RetRaitement de chaussée - Entretien des routes
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1 RECYCLONS NOS INVESTISSEMENTS ! Depuis maintenant plusieurs années, l’industrie routière développe des techniques de retraitement qui réutilisent les matériaux existants d’une chaussée afin de leur redonner une nouvelle vie. Ces techniques, entièrement réalisées à froid, consistent en l’ajout d’un liant bitumineux et d’un liant hydraulique aux matériaux en place formant une nouvelle couche de base plus structurale. Celle-ci sera plus homogène et corrigera plusieurs types de dégradations routières telles que l’orniérage, la fissuration, les décollements d’interface et, par le fait même, le profil. Cette couche retraitée sera complétée par une nouvelle couche de roulement. RETRAITEMENT DE CHAUSSÉE RECYCLAGE ET RÉHABILITATION PRÉSERVONS NOTRE PATRIMOINE ROUTIER
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Recyclons nos investissements !Depuis maintenant plusieurs années, l’ industrie routière développe des techn iques de re t ra i tement qu i réutilisent les matériaux existants d ’ u n e c h a u s s é e a f i n d e l e u r r e d o n n e r u n e n o u v e l l e v i e . C e s t e c h n i q u e s , e n t i è r e m e n t réa l i sées à f ro id , cons i s tent e n
l’ajout d’un liant bitumineux et d’un liant hydraulique aux matériaux en place formant une nouvelle couche de base plus structurale. Celle-ci sera plus homogène et corrigera plusieurs types de dégradations routières telles q u e l ’ o r n i é r a g e , l a f i s s u r a t i o n , l e s d é c o l l e m e n t s d ’ i n t e r f a c e e t , p a r le fait même, le profil. Cette couche re t ra i tée se ra complé tée par une nouvelle couche de roulement.
RetRaitement de chausséeRecyclage et Réhabilitation
PRéseRvons notRe PatRimoine RoutieR
461, boulevard Saint-Joseph, bureau 213, Sainte-Julie ( Québec ) J3E 1W8Téléphone : 450 922-2618 Télécopieur : 450 922-3788
[email protected] www.bitumequebec.caJuin 2014isbn 978-2-923714-25-7
FICHE PROMOTIONNELLE
RetRaitement de chausséeRecyclage et Réhabilitation
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avantagesÉconomiques
• Économie de matériaux vierges.
• Réduction des coûts de transport.
• Prolongation de la vie utile de la chaussée.
environnementaux
• Réutilisation des matériaux existants.
• Diminution du transport au chantier.
• Économie d’énergie.
• Réduction des poussières, des fumées et des gaz à effet de serre.
• Réduct ion de l ’u t i l i sa t ion des res sources naturelles.
techniques
• Augmentat ion de la capacité portante de la chaussée.
• Prolongation de la vie utile et de la performance de la chaussée.
• Excellente barrière contre la remontée des fissures.
• Excellente résistance à l’orniérage.
sociaux
• Ouverture rapide à la circulation.
• Réduction de l’impact auprès des usagers.
RetRaitement de tyPe i - Recyclage à fRoidLe retraitement de type I s’effectue généralement en surface, sur une profondeur inférieure à 150 mm. Cette intervention peut être réalisée de deux façons :
• en place, c’est-à-dire au chantier même, en une seule opération et à l’aide d’une unité intégrée souvent surnommée « train de recyclage » ;
• en usine, à l’aide d’une centrale d’enrobage à froid.
RetRaitement de tyPe ii - décohésionnement / stabilisation Le retraitement de type II permet le décohésionnement de la chaussée sur une plus grande profondeur, entre 100 et 300 mm. Cette intervention est un procédé à froid, réalisée en place.
L’utilisation des techniques de retraitement type I - recyclage à froid et de type II – décohé-sionnement / stabilisation constitue une pratique courante au ministère des Transports du Québec ( MTQ ) depuis le début des années 90. En 15 ans, le MTQ a utilisé ces techniques sur près de 1500 km de son réseau routier.
