VIRAGES A GRANDE INCLINAISON VIRAGES ENGAGES

Objectif: Stabiliser des virages à 45° d’inclinaison en palier et en descente, sortir d’une spirale engagée ou d’un décrochage

Virages à grande inclinaisonVirages engagés

Utilité: Maîtriser l’avion en situation d’inclinaison forte, savoir identifier et sortir d’un virage engagé

Virages à grande inclinaisonVirages engagés

I/ Rappels

II/ Les virages à grande inclinaison

III/ Les virages engagés

Virages à grande inclinaisonVirages engagés

I/ Rappels (1/5)

Lors d’un virage, la portance reste perpendiculaire au plan des ailes, afin de compenser l’augmentation du poids apparent, il nous faut augmenter la portance et donc l’incidence afin de garder le vol en palier

Virages à grande inclinaisonVirages engagés

I/ Rappels (2/5)

Et donc plus l’inclinaison va augmenter,

Plus l’incidence pour maintenir le palier va être élevée

Plus la vitesse va diminuer

Virages à grande inclinaisonVirages engagés

I/ Rappels (3/5)

𝑉𝑠(𝑣𝑖𝑟𝑎𝑔𝑒)=√𝑛×𝑉𝑠(𝑝𝑎𝑙𝑖𝑒𝑟)

Virages à grande inclinaisonVirages engagés

I/ Rappels (4/5)

Le facteur de charge C’est le rapport de la portance (poids apparent) sur

le poids

On peut le calculer de la manière suivante Inclinaison Facteur de

charge

0° 1

30° 1,15

45° 1,4

60° 2

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I/ Rappels (5/5)

Technique de mise en virage

• Sécurité

• Incliner l’avion à 30°, penser à conjuguer

• Variation d’assiette à cabrer (1° au-dessus de l’horizon)

• Garder une inclinaison constante

• (On augmentera la puissance pour garder une vitesse constante On utilisera la règle (1 cm=> 100 tours/min => 5kt))

• Utiliser un circuit visuel adapté

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II/ Les virages à grande inclinaison (1/3)

Exécution pratique

• Sécurité

• Incliner l’avion à 45°, penser à conjuguer

• Variation d’assiette à cabrer (2° au-dessus de l’horizon) et maintenir un effort constant sur la commande de profondeur

• Garder une inclinaison constante

• On augmentera la puissance pour garder une vitesse constante . On utilisera la règle (1 cm=> 100 tours/min => 5kt)

• Utiliser un circuit visuel adapté

• L’effort est proportionnel au facteur de charge

• Les effets gyroscopiques sont d’autant plus important

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II/ Les virages à grande inclinaison (2/3)

Exécution pratique: le circuit visuel

• RPB: défilement de l’horizon plus important que précédemment

• Altimètre: maintien de l’altitude

• Anémomètre: Maintien de la vitesse

• Directionnel: contrôle des caps

• Sécurité dans le virage

• Indicateur Bille-Aiguille: contrôle de la symétrie (moins souvent)

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II/ Les virages à grande inclinaison (3/3)

Sortie du virage

Penser à l’anticipation qui sera d’autant plus importante (on prendra 15°)

• On effectuera simultanément une action souple et coordonnée manche et palonnier pour revenir à inclinaison nulle

• On pensera à bien mettre le repère pare-brise sur l’horizon

• On ajustera la commande de puissance à la valeur initiale (2450 tours/min)

• Circuit visuel: Altimètre, Sécurité, Anémomètre et Directionnel

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III/ Les virages engagés (1/4)

• Définition

• C’est un virage à grande inclinaison dans lequel le pilote n’a pas affiché une assiette à cabrer suffisante pour contrer la tendance de l’avion à piquer

• L’avion peut alors s’engager dans une spirale appelée « virage engagé » dont les caractéristiques sont:

• Augmentation importante de l’inclinaison et de l’assiette à piquer

• Augmentation rapide de la vitesse risquant d’entraîner une sortie du domaine de vol

Virages à grande inclinaisonVirages engagés

III/ Les virages engagés (2/4)

Virages à grande inclinaisonVirages engagés

III/ Les virages engagés (3/4)

Une telle situation peut se présenter lorsqu’on veut tourner au-dessus d’une maison par exemple

En tant que pilote privé vous serez confrontez à de telles demandes de vos passagers ou pour votre propre plaisir, une seule consigne

LA VIGILANCE

Virages à grande inclinaisonVirages engagés

III/ Les virages engagés (4/4)

Sortie du virage engagé Dès la détection du virage engagé, il faut agir rapidement

Dans l’ordre:

1. Réduire complétement la puissance2. Annuler l’inclinaison3. Revenir à l’assiette de palier par une ressource

souple4. Attendre la vitesse de croisière avant de revenir

progressivement à la puissance initiale

• En cas de visibilité médiocre, l’indicateur de virage peut s’avérer être une aide efficace

Virages à grande inclinaisonVirages engagés

SYNTHESE

Exécution du virage à grande inclinaison

Circuit visuel

Sortie du virage à grande inclinaison

Définition du virage engagé

Procédure de sortie de virage engagé

Dans quels cas faut-il être vigilant?

DES QUESTIONS???