1 : GENERALITES1 3 : LES PANTOGRAPHES NE SE...

Dépannage HLE Type 21-27 Table des matières

1 : GENERALITES.......................................................................................................1

1. Contrôle des capteurs statiques. ...................................................... 1 2. Elimination automatique - Remise en service à 100%. .............................. 1

2.1. Premières opérations de dépannage en cours de route ....................... 1 2.2. Visualisation du défaut.............................................................. 2

3. Démarrage des HK lourds avec un hacheur........................................... 2 4. Signalement des avaries................................................................. 2

2 : BASSE TENSION...................................................................................................3 1. Manque de basse tension ............................................................... 3 2. Manque de charge batterie. ............................................................ 3 3. La basse tension est infErieure A 80V. ................................................ 3

3 : LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS .........................................................5 4 : PAS D'INDICATION DE HT .................................................................................6

1. Le répartiteur ES signale un déclenchement , certifie la remise sous tension de la caténaire et autorise le test des pantographes. ........................................ 6 2. Le répartiteur ES ne signale pas de déclenchement et confirme la présence de la HT.............................................................................................. 6

5 : LE DUR N'ENCLENCHE PAS..................................................................................8 1. Manque de compatibilité................................................................. 8 2. Défaut aux capteurs statiques. ........................................................ 9

6 : DECLENCHEMENT DU DUR................................................................................10 1. Le DUR déclenche sans signalisation (déclenchement direct). ....................10 2. Défaut au(x) convertisseur(s) statique(s) 1 et/ou 2. ..............................11 3. Défaut hacheur 1........................................................................11

3.1. Défaut alimentation électronique.................................................11 3.2. Défaut ventilation hacheur 1 .....................................................11 3.3. Maxima courant groupe 1 .........................................................13 3.4. Masse - Relais QD..................................................................13 3.5. Défaut capteur statique groupe 1 ...............................................13 3.6. Défaut hacheur Vernier 1 .........................................................13

4. Défaut hacheur 2........................................................................13 4.1. Défaut alimentation électronique.................................................13 4.2. Défaut ventilation hacheur 2 .....................................................14 4.3. Maxima courant groupe 2 .........................................................14 4.4. Masse - Relais QD..................................................................14 4.5. Défaut capteur statique groupe 2 ...............................................14 4.6. Défaut hacheur Vernier 2 .........................................................14

5. Par défaut des capteurs statiques. ...................................................15 5.1. HLE 21 ...............................................................................15

5.1.1. Vitesse inférieure à 15 km/h...............................................15 5.2. HLE 27 ...............................................................................15 5.3. HLE 21 - 27..........................................................................16

5.3.1. Vitesse supérieure à 15 km/h. ............................................16 6. Le DUR déclenche 5 A 50 secondes après fermeture de IC "Vent". ..............16

6.1. Manque de ventilation .............................................................16 6.1.1. Manque de ventilation moteurs de traction 1-2...........................17 6.1.2. Manque de ventilation moteurs de traction 3-4...........................17 6.1.3. Manque de ventilation de la self du filtre ..................................17

Dépannage HLE Type 21-27 Table des matières

6.1.4. Manque de ventilation des selfs moteurs de traction ....................17 6.1.5. Déclenchement par maxima chauffage train ..............................18

7 : COMPRESSEURS................................................................................................19 1. Les compresseurs ne tournent pas. ..................................................19 2. Il y a absence de débit d'air............................................................19 3. Il y a débit d'air réduit (un seul compresseur). ......................................19

8 : VENTILATION.....................................................................................................20 Manque de ventilation des résistances de freinage....................................20

9 : PAS DE TRACTION............................................................................................21 10 : CHAUFFAGE TRAIN - CLIMATISATION CABINE DE CONDUITE...............22

1. Chauffage train..........................................................................22 2. Chauffage cabine de conduite.........................................................22 3. Ventilation cabine de conduite.........................................................22

11 : CONSIGNES DE CIRCULATION......................................................................23 1. Consigne n° 1 - Ventilation réduite....................................................23 2. Consigne n° 2 - Manque de ventilation des moteurs de traction..................23 3. Consigne n° 3 - Manque de ventilation de la self du filtre. ........................23 4. Consigne n° 4 - Manque de ventilation des selfs moteurs de traction. ..........24

12 : ALLUMAGE DE LDSEC.....................................................................................25 13 : AVARIES PNEUMATIQUES.............................................................................26

1. Fuite d'air au compresseur (1 ou 2). ..................................................26 2. Fuite d'air aux réservoirs principaux..................................................26 3. Fuite d'air à la conduite d'alimentation (8 bar).......................................26 4. Fuite d'air au pantographe (1 ou 2)...................................................26 5. Fuite d'air, essuie glace, lave glace, trompe.........................................26 6. Les sablières fonctionnent en permanence. .........................................26 7. Elimination des graisseurs de bourrelets. ............................................28 8. Avarie au robinet du frein automatique. .............................................28 9. Avarie au robinet du frein direct. .....................................................28

9.1. Le FDS420 alimente en permanence la conduite du frein direct..............28 9.2. Le FDS420 ne vidange plus la conduite du frein direct ........................28

10. Fuite d'air au purgeur du secheur d'air..............................................28 11. Elimination du frein pneumatique d'un bogie. ......................................28 12. Calage pneumatique du frein automatique.........................................28 13. Calage pneumatique du frein direct. ................................................29 14. Impossibilité d'alimenter complètement la CGFA à 5 bar lorsque le cablot du frein EPA est placé entre la HLE et la rame. ............................................29 15. Impossibilité d'alimenter la CGFA A 5 bar. ..........................................29

15.1. HLE seule...........................................................................29 15.2. HLE accouplée.....................................................................29

14 : AVARIES DIVERSES........................................................................................30

Dépannage HLE Type 21-27 - 1 - Généralités

1 : GENERALITES

1. CONTRÔLE DES CAPTEURS STATIQUES.

Cette signalisation contrôle le bon fonctionnement des capteurs statiques. En ligne ou lors de la préparation, le contrôle du bon fonctionnement des lampes de cette signalisation est de la plus haute importance afin d'éviter une détresse. Un demi-éclairage de la signalisation LCCS lors du test à la préparation doit être mentionnée au livre de bord avant le départ. Une lampe LCCS défectueuse doit être remplacée dès que possible. Cette signalisation DOIT ETRE ETEINTE à moins de 15 km/h et DOIT S'ALLUMER à une vitesse supérieure à 15 km/h sinon :

allumée à l'arrêt.

Placer l'interrupteur ECCS sur "I". LDSEC s'allume et LCCS doit s'éteindre sinon DETRESSE. LCCS doit s'allumer à 15 km/h sinon il faut se déclarer en détresse sauf si la HLE circule à vide. Cette avarie peut disparaître au changement de cabine de conduite ou après un arrêt, dans ce cas : replacer l'interrupteur ECCS sur "N".

Eteinte à une vitesse supérieure à 15 km/h.

Placer l'interrupteur sur ECCS sur "I", LDSEC s'allume. LCCS doit s'allumer à 15 km/h sinon, il faut se déclarer en détresse sauf si la HLE circule à vide. 2. ELIMINATION AUTOMATIQUE - REMISE EN SERVICE A 100%. 2.1. Premières opérations de dépannage en cours de route L'équipement de traction de la HLE 21 et 27 permettent une élimination automatique d'un organe défectueux après déclenchement du DUR. Les premières opérations de dépannage en cours de route consisteront à : • Réarmer le DUR • Si celui-ci déclenche à nouveau, ouvrir IC "Panto" 10 secondes (ne pas ouvrir IC

"SOS") • Fermer IC "Panto" • Réarmer le DUR et reprendre la traction (50% de traction). Cette manœuvre élimine automatiquement un ensemble de traction, CO1 + H1 + M1-2 ou CO2 + H2 + M3-4. Si l'effort de traction est insuffisant ou si nouveau déclenchement ou si production d'air insuffisante, il faudra se référer au carnet de dépannage en fonction de la signalisation de la cabine de conduite et du tableau synoptique.

Dépannage HLE Type 21-27 - 2 - Généralités

2.2. Visualisation du défaut Afin de visualiser le défaut, après une élimination automatique, tous les organes doivent être remis en service à 100% afin de permettre d'effectuer un nouvel essai et voir si l'incident se reproduit de façon, par la suite , à sélectionner et éliminer manuellement l'organe défectueux. Pour remettre tous les organes en service, il suffit de : • ouvrir IC "Panto" et "SOS" et remettre en service. Si nouveau déclenchement du DUR, NE PAS REARMER, voir le tableau synoptique puis, effectuer une élimination manuelle. Pour ce faire : • ouvrir IC "Panto" • tourner EHM ou ECO ou EMV selon l'avarie • ouvrir IC "SOS" (suppression de l'élimination automatique) et remettre ensuite

en service. 3. DEMARRAGE DES HK LOURDS AVEC UN HACHEUR. Certaines manœuvres de l'interrupteur EHM permettent en cas d'élimination d'un hacheur le démarrage sur un hacheur plus 4 moteurs de traction et par la suite de passer sur un hacheur plus 2 moteurs de traction. Pour cela, il faut : • A l'arrêt : après avoir ouvert IC "Panto", IC "SOS" restant fermé :

• Placer EHM sur H1 ou H2 suivant le hacheur à éliminer • ouvrir IC "SOS" • fermer IC "SOS" et "Panto" et remettre en service • se rendre ensuite au tableau synoptique et placer EHM sur H1+M1-2 ou

H2+M3-4 suivant le hacheur plus 2 moteurs à éliminer. Le démarrage s'effectue ainsi sur un hacheur plus 4 moteurs de traction. • A la vitesse de 70 km/h environ : ouvrir IC "Panto" 10 secondes, fermer IC

"Panto" et remettre en service. Reprendre ensuite la traction. La traction s'effectue ainsi sur un hacheur plus 2 moteurs de traction.

Cette méthode de conduite sera utilisée pour la remorque des HKV et HKI lourds, principalement lorsque le parcours est direct. Lors des arrêts le conducteur jugera, en fonction de la charge du train et du profil de la ligne, s'il doit reprendre le couplage d'un hacheur plus 4 moteurs de traction. 4. SIGNALEMENT DES AVARIES. Toutes les anomalies doivent être signalées au livre de bord et au rapport M510 en indiquant la signalisation éventuellement allumée au pupitre de conduite et au tableau synoptique. Dans ce cas, le répartiteur M sera prévenu dès que possible afin de prendre les mesures adéquates suivant la nature de l'avarie. (Intervention d'un dépanneur, visiteur ou remplacement de la HLE.)

Dépannage HLE Type 21-27 - 3 - Basse tension

2 : BASSE TENSION

1. MANQUE DE BASSE TENSION.

• Vérifier d BA (pas d'éclairage sur HLE) • Vérifier d 7 (protection voltmètre B.T.) 2. MANQUE DE CHARGE BATTERIE.

LBAT allumée

Le voltmètre B.T. indique moins de 100V DUR enclenché : • Placer la manette d'inversion sur AV ou AR si l'interrupteur EE est sur "I" • Vérifier le dA45 pour CO1 • Vérifier le dA49 pour CO2 • DUR enclenché, fermer IC "Vent" et tractionner. Si le DUR déclenche après 12

secondes : DETRESSE (Absence tension 110V, LDH 1/2 s'allument sur le tableau de bord plus LSDH 1/2 au tableau synoptique).

3. LA BASSE TENSION EST INFERIEURE A 80 V. • Placer EHM sur "I" • Placer EE sur "I" • Fermer IC "Panto" et "SOS" • Placer l'inverseur un instant sur AV ou AR (demande de compatibilité) • Réarmer le DUR • Laisser charger les batteries 10 minutes. Remarque : La lampe consigne (demi-ventilation) reste allumée.

Quand les batteries sont chargées : • Couper tout, SOS compris • Placer EE sur "N" • Attendre 20 secondes • Remettre en service normal.

Dépannage HLE Type 21-27 - 4 - Basse tension

Dépannage HLE Type 21-27 - 5 - Les pantographes ne se lèvent pas

3 : LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS

La basse tension est normale, la pression d'air est supérieure à 4 bar (si la pression d'air ne monte pas au moyen de la motopompe, fermer le robinet d'air des SV310). Exécuter à nouveau les opérations suivantes : • Mettre la boite à clef en ordre de marche et ouvrir le robinet à trois voies du

dispositif de sécurité • Fermer IC "SOS" et IC "Panto I et II" • Vérifier la position des robinets d'isolement P1 et P2 • Vérifier d A, d A1, d A11, d A12 • Essayer de lever un panto après avoir fermé le robinet du panto I, ensuite du

panto 2 (fuite d'air au panto).

Dépannage HLE Type 21-27 - 6 - Pas d’indication HT

4 : PAS D'INDICATION DE HT

LTNS allumée

Appliquer les prescriptions du fascicule HLT 4.VII. - Disparition de la HT 1. LE REPARTITEUR ES SIGNALE UN DECLENCHEMENT , CERTIFIE LA REMISE SOUS TENSION DE LA CATENAIRE ET AUTORISE LE TEST DES PANTOGRAPHES. • Dans l'armoire HT, ouvrir le sectionneur SP2 et vérifier que SP1 est fermé • Fermer le robinet d'isolement du panto II • Lever le panto I • Enclencher le DUR • Faire un essai de traction après enclenchement des auxillaires et continuer

éventuellement la marche • Si le résultat est négatif, appliquer la procédure ci-après : • Abaisser le panto I et se faire confirmer par le répartiteur ES la remise sous

tension de la caténaire • Dans l'armoire HT, ouvrir SP1 et fermer SP2 • Ouvrir le robinet d'isolement du panto II • Fermer le robinet d'isolement du panto I • Lever du panto II • Enclencher le DUR • Faire un essai de traction après enclenchement des auxillaires • Si la HT reste présente, continuer la marche sinon, abaisser le panto et déclarer

le train en détresse. 2. LE REPARTITEUR ES NE SIGNALE PAS DE DECLENCHEMENT ET CONFIRME LA PRESENCE DE LA HT. Vérifier : • dA2 et dA41 ; • la fermeture des sectionneurs SP1 et SP2 (à la préparation) ; • les fusibles HT FZ100 (12A) et FZ101 (3A). En cas de fusion répétées du FZ101,

placer l'interrupteur ERTNS sur "I" pour enclencher le DUR et respecter la consigne ci-après :

Lorsque ERTNS est placé sur "I", fermer en permanence IC "Ventil" ce qui provoquera le déclenchement du DUR si la HT disparaît (protection du filtre d'entrée). Le DUR ne peut être réenclenché que si la HT est présente.

Dépannage HLE Type 21-27 - 7 - Pas d’indication HT

En cas de fusion du FZ100 et si la réserve est épuisée, on peut utiliser le FZ102 du chauffage PC (12A) pour le remplacer (¶). Si fusions successives : DETRESSE.

LTNS éteinte

Essayer d'enclencher le DUR (voltmètre HT défectueux). (¶) Dans ce cas, avant de remplacer le FZ100, placer la boîte à clés du chauffage train sur "Hors service" et contrôler l'ouverture des contacteurs du chauffage train sinon, abaisser le(s) panto(s) et découpler le câblot de chauffage train. Ne plus l'accoupler s'il est impossible d'ouvrir les contacteurs de chauffage train.

Dépannage HLE Type 21-27 - 8 - Le DUR n’enclenche pas

5 : LE DUR N'ENCLENCHE PAS

1. MANQUE DE COMPATIBILITE.

LSCOV éteinte

LTNS LC

1/2

éteinte allumée

• Pression d'air minimum 5 bar, robinet SV310 ouvert, éventuellement régler la

pression d'air d'admission au SV310 au moyen de la vanne du détendeur (5 bar).

• Placer un instant la manette d'inversion sur AV ou AR. • Vérifier si EHM et EE sont sur une position autre que "I". • Si la BT est inférieure à 80V ou pression d'air insuffisante pour fermer SV310

(avarie motopompe), placer l'interrupteur EE sur "I" et fermer le robinet des SV310, enclencher le DUR, charger la batterie, fermer IC "compresseurs" (5 à 10 min.), ensuite couper IC "SOS" (min. 20 sec.), replacer l'interrupteur EE sur "N" et ouvrir le robinet des SV310.

• Vérifier les disjoncteurs BT : d2 - d21 - d22 - dA42 - dE1 - dE2 - dA4. • Ouvrir IC "SOS", attendre 20 secondes et ensuite, ouvrir un instant le dBA. • Ouvrir IC "Panto" et placer EHM sur H1 (¶) • Ouvrir IC "Panto" et placer EHM sur H1 + M1-2 (¶) • Ouvrir IC "Panto" et placer EHM sur H2 (¶) • Ouvrir IC "Panto" et placer EHM sur H2 + M3-4 (¶) • Replacer EHM sur "N" et vérifier la position de l'inverseur HT (manœuvrer à la

main) ainsi que l'ouverture des SV310.

LTNS LC

1/2

éteinte éteinte

• Vérifier la HT et fermer IC "DUR" • Placer le manipulateur sur "0" • Vérifier les disjoncteurs BT dA43 (K72 ouvert) - dA44 - d1 - dE12 – dM ou d TBL

- dA45 - dA49 - dT2 - dVAW • Placer ERTNS sur "I" (voir consigne pas d'indication HT ci-avant) • Eliminer le dispositif Mémor ou TBL en plaçant EM sur "I" • Eliminer Mémor ou TBL et la veille automatique en plaçant EM et EVAW sur "I" et

fermer le robinet RIVA (appliquer livret HLT, fasc. 2 II) • Vérifier si EBP est sur "N". Effectuer un essai après lever l'autre panto. (¶) Après manœuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS"

Dépannage HLE Type 21-27 - 9 - Le DUR n’enclenche pas

ou allumées à l'arrêt

2. DEFAUT AUX CAPTEURS STATIQUES.

Allumée : placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 (¶)

Allumée : placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 (¶) (¶) Après manœuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS"

Dépannage HLE Type 21-27 - 10 - Déclenchement du DUR

6 : DECLENCHEMENT DU DUR

LDUR

Allumée

1. LE DUR DECLENCHE SANS SIGNALISATION (DECLENCHEMENT DIRECT). • Réarmer le DUR • Reprendre la traction avec un courant de traction réduit. • Vérifier la tension de la caténaire et limiter le courant afin d'éviter une chute de

tension en dessous de 2500V à la caténaire.

LDUR LLIF

Allumées

La conduite générale du frein automatique se vide par suite d'un défaut "Mémor" (ou TBL) ou "VA" ou robinet d'isolement du frein direct fermé dans la cabine occupée. • Placer le robinet du frein automatique en double traction. • Après arrêt du train, placer la manette d'inversion sur "0". • Enclencher le DUR. • Réalimenter la CGFA. • Vérifier le disjoncteurs dVAW et dM (HLE 21), dVAW et dTBL (HLE 27). • Placer la manette d'inversion sur AV et réarmer le dispositif "Mémor" (ou TBL) et

"VA". • Eliminer le dispositif "Mémor" (ou TBL) et "VA" en plaçant EM sur "I" et EVAW sur

"I", fermer le robinet d'isolement "VA" (Appliquer fascicule 2.II.).

LDUR LTNS

Allumées

• Vérifier si la HT est normale (voir consigne Pas d’indication HT) • Vérifier les disjoncteurs dA2 - dA41. • Placer l'interrupteur ERTNS sur "I' et appliquer la consigne Pas d’indication HT.


LDUR LDCO1 LDCO2

+ + ou

allumées 2. DEFAUT AU(X) CONVERTISSEUR(S) STATIQUE(S) 1 ET/OU 2. • Réarmer le DUR. • Si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique (chapitre 1). • Si l'effort de traction est insuffisant, remettre en service à 100% (chapitre 1,

titre 2). • Vérifier les disjoncteurs dA45 et dA49. • Placer l'interrupteur ECO sur CO1 ou CO2 en fonction de la signalisation allumée

et appliquer la consigne de ventilation réduite n° 1 chapitre 11. LC s'allume pour rappel de la consigne.

N.B. En cas d'élimination d'un convertisseur statique par ECO, le compresseur alimenté par ce convertisseur est hors service, dans ce cas : • Fermer le robinet d'isolement du compresseur hors service. • La signalisation LC s'allume si les 4 moteurs de traction sont en service. Si la signalisation LDCO reste allumée après l'élimination d'un convertisseur, le fusible HT FZCO de ce convertisseur est fondu. 3. DEFAUT HACHEUR 1.

+ • Réarmer le DUR. • Si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique (voir chapitre 1) • Si l'effort de traction ou la production d'air est insuffisante ou nouveau

déclenchement, remettre en service à 100% (voir chapitre 1, titre 2.2.)

Tableau synoptique 3.1. Défaut alimentation électronique

LSAEV1 • Placer l'interrupteur EHM sur H1 ¶ · • Placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 ¶ 3.2. Défaut ventilation hacheur 1

LSDH1 • HLE 21 : Vérifier disjoncteur DVH1 • HLE 27 : Vérifier disjoncteurs DVH 11, 12, 13 • Placer l'interrupteur EHM sur H1 ¶ ·


• Placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 ¶


3.3. Maxima courant groupe 1

LSMA1 • Placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 ¶ 3.4. Masse - Relais QD

LSQD1 • Placer l'interrupteur sur H1 ¶ · • Placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 ¶ 3.5. Défaut capteur statique groupe 1

LSCSO1 • Voir déclenchements par défaut capteurs statiques ci - après 3.6. Défaut hacheur Vernier 1

LSHV1 En principe, le DUR ne déclenche pas pour un défaut hacheur Vernier. Si LSHV1 est allumée : avec déclenchement du DUR et LSMA1 allumée • Placer l'interrupteur EHM sur H1 ¶ · • Placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 ¶ : sans déclenchement du DUR • Mention au livre de bord et prévenir répartiteur M. ¶ Après manœuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS" · Voir aussi titre 3 du chapitre 1 4. DEFAUT HACHEUR 2.

+ • Réarmer le DUR. • Si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique (voir chapitre 1) • Si l'effort de traction ou la production d'air est insuffisante ou nouveau

déclenchement, remettre en service à 100% (voir chapitre 1, titre 2.2.)

Tableau synoptique 4.1. Défaut alimentation électronique

LSAEV2 • Placer l'interrupteur EHM sur H2 ¶ · • Placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 ¶


4.2. Défaut ventilation hacheur 2

LSDH2 • HLE 21 : Vérifier disjoncteur DVH2 • HLE 27 : Vérifier disjoncteurs DVH 21, 22, 23 • Placer l'interrupteur EHM sur H2 ¶ · • Placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 ¶ 4.3. Maxima courant groupe 2

LSMA2 • Placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 ¶ 4.4. Masse - Relais QD

LSQD2 • Placer l'interrupteur sur H2 ¶ · • Placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 ¶ 4.5. Défaut capteur statique groupe 2

LSCSO2 • Voir déclenchements par défaut capteurs statiques ci - après 4.6. Défaut hacheur Vernier 2

LSHV2 En principe, le DUR ne déclenche pas pour un défaut hacheur Vernier. Si LSHV2 est allumée : avec déclenchement du DUR et LSMA2 allumée • Placer l'interrupteur EHM sur H2 ¶ · • Placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 ¶ : sans déclenchement du DUR • Mention au livre de bord et prévenir répartiteur M. ¶ Après manœuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS" · Voir aussi point 3 du §A


5. PAR DEFAUT DES CAPTEURS STATIQUES. 5.1. HLE 21 5.1.1. Vitesse inférieure à 15 km/h

+ + LSCSO1

éventuellement allumée

+ + LSCSO2 • Réarmer le DUR. • Effectuer une élimination automatique (voir §A). • Si la production d'air est insuffisante ou nouveau déclenchement, remettre en

service à 100% (voir §A 2.2.) LSCSO1 allumée : placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 ¶ LSCSO2 allumée : placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 ¶ 5.2. HLE 27

+ + + LSCSO1 + LSCSO2 Allumées 5 secondes après placement du manipulateur en traction • Placer ECCS sur "I" - LDSEC s'allume et LCCS doit s'éteindre, sinon DETRESSE.

LCCS doit s'allumer à 15 km/h, sinon il faut se déclarer en détresse sauf si la HLE circule à vide. Cette avarie peut disparaître au changement de cabine de conduite ou après un arrêt; dans ce cas :

• Replacer l'interrupteur ECCS sur "N". ¶ Après manœuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS"


5.3. HLE 21 - 27 5.3.1. Vitesse supérieure à 15 km/h

+ + LSCSO1 LSCSO1

éventuellement allumée

+ + LSCSO2 LSCSO2 • Réarmer le DUR. • Effectuer une élimination automatique. Lors du premier arrêt, remettre en service à 100% (voir chapitre 1, titre 2.2.) LSCSO1 allumée : placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 ¶ LSCSO2 allumée : placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 ¶ ¶ Après manœuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS" 6. LE DUR DECLENCHE 5 A 50 SECONDES APRES FERMETURE DE IC "VENT". 6.1. Manque de ventilation Moteurs de traction 1-2,3-4, selfs de lissage des moteurs de traction, self du filtre d'entrée. LDUR LSV

allumées

• Réarmer le DUR. • Si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique (voir §A). • Si l'effort de traction est insuffisant ou nouveau déclenchement, vérifier dA47,

remettre en service à 100% (voir §A 2.2.).


Tableau Synoptique 6.1.1. Manque de ventilation moteurs de traction 1-2

LSVMT1 • Vérifier disjoncteur DVMT1 et dA45. • Placer ECO sur CO1, appliquer la consigne de circulation avec ventilation réduite

(consigne n° 1 du chapitre 11). ¶ • Replacer ECO sur "N" puis placer EHM sur H1 + M1-2 (50% de traction) ¶ • Replacer EHM sur "N" puis placer EMV sur VM1/2 et placer EFR sur "I" ¶ • Respecter la consigne n° 2 du chapitre 11. La lampe LSV reste allumée. 6.1.2. Manque de ventilation moteurs de traction 3-4

LSVMT2 • Vérifier disjoncteur DVMT2 et dA49. • Placer ECO sur CO2, appliquer la consigne de circulation avec ventilation réduite

(consigne n° 1 du chapitre 11). ¶ • Replacer ECO sur "N" puis placer EHM sur H2 + M3-4 (50% de traction) ¶ • Replacer EHM sur "N" puis placer EMV sur VM3/4 et placer EFR sur "I" ¶ • Respecter la consigne n° 2 du chapitre 11. La lampe LSV reste allumée. 6.1.3. Manque de ventilation de la self du filtre

LSVSF • Vérifier disjoncteur DVSF et dA49. • Placer ECO sur CO2, appliquer la consigne de circulation avec ventilation réduite

(consigne n° 1 du chapitre 11). ¶ • Replacer ECO sur "N" puis placer EMV sur VSF et placer EHM sur H1 ou H2 ou H1

+ M1-2 (la position de l'EHM est fonction du profil de la ligne, de la nature (HKM,HKV) et de la charge du train. Appliquer la consigne de circulation avec self filtre non ventilée (consigne n° 3 du chapitre 11). LSV reste allumée.

ATTENTION : La position H2 + M3-4 est interdite. ¶ Après manœuvre du ou des interrupteurs, ouvrir un instant IC "SOS" 6.1.4. Manque de ventilation des selfs moteurs de traction

LSVSM • Vérifier disjoncteur DVSM et dA45. • Placer ECO sur CO1, appliquer la consigne de circulation avec ventilation réduite

(consigne n° 1 du chapitre 11). ¶ • Replacer ECO sur "N" puis placer EMV sur VSM et placer EFR sur "I" ¶ Appliquer la consigne de circulation avec self moteurs non ventilées (consigne n° 4 du chapitre 11). LSV reste allumée. N.B. La position H1 + M1-2 est interdite dans le cas ou l'EHM devrait être tourné pour cause d'avarie. ¶ Après manœuvre du ou des interrupteurs, ouvrir IC "SOS" un instant.


6.1.5. Déclenchement par maxima chauffage train LDUR LChVT

+ allumées

• Réarmer le DUR. • Si nouveau déclenchement, ne plus chauffer avant l'intervention d'un visiteur. • Si simultanément le FZ100 est fondu, avant de le remplacer, enlever le coupleur

de chauffage entre la HLE et la rame. • Tester la locomotive seule. • Effectuer la recherche du défaut en testant voiture par voiture. • Le chauffage peut être, éventuellement, supprimé par le service E.

Dépannage HLE Type 21-27 - 19 - Compresseurs

7 : COMPRESSEURS

1. LES COMPRESSEURS NE TOURNENT PAS. • HT et BT normales. • DUR enclenché. • IC "Compresseurs" fermé. • Pression d'air inférieure à 7,5 bar. • Les convertisseurs statiques 1 et 2 débitent. • Fermer IC "Compresseurs secours".

LDSEC s'allume 5 secondes après fermeture : • soit IC "Compresseurs" plus relais de pression RP • soit IC "Compresseurs secours" 2. IL Y A ABSENCE DE DEBIT D'AIR. • Vérifier le disjoncteur dA46. • Vérifier les disjoncteurs magnéto-hydrauliques DMC1 et DMC2 3. IL Y A DEBIT D'AIR REDUIT (UN SEUL COMPRESSEUR). A la première occasion favorable, si possible, vérifier le tableau synoptique LSMC1 allumée : Vérifier DMC1 et dA45 LSMC2 allumée : Vérifier DMC2 et dA49 N.B. : S'il n'est pas possible de remettre en service le compresseur avarié, fermer son robinet d'isolement sous la table des compresseurs. En cas d'élimination d'un convertisseur statique (ECO sur CO1 ou CO2) ou élimination automatique, le compresseur alimenté par ce convertisseur est hors service. Dans ce cas, si les 4 moteurs de traction sont en service, la lampe LDSEC s'éteint et la lampe LC s'allume. (voir consigne n° 1 du chapitre 11)

Dépannage HLE Type 21-27 - 20 - Ventilation

8 : VENTILATION

LSV

allumée

LSV allumée pendant le freinage pneumatique (frein combiné) ou rhéostatique, sans déclenchement du DUR. MANQUE DE VENTILATION DES RESISTANCES DE FREINAGE Le freinage rhéostatique s'élimine automatiquement. • Ouvrir et fermer IC "DUR" pour réarmer le circuit de commande du frein

rhéostatique. • Réarmer le DUR. • Si la même avarie se reproduit, ne plus utiliser le frein rhéostatique. Pour éliminer le frein électrique (combiné et rhéostatique), placer EFR sur "I".

Dépannage HLE Type 21-27 - 21 - Pas de traction

9 : PAS DE TRACTION

LT

allumée

• Fermer IC "Ventilation". • Essayer avec un autre cran de traction après remise à 0 du manipulateur (au

moins 10 secondes sur 0). • Vérifier si la pression dans la CGFA est de 5 bar. • Purger les cylindres de frein (au moins 5 secondes). • Effectuer une dépression de 1,5 bar dans la CGFA et ensuite, réalimenter la

CGFA en plaçant le robinet du frein en position "I". • Placer l'interrupteur ESWC sur "I". • Vérifier les disjoncteurs d21, d22 et d2. • Ouvrir le disjoncteur dE51. • Placer l'interrupteur EFR sur "I" et ouvrir dE51. • Dans l'armoire HT :

• Vérifier la position de l'inverseur HT. • Vérifier et, éventuellement, placer en position ouverte les sectionneurs

SV310 FRA1 - FRB1 - FRA2 - FRB2, placer l'interrupteur EFR sur "I" et ouvrir le disjoncteur dE51.

N.B. : En principe, il n'est pas nécessaire de fermer le robinet d'isolement des SV310 pour manœuvrer les sectionneurs FRA1 - FRB1 - FRA2 - FRB2.

LT

éteinte

• La HT doit être supérieure à 1000V. • Vérifier la position de l'interrupteur EE sur "N". • Essayer après élimination du hacheur 1 en plaçant EHM sur H1 ou H1 + M1-2

suivant le train remorqué. ¶ • Essayer après élimination du hacheur 2 en plaçant EHM sur H2 ou H2 + M3-4

suivant le train remorqué. ¶ ¶ Après manœuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS".

Dépannage HLE Type 21-27 - 22 - Chauffage

10 : CHAUFFAGE TRAIN - CLIMATISATION CABINE DE CONDUITE

1. CHAUFFAGE TRAIN.

LChVT

allumée

• HT et BT normales. • Mettre la boîte à clés en position prescrite. • Fermer IC "Chauffage train".

LChVT

éteinte

• Vérifier dA48. • Vérifier le placement correct du coupleur de chauffage entre :

• HLE et première voiture • HLE et première voiture plus entre HLE en UM.

• Inviter l'agent E à vérifier la position des interrupteurs de chauffage des voitures.

2. CHAUFFAGE CABINE DE CONDUITE. • Placer l'interrupteur de sélection chauffage sur la position Ch. • Vérifier la position du thermostat de la cabine occupée. • Vérifier d9 - d91 - d12. • Vérifier le fusible HT FZ102 (12A). 3. VENTILATION CABINE DE CONDUITE. • Placer l'interrupteur de sélection chauffage sur la position V ou V1/2. • Vérifier d9 - d12.

Dépannage HLE Type 21-27 - 23 - Consignes de circulation

11 : CONSIGNES DE CIRCULATION

Lors de l'information du répartiteur M, de l'incident entraînant l'application de l'une des consignes, le conducteur doit attirer l'attention de cet agent sur le fait que des restrictions à la circulation doivent être appliquées, spécialement pour les consignes 2, 3 et 4. 1. CONSIGNE N° 1 - VENTILATION REDUITE. A appliquer lorsque LC est allumée après élimination d'un convertisseur par ECO et que les 4 moteurs de traction sont en service. Les intensités suivantes ne peuvent être dépassées aux ampèremètres des moteurs de traction. HLE 21 : 800A pendant 2 minutes suivi de

600A pendant 15 minutes suivi de 500A de manière continue.

Il est interdit de shunter (crans 6 et 7). HLE 27 : 1100A pendant 2 minutes suivi de

875A pendant 15 minutes suivi de 750A de manière continue.

Il est interdit de shunter (crans 6 et 7) 2. CONSIGNE N° 2 - MANQUE DE VENTILATION DES MOTEURS DE TRACTION.

EMV sur VM1/2 ou VM3/4 Les intensités suivantes ne peuvent être dépassées aux ampèremètres des moteurs de traction. HLE 21 : 700A pendant 2 minutes suivi de

600A pendant 2 minutes suivi de 500A pendant 20 minutes.



Il est interdit de shunter (crans 6 et 7) Ces restrictions permettent l'évacuation du train jusqu'au premier garage afin de dégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé. 3. CONSIGNE N° 3 - MANQUE DE VENTILATION DE LA SELF DU FILTRE.

EMV sur VSF Les intensités suivantes ne peuvent être dépassées aux ampèremètres des moteurs de traction. HLE 21 : 875A pendant 4 minutes suivi de

600A pendant 30 minutes.

Dépannage HLE Type 21-27 - 24 - Consignes de circulation

Il est interdit de shunter (crans 6 et 7). HLE 27 : 1000A pendant 4 minutes suivi de 600A pendant 30 minutes. Il est interdit de shunter (crans 6 et 7) Ces restrictions permettent l'évacuation du train jusqu'au premier garage afin de dégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé. 4. CONSIGNE N° 4 - MANQUE DE VENTILATION DES SELFS MOTEURS DE TRACTION.

EMV sur VSM Les intensités suivantes ne peuvent être dépassées aux ampèremètres des moteurs de traction. HLE 21 : 700A pendant 2 minutes suivi de




Il est interdit de shunter (crans 6 et 7) Ces restrictions permettent l'évacuation du train jusqu'au premier garage afin de dégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé.

Dépannage HLE Type 21-27 - 25 - Allumage de LDSEC

12 : ALLUMAGE DE LDSEC

LDSEC

allumée

L'allumage de cette lampe n'empêche pas la conduite normale de la HLE. Elle indique simplement une anomalie. En fin de service, prévenir le répartiteur M. Cette lampe défaut secondaire peut s'allumer pour un certain nombre de raisons. • Lorsque ECCS est placé sur "I". • Lorsque EPS1 et/ou EPS2 est placé sur "I". • Fusion FZF (filtre d'entrée). • Fonctionnement RSHCO 1/2 accompagné de la lampe LSDCO 1/2 au tableau

synoptique. • Fonctionnement RSHH 1/2 accompagné de la lampe LSSHH 1/2 au tableau

synoptique. • Fonctionnement RSMC 1/2 un ou les compresseurs ne fonctionnent pas. Voir §G

compresseurs. • Fonctionnement RB1 ou RB2 sortie 110V du CO1 ou CO2 défectueuse. La

charge batterie et la ventilation hacheur sont assurées par l'autre convertisseur.

Dépannage HLE Type 21-27 - 26 - Avaries pneumatiques

13 : AVARIES PNEUMATIQUES

Le dépannage des avaries pneumatiques s'effectue à l'aide des données ci-dessous ainsi qu'au moyen des schémas pneumatiques. Après isolement ou remise en service d'un appareillage pneumatique de sécurité, toujours s'assurer du fonctionnement correct des appareils en service. Appliquer éventuellement la réglementation du frein fascicule 6. 1. FUITE D'AIR AU COMPRESSEUR (1 OU 2). Les compresseurs tournent en permanence et la pression ne se maintient pas, pas de fuite dans la CGFA. • Eliminer électriquement le compresseur en défaut en déclenchant le DMC1 ou

DMC2 suivant le compresseur défectueux. • Fermer le robinet d'isolement du compresseur (sous la table des compresseurs). 2. FUITE D'AIR AUX RESERVOIRS PRINCIPAUX. Si les compresseurs ne compensent pas la fuite : • Simple traction : détresse • Double traction, UM, HLE comme véhicule : fermer les robinets d'isolement des

R.P. (sous chaque cabine de conduite) 3. FUITE D'AIR A LA CONDUITE D'ALIMENTATION (8 BAR). Si les compresseurs ne compensent pas la fuite : • Simple traction : détresse • Double traction, UM, HLE comme véhicule : fermer les robinets entre les 2 HLE

et placer la HLE défectueuse comme véhicule. N.B. : Les SV310 seront, éventuellement, placés manuellement en position "ouvert". En fonction de la position de la HLE avariée, de la présence éventuelle d'un deuxième conducteur, le train sera évacué ou déclaré en détresse. 4. FUITE D'AIR AU PANTOGRAPHE (1 OU 2). Le panto ne monte pas, fuite d'air sur la conduite panto • Fermer le robinet P1 pour le panto I (tableau pneumatique auxillaire) • Fermer le robinet P2 pour le panto II (tableau pneumatique principal) 5. FUITE D'AIR, ESSUIE GLACE, LAVE GLACE, TROMPE. • Fermer le robinet des servitudes sous la table de bord de la cabine de conduite

en cause. • Plus de trompe sous cette cabine de conduite, la trompe arrière peut toutefois

être commandée. 6. LES SABLIERES FONCTIONNENT EN PERMANENCE. • Fermer le robinet d'isolement du bogie en cause (un robinet dans chaque cabine

de conduite).


7. ELIMINATION DES GRAISSEURS DE BOURRELETS. Pour éliminer les graisseurs de bourrelets (fuite d'air ou circulation avec un seul compresseur) : • Fermer les robinets d'isolement (tableau pneumatique principal pour bogie II et

tableau pneumatique secondaire pour bogie I). 8. AVARIE AU ROBINET DU FREIN AUTOMATIQUE. Le robinet du frein automatique peut être éliminé par la fermeture du robinet d'isolement sous la table de bord de la cabine de conduite en cause. 9. AVARIE AU ROBINET DU FREIN DIRECT. 9.1. Le FDS420 alimente en permanence la conduite du frein direct • Fermer le robinet d'isolement sous la table de bord de la cabine de conduite en

cause et isoler la veille automatique. • Desserrer le frein par la position desserrage, le frein direct de cette cabine de

conduite n'est plus fonctionnel. 9.2. Le FDS420 ne vidange plus la conduite du frein direct • Après maintien du train à l'arrêt, vidanger complètement la conduite du frein

direct au moyen du robinet FDS420 de l'autre cabine de conduite ou au moyen du robinet d'extrémité de la conduite du frein direct.

• Ne plus utiliser le robinet avarié. 10. FUITE D'AIR AU PURGEUR DU SECHEUR D'AIR. • Fermer le robinet d'isolement du sécheur d'air 11. ELIMINATION DU FREIN PNEUMATIQUE D'UN BOGIE. • Fermer le robinet d'isolement du bogie en cause (tableau pneumatique, un

robinet par bogie). • Appliquer dans ce cas la réglementation du frein fascicule 6. 12. CALAGE PNEUMATIQUE DU FREIN AUTOMATIQUE. Pour rappel, il y a un distributeur LST par bogie. • Placer la manette d'inversion sur AV ou AR et purger. • Pour isoler le distributeur défectueux, fermer le robinet de la conduite

automatique (5 bar) et purger au moyen de la valve de purge. Le frein anti-slip reste en service. Le frein combiné de la HLE est hors service ainsi que le frein automatique de ce bogie (voir réglementation du frein).

• En cas d'insuccès, fermer en plus le robinet de la conduite d'alimentation (8 bar) et purger au moyen de la valve de purge. Le distributeur dans ce cas est complètement hors service.


13. CALAGE PNEUMATIQUE DU FREIN DIRECT. • Placer le robinet FDS420 en position de desserrage. • Voir titre 9 avarie au robinet FDS420 14. IMPOSSIBILITE D'ALIMENTER COMPLETEMENT LA CGFA A 5 BAR LORSQUE LE CABLOT DU FREIN EPA EST PLACE ENTRE LA HLE ET LA RAME. • Ouvrir IC "P/EP" et déclencher dE53. 15. IMPOSSIBILITE D'ALIMENTER LA CGFA A 5 BAR. • Vérifier si la pression est normale aux réservoirs principaux. • Placer le robinet FV4 en position de marche. 15.1. HLE seule Vérifier si le robinet d'isolement du FV4 est ouvert ; vérifier si le robinet FV4 de l'autre PC est en position "double traction" ; vérifier si les robinets d'urgence de chaque PC sont fermés ; vérifier si les robinets d'arrêt de la CGFA sont fermés. 15.2. HLE accouplée • Fermer le robinet d'arrêt de la CGFA se trouvant sur la HLE du côté de

l'accouplement (poignée noire). • Le problème subsiste : voir point 15.1. ci-dessus (HLE seule) • La CGFA s'alimente normalement à 5 bar :

• Ouvrir le robinet d'arrêt de la CGFA de la HLE du côté de l'accouplement. • Le câblot du frein EPA est accouplé :

• ouvrir IC "P/EP" ; • ouvrir IC "P/EP" et ouvrir le disjoncteur dE53 ; • rechercher les fuites d'air dans la rame.

• Le câblot du frein EPA n'est pas accouplé : • rechercher les fuites d'air dans la rame.

N.B. Pour rechercher les fuites d'air dans la rame, tenir compte du fait que d'autres postes de conduites peuvent s'y trouver.

Dépannage HLE Type 21-27 - 30 - Avaries diverses

14 : AVARIES DIVERSES

Non fonctionnement ou fonctionnement

défectueux

Disjoncteurs BT Interrupteurs à

vérifier

Disjoncteurs BT Interrupteurs pour

éliminer Antipatinage

Sablières Purge manuelle des cylindres de frein

d 3 d 3

Dispositif Voyageurs - Marchandises

d4 d4

Frein haute puissance Lampe frein HP ne s'allume

pas

d4 SPG sur P/R d4

Non fonctionnement du ronfleur EPA

Pas de frein EPA

IC "EP" dE53

Fonctionnement en permanence du ronfleur

EPA (robinet FV4 en position de marche)

IC "EP" dE53

Frein électrique ou combiné

EFR sur "N" dE51

EFR sur "I"

Fonctionnement intempestif du

désenrayage, LAEO s'allume en permanence

pas d'air aux cylindres de frein

dE51

Pas de désenrayage dE51 Eclairage écran

conducteurs, convoyeur, cabine de conduite,

commande lave-glaces

d5

Eclairage des couloirs d6 Appareil indicateur de

vitesse dT

Commande des graisseurs de boudins

dT2

Moto-pompe d8 Antibuées, lanternes de

secours, lanternes disque de queue

d11

Radio dRA Thermobox d10

Trompe dPH Rob.isol.cab.conduite

Dépannage HLE Type 21-27 - 31 - Avaries diverses

Non fonctionnement ou fonctionnement

défectueux

Disjoncteurs BT Interrupteurs à

vérifier

Disjoncteurs BT Interrupteurs pour

éliminer Phares Général + phare

NS dPH

Phares PC1 gauche dPHG1 Phares PC1 droit dPHD1

Phares PC2 gauche dPHG2 Phares PC2 droit dPHD2

1 : GENERALITES1 3 : LES PANTOGRAPHES NE SE...

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