1 SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET TECHNIQUES POUR ROULER EN PELOTON Club Vélo Jonquière Saison 2011.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET

TECHNIQUES POUR TECHNIQUES POUR ROULER EN PELOTONROULER EN PELOTON

Club Vélo JonquièreClub Vélo Jonquière

Saison 2011Saison 2011

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THÈMES ABORDÉS :THÈMES ABORDÉS :1.1. L'AUTONOMIE DU CYCLISTEL'AUTONOMIE DU CYCLISTE2.2. VITESSE DE CROISIÈRE ET VITESSE DE CROISIÈRE ET

VITESSE MOYENNEVITESSE MOYENNE3.3. RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRERÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE4.4. TECHNIQUES POUR ROULER EN TECHNIQUES POUR ROULER EN

GROUPEGROUPE5.5. ATTITUDES POUR ROULER EN ATTITUDES POUR ROULER EN

PELOTONPELOTON

6.6. RÔLE DES ACCOMPAGNATEURSRÔLE DES ACCOMPAGNATEURS

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1) L'AUTONOMIE DU 1) L'AUTONOMIE DU CYCLISTECYCLISTE

Avant une randonnée, il faut s’assurer des points Avant une randonnée, il faut s’assurer des points suivants:suivants:

Votre vélo est bien ajusté et en ordre : Votre vélo est bien ajusté et en ordre : pneus bien gonflés pneus bien gonflés et pas trop usés, freins et pas trop usés, freins et dérailleurs efficaces, chaîne lubrifiée, et dérailleurs efficaces, chaîne lubrifiée, etc.etc.

Vous disposez d’un odomètre et d’une Vous disposez d’un odomètre et d’une trousse de réparation de base : pompe ou trousse de réparation de base : pompe ou cartouche de Co2, chambre à air neuve, cartouche de Co2, chambre à air neuve, clés hexagonales.clés hexagonales.

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1) L'AUTONOMIE DU 1) L'AUTONOMIE DU CYCLISTECYCLISTE

Vous avez le parcours en main Vous avez le parcours en main (compréhension!)(compréhension!)

Vous avez suffisamment de ravitaillement: Vous avez suffisamment de ravitaillement: bidons d’bidons d’eaueau, bar énergétique, etc., bar énergétique, etc.

Vous avez un téléphone Vous avez un téléphone cellulairecellulaire (chargé!) dans un sac Ziploc, un peu (chargé!) dans un sac Ziploc, un peu d’argent, et votre d’argent, et votre carte d’assurance-carte d’assurance-maladiemaladie (obligatoire!) (obligatoire!)

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2) VITESSE DE CROISIÈRE ET 2) VITESSE DE CROISIÈRE ET VITESSE MOYENNEVITESSE MOYENNE

Vitesse de croisièreVitesse de croisière : C’est la vitesse à : C’est la vitesse à laquelle le groupe devrait évoluer sur laquelle le groupe devrait évoluer sur terrain plat et sans vent notable. C’est terrain plat et sans vent notable. C’est la vitesse la vitesse annoncée au départ annoncée au départ de la de la randonnée.randonnée.

Vitesse moyenneVitesse moyenne : C’est la vitesse : C’est la vitesse résultant de la distance parcourue résultant de la distance parcourue divisée par la durée de la randonnée, divisée par la durée de la randonnée, sans les arrêts ni les pauses. sans les arrêts ni les pauses.

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3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Chaque cycliste doit assurer non Chaque cycliste doit assurer non seulement sa sécurité personnelle mais seulement sa sécurité personnelle mais aussi celle du groupeaussi celle du groupe

Principaux points du code de la sécurité Principaux points du code de la sécurité routière qui s’appliquent à tous les usagers routière qui s’appliquent à tous les usagers de la route et aux cyclistes de façon de la route et aux cyclistes de façon particulière :particulière :

Respecter la signalisation routière:Respecter la signalisation routière: (arrêts, feux de circulation, etc.)(arrêts, feux de circulation, etc.)

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3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE Signaler ses intentionsSignaler ses intentions en utilisant les en utilisant les

signes appropriés (arrêts et ralentissement, signes appropriés (arrêts et ralentissement, virages à gauche ou à droite) et virages à gauche ou à droite) et indiquer indiquer les obstaclesles obstacles (trous, cailloux, craques, (trous, cailloux, craques, etc.) etc.)

Emprunter la Emprunter la voie cyclablevoie cyclable lorsque la lorsque la chaussée en comporte une…chaussée en comporte une…

NoteNote: il n’est pas obligatoire d’emprunter : il n’est pas obligatoire d’emprunter une piste cyclable qui ne fait pas partie de une piste cyclable qui ne fait pas partie de la route)la route)

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3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE Circuler à la file quand vous roulez en groupe. Circuler à la file quand vous roulez en groupe.

Un maximum de 15 cyclistes à la file est Un maximum de 15 cyclistes à la file est permis par la loi au Québec. permis par la loi au Québec. Le CVJ limite les pelotons à ±8 cyclistesLe CVJ limite les pelotons à ±8 cyclistes

Rouler dans le sens de la circulation Rouler dans le sens de la circulation

Ne jamais circuler entre deux rangées de Ne jamais circuler entre deux rangées de véhicules immobilisés ou en mouvement. C’est véhicules immobilisés ou en mouvement. C’est interdit.interdit.

Ne pas rouler sur un trottoir. C’est interdit.Ne pas rouler sur un trottoir. C’est interdit.

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33) SÉCURITÉ ROUTIÈRE) SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Conseils particuliers à la conduite en zone urbaine :Conseils particuliers à la conduite en zone urbaine :

Ne roulez jamais à l’extrême droite de la Ne roulez jamais à l’extrême droite de la chausséechaussée, mais conservez plutôt un espace , mais conservez plutôt un espace suffisant pour avoir une marge de manœuvre lors suffisant pour avoir une marge de manœuvre lors d’un imprévud’un imprévu

Gardez un espace suffisant avec les voitures Gardez un espace suffisant avec les voitures garées. garées. Être particulièrement prudent si on voit Être particulièrement prudent si on voit un chauffeur au volant (tête!); le risque est un chauffeur au volant (tête!); le risque est imminent! imminent!

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Laissez le champ libre aux véhicules Laissez le champ libre aux véhicules déjà immobilisés à un carrefour pour déjà immobilisés à un carrefour pour respecter les prioritésrespecter les priorités. Ne les empêchez . Ne les empêchez pas de repartir en masquant leur visibilité et pas de repartir en masquant leur visibilité et en les mettant mal à l’aise par votre présence en les mettant mal à l’aise par votre présence à proximité. à proximité.

À un feu rouge ou à un arrêt, demeurez À un feu rouge ou à un arrêt, demeurez derrière les voitures déjà arrêtéesderrière les voitures déjà arrêtées. Si . Si vous passez dans la voie de gauche (pour un vous passez dans la voie de gauche (pour un virage à gauche au feu), ne dépassez pas les virage à gauche au feu), ne dépassez pas les voitures en attente dans la même voie. voitures en attente dans la même voie. Restez derrière. Restez derrière. Comportez-vous Comportez-vous comme si vous étiez un automobiliste.comme si vous étiez un automobiliste.

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Ne dépassez JAMAIS un véhicule en Ne dépassez JAMAIS un véhicule en mouvement par la droite, même au mouvement par la droite, même au ralenti ; restez derrièreralenti ; restez derrière. .

Avec le virage à droite sur feu rouge Avec le virage à droite sur feu rouge (VDFR), c’est encore plus important.(VDFR), c’est encore plus important.

Le conducteur peut effectuer un Le conducteur peut effectuer un virage à virage à droite au feu rouge après avoir droite au feu rouge après avoir fait un arrêt fait un arrêt complet et avoir cédé le complet et avoir cédé le passage aux véhicules passage aux véhicules et cyclistes déjà et cyclistes déjà engagés dans l’intersection. engagés dans l’intersection.

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PrudencePrudence: Quelques situations auxquelles : Quelques situations auxquelles il faut s’ajuster comme peloton cycliste. il faut s’ajuster comme peloton cycliste.

Un principe fondamental pour la sécurité Un principe fondamental pour la sécurité cycliste est de «voir et être vu». cycliste est de «voir et être vu».

Situation au feu vertSituation au feu vert . A vous de voir et . A vous de voir et de vous assurer d’être vu! (Ne pas trop de vous assurer d’être vu! (Ne pas trop anticiper la lumière qui va tourner au anticiper la lumière qui va tourner au vert de l’autre côté!)vert de l’autre côté!)

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3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE Situation au feu rougeSituation au feu rouge : Pour le : Pour le

conducteur automobile, lors du VDFR, le conducteur automobile, lors du VDFR, le danger provient principalement de la danger provient principalement de la gauche. C’est donc à gauche qu’il regardera gauche. C’est donc à gauche qu’il regardera tout en se préparant à tourner à droite. Il tout en se préparant à tourner à droite. Il est difficile pour lui de voir le cycliste qui se est difficile pour lui de voir le cycliste qui se faufile à sa droite. Attention!!faufile à sa droite. Attention!!

Il y a un danger de se faire coincer entre le trottoir et le Il y a un danger de se faire coincer entre le trottoir et le véhicule. Il ne faut donc jamais doubler par la droite le véhicule. Il ne faut donc jamais doubler par la droite le premier véhicule à l’arrêt au feu rouge. On peut premier véhicule à l’arrêt au feu rouge. On peut difficilement être vu. Il est préférable de garder ses difficilement être vu. Il est préférable de garder ses distances et d’attendre. distances et d’attendre.

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3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE La La communicationcommunication au sein du peloton au sein du peloton

est probablement l’aspect qui augmente est probablement l’aspect qui augmente le plus la sécurité du groupe. le plus la sécurité du groupe. Il est du devoir du Il est du devoir du cycliste en têtecycliste en tête de peloton d’indiquer ses intentions de peloton d’indiquer ses intentions (arrêt, virage, ralentissement, relais) (arrêt, virage, ralentissement, relais) ainsi que les dangers imminents ainsi que les dangers imminents (trous, craques, etc.). (trous, craques, etc.). Les consignes doivent ensuite être Les consignes doivent ensuite être communiquées à chaque membre du communiquées à chaque membre du peloton.peloton.

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3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE Les Les indicationsindications se font prioritairement par des se font prioritairement par des

signes, mais on peut aussi ajouter un avertissement signes, mais on peut aussi ajouter un avertissement verbal.verbal.

Avant d’effectuer une manœuvre, il est Avant d’effectuer une manœuvre, il est important de s’assurer qu’elle est sécuritaire important de s’assurer qu’elle est sécuritaire pour tout le groupe. pour tout le groupe. Par exemple, avant de faire Par exemple, avant de faire un relais, il faut regarder si la voie est libre et le un relais, il faut regarder si la voie est libre et le temps requis, suffisant.temps requis, suffisant.

Évitez de répondre aux invectives des Évitez de répondre aux invectives des automobilistesautomobilistes. . C’est une question de sécurité, C’est une question de sécurité, mais aussi de mais aussi de réputationréputation pour le Club Vélo pour le Club Vélo Jonquière.Jonquière.

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3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE3) SÉCURITÉ ROUTIÈRE Si vous voyez qu’un cycliste de votre groupe a Si vous voyez qu’un cycliste de votre groupe a

un un comportement dangereux comportement dangereux ouou négligent négligent, , n’attendez pas qu’une situation à risque n’attendez pas qu’une situation à risque survienne. Parlez-en discrètement à survienne. Parlez-en discrètement à l’accompagnateur ou avertissez le cycliste sans l’accompagnateur ou avertissez le cycliste sans tarder, mais de façon diplomatique. tarder, mais de façon diplomatique.

Si vous voulez dépasser les cyclistes d’un Si vous voulez dépasser les cyclistes d’un peloton plus lent, peloton plus lent, vérifiez si les conditions s’y vérifiez si les conditions s’y prêtent etprêtent et avertissez-les de votre présence, avertissez-les de votre présence, afin de ne pas les surprendre.afin de ne pas les surprendre. Attention à la Attention à la bande rugueuse dans le Parc!bande rugueuse dans le Parc!

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4) ROULER EN GROUPE4) ROULER EN GROUPE

Consignes de baseConsignes de base

Si vous devez descendre de votre vélo, Si vous devez descendre de votre vélo, avertissez les autres cyclistes du peloton de avertissez les autres cyclistes du peloton de votre intention, et arrêtez-vous à votre intention, et arrêtez-vous à un un endroit sécuritaireendroit sécuritaire. Dégagez . Dégagez rapidementrapidement la route, l’accotement ou la piste cyclable.la route, l’accotement ou la piste cyclable.

On roule en groupe pour économiser de On roule en groupe pour économiser de l’énergie, pour améliorer ses performances l’énergie, pour améliorer ses performances mais aussi et surtout, pour le plaisir. mais aussi et surtout, pour le plaisir.

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4) ROULER EN GROUPE4) ROULER EN GROUPE Le cycliste qui roule à l’avant du groupe Le cycliste qui roule à l’avant du groupe

combat la résistance de l’air, permettant combat la résistance de l’air, permettant aux autres cyclistes de bénéficier d’un aux autres cyclistes de bénéficier d’un courant d’air aspirant et d’une meilleure courant d’air aspirant et d’une meilleure efficacité. efficacité.

Pour profiter de cet avantage, vous devez Pour profiter de cet avantage, vous devez rouler près de la personne devant vous, rouler près de la personne devant vous, idéalement à une distance idéalement à une distance de 15 à 60 cmde 15 à 60 cm entre votre roue avant et sa roue arrière.entre votre roue avant et sa roue arrière.

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Se maintenir aussi près les uns des Se maintenir aussi près les uns des autres demande de l’attention, de la autres demande de l’attention, de la concentration et de l’expérience. Roulez concentration et de l’expérience. Roulez aussi souvent que possible en groupe. aussi souvent que possible en groupe. Ça deviendra plus facile avec le temps.Ça deviendra plus facile avec le temps.

Lorsqu’un cycliste est en Lorsqu’un cycliste est en difficultédifficulté (problème mécanique, accident, etc.), le (problème mécanique, accident, etc.), le groupe doit l’aider et lui porter groupe doit l’aider et lui porter assistance, selon le cas.assistance, selon le cas.

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4) ROULER EN GROUPE4) ROULER EN GROUPEChoisir son groupe de vitesse avant le départChoisir son groupe de vitesse avant le départ

Groupe Groupe trop forttrop fort pour ses capacités : épuisement pour ses capacités : épuisement du cycliste, ralentissement du groupe et du cycliste, ralentissement du groupe et frustrations des autres.frustrations des autres.

Groupe Groupe trop faibletrop faible : imposition d’une vitesse : imposition d’une vitesse trop élevée pour les autres, fatigue et frustrations trop élevée pour les autres, fatigue et frustrations des autres. des autres.

Dans le Club Vélo Jonquière, les vitesses des Dans le Club Vélo Jonquière, les vitesses des groupes sont annoncées au départ et chaque groupes sont annoncées au départ et chaque groupe doit respecter sa vitesse, à moins d’une groupe doit respecter sa vitesse, à moins d’une entente générale avec l’accompagnateur pendant entente générale avec l’accompagnateur pendant la randonnée.la randonnée.

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Il peut arriver qu’un cycliste décide de Il peut arriver qu’un cycliste décide de se joindre à un autre groupe. Dans ce se joindre à un autre groupe. Dans ce cas, il doit aviser l'accompagnateur de cas, il doit aviser l'accompagnateur de son « ancien » groupe et celui du son « ancien » groupe et celui du « nouveau » groupe aussitôt que « nouveau » groupe aussitôt que possible, afin d'éviter toute confusion.possible, afin d'éviter toute confusion.

Dans la mesure du possible, essayez Dans la mesure du possible, essayez de rester avec votre groupe de départde rester avec votre groupe de départ

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A) LA RÉGULARITÉA) LA RÉGULARITÉ

Maintenir une distance de 15 à 60cm Maintenir une distance de 15 à 60cm entre votre vélo et le vélo qui vous entre votre vélo et le vélo qui vous précèdeprécède

Conserver une vitesse constante Conserver une vitesse constante (odomètre)(odomètre)

Garder un pédalage régulierGarder un pédalage régulier Rouler en ligne droiteRouler en ligne droite Emprunter la ligne de roulement du Emprunter la ligne de roulement du

cycliste qui vous précède (obstacles!!)cycliste qui vous précède (obstacles!!)

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B) LA CONDUITE DU VÉLOB) LA CONDUITE DU VÉLO Ne pas fixer la roue avant de son Ne pas fixer la roue avant de son

propre vélopropre vélo Ne pas fixer la roue arrière du cycliste Ne pas fixer la roue arrière du cycliste

qui nous précèdequi nous précède Garder une distance de 15 à 60 cmGarder une distance de 15 à 60 cm Signaler de la main Signaler de la main les obstacles et les obstacles et

les manœuvres (obligation de chacun!). les manœuvres (obligation de chacun!). C’est une C’est une chaînechaîne de de communicationcommunication. . Ne pas la briser!Ne pas la briser!

Se décoller du bord de la routeSe décoller du bord de la route

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B) LA CONDUITE DU VÉLOB) LA CONDUITE DU VÉLO Demeurer concentré et respecter ses limitesDemeurer concentré et respecter ses limites Ne jamais Ne jamais répondre au téléphonerépondre au téléphone en roulant. en roulant.

Au besoin, arrêtez-vous sur le côté.Au besoin, arrêtez-vous sur le côté. Évitez de se tourner vers l’arrière. Le cycliste en Évitez de se tourner vers l’arrière. Le cycliste en

avant pourrait ralentir ou freiner subitement!!avant pourrait ralentir ou freiner subitement!! Si on décide de prendre une gorgée d’eau et Si on décide de prendre une gorgée d’eau et

qu’il y a d’autres cyclistes qui nous suivent, qu’il y a d’autres cyclistes qui nous suivent, avertir le suivant en montrant le bidon. On avertir le suivant en montrant le bidon. On devrait attendre d’être à l’arrière du peloton devrait attendre d’être à l’arrière du peloton pour boire. pour boire.

Sécurité: Se pratiquer à Sécurité: Se pratiquer à boire de la main boire de la main gauche!gauche!

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C)C) LA TÊTE DU PELOTONLA TÊTE DU PELOTON

Maintenir une vitesse régulière (odomètre) Maintenir une vitesse régulière (odomètre) Éviter les manoeuvres brusquesÉviter les manoeuvres brusques Indiquer les intentions de conduite Indiquer les intentions de conduite Indiquer les trous et les divers obstacles Indiquer les trous et les divers obstacles Veiller à la sécurité du pelotonVeiller à la sécurité du peloton Ne pas attendre d’être épuisé pour passer Ne pas attendre d’être épuisé pour passer

le relais (± 2 minutes ou ± 1km maximum)le relais (± 2 minutes ou ± 1km maximum)

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D)D) LES RELAISLES RELAIS Attendre des conditions sécuritaires Attendre des conditions sécuritaires

avant d’entreprendre un relais qui prend avant d’entreprendre un relais qui prend du temps.du temps.

Vérifier si un véhicule s'en vient par l'arrière Vérifier si un véhicule s'en vient par l'arrière ou par l’avantou par l’avant

Éviter de passer le relais dans une courbe ou Éviter de passer le relais dans une courbe ou une côteune côte

Si la voie est libre, indiquez par un geste Si la voie est libre, indiquez par un geste ou de vive voix ou de vive voix votre intention de passer le votre intention de passer le relaisrelais

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D)D) LES RELAISLES RELAIS Si une voiture survient à l’improviste pendant Si une voiture survient à l’improviste pendant

un relais, laissez immédiatement le cycliste un relais, laissez immédiatement le cycliste relayeur réintégrer temporairement le pelotonrelayeur réintégrer temporairement le peloton

Lorsque vous prenez la tête du peloton, gardez Lorsque vous prenez la tête du peloton, gardez le même rythme et la même vitesse (odomètre)le même rythme et la même vitesse (odomètre)

Le cycliste relayeur se laisse glisser vers Le cycliste relayeur se laisse glisser vers l’arrière du peloton et réintègre le groupel’arrière du peloton et réintègre le groupe

Le cycliste à l’arrière du peloton avise le Le cycliste à l’arrière du peloton avise le cycliste relayeur qu’il est le dernier du pelotoncycliste relayeur qu’il est le dernier du peloton

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D)D) LES RELAISLES RELAIS N’attendez pas d’être épuisé avant de céder N’attendez pas d’être épuisé avant de céder

votre place (± 1 km ou ± 2 mn avant de faire un votre place (± 1 km ou ± 2 mn avant de faire un relais)relais)

Si vous êtes vraiment épuisé et que vous voulez Si vous êtes vraiment épuisé et que vous voulez néanmoins continuer avec votre peloton, restez néanmoins continuer avec votre peloton, restez à l’arrière du pelotonà l’arrière du peloton

Au Club Vélo Jonquière, Au Club Vélo Jonquière, les relais se font par les relais se font par la droitela droite, de façon à protéger le relayeur de la , de façon à protéger le relayeur de la circulation. circulation.

Ils ne sont pas obligatoires (S’entendre avec Ils ne sont pas obligatoires (S’entendre avec l’accompagnateur (l’accompagnateur ( 25km/h et -) 25km/h et -)

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D)D) LES RELAISLES RELAIS

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E) LA FILE SIMPLEE) LA FILE SIMPLE Il existe plusieurs types de formations Il existe plusieurs types de formations

alignées selon lesquelles nous pouvons alignées selon lesquelles nous pouvons rouler. La plus usuelle, et la seule légale, est rouler. La plus usuelle, et la seule légale, est la la file simplefile simple. .

Celle-ci implique de rouler à la file (en Celle-ci implique de rouler à la file (en laissant un espace d'environ 30 cm entre les laissant un espace d'environ 30 cm entre les vélos), derrière un seul cycliste qui entraîne vélos), derrière un seul cycliste qui entraîne le groupe et qui se replie ensuite vers le groupe et qui se replie ensuite vers l’arrière du peloton. l’arrière du peloton.

C’est la meilleure formation à utiliser sur les C’est la meilleure formation à utiliser sur les routes étroites ou achalandées.routes étroites ou achalandées.

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E) L’ÉVENTAILE) L’ÉVENTAIL

Par vent de côté, il est préférable de former Par vent de côté, il est préférable de former un un éventail,éventail, plutôt que de rouler en file, plutôt que de rouler en file, tout en évitant d’utiliser toute la chaussée. tout en évitant d’utiliser toute la chaussée.

Si le vent vient de la droite,Si le vent vient de la droite, le cycliste de le cycliste de tête se place à l'extrême droite de la tête se place à l'extrême droite de la chaussée. chaussée.

Si le vent vient de la gaucheSi le vent vient de la gauche, le cycliste , le cycliste de tête se place près du centre de la route. de tête se place près du centre de la route. Attention! Cette technique n’est pas Attention! Cette technique n’est pas appropriée à toutes les routes.appropriée à toutes les routes.

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Tous les cyclistes roulent assez près les Tous les cyclistes roulent assez près les uns des autres en plaçant leur roue avant uns des autres en plaçant leur roue avant à mi-chemin de la roue arrière de celui qui à mi-chemin de la roue arrière de celui qui les précède. Il est particulièrement les précède. Il est particulièrement important de garder une important de garder une ligne de ligne de roulement la plus droite possibleroulement la plus droite possible et et d’éviter tous déplacement latéral brusque. d’éviter tous déplacement latéral brusque.

La formation en éventail ne fonctionne La formation en éventail ne fonctionne pas bien lorsque le groupe a plus de 8 pas bien lorsque le groupe a plus de 8 cyclistes.cyclistes.

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F) LES MONTÉESF) LES MONTÉES Lors d’une montée, il est difficile de rester Lors d’une montée, il est difficile de rester

groupé. C’est tout à fait normal.groupé. C’est tout à fait normal.

Les grimpeurs plus rapides ne doivent Les grimpeurs plus rapides ne doivent jamais dépasser les cyclistes plus lents par jamais dépasser les cyclistes plus lents par la droite. la droite.

Il faut Annoncer nos intentions Il faut Annoncer nos intentions et dépasser et dépasser toujours par la gauche, si c’est sécuritaire, toujours par la gauche, si c’est sécuritaire, etet sur une seule ligne sur une seule ligne (pas plus de 2 (pas plus de 2 cyclistes de large). cyclistes de large).

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F) LES MONTÉESF) LES MONTÉES Le peloton doit retrouver graduellement Le peloton doit retrouver graduellement

son rythme de croisière après la côte.son rythme de croisière après la côte.

Pour bien réussir sa montée, il faut Pour bien réussir sa montée, il faut gérer notre effort en évaluant la côte à gérer notre effort en évaluant la côte à l'avance et en l'avance et en utilisant adéquatement utilisant adéquatement les vitessesles vitesses. C’est pour ça qu’elles sont . C’est pour ça qu’elles sont si nombreuses. si nombreuses.

On doit rester assis le plus longtemps On doit rester assis le plus longtemps possible et ne pas attendre d’être épuisé possible et ne pas attendre d’être épuisé avant de changer de vitesse. avant de changer de vitesse.

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F) LES MONTÉESF) LES MONTÉES

Truc! Faites une petite accélération avant un Truc! Faites une petite accélération avant un changement de vitesses en montée. Ça enlève changement de vitesses en montée. Ça enlève de la pression sur les pédales et ça rend le de la pression sur les pédales et ça rend le changement de vitesse plus facile.changement de vitesse plus facile.

Lorsque vous ne pouvez plus appliquer Lorsque vous ne pouvez plus appliquer suffisamment de puissance pour maintenir votre suffisamment de puissance pour maintenir votre cadence, il est temps de vous lever sur vos cadence, il est temps de vous lever sur vos pédales; on appelle cela monter en danseuse. pédales; on appelle cela monter en danseuse.

Juste Juste avantavant de monter en danseuse, il faut de monter en danseuse, il faut avertir le cycliste suivant avertir le cycliste suivant (peloton…)(peloton…) par un par un « up »! « up »!

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F) LES DESCENTESF) LES DESCENTES

Dans les descentes, vous devriez vous Dans les descentes, vous devriez vous éloigner légèrement les uns des éloigner légèrement les uns des autres. Ça laisse une marge de autres. Ça laisse une marge de manœuvre et ça permet de mieux voir manœuvre et ça permet de mieux voir la chaussée et ses dangers à l’avance.la chaussée et ses dangers à l’avance.

À l’avant, le meneur doit adopter la À l’avant, le meneur doit adopter la positionposition la plus la plus aérodynamiqueaérodynamique possible et possible et continuer à pédalercontinuer à pédaler. .

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F) LES DESCENTESF) LES DESCENTES

Les membres du peloton qui suivent le Les membres du peloton qui suivent le cycliste de tête devraient freiner cycliste de tête devraient freiner légèrement ou se laisser volontairement légèrement ou se laisser volontairement ralentir par le courant d’air afin d’éviter de ralentir par le courant d’air afin d’éviter de dépasser les cyclistes à l'avant. dépasser les cyclistes à l'avant.

On reforme le groupe à nouveau au bas de On reforme le groupe à nouveau au bas de la pente.la pente.

Il faut être très prudent avant d’effectuer Il faut être très prudent avant d’effectuer un dépassementun dépassement pendant une descente. pendant une descente.

Ne pas faire de relais dans une descente.Ne pas faire de relais dans une descente.

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5) ROULER EN PELOTON5) ROULER EN PELOTON Ne débutez pas une sortie à vitesse élevéeNe débutez pas une sortie à vitesse élevée Gardez la tête haute et ne fixez pas la roue Gardez la tête haute et ne fixez pas la roue

avant de votre vélo, ni la roue arrière du avant de votre vélo, ni la roue arrière du vélo qui vous précède vélo qui vous précède

Soyez régulier et prévisible : roulez sans Soyez régulier et prévisible : roulez sans donner de coups et évitez tous les gestes donner de coups et évitez tous les gestes brusques (changements de trajectoire, brusques (changements de trajectoire, freinages…)freinages…)

Gardez votre ligne de route la plus droite Gardez votre ligne de route la plus droite possiblepossible

Roulez derrière l’autre cyclisteRoulez derrière l’autre cycliste

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5) ROULER EN PELOTON5) ROULER EN PELOTON

Pédalez tout le tempsPédalez tout le temps Pédalez « rond » (appliquer de la pression Pédalez « rond » (appliquer de la pression

sur les pédales pendant la rotation entière)sur les pédales pendant la rotation entière) Annoncez vos intentions à l’avance Annoncez vos intentions à l’avance Alertez le suivant des imperfections de la Alertez le suivant des imperfections de la

route ou autres dangers suffisamment à route ou autres dangers suffisamment à l'avance l'avance

Le cycliste de tête a la responsabilité de Le cycliste de tête a la responsabilité de prendre soin du pelotonprendre soin du peloton

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5) ROULER EN PELOTON5) ROULER EN PELOTON

Roulez en respectant la vitesse Roulez en respectant la vitesse annoncée au départ (odomètre)annoncée au départ (odomètre)

Passez le relais avant d’être épuiséPassez le relais avant d’être épuisé Hydratez vous régulièrement (Hydratez vous régulièrement ( main main

gauche!)gauche!) Essayez de boire lorsque vous êtes à Essayez de boire lorsque vous êtes à

l’arrière du pelotonl’arrière du peloton Mangez avant d'avoir faimMangez avant d'avoir faim Soyez zen et profitez au maximum du Soyez zen et profitez au maximum du

paysage et des amitiés !paysage et des amitiés !

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6) RÔLE DES 6) RÔLE DES ACCOMPAGNATEURSACCOMPAGNATEURS

Créer un climat de Créer un climat de respectrespect et de et de collaborationcollaboration au sein du pelotonau sein du peloton

S’assurer que les cyclistes ont le S’assurer que les cyclistes ont le matérielmatériel nécessaire (carte d’ass. maladie, eau, chambre nécessaire (carte d’ass. maladie, eau, chambre à air, pompe, etc.)à air, pompe, etc.)

Rappeler, au besoin, les règles de Rappeler, au besoin, les règles de sécurité sécurité routièreroutière et les et les règlements du Clubrèglements du Club

Rappeler, au besoin, les notions de Rappeler, au besoin, les notions de sécuritésécurité et et les les techniquestechniques pour rouler en pour rouler en pelotonpeloton

Faire respecter la Faire respecter la vitesse de croisièrevitesse de croisière annoncée annoncée au départ (à moins d’une entente avec tous!)au départ (à moins d’une entente avec tous!)

Avertir un membre qui se comporte de façon Avertir un membre qui se comporte de façon dangereuse ou négligente pour la sécurité du dangereuse ou négligente pour la sécurité du groupegroupe

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Club Vélo JonquièreClub Vélo Jonquière

Bonne saison de Bonne saison de vélo!vélo!

Votre C.A. 2011Votre C.A. 2011Sylvain Girard --- Version modifiée mai 2011Sylvain Girard --- Version modifiée mai 2011

1 SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET TECHNIQUES POUR ROULER EN PELOTON Club Vélo Jonquière Saison 2011.

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