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Ariane 5 le lanceur européen

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Le but de cette présentation est de vous faire mieux connaitre les différentes pièces du "mécano"

Ariane ainsi que les différentes séquences et les mécanismes d’un lancement de satellites par une

fusée de type Ariane 5 à Kourou en Guyane (département français d’outre-mer).

Et également de vous faire percevoir l’excellence de cette réussite européenne qui jusqu’à ces

dernières années captait toujours la moitié du marché des satellites dans le monde.

Quant à l’avenir, la pérennisation de la réussite européenne dépendra du bras de fer qui va se jouer

entre la future Ariane 6 et la Falcon Heavy d’Elon Musk.

Le match n’est pas gagné, mais l’Europe, je crois, commence à prendre conscience des enjeux de

notre union pour notre devenir spatial et économique.

Premier tir Ariane 1 le 24 décembre 1979 Ce tir était un "Quitte

ou double" après les

échecs successifs de

la fusée EUROPA

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sommaire

1. Pourquoi Kourou ?

2. L’aventure de la famille des "Ariane"

3. Vidéo d’un lancement

4. Ariane 5 le lanceur lourd européen complète Soyouz et Véga

5. Le mécano spatial de la construction et de l’assemblage d’une Ariane 5

Qui fait quoi et où

En Guyane : les boosters (EAP) et leur 240 t poudre propulsive (propergol solide)

réalisés à l’usine UPG Régulus (joint venture Fiat/SNPE à l’origine)

Les propergols cryogéniques réalisés par l’usine Air Liquide

En Europe : le reste du lanceur

Etage Principal Cryotechnique EPC Airbus les Mureaux ex EADS

Moteur Vulcain Safran Vernon ex SNECMA

Etage Supérieur Cryotechnique Astrium Allemagne ex DASA

Moteur cryo HM-7B Safran Vernon ex SNECMA

La case à équipement ex-Astrium / EADS aujourd’hui Ariane Group

La coiffe Ariane RUAG ex Contraves Oerlikon Suisse

6. Déroulé d’une campagne de lancement et décompte final

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1 Pourquoi Kourou ?

Après les accords d’Evian de 1962

qui scellent la fin de la guerre

d’Algérie nous nous sommes

engagés à abandonner notre pas de

tir d’Hammaguir (Sahara Algérien) en

1967.

C’est de ce site que nous avons validé

notre premier lanceur léger Diamant

(qui fait suite à la série dites des pierres

précieuses Agate, Topaze, Émeraude, Saphir, Rubis

Ainsi qu’ la fusée sonde Véronique.

Quatorze sites sont étudiés tant en France métropolitaine

Qu’en Outre-Mer.

Les qualités géographique et climatique de Kourou sont

telles que le premier ministre de l’époque, Georges

Pompidou, opte après de longues comparaisons pour le

site de Kourou , simple village habité par une centaine de

pêcheurs, rien n’existe, tout est à créer.

GEO Geostationary Earth orbit

LEO Low Earth Orbit (500-2000)

GTO Geostationary Transfert Orbit

MEO Medium Earth Orbit

SSO Sun Synchronous Orbit

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Kourou vu du ciel

Les îles du Salut à 8 milles de la cote

Ile du Diable

Ile Royale

Ile St Joseph

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En Rouge sur la

photo, l’ancien village

de pêcheurs.

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2 L’aventure de la famille des Ariane

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3.

Nota : Galiléo est le programme qui prévoit de doter l’Europe de son propre système GPS sans dépendre des USA.

Vidéo Lancement des satellites Galiléo https://www.youtube.com/watch?v=TJjFoEXIlKM

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4 Ariane 5 le lanceur lourd européen complète Soyouz et Véga

En fonction de la masse à lancer, Arianespace

propose 3 moyens à partir de la Guyane pour

accéder à l’espace.

Véga, une fusée aux trois premiers étages à

poudre, le quatrième à propergols liquides

(UDMH / Peroxyde d’Azote) développée par

les Italiens. Elle utilise l’ancien pas de tir

Ariane 1 qui a été réhabilité. Capacité

d’emport de 1,5 T en orbite polaire, 2,3 T en

orbite basse.

Soyouz, fusée rustique dont un pas de tir a

été aménagé à coté de celui d’Ariane.

Propulsée par des ergols liquides classiques,

elle a une capacité d’emport de 3,2 T en GEO

Ariane 5 version ECA a une capacité d’emport

de 10,5 T en GEO.

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5 Le mécano spatial de sa construction et de son assemblage

5.1 Fabrication de la poudre propulsive (solide) et des EAP (Boosters)

Sur une étendue de 300 ha, 40 bâtiments se répartissent la fabrication et le chargement en propergol solide des EAP

1- atelier de préparation des structures

2- bâtiment de contrôle non destructif

3- mélangeur 1

4- préparation propergol.

5- atelier de maintenance

6- zone administrative (entrée)

1- atelier de préparation des structures

2- bâtiment de contrôle non destructif

3- mélangeur 1

4- préparation propergol.

5- atelier de maintenance

6- zone administrative (entrée)

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La poudre propulsive est élaborée à l’UPG usine de Propergol de Guyane à partir de plusieurs composants comportant

nécessairement un réducteur et un oxydant. Mais le processus de réalisation est long complexe et dangereux ; Il faut en

effet mélanger intimement du :

du Perchlorate d’Ammonium (NH4ClO4)

de la poudre très fine d’aluminium en deux granulométries (dizaine et centaine de μ)

du plastic liquide sous la forme de Polybutadiène PBHT (–[CH2 – CH = CH – CH2]n–)

L’ensemble après malaxage est moulé puis cuit sous vide pendant une dizaine d’heures. Le démoulage est considéré

comme une opération à très haut risque. Le segment réalisé est ensuit radiographié dans une salle spéciale, puis si jugé

sans défaut ou avec un défaut acceptable, livré au BIP(*) à l’ex aerospatiale, ex Europropulsion (Ariane group)

(*)BIP = Bâtiment Intégration Propulseur

Les couteaux du Malaxeur

Les deux formes du puits central du moteur à poudre

Chaque MPS (Moteur à Propergol Solide) à une

masse de 268 T dont 237 T de propergol, une

hauteur de 27 m, un diam de 3 m. Il est configuré

en 3 segments (S1 étoilée, S2 (central) et S3

avec la tuyère.

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Intégration des 3 segments et de la tuyère dans un bâtiment appelé le BIP

Local de radiographie dite CND

Transport du segment chargé

Bâtiment d’Intégration Propulseur

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Les propergols cryogéniques réalisés par l’usine Air Liquide

OXYGÈNE liquide (-183°c soit 90k) et AZOTE liquide (-196°c soit 77k)

L'air extérieur est aspiré pour produire de l'O2 et du N2. Cet air

passant à travers une série d'alambic est refroidit au lieu d'être

chauffé. La Nelle usine Air Liquide a doublé la capacité de

l'ancienne, soit 45 000 litres de LOX et 25 000 litres d'azote

liquide. Un lancement Ariane 5 nécessite amener en ZL 3 quatre

citernes roulantes de LOX (600 000 litres). Les stockages

d'azote liquide alimentent des pompes qui le compriment puis il

est réchauffé afin de pouvoir être envoyé gazeux sous 240 bars

de pression dans une cana vers la ZL. A proximité de l'usine,

une station de compression a été construite pour comprimer

l'azote gazeux à 400 bars. 4 "pipes" partent sous terre vers l'ELS

du Soyouz pour l'alimenter en azote, hélium et air.

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HYDROGÈNE liquide (-253°c soit 20 K)

L'hydrogène est produit par reformage de méthanol à la vapeur selon la réaction: CH3OH + H2O > CO2 + 3 H2.

Outre les propergols cryogéniques, l’usine air liquide fournit au Centre Spatial

de l’air comprimé en abondance (essentiellement comme fluide de manœuvre)

de l’azote gazeux distribué à des pressions allant de 6 à 240 bars

de l’hélium reçu liquide (-271°c = 2K) distribué gazeux entre 200 et 600 bars

BLEVE= Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion voir: https://fr.wikipedia.org/wiki/BLEVE

Le risque majeur

le B.L.E.V.E.

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Fabrication en Europe

Fabrication du moteur Vulcain fourni par Safran Aircraft Engines Vernon ex SNECMA : Société nationale d'étude et de construction de moteurs d'aviation

Conformément aux principes de l'ESA, de nombreux industriels sont

impliqués dans le programme :

Snecma (France) a développé la turbopompe hydrogène, le générateur

de gaz et ses vannes d'alimentation ;

EADS Astrium (Allemagne) a développé la chambre de combustion

avec sous-contrat à Volvo Aero Corp. (Suède) pour le divergent et à

MAN Technologie (Allemagne) pour le cardan et la protection

thermique ;

Avio (Italie) a développé la turbopompe oxygène ;

Volvo Aero Corp. (Suède) les turbines hydrogène et oxygène ;

Techspace Aero (Belgique) les vannes d'injection chambre, les vannes

de purge et la vanne gaz chauds ;

Microtecnica (Italie) les électrovannes et clapets anti-retour ;

SPE (Pays-Bas) les équipements d'allumage et démarrage ;

AVICA (Royaume-Uni) les lignes d'alimentation, et DEVTEC (Irlande)

les supports.

Ancien Gnome - Rhone et Hispano - Suiza

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VULCAIN 1 moteur-fusée cryogénique

D’une puissance thermique égale à celle d’une

centrale nucléaire (environ 3 000 mégawatts), le

moteur cryotechnique Vulcain propulse l’étage

principal de la fusée Ariane 5. Il permet une

poussée de 130 tonnes pendant 7 minutes.

Poussée dans le vide 1 140 kN

Impulsion spécifique ds vide 431,2 s

Vitesse d'éjection dans le vide 4 228 m/s

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Etage Principal Cryotechnique EPC airbus les Mureaux Airbus Safran Launchers

Pour en savoir plus sur l’histoire des Mureaux : http://www.aghyn.com/categorie-1192-histoire_de_l_aeronautique_aux.html

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Pour fabriquer un EPC, il faut :

- Les bancs de soudage virole et réservoir

- Le puits de timbrage

- L'installation de dégraissage

- L'atelier peinture

- L'atelier isolation

- L'atelier de fabrication et pose des équipements

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Et le mécano spatial se poursuit

ex DASA Dornier à Oberpfaffenhofen (Allemagne) fabrique les trois fonds

Cryospace Mureaux fabrique et soude les 7 viroles qui sont ensuite timbrées

Aerospatiale EADS Les Mureaux va ensuite assembler et équiper les réservoirs

MAN Technologie à Augsbourg fabrique les attaches et les renforts EAP ainsi que la Jupe AV

Fokker à Hoogeveen aux pays Bas fabrique le bâti moteur

SABCA près de Bruxelles fabrique l’unité d’activation de la tuyère

Fabrication de l’EPC suite

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La jupe avant de l’EPC Elle a plusieurs buts

Tout d’abord de donner suffisamment d’espace pour loger la tuyère de l’étage supérieur

Ensuite et non le moindre cette structure à été étudiée pour recueillir tous les efforts de poussée des EAP et

de permettre son arrimage au corps de l’EPC. Voyons les schémas ci-dessous

Cette structure (virole) est réalisée en matériaux composites. Ses dimentions sont de de 5,4 m de diamètre et 2,8 m

de haut est réalisée par EADS CASA Espacio (Espagne) aujourd’hui Arianespace Group.

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Etage Supérieur Cryotechnique ESC A

Cet étage, réalisé à Brême sous maîtrise d'ouvre

d'Astrium (Allemagne), fait largement appel à des

technologies éprouvées puisqu'il reprend

notamment le réservoir d'oxygène liquide, le bâti

moteur et l'ensemble propulsif du troisième étage

d'Ariane 4, avec son moteur HM-7B, fourni par

l’ex-Snecma. Le réservoir d'hydrogène liquide

bénéficie pour sa part des technologies

développées pour celui de l'étage principal. Le

seul élément inédit est un fond en forme de dôme

dans lequel vient se loger le réservoir d'oxygène

liquide.

Un nouvel ESC (Etage Supérieur Cryotechnique) dit ESC B est à l’étude qui sera équipé d’un moteur VINCI plus puissant et

ré-allumable en vol. Cette version est dite Ariane 5 « évolution ». La capacité de lancement GTO deviendrait alors de 12t

(Participent à ce développement les partenaires habituels EADS Astrium, FiatAvio, Volvo Aero et Techspace Aero).

L’usine de Brême est l’héritière de la vieille industrie aéronautique

allemande avec Messerschmitt devenu MBB (Messerschmitt-Bölkow-

Blohm GmbH) + Junkers, Heinkel qui va devenir DASA après son

élargissement avec Daimler Benz avant fusion avec AerospatialeMatra

qui va devenir EADS puis Airbus Space & Defence Group et sa

branche Arianespace group

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La case à équipements, le cerveau de la fusée Ariane, réalisée sous la maitrise d’Astrium

Hydrazine N2H4

Toxique et cancérigène

aujourd’hui Airbus Space & Defence

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SYLDA ou SPELTRA et la Coiffe fabrique en Suisse à Emmen par RUAG Aerospace (ex Contraves Oerlikon)

La coiffe d’Ariane 5 est constituée de 2 demi-coquilles. Son

rôle est à la fois protecteur pour la charge utile, et

aérodynamique pour le lanceur. Ses dimensions sont de 5,4

mètres de diamètre pour une hauteur de 12 mètres dans sa

version courte, et 17 mètres dans sa version longue. Sa

structure est un composite en « sandwich nida », avec une

âme en nid d’abeille d’aluminium recouverte de deux peaux

de carbone.

Après 3 minutes de vol et à environ 120 km d’altitude,

l’atmosphère est beaucoup moins dense et permet de se

séparer de la coiffe, dès que possible pour alléger l’étage

supérieur de plus de 2 tonnes : la coiffe est séparée en

deux par un double système pyrotechnique (Vertical et

Horizontal) pour libérer les deux demi-coques et les éloigner

de la trajectoire du lanceur.

En 2008, le groupe RUAG a racheté la société Space au groupe suédois SAAB pour un montant de 335 millions de couronnes suédoises, soit

57,3 millions de francs suisses3. Il s'est ensuivi le rachat d'Austrian Aerospace (en 2008), puis d'Oerlikon Space AG en 2009

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Les satellites (Pay load ou charge utile)

Le marché est extrêmement concentré, il n'y a que 5 constructeurs de satellites dans le monde dont trois sont américains,

Loral, Boeing et Lockheed-Martin, les deux autres sont européens, EADS-Astrium (La conception de satellite est héritée de

Matra Marconi Space, qui fusionne lors de la création d’EADS avec la division spatiale de DASA pour créer Astrium) et

Thales Alenia Space.

Mais les deux européens se sont alliés pour développer ensemble la plate-forme lourde de satellites de télécommunications en

orbite géostationnaires Alphabus

Le coût de lancement d'un satellite est compris entre 250 et 300 millions d'euros lancement compris (100M) ce qui

explique le peu de succès de la Chine sur ce marché compte tenu des problèmes de leur lanceur donc d’assurance.

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Les EPCU (Ensembles de Préparation Charges Utiles)

Les Ensembles de Préparation des Charges Utiles sont dédiés

comme leur nom l’indique à la préparation au vol des satellites.

Selon le degré d’achèvement du Satellite, le temps de séjour

peut être variable.

Quatre séquences sont toutefois incontournables

Une dernière vérification du bon déploiement des panneaux

Le remplissage en carburant/comburant pour le maintien à

poste du satellite (durée de vie)

Le chargement du logiciel de vol et de la future mission

(l’intelligence artificielle du satellite)

La fixation de l’Adaptateur Charge Utile (ACU)

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Opération à risques importants d’incendie et d’explosion,

Le remplissage en MMH et N2O4

Mono Méthyle Hydrazine CH3(NH)NH2 Toxique et cancérigène

Peroxyde d’azote N2O4 très corrosif et oxydant puissant

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Satellite sur son adaptateur (ACU = Adaptateur Charge Utile)

Quelques jours avant le lancement, le satellite en fin de

préparation et plein d’ergols, sera mis dans un container

étanche et pressurisé pour être transporté par voie

routière sur quelques kilomètres vers le BAF (Bâtiment

d’Assemblage Final) pour être hissé au sommet du

lanceur en position basse (dans SYLDA) ou haute. La

coiffe venant recouvrir les deux.

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Le grand voyage des pièces du puzzle

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Chronologie d’une préparation de tir à Kourou

J-30 Embarquement du matériel à Hambourg et au Havre pour une livraison en Guyane vers J-25

Les rouliers Toucan et

Colibri appartiennent à la

Maritime Nantaise, très

vieille compagnie de

navigation de l’Ouest

(avec en première origine la

société des Voiliers Nantais

SVN crée en 1894)

En 1987, le groupe Worms

fusionne les Messageries

de l'Ouest, la Compagnie

nantaise de navigation à

vapeur (CNNV) et la

Compagnie des chargeurs

de l'Ouest.

Aujourd’hui SOGESTRAN

Group assure la gérance

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Arrivée en Guyane et débarquement des matériels

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Première livraison : Envoyer l’EPC au BIL c’est le J1 de la campagne

A partir du port de Kourou Pariacabo, le convoi routier va se

diriger vers la zone de lancement et de préparation à environ

14km.

Le container contenant l’EPC qui est inerté à l’Azote va être

ouvert, assaini, l’atmosphère vérifiée. Puis l’EPC va être équipé

de ses outillages.

L’érection va pouvoir commencer par une mise à la verticale

progressive.

Ceci fait l’EPC va être transféré dans la partie atmosphère

« propre » et climatisée du BIL.

L’EPC va être doucement déposé sur deux bras télescopiques en

position d’attente avant d’être relié au deux EAP .

Le premier puis le deuxième EAP sont introduits dans le BIL.

Les trois éléments vont être accouplés, les liaisons électriques et

pyrotechniques établies et vérifiées.

Le moteur Vulcain va lui aussi être préparé pour le vol

La durée nominale d’une campagne est de 22 jours

Avec 13 jours au BIL et 7 jours au BAF

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vidéo érection EPC au BIL

https://www.youtube.com/watch?v=JuNTdgyUd8k

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vidéo du transfert EAP au BIL

https://www.youtube.com/watch?v=H8dJvoDURKU

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Le ballet des érections successives se poursuivent avec l’ESC A

(Etage Supérieur Cryo)

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Dernier élément assemblé au BIL, la case à équipements

L’intégration du lanceur est maintenant terminée. Durée de 13 jours

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Transfert du BIL au BAF La durée du séjour au BAF sera de 12 jours (environ)

Au BAF les satellites vont être érigés puis coiffés.

En vis-à-vis de cette partie du lanceur va être monté la partie supérieur du mat

Ce mat va être relié aux satellites pour assurer la ventilation et les connections électriques.

Jusqu’au décollage les clients vont pouvoir dialoguer avec leur satellite dans des salles dédiées.

vidéo du transfert du BIL au BAF

https://www.youtube.com/watch?v=BTGgaD1_4ZU

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BAF : Départ du lanceur pour la ZL3

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vidéo transfert du lanceur du BAF en ZL 3 le jour du lancement

https://www.youtube.com/watch?v=ya_fP72zt7A

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Notez la taille énorme des carneaux EAP,

destinés à évacuer les gaz de combustions

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Particularité de la ZL 3

Les carnaux, partie supérieure

Les trois carneaux

Carneau EPC et sa

queue de langouste

Déluge carneau EAP Allure générale du carneau EAP

EPC EAP

EAP

Cloison séparative Articulation en acier pour

guidage des gaz dite

"Queue de langouste"

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Lanceur en ZL3 sur sa table et ses palettes EAP

Après son transfert la table va être ancrée dans le sol

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Temps Événements (Vol type)

– 11 h 30 mn Début de la chronologie finale

– 7h 30 mn Contrôle des chaînes électriques

– 4h 50 mn Début des remplissages de l’EPC et de l’ESC-A en oxygène et hydrogène liquides

– 3h 20 mn Mise en froid du moteur Vulcain

– 1h 10 mn Contrôle liaisons entre lanceur et moyens télémesure, trajectographie et télécommande

– 7 mn 00 s Début de la séquence synchronisée

– 4 mn 00 s Pressurisation vol des réservoirs

– 1 mn 00 s Commutation électrique sur bord

– 05,5 s Ordre d’ouverture des bras cryotechniques

– 04 s Prise de gérance bord

– 03 s Passage en mode vol des deux centrales de guidage

HO Allumage du moteur du premier étage cryogénique (EPC) ALT (km) V. rel. (m/s)

+7,0 s Allumage des Étages Accélération à Poudre (EAP) 0 0

+7,3 s Décollage 0 0

+13 s Fin d’ascension verticale et début de basculement en tangage 0,082 km 35,7 m/s

+17 s Début des manœuvres en roulis 0,342 km 76,0 m/s

+ 2 mn 17 s Largage des étages d’accélération à poudre 68,9 km 1920,7 m/s

Les caissons LBS de l’étage Ppal

LBS = Liaisons Bord Sol

Les bras cryo de l’ESC

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+ 3 mn 08 s Largage de la coiffe 113,2 km 2103,6 m/s

+ 6 mn 52 s Acquisition par la station de Natal (Brésil) 211,4 4292,4

+ 8 mn 47 s Extinction EPC 214,8 km 6744,4 m/s

+ 8 mn 53 s Séparation EPC 214,9 km 6770,4 m/s

+ 8 mn 57 s Allumage de l’Etage Supérieur Cryotechnique (ESC-A) 214,9 km 6772,8 m/s

+13mn 11 s Acquisition par la station d’Ascension 201,1 km 7410,2 m/s

+18mn 12 s Acquisition par la station de Libreville 228,8 km 8274,1 m/s

+23mn 20 s Acquisition par la station de Malindi 509,6 km 9158,8 m/s

+24mn 31 s Extinction ESC-A 649,6 km 9358,4 m/s

+27mn 25 s Séparation du satellite HOT BIRDTM 7 1089,5 km 8995,9 m/s

+31mn 25 s Séparation du Sylda 5 1886,7 km 8407,5 m/s

+35mn 41 s Séparation du satellite STENTOR 2878,6 km 7773,8 m/s

+49mn 01 s Fin de la mission Arianespace Vol 157 6274,8 km 6140,9 m/s

vidéo H-24 avant lancement

https://www.futura-

sciences.com/sciences/videos/ariane-5-

preparatifs-24-heures-avant-lancement-4475/

Si vous avez 1 heure à perdre, regardez et admirez

l’accent du Pdg d’Arianespace Stéphane Israel

vidéo période finale d’une campagne

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=

VDEQ4U89zzU

« ARIANE 5 »

Réalisé pour UTL-PL le 14 mars 2019 par Michel Le Coz, ancien de l’aventure spatiale 45

L'attitude et la trajectoire du lanceur sont entièrement contrôlées par les 2 ordinateurs de bord situés dans la case à équipement du lanceur Ariane 5.

Après l'allumage du moteur cryogénique principal à H0, les deux étages d'accélération à poudre (EAP) sont mis à feu plus tard permettant ainsi le

décollage. Le lanceur va tout d'abord monter verticalement pendant 6 s., basculer ensuite vers l’Est, puis il va maintenir son attitude de façon à garder

l'axe du lanceur parallèle à la direction de sa vitesse pour minimiser les efforts aérodynamiques et ce, pendant toute la phase atmosphérique jusqu'au

largage EAP.

Cette première partie du vol effectuée, l'ordinateur de bord optimise en temps réel la trajectoire en minimisant la consommation en ergols pour rejoindre

successivement l'orbite intermédiaire visée à la fin de la propulsion de l'étage principal (EPC) et l'orbite finale visée à la fin du vol du dernier étage

(ESC-A).

L'EPC retombe au large des côtes africaines dans l’Atlantique (Golfe de Guinée).

En final, à l'injection, le lanceur atteint une vitesse d'environ 9 358 m/s. et se trouve à une altitude proche de 650 km.

La coiffe protégeant les satellites est larguée peu après le largage EAP vers H0 + 188 s.

La première vitesse cosmique (en anglais : first space velocity), est d'environ 7,9 kilomètres par seconde

(soit environ 28 440 kilomètres par heure)

La seconde vitesse cosmique ou vitesse de libération d'un corps quittant la surface de la Terre, est de l'ordre de 11,2 km/s

(soit environ 40 000 km/h)

« ARIANE 5 »

Réalisé pour UTL-PL le 14 mars 2019 par Michel Le Coz, ancien de l’aventure spatiale 46

Rôle des stations aval et de la sauvegarde vol

Les stations aval font de la télémesure et nous informent sur les paramètres lanceur

La sauvegarde vol suit le vol avec un radar spécifique et peut détruire le lanceur jusqu’au milieu de l’Atlantique à peu près

Dernier vol Ariane 5 V 247en février 2019

vidéo film technique CSG

La télémesure de la

Montagne des Pères

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Le problème Ariane 5 est résumé dans ce tableau

Ariane 5 comparée à...

Charge utile

Lanceur Masse Hauteur Orbite

basse

Orbite

GTO

Ariane 5 ECA 777 t 53 m 21 t 10,5 t

Puis 12 t

Longue Marche 5 867 t 57 m 23 t 13 t

Atlas V 551 587 t 62 m 18,5 t 8,7 t

Delta IV Heavy 733 t 71 m 29 t 14,2 t

Falcon 9 FT 549 t 70 m 23 t 8,3 t

Proton-M/Briz-M 713 t 58,2 m 22 t 6 t

H-IIB 531 t 56,6 m 19 t 8 t

Falcon Heavy 1 421 t 70 m 64 t 27 t

vidéo Space X heavy d’Elon Musk

https://www.youtube.com/watch?v=MHxRC1C40v8

Le voila notre nouveau

problème, capacité

d’emport plus que doublées

et en sus deux fois moins

cher.

Il faut réagir ou être éliminé

de la course à l’espace.

vidéo Le pari de Space X parole d’expert

https://www.youtube.com/watch?v=SAXpjNv5M0Y

« ARIANE 5 »

Réalisé pour UTL-PL le 14 mars 2019 par Michel Le Coz, ancien de l’aventure spatiale 48

Notre principal concurrent Space X Heavy

Propergols : Oxygène liquide sur-refroidi à l’azote (−207°C) cad en dessous du Point Triple densité accrue de 8 %

Kérozène spécial sur-refroidi également (−7°C) pas plus en raison viscosité

Motorisation

Propulseurs

d'appoint 18 × Merlin 1D+ : 11 760 kN

1er étage 9 × Merlin 1D+ : 5 880 kN

2e étage 1 × Merlin 1D Vac+ : 934 kN

Le premier étage est

dupliqué 3 fois

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La réponse Européenne ARIANE 6 Cout d’un lancement espéré : pouvoir être divisé par 2

Contrairement à la Falcon Heavy, il n’est pas prévu de

récupération d’étage dans un premier temps mais

seulement la récupération des bâtis moteur dan un

second temps. (mais encore à l’étude)

Premier tir Ariane 6 espéré en 2020

Les nouveautés :

Des boosters nouveaux, plus petits mais plus gros qui

seront groupés par 2 (Ariane 6-2) ou par 4 (Ariane 6-4).

Ils ont déjà été testés.

Le nouvel EPC, plus de fond commun aux réservoirs,

moins de métal plus de matériaux composites.

Le moteur Vulcain devient le Vulcain 2, le rapport de

mélange est changé, les performances accrues.

Nouvel étage supérieur avec moteur VINCI ré-

allumable plusieurs fois en vol. Avantage certain pour la

mise à poste des satellites.

La table de lancement est déjà prête

https://www.futura-sciences.com/sciences/videos/ariane-6-

table-lancement-fin-prete-5706/

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Merci de votre attention

vidéo hymne Européen – Ode à la joie

https://www.youtube.com/watch?v=6drY0ddj7-8

vidéo documentaire sur la Guyane

https://www.youtube.com/watch?v=QAKkzO60MDU