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Expérience DDE Charente (16)Expérience DDE Charente (16)

les 16 et 17 novembre 2005les 16 et 17 novembre 2005

Nicolas BOURDETNicolas BOURDETS.E.T.O.A. CharenteS.E.T.O.A. Charente

Département de la Charente - DDE 16 - 43 rue Charles Duroselle - 16016 ANGOULEME cedex - 05.45.97.99.30 - Fax 05.45.97.99.47 - OCTOBRE 2005

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Géographie CharentaiseGéographie Charentaise

Superficie : 5 956 km²Superficie : 5 956 km²

341 500 habitants341 500 habitants

404 communes404 communes

Altitude maximale : 378 mAltitude maximale : 378 m


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InfrastructuresInfrastructures

■■ 2 routes nationales2 routes nationalesRN 10RN 10 axe nord/sud axe nord/sud (voie Romaine en partie (voie Romaine en partie -- Voie Napoléonienne)Voie Napoléonienne)

RN 141RN 141 axe est/ouestaxe est/ouest

au total au total 219 km de RN219 km de RN comprenant comprenant 242 ponts242 ponts et et 31 murs31 mursde soutènementde soutènement

■■ Réseau routes départementalesRéseau routes départementalesun total de un total de 5 095 km5 095 km de RDde RD comprenant comprenant 1090 ponts1090 ponts dont 1 dont 1 tunnel et un peu plus de tunnel et un peu plus de 600 murs600 murs de soutènementde soutènement

■■ Tout un réseau de voies communalesTout un réseau de voies communales


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I I -- Présentation du réseau R.N.Présentation du réseau R.N.■■ 219 km de RN219 km de RN dontdont ::

103 km103 km pour la pour la RN 10RN 10116 km116 km pour la pour la RN 141RN 141

■■ Trafic routierTrafic routier ::RN 10RN 10 : : 17 200 17 200 véhvéh.. dont dont 34 % de PL34 % de PL du Nord & Sud ddu Nord & Sud d ’Angoulême’Angoulême

: : 35 200 35 200 véhvéh.. dont dont 20 % de PL20 % de PL sur Angoulême sur Angoulême ((pointe à + de pointe à + de 9000 PL) 9000 PL)

RN 141RN 141 : : 10 000 10 000 véhvéh.. dont dont 13 % de PL13 % de PL à là l ’Est d’Est d ’Angoulême’Angoulême: : 15 000 15 000 véhvéh.. dont dont 18 % de PL18 % de PL sur Angoulême sur Angoulême : : 14 000 14 000 véhvéh.. dont dont 12 % de PL12 % de PL à là l ’Ouest d’Ouest d ’Angoulême’Angoulême

■■ 242 ponts242 ponts11 : : 7,1 ha7,1 ha de surface de tablierde surface de tablier5 435 ml5 435 ml de longueur de pontsde longueur de ponts

11 chiffre datant de décembre 2004chiffre datant de décembre 2004


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I.1 I.1 -- Répartition des pontsRépartition des ponts

■■ RN 10RN 10 : : 12412411 pontsponts dont :dont :29 PS29 PS (Passage Supérieur)(Passage Supérieur)

63 PI63 PI (Passage Inférieur)(Passage Inférieur)

32 PH ou OH32 PH ou OH (Passage(Passage ou ou Ouvrage Hydrauliques)Ouvrage Hydrauliques)11 chiffre datant de décembre 2004chiffre datant de décembre 2004

■■ RN 141RN 141 : : 11811811 pontsponts dont :dont :29 PS29 PS (Passage Supérieur)(Passage Supérieur)

44 PI44 PI (Passage Inférieur)(Passage Inférieur)

45 PH ou OH45 PH ou OH (Passage(Passage ouou Ouvrage Hydrauliques)Ouvrage Hydrauliques)11 chiffre datant de décembre 2004chiffre datant de décembre 2004


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I.1 I.1 -- Répartition des ponts Répartition des ponts (suite)(suite)Recensement des ouvrages possédant des

joints de chaussée (établi début 2000)

Sur ces 242 ponts :Sur ces 242 ponts :■■ 86 ponts sont équipés de joints86 ponts sont équipés de joints

46 ponts sur RN 1046 ponts sur RN 1040 ponts sur RN 14140 ponts sur RN 141soit environ soit environ 35 %35 % du patrimoine ouvrages ddu patrimoine ouvrages d ’art équipé de joints’art équipé de joints

■■ Le patrimoine «Le patrimoine « JointsJoints » c» c ’est’est ::80 %80 % de ponts équipés dede ponts équipés de joints hiatusjoints hiatus (soit 68 ponts).(soit 68 ponts).20 %20 % de ponts équipés dede ponts équipés de joints àjoints à revêtement améliorérevêtement amélioré

■■ sur les 86 ponts équipés de joints :sur les 86 ponts équipés de joints :4343 ponts sont desponts sont des P.S.P.S.2727 ponts sont desponts sont des P.I.P.I.1616 ponts sont desponts sont des P.H. P.H. ouou O.HO.H..


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II II -- Récapitulatif des travaux sur Récapitulatif des travaux sur joints de chausséejoints de chaussée

(Période 1996 à 2004)(Période 1996 à 2004)

Cette présente partie traite des travaux de Cette présente partie traite des travaux de remplacement et de réparation de joints de chaussée remplacement et de réparation de joints de chaussée réalisés depuis le 1er janvier 1996. réalisés depuis le 1er janvier 1996.

Au total Au total 80 joints de chaussée80 joints de chaussée (et de trottoirs (et de trottoirs lorsqu’ils existaient) lorsqu’ils existaient) ont été remplacésont été remplacés. Cela . Cela représente représente 58 ponts58 ponts (soit (soit 67 % du67 % du patrimoinepatrimoinedes ponts équipés de jointsdes ponts équipés de joints) dont le détail est le ) dont le détail est le suivant :suivant :

NotaNota: Certains ponts n: Certains ponts n ’ont qu’un seul joint’ont qu’un seul joint


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II II -- Récapitulatif des travaux sur Récapitulatif des travaux sur joints de chausséejoints de chaussée

(Petites réparations mais aussi travaux de remplacement)(Petites réparations mais aussi travaux de remplacement)

Au total, sur ces 10 Au total, sur ces 10 années, 828 500 € ont années, 828 500 € ont été consacrés à ces été consacrés à ces travaux de petites travaux de petites réparations et de réparations et de remplacement des joints remplacement des joints de chaussée.de chaussée.Ces montants ne Ces montants ne tiennent pas compte des tiennent pas compte des coûts d’exploitation coûts d’exploitation (signalisation), ni du coût (signalisation), ni du coût des enrobés.des enrobés.

1996 6 87 000 €1997 5 81 600 €1998 5 80 800 €1999 3 62 600 €2000 3 66 500 €2001 4 83 100 €2002 6 83 800 €2003 10 89 800 €2004 6 58 300 €2005 10 135 000 €

Années Nbre ponts Coût TTC


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III III -- Commentaires et constats Commentaires et constats sur les dégradationssur les dégradations

Les premiers commentaires et constats que lLes premiers commentaires et constats que l ’on peut faire sur ’on peut faire sur les dégradations qui ont nécessité lles dégradations qui ont nécessité l ’exécution des travaux ’exécution des travaux indiqués ciindiqués ci--dessus sont les suivants :dessus sont les suivants :

■■ Patrimoine «Patrimoine « Joints anciensJoints anciens » :» :Les dernières opérations de réfection de joints de chaussée Les dernières opérations de réfection de joints de chaussée sur les ouvrages dsur les ouvrages d ’art existant dataient de 1991. La ’art existant dataient de 1991. La construction des premières grosses infrastructures, en construction des premières grosses infrastructures, en Charente, date de 1973. Si les plus anciens ouvrages Charente, date de 1973. Si les plus anciens ouvrages supportant la RN 10 ont subi pratiquement tous des travaux supportant la RN 10 ont subi pratiquement tous des travaux de réfection de joints de chaussée, cde réfection de joints de chaussée, c ’est loin d’est loin d ’être le cas ’être le cas pour les P.S. qui npour les P.S. qui n ’ont fait l’ont fait l ’objet d’objet d ’aucun travaux de ce ’aucun travaux de ce type.type.


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III III -- Commentaires et constats Commentaires et constats sur les dégradations sur les dégradations (suite)(suite)

■■ Travaux de réfection de chaussée :Travaux de réfection de chaussée :Certaines portions de routes de 2x2 voies, âgées de plus de 25 aCertaines portions de routes de 2x2 voies, âgées de plus de 25 ans ont été ns ont été ll ’objet d’objet d ’une, voire deux campagnes de réfection de chaussée en enrobé ’une, voire deux campagnes de réfection de chaussée en enrobé avec très souvent au préalable des opérations de rabotage.avec très souvent au préalable des opérations de rabotage.

Ces opérations de rabotage ont souvent été réalisées avec trCes opérations de rabotage ont souvent été réalisées avec très peu de soins ès peu de soins au droit des joints. Cette mauvaise réalisation a généré soit deau droit des joints. Cette mauvaise réalisation a généré soit des zones de s zones de faiblesse par manque dfaiblesse par manque d ’épaisseur et de mauvais compactage des nouveaux ’épaisseur et de mauvais compactage des nouveaux enrobés, soit des éclats des solins béton ou résine par un rabotenrobés, soit des éclats des solins béton ou résine par un rabotage excessif age excessif fragilisant aussi le joint de chaussée.fragilisant aussi le joint de chaussée.

■■ Problèmes de tenue du joint Problèmes de tenue du joint (mise en œuvre Surveillance + (mise en œuvre Surveillance + chaussée en mauvais état) :chaussée en mauvais état) :Depuis quatre à cinq ans, nous avons constaté une augmentation Depuis quatre à cinq ans, nous avons constaté une augmentation importante des dégradations des joints de chaussée, surtout pourimportante des dégradations des joints de chaussée, surtout pour les joints les joints de souffle de souffle ≤≤ 80 mm80 mm


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Malgré l’utilisation de joints normalement adaptés, on Malgré l’utilisation de joints normalement adaptés, on ss ’aperçoit qu’aperçoit qu ’un certain nombre d’un certain nombre d ’entre eux ne résistent pas.’entre eux ne résistent pas.

Ces problèmes semblent dus à une mauvaise mise en œuvre Ces problèmes semblent dus à une mauvaise mise en œuvre ou exécution, complétée par un mauvais état de la chaussée.ou exécution, complétée par un mauvais état de la chaussée.

■■ Problèmes de choix et de garantie du joint :Problèmes de choix et de garantie du joint :Enfin, le type de joints de chaussée choisi à lEnfin, le type de joints de chaussée choisi à l ’époque de la ’époque de la construction des ouvrages n’était pas forcément adapté construction des ouvrages n’était pas forcément adapté (exemple : joint en revêtement amélioré sur la RN 10). De plus, (exemple : joint en revêtement amélioré sur la RN 10). De plus, il nil n ’était demandé aucune garantie particulière au poseur de ’était demandé aucune garantie particulière au poseur de jointsjoints


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■■ Ouvrages non équipés :Ouvrages non équipés :De nombreux ouvrages de type PS datant dDe nombreux ouvrages de type PS datant d ’avant 1980, ont ’avant 1980, ont été construits sans joints, soit par oubli, soit pour des été construits sans joints, soit par oubli, soit pour des problèmes de financement.problèmes de financement.

■■ Augmentation du trafic :Augmentation du trafic :Ensuite, il est important de rappeler que le trafic sur la RN 14Ensuite, il est important de rappeler que le trafic sur la RN 141, 1, et surtout sur la RN 10, a très fortement augmenté et plus et surtout sur la RN 10, a très fortement augmenté et plus particulièrement le pourcentage de trafic poids lourds (+ 15 % particulièrement le pourcentage de trafic poids lourds (+ 15 % de PL sur la RN 10 en 5 ans).de PL sur la RN 10 en 5 ans).


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■■ Conclusions :Conclusions :Nous nous retrouvons donc face au double problème qui est de Nous nous retrouvons donc face au double problème qui est de pouvoir assurer le remplacement des joints usagés quasi pouvoir assurer le remplacement des joints usagés quasi normalement (15 ans et plus) dans les zones où le trafic est normalement (15 ans et plus) dans les zones où le trafic est moins important, tout en prévoyant le remplacement de joints moins important, tout en prévoyant le remplacement de joints plus récents (environ 4 à 5 ans) qui nplus récents (environ 4 à 5 ans) qui n ’ont pas résisté au trafic ’ont pas résisté au trafic auquel il sont soumis et aux contraintes indiquées ciauquel il sont soumis et aux contraintes indiquées ci--dessus.dessus.

Toutes ces remarques et constats nous ont conduits à rechercher des solutions et à mettre en place des méthodes à suivre.


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IV IV -- Solutions et méthodes Solutions et méthodes appliquées en Charenteappliquées en Charente

1ère Phase : la base de toute méthodologie 1ère Phase : la base de toute méthodologie ::«« CONNAÎTRE SON PATRIMOINECONNAÎTRE SON PATRIMOINE »»

Réalisation dRéalisation d ’une campagne de relevés comprenant :’une campagne de relevés comprenant :Type de jointsType de jointsPrésence de joints de trottoirs et de cornichesPrésence de joints de trottoirs et de cornichesLongueurLongueurAnnée de réalisationAnnée de réalisationPhotographiesPhotographiesEtatEtat de santéde santé

Approche sur site des origines possibles de dégradationsApproche sur site des origines possibles de dégradations

A partir de ces éléments, nous avons mis en place la A partir de ces éléments, nous avons mis en place la politique suivante :politique suivante :


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IV IV -- Solutions et méthodes Solutions et méthodes appliquées en Charente appliquées en Charente (suite)(suite)

IV.1 IV.1 -- Travaux dTravaux d ’entretien d’entretien d ’enrobé au droit ’enrobé au droit dd ’ouvrage possédant des joints :’ouvrage possédant des joints :La DDE 16 a contracté, avec des entreprises routières, un La DDE 16 a contracté, avec des entreprises routières, un marché dmarché d ’entretien et de réparation des chaussées sur routes ’entretien et de réparation des chaussées sur routes nationales pour 3 ans.nationales pour 3 ans.Dans ce marché, nous avons établi :Dans ce marché, nous avons établi :un prix spécifique pour les travaux de rabotage sur ouvrages dun prix spécifique pour les travaux de rabotage sur ouvrages d ’art’artun prix dun prix d ’exécution de prestation au droit des joints de chaussée’exécution de prestation au droit des joints de chausséedes schémas décrivant le phasage et la procédure à suivredes schémas décrivant le phasage et la procédure à suivre

Il a été imposé à chaque entreprise et surveillant de chantieIl a été imposé à chaque entreprise et surveillant de chantier de r de posséder ce schéma et dposséder ce schéma et d ’en respecter la méthode.’en respecter la méthode.

(Voir les définitions de prix ainsi que les schémas en fin de do(Voir les définitions de prix ainsi que les schémas en fin de documents)cuments)


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IV.2 IV.2 -- Construction dConstruction d ’ouvrages neufs’ouvrages neufs(Service des Grands Travaux (Service des Grands Travaux -- SGT) :SGT) :

Dans le cadre des échanges et réunions de coordination entre Dans le cadre des échanges et réunions de coordination entre le le Service des Grands Travaux et le Service Gestion de la Route, noService des Grands Travaux et le Service Gestion de la Route, nous us avons défini et demandé au SGT de mettre en œuvre les règles avons défini et demandé au SGT de mettre en œuvre les règles suivantes :suivantes :

■■ définition et choix des types de joints à utiliser suivant itinédéfinition et choix des types de joints à utiliser suivant itinéraire et raire et type dtype d ’ouvrage en respectant le type de trafic (validation en ’ouvrage en respectant le type de trafic (validation en partenariat avec le SGRpartenariat avec le SGR--SETOA)SETOA)

■■ inclure dans le CCAP et le Bordereau des Prix une garantie sur linclure dans le CCAP et le Bordereau des Prix une garantie sur les es joints de chaussée.joints de chaussée.Les textes établis sont les suivants :Les textes établis sont les suivants :

«« LL ’entrepreneur garantit le Maître de l’entrepreneur garantit le Maître de l ’Ouvrage contre tout défaut ’Ouvrage contre tout défaut du joint de chaussée des ouvrages…. Pendant un délai de cinq (5)du joint de chaussée des ouvrages…. Pendant un délai de cinq (5)ans à partir de la date de réception des travaux correspondants.ans à partir de la date de réception des travaux correspondants.


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Cette garantie engage lCette garantie engage l ’entrepreneur, pendant le délai fixé, à ’entrepreneur, pendant le délai fixé, à effectuer à ses frais sur simple demande du Maître deffectuer à ses frais sur simple demande du Maître d ’Œuvre ou du ’Œuvre ou du Maître dMaître d ’Ouvrage, dans un délai de deux (2) mois, toutes les ’Ouvrage, dans un délai de deux (2) mois, toutes les recherches sur lrecherches sur l ’origine des désordres et les réparations ou ’origine des désordres et les réparations ou réfections nécessaires pour remédier aux désordres ou aux défautréfections nécessaires pour remédier aux désordres ou aux défauts s qui seraient constatés, que ceuxqui seraient constatés, que ceux--ci proviennent dci proviennent d ’une défectuosité ’une défectuosité des produits ou matériaux employés ou des conditions ddes produits ou matériaux employés ou des conditions d ’emploi’emploi ».».

■■ Demander que lDemander que l ’aménagement définitif (remblais contigus, ’aménagement définitif (remblais contigus, enrobé, bordures, accotements et talus), au droit des PS, soit enrobé, bordures, accotements et talus), au droit des PS, soit traité sur une distance au minimum de 15 m autraité sur une distance au minimum de 15 m au--delà du joint delà du joint afin dafin d ’obtenir une chaussée d’obtenir une chaussée d ’approche parfaite et éviter ’approche parfaite et éviter raccordement sur les longrines des joints.raccordement sur les longrines des joints.


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IV.3 IV.3 -- Remplacement de joints existantsRemplacement de joints existantsA présent, dans le cas où nous devons remplacer des joints deA présent, dans le cas où nous devons remplacer des joints dechaussée, nous programmons systématiquement (sauf si ceuxchaussée, nous programmons systématiquement (sauf si ceux--ci ci sont récents ou en parfait état) la réfection des enrobés sur sont récents ou en parfait état) la réfection des enrobés sur ll ’ouvrage et à environ 5 à 15 m de part et d’ouvrage et à environ 5 à 15 m de part et d ’autre (méthode ’autre (méthode rabotage 5 à 7 cm puis mise en œuvre drabotage 5 à 7 cm puis mise en œuvre d ’enrobé sur même ’enrobé sur même épaisseur). Cette distance peut évoluer suivant le profil en loépaisseur). Cette distance peut évoluer suivant le profil en long ng rencontré ainsi que les désordres de chaussée relevés. rencontré ainsi que les désordres de chaussée relevés.

Trois raisons à cette méthode :Trois raisons à cette méthode :premièrement, elle permet dpremièrement, elle permet d ’enlever tous flaches ou ’enlever tous flaches ou orniérages non compatibles avec les jointsorniérages non compatibles avec les jointsdeuxièmement, cela permet de ne pas réaliser de travaux au deuxièmement, cela permet de ne pas réaliser de travaux au droit des joints durant 5 à 7 ans et donc ne remet pas en droit des joints durant 5 à 7 ans et donc ne remet pas en cause les garanties demandées sur les jointscause les garanties demandées sur les jointstroisièmement le calage et le réglage des joints sont parfaitstroisièmement le calage et le réglage des joints sont parfaits


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IV.4 IV.4 -- Entretien des joints existantsEntretien des joints existantsRappeler aux subdivisions de nettoyer une fois par an les jointsRappeler aux subdivisions de nettoyer une fois par an les joints sur sur ouvrages supportant les routes nationales (guide à louvrages supportant les routes nationales (guide à l ’usage des ’usage des subdivisions «subdivisions « Entretien des ouvrages dEntretien des ouvrages d ’art’art » du SETRA).» du SETRA).

Ce point de détail est important car nous avons en Charente un tCe point de détail est important car nous avons en Charente un trafic rafic très important de poids lourds transportant des matériaux fins dtrès important de poids lourds transportant des matériaux fins de e carrières qui sont très souvent à lcarrières qui sont très souvent à l ’origine de désordres sur les ’origine de désordres sur les caoutchoucs.caoutchoucs.

IV.5 IV.5 -- Surveillance des travauxSurveillance des travauxCette prestation est en place depuis 2003.Cette prestation est en place depuis 2003.Elle concerne le contrôle par le biais de prélèvements dElle concerne le contrôle par le biais de prélèvements d ’échantillons ’échantillons pour analyse des mortiers ou résines mis en œuvre pour la créatipour analyse des mortiers ou résines mis en œuvre pour la création des on des solins des joints ; mais aussi améliorer les prestations de survsolins des joints ; mais aussi améliorer les prestations de surveillance de eillance de réalisation des joints ainsi que conditions de mise en œuvre, neréalisation des joints ainsi que conditions de mise en œuvre, nettoyage ttoyage du support, vérification souffle (température extérieure).du support, vérification souffle (température extérieure).


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IV.6 IV.6 -- Matériaux mis en œuvre Matériaux mis en œuvre ( Chaussée)( Chaussée)

Depuis deux ans, en collaboration avec la laboratoire de Depuis deux ans, en collaboration avec la laboratoire de Bordeaux et le Service Entretien Routier de la D.D.E. de la Bordeaux et le Service Entretien Routier de la D.D.E. de la Charente, nous essayons de mettre en œuvre des enrobés plus Charente, nous essayons de mettre en œuvre des enrobés plus performants sur les ouvrages et de part et dperformants sur les ouvrages et de part et d ’autre ; l’autre ; l ’objectif ’objectif étant de réduire les phénomènes détant de réduire les phénomènes d ’orniérages. Cette méthode ’orniérages. Cette méthode nn ’en est qu’en est qu ’à ses débuts et nous envisageons de la généraliser ’à ses débuts et nous envisageons de la généraliser car les résultats semblent concluants.car les résultats semblent concluants.

Attention Points durs (tablierAttention Points durs (tablier--joint), Points souples (chausséejoint), Points souples (chaussée--remblai) : Enrobé joint tablier. remblai) : Enrobé joint tablier.


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IV.7 IV.7 -- Autres travauxAutres travauxDes visites effectuées sur des joints récemment refaits nous ontDes visites effectuées sur des joints récemment refaits nous ontpermis de constater :permis de constater :

Présence dPrésence d ’une fissure de retrait entre le solin du joint et ’une fissure de retrait entre le solin du joint et les enrobés (donc risque dles enrobés (donc risque d ’infiltration d’infiltration d ’eau et de ’eau et de dégradation)dégradation)

En conséquence, chaque année, nous réalisons une campagne En conséquence, chaque année, nous réalisons une campagne de pontage de fissures au droit des solins.de pontage de fissures au droit des solins.


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V V -- Commentaires et ConclusionsCommentaires et Conclusions➨➨ Les joints de chaussée sont un réel problèmeLes joints de chaussée sont un réel problème

➨➨ Notre jeune expérience montre que de nombreux efforts restent à Notre jeune expérience montre que de nombreux efforts restent à fairefaire➨➨ prise de conscience de tous les intervenantsprise de conscience de tous les intervenants➨➨ essayer de faire appliquer au mieux notre politique localeessayer de faire appliquer au mieux notre politique locale

➨➨ La réussite ne dépend pas dLa réussite ne dépend pas d ’une seule personne’une seule personne➨➨ fabricant et poseurfabricant et poseur➨➨ sociétés dsociétés d ’enrobés’enrobés➨➨ concepteurs, maîtres dconcepteurs, maîtres d ’œuvre et bureaux d’œuvre et bureaux d ’études’études➨➨ surveillants de chantier surveillants de chantier

- Mot de la fin -Les joints sont des équipements à la fois «Les joints sont des équipements à la fois « inertes et inertes et vivantsvivants » dont » dont

le vieillissement dépend de nombreux facteurs dont nous avons le vieillissement dépend de nombreux facteurs dont nous avons souvent les solutionssouvent les solutions


23Département de la Charente - DDE 16 - 43 rue Charles Duroselle - 16016 ANGOULEME cedex - 05.45.97.99.30 - Fax 05.45.97.99.47 - OCTOBRE 2005

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