Remerciements

Je tiens à remercier dans un premier temps toute l’équipe pédagogique de l’université de Créteil pour avoir assurée la partie théorique de ma formation.

Je tiens à remercier tout particulièrement et à témoigner toute ma reconnaissance aux personnes suivantes, pour l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt qu’elles m’ont fait vivre durant ce mois de stage au sein de l’entreprise SDV Logistique internationale :

Monsieur Fryda, Responsable du service aérien, pour son accueil et la confiance qu’il m’a accordée dès mon arrivée dans l’entreprise.

Toute l’équipe du service aérien, pour m’avoir intégrée rapidement au sein de l’entreprise et m’avoir accordée toute sa confiance ; pour le temps qu’elle m’a consacrée tout au long de cette période, sachant répondre à toutes mes interrogations ; sans oublier sa participation au cheminement de ce rapport.

1

Introduction

Dans le cadre de ma Licence Administration et Echanges Internationaux, j’ai effectué

un stage au sein Groupe SDV Logistique Internationale, à l’agence de Cergy Pontoise, entre

le 3 mai 2010 et le 30 juillet 2010 au sein du Service Aérien.

Sous la direction de Monsieur Arnaud FRYDA, Responsable de ce service, j’ai eu la

responsabilité du poste d’agent de transit. Ma mission quotidienne consistait à effectuer des

opérations administratives et commerciales relatives à la circulation internationale des

marchandises. Je n’ai pas choisi cette entreprise par hasard, elle a un lien direct avec la

licence puisque l’intitulé de celle-ci est «  Administration Et Echanges Internationaux ».

C’est pourquoi, la société SDV Logistique International m’est apparue comme un choix

pertinent pour y effectuer un stage, puisque celle-ci achemine des produits vers l’étranger.

 

Le service aérien travaille pour un chargeur en particulier, qui est un grossiste

répartiteur de produits pharmaceutiques. Ce client est basé à Rouen, mais les tâches

opérationnelles s’effectuent à Cergy, où nous disposons d’un entrepôt dédié à ce trafic. Notre

marché étant celui des produits pharmaceutiques, le Service Aérien est donc nommé « Service

Pharmacie ». Nos clients sont basés en Afrique ainsi que dans les DOM-TOM ; pour les

trafics sont réguliers.

 

Ce rapport ayant pour but de vous présenter la partie professionnelle de ma formation,

je vous présenterai d’abord le Groupe SDV Logistique Internationale.

Nous verrons ensuite le déroulement des tâches ainsi que la composition des dossiers

aériens que j’ai eu en charge d’effectuer.

Et enfin je m’évertuerai à montrer quels ont été les apports de stage et ce que cela m’a appris.

2

Première Partie :Présentation du groupe SDV Logistique Internationale

3

I. Généralités

SDV Logistique Internationale est né de la fusion de 6 sociétés du Groupe Bolloré

spécialisées dans l’organisation de transport : SCAC, SCAC AIR SERVICE, TTA,

TRANSCAP INTERNATIONAL, SDV Aerospace et TRANSINOR. (cf. annexe 1)

Depuis 1885, SCAC a participé au développement du transport maritime français.

Longtemps spécialisé sur l’Afrique, SCAC est aujourd’hui leader en France sur l’ensemble

des axes grâce à l’expertise de ses équipes et au développement de son réseau international.

TTA s’est tout d’abord spécialisé dans l’organisation du fret aérien puis a étendu son

expertise au transport maritime et à la logistique.

TRANSCAP INTERNATIONAL est, depuis plus de 30 ans, le spécialiste

incontournable de l’Afrique et des DOM-TOM offrant un double avantage : la

puissance du premier groupe de transport français, SDV, alliée à la souplesse d’une

entreprise à taille humaine.

TRANSINOR participe par son expertise au développement des flux d’exportateurs

français et chargeurs vers les Antilles et la Guyane, ainsi que vers les territoires

d’Outre-mer et le Pacifique.

Ces marques, dont certaines, comme SCAC, sont fortes anciennes, sont reconnues comme

leaders sur les marchés français et internationaux. Désormais rassemblées sous la bannière de

SDV Logistique Internationale, elles permettent d’assurer l’ensemble des services souhaités

par leurs clients quelle que soit la destination ou la provenance des marchandises

SDV Logistique Internationale étend son réseau à l’ensemble des grands centres économiques

mondiaux.

 Ce développement s’est poursuivi récemment par des investissements majeurs :

En 2001, renforcement des axes Grande-Bretagne / Etats-Unis

En 2002, rapprochement avec le groupe allemand GEIS : avec d’une part, la création

d’une joint-venture en Allemagne qui permet à SDV Logistique Internationale de se

positionner parmi les 15 premiers transitaires allemands ; et d’autre part, le rachat du

réseau GEIS en Asie qui élargi de manière significative la présence de SDV Logistique

Internationale dans les principaux pays de l’Extrême-Orient et du Sud-est asiatique.

4

II. Les services

1. L’organisation du fret aérien

Avec ses positions fortes (1er chargeur IATA en France, 5ème en Europe), SDV Logistique

Internationale exerce ses activités en partenariat avec les principales compagnies aériennes

bénéficiant ainsi de conditions de chargement privilégiées. Le réseau intégré SDV Logistique

Internationale assure une présence sur les principaux aéroports et hubs internationaux avec un

éventail de prestations allant du général cargo à l’affrètement d’avion.

SDV Logistique Internationale met à la disposition de ses clients l’ensemble des

moyens associés au transport: entrepôts privatifs sous surveillance, fosses de palettisation...

Des systèmes d’informations reliés et performants permettent la circulation de l’information

nécessaire à tous les services liés au transport aérien : documentation, douane, EDI,

tracing/tracking et reporting.

2. L’organisation du fret maritime

L’organisation du transport maritime est le métier historique de SDV Logistique

Internationale. Aujourd’hui, plus de 40 compagnies maritimes sont partenaires du Groupe.

L’offre est multi spécialisée. Présent dans tous les grands ports du monde, SDV

Logistique Internationale propose à ses clients une prestation complète couvrant leurs

différents besoins : du conventionnel au conteneur, du conteneur complet au groupage, du

général cargo au transport spécialisé, du petit colis au hors gabarit.

Commissionnaire de transport mais aussi NVOCC, SDV Logistique Internationale

apporte à ce titre une solution complète à toutes les demandes de transport en groupage à

travers le monde.

Pour garantir un niveau de prestation élevé, SDV Logistique Internationale a équipé

l’ensemble de son réseau avec ses propres moyens techniques : entrepôts sous douane,

équipement de manutention des marchandises, centres de distribution sécurisés, systèmes

d’information intégrés…

5

3. L’organisation du fret terrestre

L’organisation du transport par la route est une activité complémentaire aux autres

modes de transport. Le fret routier fait partie intégrante de la logistique multimodale de SDV

Logistique Internationale.

Les différents centres opérationnels maritimes et aériens sont équipés spécifiquement pour

répondre à tous les besoins de transport par route de nos clients.

Par ailleurs, SDV Logistique Internationale assure en permanence des liaisons entre

les pays européens.

4. La logistique

La maîtrise de la chaîne logistique complète permet à SDV Logistique Internationale

de passer du statut d’organisateur de transport à celui de prestataire global de services.

Cette chaîne passe par la conception et l’exploitation de plateformes sécurisées dotées

d’équipements techniques de pointe : identification, empotage, toisage, pesage etc.

En tous points du réseau, en amont comme en aval, elle permet à nos clients de

compléter leurs transports internationaux par des solutions adaptées à leurs besoins

d’entreposage et de distribution.

5. La douane

En tant que commissionnaire en douane agréé, SDV Logistique Internationale offre une

assistance en information et en conseil avec une gamme de prestations complètes pour

simplifier et accélérer les procédures douanières :

Explication de la réglementation et des procédures

Définition du classement tarifaire des marchandises (RTC)

Mise en place des régimes douaniers économiques pour répondre aux besoins des

opérateurs (suspension temporaire des Droits Directs et taxes, octroi anticipé

d’avantages fiscaux d’exportation)

Procédures de dédouanement à domicile ou simplifiées au bureau, procédures de

domiciliation unique. 

6

6. L’agence de Cergy Pontoise

SDV-LI s’est implanté à Cergy-Pontoise en juin 1986. Cette agence a un effectif de 250

employés.

Elle a plusieurs spécialités :

 

Logistique d’entrepôt dédiée aux secteurs de l’équipement automobile, de la

pharmacie et du multimédia.

Trafics personnels et expéditions à destination de l’Iran.

III Le service Pharmacie 1. L’équipe

Le service pharmacie est consacré uniquement à un client, une centrale d’achats de

produits pharmaceutiques, qui achète ses produits à des laboratoires pharmaceutiques et qui

les revend par la suite à toute société ou personne physique en France ou à l’étranger. Ce

service est chargé de gérer les expéditions de ce client sur l’Afrique et les DOM-TOM.

Il est composé de 10 personnes, 6 agents de transit, 2 gestionnaires de commandes, 1

responsable des opérations et un responsable de service. La mission des agents de transit

consiste à effectuer des opérations administratives et commerciales relatives à la circulation

internationale des marchandises. Les différentes opérations de transit se réalisent dans un

cadre réglementaire très strict. On doit s’occuper de tous les formulaires administratifs et des

attestations nécessaires au transport des marchandises : document d’expédition (LTA),

déclaration de douane et manifeste des marchandises (Bex).

Lorsqu’il a en charge le transport de marchandises spécifiques, il prend garde à avoir

les attestations adéquates. Il peut être tenu pour responsable des dommages éventuellement

subis.

Chaque agent de transit est responsable d’un ensemble de destinations et s’occupe du

dossier aérien dans toute son étendue : de l’enlèvement des marchandises à la taxation de la

lettre de transport aérien (LTA).

7

 Les étapes :

Le transporteur achemine les produits pharmaceutiques aux quais du magasin.

La personne responsable de la réception contrôle dans un premier temps la

conformité des marchandises et les saisit informatiquement.

Il émarge ensuite le bordereau de livraison destiné au chauffeur afin de certifié

conforme la livraison des marchandises.

Le responsable de l’entrepôt saisit alors le bordereau d’entrée en magasin, document

contenant le code IATA de destination (DKR pour Dakar par exemple ou FDF pour

Fort de France), le nombre de colis, ainsi qu’un numéro de commande permettant la

traçabilité des produits jusqu’à leur livraison au client final.

Des étiquettes codes barres sont éditées et apposées sur chaque colis. Ceci permettra

leur suivi tout au long de leur acheminement.

Les produits pharmaceutiques sont positionnés dans le magasin, leurs emplacements

sont enregistrés et informatisés par lecture optique (cf. annexe2). 

Toutes ces données de réception sont alors automatiquement transférées au système et

au service pharmacie par le biais du logiciel Mercure. Ce logiciel est aussi utilisé pour toutes

les opérations de transit sur le site de Cergy.

8

3. Organisation

Cet organigramme représente le service aérien avec lequel j’ai travaillé, et les services (douane, entrepôt) avec lesquels j’ai collaboré pour réaliser les dossiers afin d’expédier les marchandises.

C’est une organisation que l’on pourrait définir comme « pyramidale ». En effet, il existe une hiérarchie au sein de la société et au niveau des différents services également.

Tous les ordres sont passés par Monsieur Lartigue, responsable de la structure, pour ensuite être transmis aux différents chefs qui les transmettent eux même aux personnes concernées. Etant une grande société, la communication passe surtout par les réunions ainsi que les nombreux courriels.

9

DEUXIEME PARTIE

LES MISSIONS PRINCIPALES

I Le travail préparatoire du dossier aérien

10

1. La préparation du groupage

Il s’agit de vérifier la présence de chaque colis sur le manifeste provisoire spécifique.

Le manifeste est un document envoyé par notre client où est indiqué toutes les commandes

provisoires, avec le nombre de colis, leur poids en fonction de chaque destination pour les

expédier. Il ne fallait en aucun cas omettre sur cette liste la présence d’un médicament car les

impératifs de délais du service douane doivent absolument être respectés.

  Comme on me l’a appris je dois saisir les numéros de commande des marchandises

voyageant sur le même vol. De plus, il faut s’assurer de la conformité des marchandises et

détecter la présence de produits dangereux, de stupéfiants ou de produits faisant l’objet d’un

traitement ou d’un régime douanier spécial.

  Le groupage est réalisé au fur et à mesure que les marchandises arrivent au magasin. Il

faut préciser que chaque agent de transit traite plusieurs dossiers en même temps, passant

d’une destination différente à des produits eux aussi, différents et nécessitant un traitement

2. La réservation aérienne

Pour expédier les marchandises, il est nécessaire de réserver un espace suffisant auprès

de la compagnie aérienne choisie. Pour cela, ma mission a aussi consisté à réserver de la place

sur les vols pour que nos médicaments puissent partir. Compte tenu des caractéristiques

particulières propres à chaque type de produits (poids ou volume important, marchandises

classées dangereuses, psychotropes,….), l’espace ne doit pas être choisit au hasard.

 Ainsi, l’espace est choisit en fonction des critères suivants :

 

Les délais de livraison.

Les tarifs.

Le degré d’urgence.

Les caractéristiques de marchandises.

La qualité de service.

 

Il fallait s’assurer que les palettes constituées (avions ou pas) puissent embarquer par la

compagnie aérienne sélectionnée. En effet, certains produits dangereux ne peuvent être

embarqués que sur des vols tout cargo, alors que d’autres peuvent voyager dans les soutes des

avions passagers.

11

 La réservation se fait tout simplement par téléphone, après avoir obtenu préalablement un

numéro de LTA (Lettre de Transport Aérien).

II. La réalisation du dossier export

1. La composition du dossier

Pour réaliser un dossier aérien, il faut d’abord prendre une pochette, coller une

étiquette Air France car c’est la compagnie qui gère en général les vols à destination

d’Afrique. Ensuite il faut y écrire le numéro de LTA que l’on a pris lors des réservations

ainsi que la destination. Lorsque les médicaments, vaccins et psychotropes sont enregistrés et

stockés dans le magasin, un manifeste provisoire est édité. Celui-ci contient la destination, le

numéro de commande, le nombre de colis et leur volume. Toutes ces informations sont

contrôlées et un avis d’entrée en magasin est imprimé. Il confirme le numéro de commande, le

montant des marchandises facturées, le poids et volume de celles-ci, le nom de l’expéditeur et

du destinataire. A cet avis d’entrée vont être joint tous les documents (cf. annexe 3)

identifiant les produits :

 

L’étiquette   : Contient le numéro de commande, le nombre de colis, la destination et la

nature du produit

Le bon de transport   : Contient les noms du destinataire, transporteur, transitaire, le

poids,……

Le bon de livraison   : Contient le descriptif des marchandises transportées.

Le bon de colisage   : Contient le nom de l’expéditeur, du destinataire,…..

La lettre de voiture   : Contient les coordonnées de l’expéditeur pour enlèvement et du

destinataire (SDV LI), le nombre et poids des colis.

Une facture pour le transport des marchandises   : Sur chaque destination, des

factures commerciales doivent accompagner les colis tout au long de leur transit et

ce, jusqu’à destination. Celles-ci mentionnent la nature des produits, leur provenance,

le montant de la facture et l’incoterm utilisé.

12

La liste de colisage   : Liste détaillée, décrivant le poids, le volume, le contenu et le

conditionnement de chaque colis.

Des documents douaniers   : EUR1, MADT, MAE, EX. Ces documents dépendent du

régime douanier, de la nature et de la destination finale de la marchandise.

D’une déclaration de l’expéditeur pour marchandises dangereuses   : S’il y a lieu.

D’une autorisation d’exportation de psychotropes   : Si nécessaire.

D’un certificat d’origine   : Le certificat d’origine, en principe émis par une chambre de

commerce locale, indique le pays où les marchandises ont été produites. Il est

souvent exigé pour les marchandises en provenance de pays développés pour

pouvoir bénéficier d’un traitement tarifaire préférentiel.

Il faut ensuite que j’ouvre mon dossier informatiquement sur mercure Web – dans gestion des

prévisions de groupage (pour les médicaments). C’est une procédure assez longue à expliquer

et détailler mais globalement il faut créer un numéro de dossier et indiquer toutes les

informations nécessaires (vol, LTA, compagnie, date départ, aéroport, destinataire).

Sur un document appelé le manifeste, nous devons indiquer le numéro de dossier, la LTA et la

date de départs car ce manifeste va redescendre en magasin pour qu’on m’indique le nombre

de palettes.

Puis je dois imprimer la liste de préparation en magasin et au bureau où est indiqué la

liste des étiquettes avec le poids, nombre de colis, nature des marchandises etc.… .

J’effectue ensuite le rapport d’empotage et le manifeste conteneur (également de la saisie).

Une fois, le dossier créé, je dispache les documents pour le transitaire, la douane et le

destinataire où je joins les facture du client de SDV.

Je remets la pochette douane à service douanier. Il y contient la liste d’empotage, de

préparation, le manifeste conteneur, le Bex et les factures. Le dossier est ensuite mis en

attente, le temps d’avoir les retours (du magasin car je descends le manifeste provisoire à

l’entrepôt où sont stockées les marchandises) pour que sortent ensuite les définitifs. 1 ou 2

jours après, je reçois mes retours définitifs, j’avais donc mon nombre de palette ou cartons

palettes (selon les destinations).

Je recopie le nombre de palettes (inscrit maintenant sur le manifeste provisoire sur le

manifeste de chargement (les définitifs). Je refais un dispache car les donc définitifs sont à

13

joindre à destination. Avec l’assurance que j’imprime après saisie informatique et je fais

également une photocopie du certificat d’assurance à mettre pour le dossier. Les originaux

sont pour le transitaire et le destinataire.

Une fois tous les documents réunis on peut fermer les enveloppes et établir la LTA.

C’est aussi fait sur Mercure Web ou cette fois ci plusieurs chose sont à indiquer, comme le

fret sécurisé, le tarif IATA, le poids brut, les taxes de fuel, taxe facial LTA et de sûreté calculé

selon le poids brute des marchandises .Un tableau est à disposition des agents de transit où

sont établie et indiqué toutes les taxes. Des commentaires sont aussi à ajouter à la LTA et les

numéros EXA des douanes faites. On peut alors l’imprimer. Il faut ensuite la tamponner

garder un exemplaire pour le client (Continental Pharma), une pour la facturation (avec les

douanes), une pour le dossier et une autre à agrafer sur la grande enveloppe avec le certificat

de sûreté (les marchandises sont sécurisé) à l’entrepôt.

Le dossier est alors clôturé, laisser de côté jusqu'à que le transporteur arrive. Un

dossier aérien se fait en 3,4 jours environ.

2. La lettre de transport aérien ou (LTA)

La réalisation de la lettre de transport aérien ou LTA fait par intégrante du travail de l’agent

de transit. Pour cette raison, il a fallu qu’on m’apprenne à faire une LTA qui est un document

indispensable au dossier aérien.

Une fois de plus, il est nécessaire d’utiliser le système Mercure pour éditer la LTA. Il suffit de

saisir le numéro de dossier correspondant au groupage, l’aéroport de destination et d’arrivée,

le volume et le poids des marchandises.

La LTA est un contrat de transport aérien entre la compagnie aérienne (transporteur) et

le chargeur qui est ici le transitaire et fait foi de la réception de la marchandise et des

conditions du transport. La LTA peut être aussi établie par la compagnie aérienne,

l’expéditeur ou le destinataire.

14

La LTA est à la fois :

La preuve du contrat de transport.

La preuve de la prise en charge des marchandises.

Le justificatif des prix.

 

Cette dernière est établie en trois exemplaires : le premier pour le transporteur, le

deuxième accompagne les marchandises et le troisième est remis à l’expéditeur.

Nous, en tant qu’agent de transit, sommes tenus pour responsables de l’exactitude des

informations qui sont inscrites sur la lettre de transport aérien concernant les marchandises.

Tout dommage occasionné par le transporteur, après que l’expéditeur ait manqué de remplir

son obligation, reposera sur ce dernier.

Dès l’arrivée des marchandises, le destinataire a le droit de demander au transporteur de

livrer la marchandise et de lui remettre la lettre de transport aérien après paiement du

transport.

Des principes de responsabilité s’appliquant en cas de perte, de dommage ou de retard

des marchandises occasionnées au cours d’un transit sous la garde du transporteur.

Toutefois, le transporteur peut alors être exonéré de toute responsabilité s’il prouve

que lui et ses préposés ont pris toutes les mesures nécessaires pour éviter le dommage ou qu’il

leur était impossible de les prendre. La marchandise est sous la garde du transporteur depuis

sa prise en charge jusqu’à son déchargement.

En cas de manquants, le destinataire est tenu de porter des réserves sur le poids et le

nombre de colis et non sur le nombre d’articles. En cas de dommages résultants d’un retard, le

transporteur est responsable de l’avarie sauf si il a émis des réserves.

15

III. Dossier de litige

J’ai eu en charge la réalisation des dossiers de litige. On réalise un dossier de litige lorsque le

client fait part d’une anomalie lors de la réception de sa marchandise par email ou par lettre

recommandée. Les anomalies dont il est généralement question sont le manque ou la perte de

colis lorsque la marchandise arrive à destination. On réalise un dossier de litige pour avoir une

trace écrite qui montre qu’il y a eu un problème lors de la commande. Pour le concevoir, il

faut faire des photocopies de tous les documents de la commande (cf. annexe 4) pour voir où

peuvent se trouver les anomalies et ainsi permettre au client d’être remboursé si le problème

vient bien de nous.

Dès qu’on réalise un dossier le litige, on le transmet au service litige de notre société. Le

service litige, va faire appel à notre assurance. Celle-ci va mener une enquête auprès d’expert

en vérifiant minutieusement les étapes de l’expédition. Un rapport est rédigé par la suite pour

déterminer qui a commis l’erreur, si c’est la compagnie aérienne ou nous en que transitaire on

rembourse le client à la hauteur du préjudice.

Lorsqu’on fait un dossier pour signaler une anomalie, pour que la société soit indemnisée

cela prend 120 jours, soit 4 mois. Ces délais ont été imposés par la convention de Varsovie en

1929. Ceux-ci n’ont jamais été révisés. 120 jours, c’est le délai minimum pour que le litige

soit résolu. Lorsque, le problème est résolu en ce laps de temps, mon responsable est content.

Il m’a confiée qu’il y a un décalage entre ce que dit la loi et la réalité.

Généralement, le client est indemnisé au bout de 6 mois, et non comme le prévoit la

convention de Varsovie ou le protocole de Montréal. Ce délai d’indemnisation est déconnecté

de la réalité. En effet, les médicaments sont des produits de première nécessité. Des patients

en ont besoin pour se soigner, si on doit attendre autant de temps, les personnes risquent de

mourir entre le constat du litige et l’indemnisation.

Concernant, l’indemnisation, les conventions internationales ont dû établir des règles

internationales en cas de sinistre. Il n’était pas possible, pour fixer les montants de choisir une

monnaie de façon arbitraire. Le régime d’indemnisation est donc exprimé en DTS (droits de

tirage spéciaux).

16

Le DTS est une monnaie internationale fictive constituée d’un panier de monnaies (composé

actuellement de quatre devises : EUR, USD, GBP, JPY). Le cours du DTS est déterminé

chaque jour par le FMI. Un DTS représente environ 20 € Les indemnités plafond sont

exprimées en DTS par kg brut de marchandises y compris l’emballage.

Pour le transport aérien, l’indemnisation est de 17 DTS par kilo. Cela peut paraître beaucoup,

mais quand vous expédiez plusieurs centaines de kilos de médicaments par jour, et que la

valeur est estimée va de 20 000 € à 150 000 €. Cela est faible et n’indemnise par le préjudice

subi.

C’est pourquoi, nous en tant que transitaire nous proposons à notre à acheteur (Continental

Pharmaceutique) une base d’indemnisation de 14 € par kilo. Si le prix au kg de la

marchandise est supérieur à ce montant, nous n’indemnisons par la différence. Notre client

pour lequel travaille le service pharmacie a intérêt à souscrire une assurance en cas d’avarie.

C’est ce qui se passe en général, notre client nous demande qu’on lui souscrive une assurance,

mais c’est lui qui supporte les risques du transport principal. Ce service n’est pas gratuit, on

lui facture en ajoutant une marge.

Durant, mon stage, j’ai effectué entre 20 et 30 dossiers de litige si ce n’est plus. On recevait

plusieurs fois par semaine des lettres de réclamation qui nous disaient que des médicaments

étaient manquants, ou que leur emballage était éventré et donc par conséquent que le produit

était absent.

IV. Création d’un nouveau trafic

Notre client pour lequel travaille le service pharmacie est Continental Pharmaceutique. C’est

un acheteur, répartiteur, distributeur de médicaments dans le monde. Les différents

laboratoires (Schenker, Roche…) sont les fournisseurs de notre client. Continental leur achète

des médicaments, produits, qu’il revend à ses clients (des laboratoires, pharmacies…) situés

en Afrique, dans les DOM TOM. Sur le prix d’achat, il se rajoute une marge pour les

revendre.

17

Sdv Logistique Internationale est l’intermédiaire, il assure un service pour Continental : la

solution de transport. C’est nous qui s’assurons de l’acheminement de la marchandise à

l’étranger, en réalisant, fournissant les LTA, document douanier qui prouvent la nature de la

marchandise et d’être expédié à l’étranger. C’est nous en tant que transitaire qui contactons

les compagnies aériennes, transporteurs, qui effectuons les réservations pour s’assurer qu’il

y’est de la place en compagnie aérienne sur les vols. Lorsque, les avions ne transportent que

des marchandises et qu’il n’y a aucun passager, on appelle ça du cargo.

Tout cela a un coût pour notre client, SDV facture ses services. Le transitaire est spécialisé

dans le transport international, c’est lui qui rédige les documents qui permettent d’exporter les

produits.

En juillet, un nouveau trafic a été mis en place. D’habitude, sur le logiciel que nous avons en

commun avec Continental. Tous ces clients sont référencés dans la base de données, dès qu’il

y’a une nouvelle livraison, celle-ci est saisie, et Continental recevait en temps réel : le nombre

de colis, le volume, le poids, la nature des médicaments.

Mais, s’agissant d’un nouveau client : avec lequel il n’avait jamais travaillé auparavant, il

n’était donc pas référencé dans la base de données communes à notre client. C’est pour cette

raison, que dès qu’on recevait de nouvelles réceptions, je devais l’actualisé avec le nom du

fournisseur, poids, volume… et l’envoyer à ma correspondante de chez Continental. (cf.

annexe 5).

Cette expédition avec Pharma Plus, est à titre exceptionnel, les 2 parties ont négocié des

avantages commerciaux pour faciliter les relations commerciales, et avoir des avantages

commerciaux à long terme, réciproquement.

A la fin de mon stage, les produits de ce client devaient être expédiés, c’est pourquoi je me

suis occupée du dossier, j’ai réalisé la LTA (suite cf. annexe 5). Une fois faite, j’ai donné les

différents documents : facture commerciale, liste de colisage, LTA au service douane, pour

qu’ils aient tous les documents pour rédiger les documents douaniers.

18

V. LE ROLE DE LA DOUANE

La douane est une administration à caractère fiscal, dont la création remonte à 1791. Elle

joue un rôle essentiel dans les opérations de commerce international. En effet, elle a pour but

de contrôler la régularité des échanges extérieurs.

Les modalités de dédouanement consistent à présenter les marchandises ou bureau de

douane et à leur affecter un régime douanier. Les seules personnes autorisées à dédouaner la

marchandise sont :

Le détenteur de la marchandise

Le déclarant professionnel : commissionnaire en douane

Les autres déclarants titulaires d’une autorisation

La mise en douane se traduit par une déclaration sommaire des marchandises. Celle-ci doit

être déposée dès l’arrivée des produits, au bureau ou dans des lieux désignés par les services

douaniers. La mise en douanier est ici effectuée par le dépôt de la déclaration en détail ou

simplifiée d’exportation.

Le service douane dédouane la marchandise, afin que la marchandise puisse être exportée. Si

vous n’avez pas ce document, le service des douanes de l’aéroport refuseront d’expédier la

marchandise, et dans le pays de destination. La douane refusera qu’un produit non dédouane

entre sur leur territoire. Il rédige des documents douaniers EX A pour les exportations, IM A

pour les importations hors union européenne, EUA pour les exportations, importations au

sein de l’union européenne.

Selon, les accords internationaux en vigueur, on devra rédiger en plus de l’EX A, une

déclaration d’échanges de biens (DEB). La DEB permet à l’administration des douanes de

suivre les flux de marchandises qui génèrent le paiement de la TVA (rôle fiscal). Elle permet

également par centralisation de fournir les chiffes du commerce extérieur destiné à établir la

balance commerciale (rôle statistique)

Le document douanier est un justificatif fiscal que la marchandise qu’on a acheté est bien

destinée à la vente à l’étranger, permet de ne pas payer la TVA en France. On ne paie la taxe

que dans le pays où les produits vont être commercialisés, même si la marchandise fait escale

dans un pays tiers.

19

L’intérêt de ce document c’est qu’il permet de contrôler ce qui rentre et/ou sort du pays, de

payer les droits de douane et la TVA quand les produits arrivent sur le territoire. Certaines

destinations comme le Mali, le Burkina Faso, Niger, demande un document d’inspection pour

les produits pharmaceutiques afin que ceux-ci aient l’autorisation de rentrer sur leur territoire.

C’est pourquoi, notre client, Continental fait appel à des sociétés d’inspection : SGS, Cotecna.

qui vérifient les colis, les caisses, leur conformité avec les factures, au sein de nos locaux ce

qui est déclaré sur les Ex A. Ces entreprises sont payées par notre client : Continental).

20

TROISIEME PARTIE

LES MISSIONS SECONDAIRES

21

I. Etat des stocks

Le service pharmacie est consacré uniquement à un client, une centrale d’achats de

produits pharmaceutiques, qui achète ses produits à des laboratoires pharmaceutiques et qui

les revend par la suite à toute société ou personne physique en France ou à l’étranger. Ce

service est chargé de gérer les expéditions de ce client sur l’Afrique et les DOM-TOM.

Au sein de la société, nous disposons d’un entrepôt où sont stockés les médicaments,

vaccins prêts à expédier aux différents clients pour la société auquel nous réalisons un service.

C’est pourquoi, tous les matins j’envoyais un mail à notre client dans lequel tous les

médicaments, vaccins y étaient répertoriés en détail par continent : Afrique ou Dom Tom. (cf.

annexe 6).Celui ci en avait besoin pour avoir un aperçu des marchandises qui étaient disposés

dans nos entrepôts et s’il devait en envoyer de nouveau pour éviter un sous stockage de ces

produits.

En effet, les expéditions des produits pharmaceutiques sont quotidiennes et importantes, il est

impératif que les clients situés aussi bien dans les Dom Tom qu’en Afrique aient les produits

dans les délais habituels. Parfois, dans les cas très exceptionnels c’est une question de vie ou

de mort pour les patients. Néanmoins, l’irruption du volcan en Islande a provoqué une

paralysie du trafic aérien et des exportations. Cet exemple montre bien qu’on a beau faire

notre travail rigoureusement, faire tout pour essayer d’anticiper les problèmes, on ne peut pas

tout prévoir et trouver des solutions tout le temps.

En décembre 2009, le trafic a été fortement perturbé à cause des chutes de neige

exceptionnelles, il était impossible pour les avions de décoller. Les produits pharmaceutiques

ne peuvent être transportés que par avion. Le camion est utilisé pour faire les

transbordements. Il n’est pas possible d’acheminer les médicaments, vaccins par bateau pour

des questions d’hygiène et de sécurité, et également pour la lenteur de ce mode de transport.

Notre client en avait besoin, cela lui permettait de visualiser, d’avoir un aperçu, des médicaments présents au sein de notre entrepôt. Les exportations vers l’Afrique, les Dom Tom étant quotidienne, il est impératif qu’il sache les médicaments qui étaient présents au sein de nos locaux pour pouvoir approvisionner régulièrement nos locaux en cas de rupture des stocks afin d’honorer sa commande auprès de son client.

22

Un surstockage de produits pharmaceutiques représente un coût important pour notre client. D’autant plus que ces produits sont dits « sensibles » et se stockent difficilement, ce qui limite leur durée de conservation, et en font des marchandises périssables. C’est pourquoi, dès qu’ils arrivent au sein de nos locaux ils ne restent pas plus de 2 semaines car contrairement aux vêtements, produits manufacturés, le stockage des produits pharmaceutiques en vue d’une expédition à étranger répond à des normes très strictes.

En effet, celui-ci ne peuvent pas rester plus de 15 jours au sein d’une entreprise, sinon ils considérés comme périmés, ce qui est une perte sèche pour notre mandataire.

Cependant, le sous stockage est également une contrainte, en cas d’imprévu ou de commandes supplémentaires, celui-ci ne pourrait pas assurer sa commande dans les délais de livraison habituels. Les produits arriveront donc plus tard chez son client, à cause cet incident, ce qui ne facilite pas les relations commerciales. L’état est un outil qui permet à notre client de trouver un juste milieu entre le sous stockage, et le surstockage, et lui évite de perdre de l’argent.

II. Lettre de Transport aérienne (LTA) et document douanier

Pour le transitaire, il est important de conserver les dossiers avec tous les documents. A tout moment, notre client peut avoir besoin des documents constituant le dossier (LTA, liste de colisage..), même quelques années après la réalisation de celui-ci.

Or, c’est ce qui s’est passé un de nos clients nous a réclamé des LTA, factures qui dataient de 2008. Précisions que tous les documents du dossier sont envoyés à chaque client après chaque expédition, il arrive qu’ils égarent ces papiers, imprimés.

Ma mission a été de les rechercher en prenant du numéro de dossier et de la LTA. Ce travail a été intensif et rigoureux du fait que ces expéditions dataient de plusieurs années.

Ce n’est pas la seule tâche de recherche que j’ai effectué, suite à la nouvelle législation fiscale, les entreprises qui exportent des produits doivent désormais fournir en plus du document douanier édité par le transitaire. Ce même document douanier signé par la compagnie aérienne avec la mention « Bae Ecs Sortie », elle atteste qu’elle a bien transporté les produits et que ceux-ci ont bien quitté la France.

En effet, lorsque le service douane de la société édicte l’EX A (un document douanier), c’est au sein des locaux de la société, avant de la remettre au chauffeur. Ce qui n’est pas une preuve pour affirmer que la marchandise a bien quitté le territoire français.

L’ EX A est pour le pays de destination. Cela permet de contrôler la marchandise qui entre sur le territoire étranger, de vérifier que le poids indiqué est bien conforme au poids réel, nécessaire pour le dédouanement et le calcul des droits et taxes, sert également au pays pour faire des statistiques sur les entrées et sorties de marchandise. (la balance commerciale).

23

A tout moment, le service de la répression des fraudes peut (avoir un audit fiscal), contrôler notre client afin de vérifier que les produits vendus sont bien destinés à l’exportation.

En effet, lorsque des produits sont exportés, la société ne paie pas de TVA, celle-ci est payée dans le pays de destination.

Certaines entreprises déclarent qu’elles exportent des marchandises pour ne pas avoir à payer la TVA et maximiser leur profit.

III. Les statistiques

Mon responsable m’a demandée de comptabiliser le nombre de réceptions, de colis de janvier à avril 1999. Il voulait que la présentation soit faite sous la forme de graphique avec le logiciel Excel. Cela lui a permis de comparer le nombre de réception entre 1999 et 2009. Cette tâche était une requête de notre client. Mon responsable m’a félicitée pour la clarté de la mise en forme des données.

IV. Suivi des expéditions

Tous les jours, on envoyait à notre client un tableau sur le suivi des exportations des médicaments, vaccins qui devaient être acheminés par la compagnie aérienne dans le pays de destination. Cette démarche nous permet de voir en temps réel si la marchandise que l’on a remis à la compagnie aérienne est bien partie sur le vol prévu (réservé) ; si celle-ci est arrivée à destination. On a accès à ces informations sur le site : wwww.cargotracking.com en fonction du numéro de la LTA (lettre de transport aérien). Chaque compagnie aérienne a un préfixe de numéro de LTA qui lui est propre. Par exemple, Air France c’est le 057 et 244 pour Air Tahiti.

C’est grâce au numéro de LTA complet (du type 057 6006 4512) qu’on est informé sur le site : du numéro de vol, de la date, si la marchandise est partie ou non, l’heure d’embarquement, l’heure d’arrivée à destination. (cf. annexe 7)

V. Formation des stagiaires

Sdv Logistique Internationale est une société à dimension internationale. L’été, celle-ci accueille souvent des stagiaires. Au mois de juillet, 2 stagiaires de l’école de commerce : l’ESCE ont rejoint l’équipe. Dès mon arrivée, j’ai été formée au logiciel Mercure, aux différentes tâches administratives et commerciales pour réaliser un dossier export afin d’exporter les médicaments.

A mon tour, j’ai dû les former, ce qui était un excellent exercice pour voir si j’avais bien assimilé la réalisation d’un dossier export aérien. Grâce, à ma formation, les deux étudiantes sont vites devenues opérationnelles.

24

VI. Les factures visées

Lors de mon stage, j’ai dû commencer par me familiariser avec l’activité de

l’entreprise. Pour cela, mon tuteur m’a proposé de travailler sur les factures visées. Ce travail

peut-être considéré comme secondaire car il se fait une fois le dossier terminé et le fret

envoyé. S’occuper des factures visées, c’est renvoyer des copies de factures utilisées dans les

dossiers aux laboratoires auxquelles elles correspondent. Les factures visées permettent aux

différents laboratoires de récupérer leur TVA (Taxe sur la Valeur Ajoutée). Elles servent de

preuve aux impôts. On parle de factures visées car on leur met un numéro de document

douanier qui prouve que la marchandise est bien partie et a donc quitté le transitaire à savoir

notre entrepôt.

25

QUATRIEME PARTIE :LE BILAN DU STAGE

26

Au cours de ce stage, j’ai beaucoup appris. Les apports que j’ai tiré de cette expérience

professionnelle peuvent être regroupés autour de trois idées principales : les compétences

acquises, les difficultés rencontrées et solutions apportées ainsi que la vie en société.

I Les compétences nécessaires et acquisesTravailler dans le transport aérien pour un client précis revient à une exigence

principale : satisfaire le client. En effet, ce stage m’a appris qu’il fallait respecter les

instructions données par le client mais aussi tenir compte des dispositions réglementaires en

vigueur pour les transports. Il faut donc être réactif et rigoureux. En outre, le transport aérien

demande une grande maîtrise du stress. L’agent de transit est considéré comme un

coordinateur et pour cela il doit être calme et méthodique pour faire face à des événements

inattendus. Ce stage m’a permis de comprendre que le métier d’agent de transit nécessite de

bonnes connaissances des logiciels bureautiques mais aussi une maîtrise de l’anglais pour

certaines destinations. Le sens du contact est essentiel à ce métier car l’agent de transit est en

contact perpétuel avec une chaîne d’individu allant du client aux magasiniers de l’entrepôt en

passant par les compagnies aériennes. Enfin ce stage a montré que l’agent de transit doit être

organisé et doté d'excellentes qualités d'apprentissage pour un secteur en mutation constante.

Grâce à ce stage, j’ai puisé en moi dans des ressources que je ne connaissais pas. J’ai appliqué

la même rigueur que celle qu’il faut appliquer lors de mes études. Cette expérience chez SDV

Logistique m’a permis d’avoir une idée plus précise sur mes projets futurs. Même si ces

projets ne sont pas clairement définis, je sais maintenant que je vois mon avenir dans un

secteur dynamique, en perpétuelle évolution, un secteur où il y a sans cesse besoin de

surpasser mais surtout un secteur où le travail en équipe prime sur l’individualisme. Enfin, ce

stage m’a permis d’apprendre les capitales de beaucoup de pays africains et de ce fait j’en

ressors enrichie.

En voyant, mon implication et mon sérieux dans les tâches que j’effectuais, mon

responsable m’a donnée des taches qui impliquaient des responsabilités. Notamment, la

création du nouveau trafic, j’étais en liaison direct avec notre client, je n’avais pas intérêt à le

décevoir. Je reflétais l’image de la société, ce qui est très important

27

II Les difficultés rencontrées et leurs solutionsDurant mon expérience, j’ai été confrontée à quelques problèmes. Il a fallu s’intégrer à

une équipe travaillant ensemble depuis des mois voire pour certains des années. Trouver sa

place dans un groupe déjà formé n’est pas une chose évidente car chacun marque son

territoire. En effet, dans le service aérien chaque membre de l’équipe a des destinations qui lui

sont attribuées et qui ne changent jamais.

De plus, le service est organisé de telle façon que même lorsqu’un membre n’est pas là

il y ait toujours quelqu’un en charge de ses dossiers. Au départ, chaque membre est attaché à

ses destinations mais mon tuteur a pris le soin de me m’attribuer les destinations les moins

complexes. Par ailleurs, j’ai dû faire face à des problèmes pour trouver de la place sur des vols

pour les médicaments que j’avais à exporter. Lorsque l’on se trouve dans l’impossibilité de

trouver de la place sur un vol, celui doit être reporté et ça entraîne un mécontentement du

client. Dans ce cas de figure, le plus dur est d’expliquer au client que ses exigences n’ont pas

pu être satisfaites. Le nuage de cendre qui a paralysé le monde dernièrement a montré que

certains aléas au transport aérien ne pouvaient pas être évité. Peu importe les problèmes que

j’ai pu rencontrer ils ont toujours pu trouver une solution grâce à l’équipe qui m’entourait

ainsi qu’à mon tuteur.

III La vie chez SDV Logistique

Mon stage chez SDV Logistique été instructif. Au cours de ce mois, j’ai ainsi pu

observer le fonctionnement d’une entreprise de logistique. Au-delà de l’activité de chacun des

services, j’ai pu apprendre comment s’articulent les différents départements d’une telle

entreprise. Par ailleurs, les relations humaines entre les différents employés de la société,

indépendamment de l’activité exercée par chacun d’eux, m’a appris sur le comportement à

avoir en toute circonstance.

Comme il a été vu plus haut, plusieurs départements structurent la société. Aussi, et au

travers de l’analyse qui a pu être faite, il apparaît indéniable que tous ces services

interviennent à un moment ou à un autre de la prise de décision. L’expression la plus adéquate

pour ce partage de responsabilité, dans le service aérien, est la prise en commun de décision et

l’organisation fréquente de réunion pour régler les problèmes qu’ils pourraient y avoir.

Aussi, toutes les semaines, les résultats étaient diffusés à tous les employés de manière

à ce qu’ils soient et se sentent impliqués dans les résultats de leur entreprise.

28

La circulation de l’information est un des points forts que j’ai retenu de cette société,

tant au niveau du travail de collaboration, que dans l’implication de tous dans le bon

fonctionnement de la société.

Au-delà du fonctionnement de l’entreprise, j’ai pu ressentir dans le service du

transport aérien une grande solidarité, une convivialité ainsi qu’une ambiance bon enfant tout

cela dans un cadre studieux. Grâce à cette convivialité, j’ai pu comprendre que l’activité

d’une société est plus performante lorsque l’atmosphère est chaleureuse et bienveillante.

A l’issue de mon stage, mon responsable m’a proposée de découvrir Air France : un

accès non réservé au public, pour me féliciter de mon implication et de mon sérieux tout au

long du stage. D’habitude, seuls les transitaires importants bénéficient de ce privilège et sur

rendez vous. Le 11 août, j’ai visité Air France : l’espace dédié à l’acheminement des

marchandises, afin qu’elle soit exportée dans les pays de destination (cf. annexe 8). Le lieu

est immense, cela représente plusieurs terrains de foot, selon notre interlocuteur. Presque

toutes les opérations de chargement, déchargement, de disposition du fret sont faites par des

« robots sans tête ». L’intervention humaine est minime, simplement pour contrôler. J’ai

même vu un avion décollé a à peine 50 mètres devant. La particularité de l’avion « cargo »,

c’est qu’elle ne transporte que du fret. Il n’y a que 4 personnes présentes dans l’avion. Il n’y a

aucun passager, cela n’empêche que les marchandises sont aussi transportées sur des vols

passagers. Ce qui est bien, quand l’avion est uniquement dédié au fret, il y ‘a beaucoup plus

de place dans les soutes. Les bagages des passagers n’étant pas présents.

Je sais la chance que j’ai eu de visiter cet endroit, j’ai pu voir un aspect concret de la

logistique de l’arrivée à l’aéroport des produits au chargement dans l’avion et au décollage de

celui-ci.

Ce stage a été une réussite, j’espérais apprendre beaucoup de choses de cette expérience,

être opérationnelle dans le service. J’ai appris au delà de mes espérances.

29

CONCLUSION

Travailler à SDV-LI est une chance pour un étudiant car cette entreprise permet de se

former efficacement pour devenir un vrai professionnel malgré un parcours universitaire en

totale contradiction. J’ai pu découvrir le métier d’agent de transit aérien et cela a été une

expérience très enrichissante pour moi. La connaissance du domaine aérien peut être un atout

supplémentaire dans mon parcours et ainsi m’ouvrir des horizons plus larges. Le cadre de

travail est idéal pour évoluer efficacement et apprendre énormément sur le monde du travail et

sur soi-même.

Sachant qu’il faut aussi prendre en compte l’économie de papier pour

l’environnement, sachant que l’agence SDV de Roissy est certifiée ISO 14001, et qu’à terme,

toutes les agences devraient s’inscrire dans ce processus de préservation de la planète.

L’économie s’allie parfaitement avec une image de marque améliorée par le respect de

l’environnement dans le cadre de l’exploitation des agences du groupe SDV. Ceci dans le cas

où les transitaires veulent collaborer avec le service Pharmacie dans le but de faire avancer les

préoccupations écologiques et économiques.

30

ANNEXES

31