collines

Collines et frayères

Des anciens bras Toujours 55 m de large

Collines et château de Prünn

Jura karstique

Des zones humides

Du trafic Des bateaux

Du bois,des touristes

Comme le train

Le Jura Karstique

• Il existe tout de même des similitudes• A gauche au Nord de Kelheim: 55 m de large• A droite en aval de Fourbanne : 85 m de large

Et vu d’en haut?

• Vous reconnaissez?

avant et fin de chantier

• Avant le chantier,en bas la rivière, au centre des maisons

• En 82,le nouveau canal et des zones humides à gauche avec l'ancien lit

1980 1982

Evolution après chantier1985 la végétation est repartie

ces deux vues sont sur Altessing de 2 points différents.

Mais l’ancien canal du Roi Louis1° de Bavière est troujours la

Louis 1er de Bavière avait fait son canal

Et les castors?

Production d’électricitéPompage de l’eau du Danube

Comment se présente notre vallée

• Depuis le pont d’Ougney, vers le Sud• Depuis le pont de Vaire, vers le Sud

Chez eux

• Zones humides créés• A hauteur de Riedenbourg sur la rivière canalisée

Et sur la partie canal artificiel

Ou sommes-nous?

• Cette vallée: la reconnaissez-vous?

• Ce pourrait être le Doubs avec dans le fond: Baume les Dames et un promontoire comme le saut de Gamache

Nous sommes au dessus de l’ALTMUHL canalisée

• Kelheim

• Altessing

• Château de Prünn

• Riedenbourg

• Et les rives sont belles bien que nous soyons passé de 25 à 55 m de large

En 1995, la CNR a offert un séjour d’environ une semaine

aux soit-disant décideurs comtois sur le site que nous avons visité, combien après, ont défendu le projet dans

notre région

Faut-il le rappeler?La réalisation du canal Rhin-Rhône

était financée par la production d’électricité de Mulhouse à la

Méditerranée. Et tous les aménagements, protection des

sources,gestion des risques d’inondations…, étaient réalisés sans

participation financière des contribuables