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Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
CoTITA MéditerranéeJournée du 15 novembre 2012Optimisation des infrastructures de transport et mobilité alternative
Politique d'entretien
routier et optimisation
de la gestion du
patrimoine RéseauScientifiqueet Techniquedu MEDDE
Association des Directeurs de Services Techniques Départementaux
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Un sujet d'actualité
Journée technique « la route, un patrimoine » du 18 septembre 2012 → 225 participants.http://www.cotita.fr/spip.php?rubrique406
Congrès national de l'IDRRIM « Les infrastructures de transports terrestres : préserver l'existant et préparer le futur » du 2 au 4 octobre 2012→ 700 congressistes.
--> Session « évaluation et programmation de l'entretien d'un patrimoine chaussée/voirie ».
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Comment optimiser la gestion du patrimoine ?
Des méthodes et des outils au service des gestionnaires. Retour sur deux témoignages :
DEAL Mayotte : la méthodologie nationale (IQRN), les outils d'optimisation (Girr) et leur utilisation au niveau local.
Conseil Général de Haute-Garonne (31) : une politique d'entretien visant l'optimisation du patrimoine.
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Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée
CoTITA MéditerranéeJournée du 15 novembre 2012Optimisation des infrastructures de transport et mobilité alternative
Politique d'évaluation et d'entretien :
évolution de la méthodologie
nationale et application concrète
Sébastien WASNER
CETE Méditerranée
LRPC Aix-en-Provence
RéseauScientifiqueet Techniquedu MEDDE
Association des Directeurs de Services Techniques Départementaux
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Rappel des objectifs
1. Connaissance du patrimoine : quantitatif
2. Connaissance du patrimoine : qualitatif
3. Définition des besoins d'entretien pour maintenir en état ce patrimoine (réseau)
4. Définition des solutions techniques à mettre en œuvre (section)
Aide à la gestion de l'entretien des réseaux routiers –volet chaussée
Méthode (LCPC-SETRA)
Aide à la gestion de l'entretien des réseaux routiers –volet chaussée
Méthode (LCPC-SETRA)
Comment optimiser la gestion d'un patrimoine?
Définition d'une politique d'entretien
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1. Connaissance du patrimoine
Un référentiel de localisation
Une base de données routières
ROUTE PR Début Abscisse Début PR Fin Abscisse Fin
976N0001 0 0 39 919976N0002 0 0 21 945976N0003 0 0 21 580976N0004 0 0 3 1045
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1. Connaissance du patrimoine Hiérarchisation du
réseau Trafic PL
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● 70 % du réseau en ES avec un âge moyen de 26 ans
● 30% en BBSG et BBTM
Structure de chaussées Nature des couches de roulement
1. Connaissance du patrimoine
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2. Connaissance de l'état du patrimoine
Campagne d'évaluation : Image Qualité du Réseau Routier National (IQRN).
Objectifs :
Connaître l'état du patrimoine
Suivre l'évolution de son état
Aider le dialogue avec les gestionnaires locaux
Évaluer l’impact global de la politique menée
Indicateurs :
une note patrimoine, fonction du potentiel structurel de la chaussée, reflétant le besoin du gestionnaire de préserver le capital investi
une note surface, liée aux défauts de surface et d'adhérence traduisant le besoin d'assurer la sécurité des usagers
une note globale, agrégeant les deux indicateurs précédents et reflétant la valeur d'usage de la chaussée
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Principe de la méthodologie IQRN
∆ : état de référence - état constaté
Descripteurs structurels :● Fissurations longitudinales + faïençage ● Réparations ● Déformations transversales ● Fissurations transversales (GH)
Descripteurs de surface :● Arrachements ● Glaçage, ressuage ● Déformations transversales● Niveau d’adhérence (CFT, PMP)
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Évolution des systèmes de mesures D
égra
datio
ns
Autres réseauxRéseau fortement circulé AIGLE RN
VISIODEC
SCRIM
AIGLE RNVISIODEC
SCRIM
SCRIM
GERPHO
PALAS
DESY
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Adh
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ce
Nouveaux systèmes (>2008) Anciens systèmes (1993-2008)
Déf
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AIGLE RN : fonction relevé de dégradations
Rampe de projecteurs stroboscopiques
3 caméras numériques filmant la chaussée
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VISIODEC : outil d'exploitation des images
Un système de qualification annuelledes opérateurs réalisant les relevés
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Une évolution de la méthodologie de calcul : un relevé plus détaillé
Avant1 tableau pour une structure et un trafic.
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Maintenant5 à 11 tableaux pour une structure et un trafic (Np finale = minimum des notes obtenues).
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Une évaluation par tiers et par itinéraire
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Utilisation nationale IQRN Indicateur LOLF
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IQRN est utilisé pour déterminer le coût de remise en état par catégorie,en considérant le coût du point IQRN et la surface concernée
Utilisation nationale IQRN Valorisation du patrimoine routier national
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Répartition des budgets d'entretien aux DIR Entretien préventif
Surface de chaussée avec IQRN < 19
→ 80% des crédits sur le réseau de référence (2/3 du linéaire)
→ 20% des crédits sur le réseau restant (1/3 du linéaire)
Grosses réparations (renforcement structurel)
Surface de chaussée avec IQRN < 13 essentiellement sur le
ré seau de référence
Utilisation nationale IQRN Répartition des crédits
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Utilisation localeanalyse indicateurs globaux
INDEX PATRIMOINE
Campagne Excellent Bon Acceptable Médiocre Mauvais Non noté
2009 4.80% 13.74% 22.65% 16.10% 30.88% 2.06%
2005 7.08% 23.58% 5.47% 23.84% 24.78% 5.48%
INDEX SURFACE
Campagne 20 18 15 10 5 0 Non noté
2009 0.00% 0.00% 0.41% 1.47% 18.15% 68.14% 2.06%
2005 4.42% 0.40% 15.02% 8.10% 29.72% 27.27% 5.31%
Tiers IQRN 2008 – Routes Nationales Ordinaires● 14 % en état « mauvais » ● 21 % en état « médiocre »● 19 % en état « moyen »● 46 % en état « bon » et « excellent »
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CFT moyen (2009)
CFT moyen (2005)
PMP moyen (2009)
PMP moyen (2005)
976 N0001976 N0002976 N0003976 N0004TOTAL
Utilisation localeanalyse indicateurs élémentaires
→ Analyse de l'adhérence en fonction de l'âge des couches de roulement :
→ pas de corrélation→ études complémentaires à réaliser (caractéristiques
des granulats?)
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3. Définition des besoins d'entretienVisites terrain / rencontre des acteurs
Prendre connaissance des spécificités du réseau
Confirmer l'état de dégradations issus des auscultations IQRN (relevés de dégradations, orniérage)
Valider les données de la base (nature/âge des CR notamment, trafic PL)
Apprécier l'évolution dans le temps (en référence au diagnostic réalisé en 2000 par le CETE Méditerranée)
Connaître les acteurs locaux, leurs pratiques, leurs contraintes
Présenter l'étude et sa finalité
Illustrer les résultats de l'étude (photos)
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3. Définition des besoins d'entretienVisites terrain / rencontre des acteurs
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3. Définition des besoins d'entretienparamètres
Définition des coûts d'entretien
Définition des techniques d'entretien – rencontre entreprises
Mayotte (2009)
National (2009)
PACA/LR(2008)
Enduit bi-couche (€/m²) 12.50 2.37 2.32BBSG 0/14 (€/t) 279 54.33 61.37GB 0/20 (€/t) 273 - 55.20
Type de couche Produits disponibles
Couche de roulement Enduit superficielBBSG 0/10 ou 0/14 cl3BBME 0/10 cl3
Couche d'assise bitumineuse Grave Émulsion 0/14 ou 0/20GB 0/14 cl2 ou cl3EME 0/14 cl2
Couche d'assise non traitée GNT 0/31.5
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Définition des stratégies d'entretien – rencontres du service de gestion des routes et des subdivisions
3. Définition des besoins d'entretienstratégies structurelles
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Définition des besoins d'entretienstratégie de surface
Définition des stratégies de surface
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3. Définition des besoins d'entretienrésultats des simulations Girr-Programme
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4. Définition des solutions techniques
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Conclusion
Répondre à 3 objectifs : Avoir une vision de l'état
du réseau
Connaître les besoins d'entretien du point de vue technique
Définir les besoins financiers et les argumenter
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Pour aller plus loin …Des simulations pluriannuelles
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Merci de votre attention…
Sébastien WASNERCETE Méditerranée/LRPC Aix-en-ProvenceChef service Auscultation Politique d’Entretien des InfrastructuresTel : 04.42.24.78.34 - 06.24.83.03.77email : sebastien.wasner@developpement-durable.gouv.fr