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Recyclons nos investissements !Depuis maintenant plusieurs années, l’ industrie routière développe des techn iques de re t ra i tement qu i réutilisent les matériaux existants d ’ u n e c h a u s s é e a f i n d e l e u r r e d o n n e r u n e n o u v e l l e v i e . C e s t e c h n i q u e s , e n t i è r e m e n t réa l i sées à f ro id , cons i s tent e n

l’ajout d’un liant bitumineux et d’un liant hydraulique aux matériaux en place formant une nouvelle couche de base plus structurale. Celle-ci sera plus homogène et corrigera plusieurs types de dégradations routières telles q u e l ’ o r n i é r a g e , l a f i s s u r a t i o n , l e s d é c o l l e m e n t s d ’ i n t e r f a c e e t , p a r le fait même, le profil. Cette couche re t ra i tée se ra complé tée par une nouvelle couche de roulement.

RetRaitement de chausséeRecyclage et Réhabilitation

PRéseRvons notRe PatRimoine RoutieR

461, boulevard Saint-Joseph, bureau 213, Sainte-Julie ( Québec ) J3E 1W8Téléphone : 450 922-2618 Télécopieur : 450 922-3788

contact@bitumequebec.ca www.bitumequebec.caJuin 2014isbn 978-2-923714-25-7

FICHE PROMOTIONNELLE

RetRaitement de chausséeRecyclage et Réhabilitation

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avantagesÉconomiques

• Économie de matériaux vierges.

• Réduction des coûts de transport.

• Prolongation de la vie utile de la chaussée.

environnementaux

• Réutilisation des matériaux existants.

• Diminution du transport au chantier.

• Économie d’énergie.

• Réduction des poussières, des fumées et des gaz à effet de serre.

• Réduct ion de l ’u t i l i sa t ion des res sources naturelles.

techniques

• Augmentat ion de la capacité portante de la chaussée.

• Prolongation de la vie utile et de la performance de la chaussée.

• Excellente barrière contre la remontée des fissures.

• Excellente résistance à l’orniérage.

sociaux

• Ouverture rapide à la circulation.

• Réduction de l’impact auprès des usagers.

RetRaitement de tyPe i - Recyclage à fRoidLe retraitement de type I s’effectue généralement en surface, sur une profondeur inférieure à 150 mm. Cette intervention peut être réalisée de deux façons :

• en place, c’est-à-dire au chantier même, en une seule opération et à l’aide d’une unité intégrée souvent surnommée « train de recyclage » ;

• en usine, à l’aide d’une centrale d’enrobage à froid.

RetRaitement de tyPe ii - décohésionnement / stabilisation Le retraitement de type II permet le décohésionnement de la chaussée sur une plus grande profondeur, entre 100 et 300 mm. Cette intervention est un procédé à froid, réalisée en place.

L’utilisation des techniques de retraitement type I - recyclage à froid et de type II – décohé-sionnement / stabilisation constitue une pratique courante au ministère des Transports du Québec ( MTQ ) depuis le début des années 90. En 15 ans, le MTQ a utilisé ces techniques sur près de 1500 km de son réseau routier.