Post on 06-Mar-2016
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INTERVIEW
RALLYE ACTUALITES PORTRAIT
SPORT
HOMMAGE - RALLYE INTERVIEW
- SYKES - MARQUEZ
GUINTOLI – ELIAS
REA - MORBIDELLI
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QUOI DE NEUF ?
Un nouveau Roi du Moto GP et aussi le plus jeune, des
nouveautés au salon de Milan plus excitantes les unes que les autres, les
chiffres de vente qui repartent à la hausse après des années de chute, ma
belle-mère qui croit que Giacomo Agostini est Champion du Monde en
2013, bref que des nouvelles en ce mois de novembre pourtant morose.
Cette agitation prouve à ceux qui en douteraient que le monde
motard vit et bouge malgré la crise et ses fossoyeurs de plaisir. Nous ne
sommes pas morts et pas prêt de l’être. Tel le phénix, la moto renaît toujours
de ses cendres. Dans les années 70 en annonçait le scooter mort, 40 ans
après il ne s’est jamais porté aussi bien.
On peut enlever beaucoup de choses aux hommes mais il est difficile
de leur ôter la liberté, notre signe de ralliement, l’air qui nous caresse en
roulant, les senteurs de la nature, les camaraderies de bord de route existent
et existeront toujours. Dans les seventies nous avions un mot d’ordre :
« Faut pas mollir » ! Alors ne « mollissons » pas et continuons à vivre notre
passion avec intensité. Que nos élus ne perdent pas de vue que les petits
ruisseaux font les grandes rivières, attention aux grandes marées. Les
motards comme les marins ne sont pas des éponges que l’on presse « ad
vitam aeternam » et ces derniers, une fois essorés, se réactivent pour
reprendre leur forme initiale.
Nous ne revendiquons qu’une seule chose, roulez en paix !
JEF
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N°21 novembre 2013
DOSSIER P 29
NOUVEAUTES 2014 à l’EICMA - Aprilia
- Bimota
- BMW
- Ducati
- Harley-Davidson
- Honda
- Horex
- Kawasaki
- KTM
- MV Agusta
- Suzuki
- Triumph
- Yamaha
ESSAI P 71
HONDA CB 1100
Le charme discret de la bourgeoisie
SUZUKI GSX-R 1000
Elle frime pas, elle effraie pas
mais elle cause
SPORT P 80
Le titre pour MARQUEZ
le panache pour LORENZO
TEROL brille en solo à domicile
VIÑALES, vainqueur et
champion du monde Moto3
MARQUEZ conclut l’année en beauté
SYKES titré champion du monde WSBK 2013
Sam LOWES, lauréat de la dernière
course Supersport 2013
AGENDA P 87
EDITO P 3
ACTUALITES P 5
INTERVIEW P 17
MARC MARQUEZ
Nouveau champion du monde MotoGP
TOM SYKES
Champion du monde Superbike 2013
SYLVAIN GUINTOLI
Son physique et sa préparation pour 2014
JONATHAN REA
après sa convalescence
nous parle de ses choix pour 2014
TONI ELIAS
revient sur sa 1ère
expérience en WSBK
FRANCO MORBIDELLI
Champion Superstock 600
RALLYE - HOMMAGE P 25
KURT CASELLI
Adieu l’artiste …
RALLYE - HOMMAGE P 26
Nouvelle HONDA CRF 450 RALLY
Le bilan du Dark Dog Moto Tour 2013
DOSSIER P 22
24 HEURES DU MANS 2013 - Une heure avant le départ
- Le public revient
- La course
24 heures trépidantes
- Sexy Grid Girls
- Classement général
Comité de rédaction
Directeur de la publication : Jean-François FOREST
Rédacteur en Chef : Sébastien FOREST
Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL
Remerciements pour avoir participé à ce numéro - photographe : Salim MERAZGA - Patrice AUBERT
E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr
Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.
Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati
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En plus de remporter le Championnat du Monde MotoGP des Pilotes avec Marc Márquez (Repsol Honda RC213V), Honda a reçu dimanche dernier à Valence le titre très convoité de Constructeur Champion du Monde.
Honda remporte cette année son troisième titre
constructeur consécutif dans la catégorie MotoGP, portant son
total de titres de Constructeur Champion du Monde à un
impressionnant record de vingt.
« La saison a été très excitante pour notre team HRC
Factory, le team Repsol Honda, puisque Marc Márquez et Dani
Pedrosa se sont tous les deux battus pour le titre et pour la victoire à chaque fois qu’ils en ont eu la possibilité » a commenté
Tetsuo Suzuki. « Nous, Honda, célébrons notre troisième titre constructeur consécutif et 62 ans d’histoire dont je suis très fier,
c’est une très belle réussite. »
« Félicitations à notre rookie, Marc, pour ses excellentes performances et sa victoire dans le Championnat du Monde
MotoGP dès sa première saison, au cours de laquelle il a battu
beaucoup de records. Dani a été malchanceux de se blesser au Sachsenring et d’ensuite avoir un retard à rattraper pour le reste
de la saison. Je suis cependant sûr qu’il sera prêt à se battre à nouveau en 2014. »
« Je tiens à remercier tout le monde chez Honda, au
HRC, tous nos sponsors et nos partenaires techniques
pour leur inestimable soutien cette saison, ainsi que tous
nos fans à travers le monde, nous apprécions tout votre
Honda a remporté ses vingt titres de Constructeur
Champion du Monde en commençant avec la RC181 4 cylindres
qui s’était imposé devant MV Agusta en 1966. Après une longue
absence des Grands Prix, Honda retrouva les sommets dans les
années 1980, avec une toute nouvelle gamme de moto de course à
moteur 2-temps. En 1983, Honda remporta le titre avec la NS500
3 cylindres et confirma en 1984 avec la NS500 et la toute
nouvelle NSR500 V4, puis s’offrit un troisième titre consécutif
pour la première fois en 1985 avec la nouvelle version de la
NSR500. La NSR500 remporta les titres Constructeur en 1989,
1992, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 et 2001.
Suite à l’introduction des 4-temps en 2002, Honda
s’imposa immédiatement avec la RC211V 990cc. Le V5 remporta
trois titres consécutifs de 2002 à 2004 et connut un dernier succès
en 2006, avant que le MotoGP n’adopte les 800cc. Honda
remporta le premier titre 800cc en 2011, avec la RC212V 4
cylindres. En 2012, lorsque le MotoGP passa aux 1000cc, Honda
s’imposa de nouveau.
Toutes catégories confondues, Honda a remporté un total
de 62 titres de Constructeur Champion du Monde et 667 victoires
en Grand Prix, dont 249 dans la catégorie reine. Les trois chiffres
sont tous les trois les records pour un constructeur en Grand Prix.
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Lors de la première course de l’année, Márquez
signait un nouveau record comme plus jeune pilote à signer
le meilleur tour lors d’une course de la catégorie reine, à 20
ans et 49 jours. Le record était auparavant détenu par Freddie
Spencer, qui avait signé le meilleur tour des 500cc à Misano,
en 1982, à l’âge de 20 ans et 161 jours.
Márquez est devenu le plus jeune vainqueur de
l’histoire de la catégorie reine à 20 ans et 63 jours, au GP of
the Americas. L’ancien record était aussi détenu par Freddie
Spencer, vainqueur du GP de Belgique en 500cc, à Spa-
Francorchamps, en 1982, à l’âge de 20 ans et 196 jours.
Sa pole position à Austin, à 20 ans et 62 jours, faisait aussi de
lui le plus jeune pilote qualifié en tête de la grille de la
catégorie reine. Márquez battait une fois de plus un record de
Freddie Spencer, qualifié en pole à Jarama, en 500cc, en
1982, à 20 ans et 153 jours.
En s’imposant à Austin, Márquez devenait aussi le
plus jeune pilote de l’histoire du Championnat du Monde à
s’être imposé dans trois catégories différentes, prenant cette
fois-ci le record à son coéquipier Dani Pedrosa, qui l’avait
atteint en s’imposant en Chine en 2006, à 20 ans et 227 jours.
Márquez est le premier pilote à avoir gagné dès sa première
ou sa seconde course dans la catégorie depuis Max Biaggi,
vainqueur dès sa première course en 500cc à Suzuka en
1998.
Márquez est le premier pilote à finir sur le podium lors de ses
Vainqueur du Championnat du Monde MotoGP 2013, Marc Márquez a battu de nombreux records au cours de sa première saison dans la catégorie reine.
SES RECORDS EN 2013
Márquez est le premier rookie à remporter le titre
dans la catégorie reine depuis Kenny Roberts en 1978.
A 20 ans et 266 jours, Márquez est le plus jeune
pilote à remporter le titre mondial dans la catégorie reine. Le
record était auparavant détenu par Freddie Spencer,
vainqueur du titre 500cc en 1983, avec Honda, à l’âge de 21
ans et 258 jours. En 65 ans d’histoire des Grands Prix,
Márquez est le quatrième pilote à remporter le titre dans trois
catégories différentes après Mike Hailwood, Phil Read et
Valentino Rossi. RECORDS ATTEINTS AU FIL DE LA SAISON
Au Qatar, lors de la première manche de la saison,
Márquez est devenu le quatrième plus jeune pilote de
l’histoire à atteindre le podium de la catégorie reine, après
Randy Mamola, Eduardo Salatino et Norick Abe.
Lors de la première course de l’année, Márquez signait un
nouveau record comme plus jeune pilote à signer le meilleur tour lors
d’une course de la catégorie reine, à 20 ans et 49 jours. Le record était
auparavant détenu par Freddie Spencer, qui avait signé le meilleur tour
des 500cc à Misano, en 1982, à l’âge de 20 ans et 161 jours.
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Márquez est le premier pilote à avoir gagné dès sa première ou
sa seconde course dans la catégorie depuis Max Biaggi, vainqueur dès
sa première course en 500cc à Suzuka en 1998.
Márquez est le premier pilote à finir sur le podium lors de ses
deux premières courses dans la catégorie reine depuis Jorge Lorenzo
(2008).
Après avoir fini sur le podium lors de ses deux premières
courses, Márquez était en tête du classement général, à égalité de
points avec Jorge Lorenzo. Il était alors devenu le plus jeune pilote à
mener le classement général dans la catégorie reine, battant le record
de Jorge Lorenzo, qui était passé en tête à Estoril en 2008, à 20 ans et
345 jours.
A Austin, Márquez s’offrait aussi le record du plus jeune pilote
à monter sur le podium deux fois de suite dans la catégorie reine. Le
record appartenait avant à Randy Mamola, qui était monté sur le
podium en Espagne puis en France en 1980, à 20 ans et 197 jours.
Au GP d’Espagne, Márquez, à 20 ans et 77 jours, est devenu le plus
jeune pilote à finir sur le podium lors de trois Grands Prix consécutifs,
battant le record établi par Jorge Lorenzo en 2008 à 20 ans et 345
jours.
Au GP de France, Márquez est devenu le deuxième pilote de
l’histoire à finir sur le podium lors de ses quatre premières courses
dans la catégorie reine, après Max Biaggi en 1998.
En s’imposant au Sachsenring puis à Laguna Seca, Márquez
devenait le plus jeune pilote de l’histoire à remporter deux victoires
d’affilée dans la catégorie reine, à 20 ans et 154 jours. L’ancien record
était de Freddie Spencer, vainqueur en Afrique du Sud puis en France,
avec Honda, en 1983, à 21 ans et 104 jours.
Ses victoires au Sachsenring et à Laguna Seca faisaient aussi de lui le
premier rookie à s’imposer deux fois de suite dans la catégorie reine
depuis Kenny Roberts en 1978 (Autriche puis France).
En s’imposant à Indianapolis, Márquez devenait le deuxième
rookie de l’histoire de la catégorie reine à aligner trois victoires
consécutives depuis Kenny Roberts en 1978 (Autriche, France et
Italie).
Vainqueur au Sachsenring, à Laguna Seca et à Indianapolis,
Márquez était le plus jeune pilote à remporter trois victoires
consécutives dans la catégorie reine, à 20 ans et 182 jours, contre 21
ans et 125 jours pour Freddie Spencer en 1983 (Afrique du Sud,
France et Italie).
Sa victoire au GP de République Tchèque faisait de Márquez le
premier rookie à remporter quatre victoires d’affilée dans la catégorie
reine.
En s’imposant à Brno, Márquez signait le record du plus grand
nombre de victoires pour un rookie, avec un total de cinq, et a ensuite
fait encore mieux s’imposant une sixième fois, au MotorLand Aragón.
Ses victoires au Sachsenring, à Laguna Seca, Indianapolis puis
Brno font de lui le plus jeune pilote de l’histoire à remporter quatre
victoires consécutives dans la catégorie reine, à 20 ans et 189 jours
contre 22 ans et 139 jours pour Mike Hailwood en 1962.
Márquez a fini dans le Top 3 seize fois en 2013 - le plus grand
nombre de podiums d’un rookie dans la catégorie reine.
Il s’est qualifié en pole position neuf fois en 2013, le plus grand
nombre de pole positions atteint par un rookie dans la catégorie reine.
Son total de 334 points est le record actuel pour un rookie dans la
catégorie reine.
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En prenant la troisième place dimanche à Valence, Marc Márquez est entré dans l’histoire en tant que plus jeune Champion du Monde de la catégorie reine et premier rookie à décrocher le titre en 35 ans.
Le 26ème Champion du Monde de l’histoire de
la catégorie reine a conquis les titres des trois
catégories en quatre ans seulement. Parti en pole
position pour la dernière course de l’année au Grand
Prix General de Valence, le jeune Espagnol a fini
troisième, derrière Jorge Lorenzo et son coéquipier
Dani Pedrosa.
« Vous savez… c’est un rêve qui devient réalité
! » a déclaré Márquez après une longue épreuve de 30
tours. « Peut-être même un peu trop tôt, je ne
m’attendais pas à réussir dès ma première saison en
MotoGP ! »
l’histoire du MotoGP. Je tiens à remercier
Honda, tous les gens qui m’ont aidé, ma famille… ils
sont toujours là pour moi et je ne sais pas quoi dire
d’autre mais c’est une excellente sensation ! »
« Je ne peux pas expliquer ce que je ressens, je me suis
battu devant tous nos fans avec Jorge et Dani (Pedrosa),
qui font partie des meilleurs pilotes de l’histoire du
MotoGP. Je tiens à remercier Honda, tous les gens qui
m’ont aidé, ma famille… ils sont toujours là pour moi et
je ne sais pas quoi dire d’autre mais c’est une excellente
sensation ! »
Au début de sa première saison en MotoGP,
Márquez est aussi devenu le plus jeune pilote de
l’histoire à décrocher la pole position ainsi que la
victoire dans la catégorie reine, en s’offrant les deux
au GP of the Americas.
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Marc Márquez est le plus jeune pilote à décrocher le titre MotoGP et le premier rookie à devenir Champion du Monde dans la catégorie reine en 35 ans.
Márquez fait ses débuts dans le Championnat du
Monde en 2008 et s’illustre dès sa première saison en
montant sur le podium à Donington. Il signe un autre
podium en 2009 et termine huitième du classement
général avant de devenir la révélation de l’année 2010.
Engagé sur Derbi chez Ajo Motorsport, le jeune Catalan
remporte dix victoires et douze pole positions pour
décrocher le titre 125cc.
Arrivé en Moto2 en 2011, Márquez chute lors de
deux premières manches mais gagne au Mans et
s'impose à cinq autres reprises pour devenir le seul
adversaire de Stefan Bradl dans la course au titre. Sa
chute au GP de Malaisie met cependant fin à son
excellente saison 2011 et les problèmes de vue dont il
souffre par la suite retarde le début de sa pré-saison
2012. Le vice-Champion du Monde Moto2 fait
cependant son retour en piste pour le dernier Test
Officiel, à Jerez, et est clairement parmi les principaux
excellente saison 2011 et les problèmes de vue dont il
souffre par la suite retarde le début de sa pré-saison
2012. Le vice-Champion du Monde Moto2 fait
cependant son retour en piste pour le dernier Test
Officiel, à Jerez, et est clairement parmi les principaux
prétendants au titre 2012.
Un statut qu'il confirme en remportant la
première manche de la saison, au Qatar, malgré un
dépassement controversé sur Tom Lüthi. Son abandon
au Mans, après deux victoires et une seconde place,
permet à ses adversaires d'espérer revenir dans la course
au titre et c'est son compatriote Pol Espargaró qui mène
l'offensive. L'accrochage entre les deux à Montmeló, où
Espargaró chute alors que Márquez parvient à terminer
et à marquer de précieux points, fait les affaires du
leader de la catégorie, qui n'est finalement pas pénalisé
pour sa manoeuvre malgré l'appel effectué par le team
d’Espargaró. Avec un total de treize podiums dont huit victoires, dont celle du Japon,
qu'il obtient après avoir manqué son départ et avoir dû remonter tout le
peloton, l'Espagnol remporte le Championnat du Monde Moto2™ en
Australie, où il termine troisième, et décroche une neuvième victoire à
Valence, où il part de nouveau en dernière position.
Le jeune prodige catalan fait ensuite une arrivée tonitruante en
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Avec un total de treize podiums dont huit
victoires, dont celle du Japon, qu'il obtient après avoir
manqué son départ et avoir dû remonter tout le peloton,
l'Espagnol remporte le Championnat du Monde Moto2
en Australie, où il termine troisième, et décroche une
neuvième victoire à Valence, où il part de nouveau en
dernière position.
Le jeune prodige catalan fait ensuite une arrivée
tonitruante en MotoGP en 2013 et monte sur le podium
dès sa première course en n’hésitant pas à se frotter au
nonuple Champion du Monde Valentino Rossi, à qui il
concède la seconde place. Sa troisième place à Losail va
cependant être le premier d’un impressionnant total de
seize podiums en dix-huit courses. Márquez n’abandonne
effectivement qu’une fois, en chutant au Mugello, et
enregistre un second résultat blanc à Phillip Island, où il
est disqualifié pour ne pas avoir respecté une procédure
exceptionnelle d’arrêt aux stands.
Márquez remporte sa première victoire en
MotoGP dès sa deuxième course avec Repsol Honda,
lors du tout premier Grand Prix of the Americas, sur le
nouveau circuit d’Austin, où il prend aussi la pole
position et devient le plus jeune vainqueur et pilote
qualifié en pole position dans la catégorie reine, deux
records qu’il prend à Freddie Spencer. Il est au coeur
d’une polémique à Jerez pour avoir percuté Jorge
Lorenzo en doublant le Majorquin en fin de course, afin
de prendre la seconde place dans le dernier virage, puis
se montre de nouveau plein d’audace lorsqu’il fait
l’intérieur à Valentino Rossi dans le Corkscrew de
Laguna Seca, reprenant la célèbre manoeuvre que
l’Italien avait utilisée pour battre Casey Stoner en 2008.
Son duel avec Lorenzo à Silverstone, qu’il perd pour
0.081s, restera sans doute parmi les plus beaux finish de
l’histoire du MotoGP. Márquez reprend le dessus sur
Lorenzo à Sepang, où s’impose son coéquipier Dani
Pedrosa, qui, comme le Champion du Monde en titre,
accuse un sérieux retard sur le rookie après avoir manqué
l’épreuve du Sachsenring.
Márquez s’empare du titre de Champion du
Monde MotoGP 2013 en finissant troisième de la
dernière manche de la saison, à Valence, où il arrive avec
treize points d’avance sur Lorenzo, et devient alors le
plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la
catégorie reine, battant un autre record de Freddie
Spencer. Il est aussi le premier rookie sacré Champion du
Monde dans la catégorie reine depuis Kenny Roberts en
1978 et est le 26ème Champion du Monde de la catégorie
reine depuis 1949. Márquez est par ailleurs le troisième
Espagnol à accéder au titre suprême après Álex Crivillé
(1999) et Jorge Lorenzo (2010, 2012). Les chiffres clés de Marc Márquez : A 20 ans et 266 jours, Márquez est le plus jeune
reine depuis 1949. Márquez est par ailleurs le troisième
Espagnol à accéder au titre suprême après Álex Crivillé
(1999) et Jorge Lorenzo (2010, 2012). Les chiffres clés de Marc Márquez :
A 20 ans et 266 jours, Márquez est le plus jeune
Champion du Monde de la catégorie reine, battant le
record établi par Freddie Spencer à 21 ans et 258 jours en
500cc, en 1983, sur Honda.
Márquez n’est que le quatrième pilote à avoir
remporté le titre mondial dans trois catégories différentes
après Mike Hailwood, Phil Read et Valentino Rossi.
Márquez est monté sur le podium seize fois en 2013, le
nouveau record pour un rookie en catégorie reine.
Il s’est qualifié en pole position neuf fois cette
année, le nouveau record pour un rookie en catégorie
reine.
Son total de points, de 334, est aussi le record pour
un rookie en catégorie reine.
Marc Márquez a remporté les titres 125cc, Moto2
et MotoGP en l’espace de seulement quatre ans. Biographie
Date de naissance : 17 février 1993
Lieu de naissance : Cervera, Espagne
Premier Grand Prix : Qatar 2008, 125cc
Première pole position : France 2009, 125cc
1er
podium : Angleterre 2008, 125cc
1ère
victoire en Grand Prix : Italie 2010, 125cc
Grands Prix : 96
Victoires en GP : 32
Podiums : 55
Pole Positions : 37
Meilleurs tours en course : 27
Titres : 3 - 125cc, Moto2 et MotoGP Sa carrière en Grand Prix :
2008 : Championnat du Monde 125cc
13ème place sur KTM, 13 départs, 63 points
2009 : Championnat du Monde 125cc
8ème place sur KTM, 16 départs, 94 points
2010 : Championnat du Monde 125cc
1ère place sur Derbi, 17 départs, 310 points
2011 : Championnat du Monde Moto2
2ème place sur Suter, 13 départs, 251 points
2012 : Championnat du Monde Moto2
1ème place sur Suter, , 14 départs, 299 points
2013 : Championnat du Monde MotoGP
1ème place sur Honda, 18 départs, 334 points
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Le team NGM Mobile Forward Racing a
confirmé l’arrivée d’Aleix Espargaró aux côtés de Colin Edwards pour la saison MotoGP 2014.
NGM Mobile Forward Racing comptera donc
deux pilotes en MotoGP pour la troisième année
consécutive. Le team change par contre de matériel et
travaillera avec Yamaha et FTR dans la nouvelle
catégorie « Open » du MotoGP.
Pour ce nouveau projet, l’Américain Colin
Edwards sera rejoint par l’Espagnol Aleix Espargaró et
les deux pilotes auront l’occasion de tester les nouvelles
Yamaha-FTR dès la semaine prochaine lors du Test
Officiel qui suivra le GP Generali de Valence.
Le team italien a par ailleurs confirmé Simone
Corsi et Mattia Pasini sur FTR en Moto2.
Colin Edwards :
« Je suis très enthousiaste pour l’an prochain. J’ai fait
la majorité de ma carrière avec Yamaha, du motocross
aux circuits, et je suis très heureux de les retrouver
pour ce nouveau projet avec Forward et FTR. Sur le
papier, la moto est déjà compétitive et nous devrons
commencer à travailler dès que nous aurons fini la
saison. »
Aleix Espargaró :
« Après deux années sur CRT, qui se sont très bien
passées pour moi, je pense que le temps est venu
d’avoir du changement. Forward Racing m’a proposé
de participer à cet excitant et ambitieux projet avec
Yamaha et FTR. Je pense que la moto pourra être
compétitive et je suis très excité à l’idée de me lancer
dans ce projet. Je suis impatient d’essayer la moto, de
commencer à travailler et de voir de quoi nous serons
capables. »
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Après avoir passé quatorze saisons ensemble en Grand Prix, Valentino Rossi et son chef mécanicien Jeremy Burgess ont annoncé qu’ils mettraient fin à leur relation professionnelle à l’issue du Grand Prix Generali de Valence.
Avec sept titres remportés dans la catégorie reine,
Valentino Rossi et Jeremy Burgess ont certainement
connu plus de réussites qu’ils n’en espéraient mais ont
aussi traversé des périodes difficiles, notamment ces
dernières années.
En quête d’une nouvelle motivation pour 2014, le
pilote du team Yamaha Factory Racing a décidé de faire
quelques changements dans son équipe et a déclaré jeudi
après-midi en conférence de presse :
« Je n’ai rien à reprocher à Jeremy mais il ne sera
plus mon chef mécanicien l’an prochain. C’était une
décision difficile à prendre parce que nous avons une grande histoire ensemble. Ce n’est pas uniquement mon
grande histoire ensemble. Ce n’est pas uniquement
mon chef mécanicien, il fait partie de ma famille et c’est
un peu comme un père pour moi en tant que coureur. »
chef mécanicien, il fait partie de ma famille et c’est un peu
comme un père pour moi en tant que coureur. »
« Mais j’ai décidé que je devais changer des
choses pour l’an prochain, essayer de trouver une
nouvelle motivation qui puisse m’aider à progresser et à
aller plus vite. Ce sera donc ma dernière course avec
Jeremy. » The Doctor a ajouté : « Nous avons discuté
aujourd’hui, en tête à tête. L’année prochaine sera
cruciale et j’ai besoin d’une nouvelle motivation. Lors des
dernières courses, j’ai senti que je voulais travailler d’une
manière différente. C’était un choix difficile à faire.
Yamaha m’avait déjà demandé il y a quelques temps mais
je n’ai pris la décision que récemment. »
« Pour moi, il s’agit d’essayer quelque chose de
nouveau. C’est ce que j’ai toujours fait dans ma carrière.
L’an prochain je dois mériter une prolongation de contrat
chez Yamaha et je devrai donc être compétitif.» Depuis,
on a appris que c’est Silvano Galbusera le nouveau chef
mécanicien de Vale, celui-ci a déjà pris ses fonctions au
côté du pilote italien pendant les tests d’intersaison à
Valence les 11 et 12 novembre derniers.
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Le Colombien Yonny Hernández sera donc le coéquipier d’Andrea Iannone chez Pramac Racing pour la prochaine saison du Championnat du Monde MotoGP.
Engagé par Pramac Racing en tant que
remplaçant sur la fin de la saison 2013, Yonny
Hernández a convaincu le team italien de son potentiel et
a obtenu un guidon à temps plein pour 2014, si bien qu’il
a pris part aux essais de la pré-saison sur Ducati dès le 11
novembre lors du Test Officiel de trois jours qui eut lieu
à Valence à la suite du dernier Grand Prix de l’année.
Yonny Hernández :
« Je suis très heureux d’être ici aujourd’hui. Pour
moi, c’était une superbe opportunité que de travailler
avec le team Pramac et je suis très heureux que nous
ayons prolongé notre partenariat pour l’an prochain. Je
suis impatient de reprendre la piste et de tester la
nouvelle moto qui sera engagée en catégorie « Open »,
même si nous ne l’aurons pas ici à Valence, et je suis
d’être le deuxième pilote latino-américain, et le
premier Colombien, à courir avec ce team dans la
catégorie reine. Je sais que je vais devoir travailler dur
mais la nouvelle catégorie « Open » est très intéressante.
aussi curieux d’essayer les nouveaux pneus. Je suis fier
d’être le deuxième pilote latino-américain, et le premier
Colombien, à courir avec ce team dans la catégorie
reine. Je sais que je vais devoir travailler dur mais la
nouvelle catégorie « Open » est très intéressante. Merci
à Pramac, à Ducati et à tous ceux qui ont rendu cette
nouvelle aventure possible. »
Francesco Guidotti
Team Manager Pramac Racing Team
«Nous sommes très heureux de confirmer Yonny
car il a immédiatement prouvé son enthousiasme et sa
confiance en notre équipe et en Ducati. Il a un grand
potentiel, mais pas beaucoup d'expérience avec ce type
de vélo, et nous ferons tout en notre pouvoir pour
transformer son potentiel en bons résultats. Nous
savons que le travail qui nous attend sera longue et
difficile, mais nous nous attendons à atteindre le succès
grâce à leur dévouement et à la détermination ».
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Héctor Barberá a prolongé son accord avec Avintia Racing, qui portait jusqu’à fin 2014, pour s’engager auprès du team espagnol pour les deux prochaines saisons du Championnat du Monde MotoGP.
Cette prolongation de contrat témoigne de la
confiance mutuelle entre le pilote espagnol et le team
Avintia Racing, qui compteront sur le soutien de
Kawasaki pour les deux prochaines saisons.
« Je suis très heureux d’avoir prolongé mon
contrat avec Avintia Racing » a déclaré Barberá. « Ça
signifie que le team me fait confiance et que je suis aussi
à l’aise avec eux. Cet accord pour les deux prochaines
saisons va me donner une certaine sérénité pour la suite
de notre travail. Nous avons un projet intéressant et nous
allons faire tout notre possible pour le mener à bien. »
Barberá sera de retour en piste avec Avintia
Blusens les 14 et 15 novembre, pour des essais privés
organisés au MotorLand Aragón.
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Après avoir officiellement confirmé Chaz
Davies et Davide Giugliano pour la saison 2014 du
Championnat du Monde eni FIM Superbike, Ducati
présente désormais les détails du team officiel qui
engagera la Ducati 1999 Panigale en WSBK.
Basée dans le département compétition de
l'usine Ducati de Borgo Panigale, à Bologne, en
Italie, la nouvelle équipe, officiellement nommée «
Ducati Superbike Team », travaillera en
collaboration avec Feelracing, une formation avec
qui Ducati a par le passé remporté de nombreuses
victoires en Superbike. Opérationnel dès à présent
avec une structure efficace et rodée, le team est prêt
et motivé pour le challenge qui l'attend en 2014.
Le Ducati Superbike Team sera placé sous la
responsabilité de Luigi Dall'Igna (Directeur Général
de Ducati Corse) et de Paolo Ciabatti, le Directeur
Sportif de Ducati Corse. Ernesto Marinelli a été
confirmé comme Directeur du project Superbike
tandis que Serafino Foti sera le team manager.
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16
Plus de 37 ans après sa dernière victoire en
Championnat du Monde (G. Agostini, Nürburgring, 1976),
MV Agusta se prépare à faire son retour au niveau
international. La célèbre marque italienne, qui a remporté
37 Championnats et 38 titres Constructeur, sera
officiellement engagée avec le Yakhnich Motorsport Team.
A partir de 2014, MV Agusta disputera donc le
Championnat du Monde eni FIM Superbike et le
Championnat du Monde Supersport, remporté par Yakhnich
Motorsport cette année, dès leur deuxième saison dans la
catégorie.
MV Agusta et Yakhnich Motorsport travailleront
ensemble sur le développement des motos dans les deux
Championnats et c'est pourquoi les deux entités s'apprêtent
à donner une nouvelle vie au "MV Agusta Reparto Corse".
Le constructeur et le team visent tous les deux un
partenariat à long terme qui dépassera leurs simples
activités en compétition pour comprendre une collaboration
dans le domaine industriel et renforcer les liens entre l'Italie
et la Russie, Yakhnich Motorsport étant aussi l'organisateur
de la manche russe du WSBK.
L'objectif pour 2014 est de courir aux avant-postes
en World Supersport, une catégorie dans laquelle la F3 a
déjà montré son potentiel la saison dernière, et de
développer la F4 RR afin d'être parmi les principaux
protagonistes en 2015, lorsqu'un nouveau règlement
technique entrera en vigueur.
Les pilotes de Yakhnich Motorsport MV Agusta
Reparto Corse seront annoncés à la fin du mois de
novembre.
Giovanni Castiglioni, Président de MV Agusta : «
Ce retour officiel à la compétition est une étape ambitieuse
et très importante pour nous. La compétition a toujours été
la plus grande passion de mon père et a conduit la marque à
la victoire dans de nombreuses disciplines, des GP 500cc au
Paris-Dakar puis aux premiers titres remportés avec Ducati
dans le Championnat du Monde Superbike. Son rêve était
de voir MV reprendre la compétition et je suis fier d'être
celui qui le réalisera. »
Alexander Yakhnich, Président de Yakhnich
Motorsport : « Nous avons travaillé très dur pour obtenir
d'excellents résultats en 2013. Ce partenariat avec MV
Agusta nous ouvre de nouvelles opportunités. Nous sommes
vraiment ravis de notre accord et espérons connaître de
nombreuses réussites. »
Javier Alonso, Directeur exécutif du WSBK :
« Nous sommes ravis d'annoncer le retour officiel de MV
Agusta en WSBK. C'est une marque italienne qui a une
importance au niveau international mais qui est aussi une
icône historique de notre sport. Nous leur souhaitons donc
le meilleur pour leur retour, au constructeur comme au
team, pour la saison prochaine. »
m
17
Le team Pata Honda World Superbike a confirmé
ses deux pilotes actuels, Jonathan Rea et Leon Haslam,
pour la saison 2014 du Championnat du Monde Eni FIM
Superbike.
Rea récupère actuellement de la fracture du fémur
gauche qu'il s'était fait en chutant au Nürburgring le mois
dernier mais progresse rapidement et espère remonter sur
son Honda CBR1000RR Fireblade avant la fin de l'année.
Le Nord-Irlandais fera de nouveau équipe avec le
Britannique Leon Haslam, qui l'avait rejoint pour 2013 et
qui s'était fracturé la jambe à Assen en avril dernier, une
blessure qui a conditionné le reste de sa saison.
Jonathan Rea : « C'était une décision importante, j'ai beaucoup réfléchi
parce qu'il y avait plusieurs options à étudier. Mais au bout
du compte, le choix n'était pas si dur, en raison de la
confiance et du respect que j'ai pour ce team, avec qui j'ai
passé six ans, et pour la marque avec laquelle j'ai fait toute
ma carrière. Je sais que tout le monde va travailler dur
pour rendre la Honda compétitive
et je sais que nous avons le potentiel pour nous
battre pour le podium, la victoire, et même le
championnat l'an prochain. Nous commencerons le
programme d'essais dans une bien meilleure position que
et je sais que nous avons le potentiel pour nous battre pour
le podium, la victoire, et même le championnat l'an
prochain. Nous commencerons le programme d'essais dans
une bien meilleure position que l'an dernier parce que nous
avons énormément travaillé sur le nouveau package
électronique cette saison. Je suis plus motivé que jamais et
impatient de retrouver ma moto. » - Leon Haslam : « Je suis très heureux d'avoir une autre
chance, vraiment ! Cette saison a été peu significative en
raison de ma blessure et de l'apprentissage que nous
devions faire avec le nouveau système électronique. Je suis
impatient de retrouver la pleine forme, de pouvoir bien
piloter la moto et voir si nous pouvons réaliser notre
potentiel. Nous avons bien progressé récemment mais nous
avons aussi manqué de chance cette année. J'espère que
cette période est terminée et que nous pourrons aller de
l'avant sur les dernières courses et cet hiver. Le lien
Haslam-Honda a été fort durant des années et c'était
fantastique de remporter les 8 Heures de Suzuki cette
année. J'espère que nous pourrons y retourner et défendre
le titre l'an prochain. Je suis aussi impatient de commencer
la prochaine saison du World Superbike avec la même
moto, la même équipe et de faire de notre mieux pour
réussir. »
Quelle a été votre première pensée lundi après la
célébration du titre?
J'étais allongé sur mon lit et je pensai à la façon de
passer ma première nuit en tant que champion du monde,
mais à la fin je suis toujours le même. Peu de choses ont
changé.
Comment ressentez-vous votre médiatisation
dans les journaux nationaux et internationaux ?
Il est évident que de voir toute la couverture
médiatique est impressionnante. J'ai aussi reçu de
nombreux messages de félicitations via Twitter de la part
d’autres athlètes et de célébrités, ce qui donne vraiment la
chair de poule ! Peut-être que je n'ai pas réalisé combien
il est important d'être Champion du Monde MotoGP.
Quels messages se démarquent particulièrement ?
Ceux des membres de la famille ou des amis qui
ont toujours été à mes côtés, à me soutenir, et qui
envoient des messages qui sont plus naturels et
personnels. Mais j'apprécie chaque compliment que je
reçois.
Avez-vous parlé à Nakamoto avant de sortir sur la
bonne voie ?
Avant la course, il me parlait sérieusement et
rarement nous parlons trop ainsi, et m'a dit 'S'il te plaît
utilises ta tête aujourd'hui. Et je pense que si le patron me
disait ça, c'était bien pour une bonne raison (rires).
Qui a été le plus surpris ? Vos parents, vos frères… ?
C'est difficile à dire, mais je pense que je suis le
moins touché par tout cela, parce que j'ai toujours été très
bon à gérer ça afin de garder les pieds sur terre. Si je ne le
fais pas, alors ce sont ceux qui m'entourent, avez ma
permission, qui s’en chargeront !
Votre mère a dit que vous deviez nettoyer votre
chambre à la maison. Est-ce que tu fais encore ça?
Oui, je dois nettoyer, faire le lit ... mais seulement
dans ma chambre ! Je mets aussi la table pour le déjeuner
et mon frère Alex apparaît quand nous avons fini. Ça a
toujours été comme ça. Il y a toujours tellement de choses
à faire
Qu'avez-vous dit à vos parents, qui ont fait tant
d'efforts pour que vous puissiez rivaliser, maintenant
que vous avez gagné le titre mondial MotoGP ?
Je les ai beaucoup remerciés. Un coureur peut être
bon, mais si vous n'avez pas une équipe et une famille qui
créent une bonne ambiance autour de vous, il est très
difficile, presque impossible de remporter un titre ou
devenir un bon pilote professionnel.
Avec autant de réalisations dans votre première année
en MotoGP, pensez-vous que vous avez appris tout ce
que vous aviez à apprendre ?
Il y a toujours tellement de choses à apprendre.
Logiquement, lorsque vous êtes débutant, c'est là où vous
emmagasinez le plus et chaque année, vous gagnez de
l'expérience. Dani et Jorge ont acquis de nouvelles
connaissances chaque saison, ce qui signifie qu'ils seront
encore plus difficiles à battre à chaque fois.
Si vous regardez en arrière sur toute la saison, pensez-
vous que vous avez secoué la catégorie ?
S’il y a un an, vous me disiez que je serai dans
cette situation, je pense que tout le monde vous aurait
traité de fou. Mais nous travaillons comme nous l'avons
toujours fait et comme je vais toujours essayer de le faire,
je suis motivé à 100% pour pousser à la limite. Nous
avons toujours lutté pour ce que nous voulions avec des
intentions claires.
Pensez-vous que votre arrivée en MotoGP marque le
début d'une nouvelle phase ou un changement de la garde
?
Nous avons gagné le titre, mais le début d'une nouvelle
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Pensez-vous que votre arrivée en MotoGP marque le
début d'une nouvelle phase ou un changement de la
garde ?
Nous avons gagné le titre, mais le début d'une
nouvelle ère ne dépend pas seulement d’un coureur. Cette
année, je suis venu et maintenant Pol Espargaró et Scott
Redding arrivent. Il y a toujours de jeunes talents qui
montent et quand nous arrivons, nous voulons prouver
notre valeur pour se faire un nom. La question d'âge est
relative. Au moment où Jorge et Dani sont arrivés, ils ont
effectué de très bonnes saisons d'ouverture en MotoGP et
il est difficile de dire que c'est une nouvelle ère
maintenant, parce qu'ils sont encore très jeunes.
Comment les premiers tests en vue de 2014 se sont-ils
passés?
Je crois que l'évaluation globale est très positive,
en particulier pour Honda, car nous avons pu très bien
travailler et étudier les différentes options. Mardi, il y
avait deux prototypes qui étaient un peu différents sur
lesquels nous avions à travailler, nous nous sommes donc
concentrés le mercredi sur la moto avec laquelle nous
nous sentions le plus à l'aise. Nous avons testé différentes
configurations avec l'électronique et la configuration, et
nous avons fait un bon travail, car nous avons trouvé des
choses que nous pouvons améliorer. Ce sera la base que
nous utiliserons à l'épreuve de Sepang, mais si le HRC a
une direction claire de travail, alors je suis sûr qu'ils vont
nous apporter quelques évolutions. Nous devrons montrer
que nous sommes une bonne équipe.
Le lundi, vous aviez hérité d’un beau cadeau quand
vos nouveaux mécaniciens sont apparus avec
l'uniforme de l'équipe Honda Repsol ?
Oui, je suis très heureux et excité de retrouver la
même équipe. Certains ont travaillé avec moi quand
j'avais 11 ans et d'être de retour avec eux, c'est un rêve
devenu réalité et je dois remercier le team Repsol Honda.
Maintenant, nous allons montrer que nous sommes une
bonne équipe.
Comment ont-ils semblé sur leurs premiers jours de
travail ?
On pouvait voir qu'ils étaient beaucoup plus tendus que
d'habitude. J'étais très prudent, car eux aussi ont eu
beaucoup de travail à faire, beaucoup à apprendre, et j'ai
Comment ont-ils semblé sur leurs premiers jours de
travail ?
On pouvait voir qu'ils étaient beaucoup plus
tendus que d'habitude. J'étais très prudent, car eux aussi
ont eu beaucoup de travail à faire, beaucoup à apprendre,
et j'ai dû participer à leur apprentissage. Mais nous avons
déjà vu qu’entre le premier et le dernier jour, ils se sont
améliorés. La chose importante est que cet hiver, ils
devraient aller au Japon pour suivre un stage intensif, et
ils connaîtront alors la moto les yeux fermés, comme tout
bon mécanicien.
Est-il vrai que vous n'aimez pas la mer?
Je vais à la mer aussi peu que possible. S’il y a
une fille et je dois l'accompagner, alors évidemment j’y
vais (rires) !
Mais vous êtes allé faire du jet ski ...
Oui j’y suis allé, mais j'ai essayé d'éviter de
tomber.
Avez-vous décidé ce que vous allez faire pendant vos
vacances ?
Je n'ai pas pensé à quelque chose en particulier,
mais je vais devoir trouver du temps pour me détendre un
peu, c'est sûr.
La première tâche sera ce samedi après-midi ... (ndlr :
le week-end suivant son titre)
Oui, je sais que mon fan club prépare une grande
fête, avec un défilé dans les rues de Cervera. Nous
pouvons célébrer le titre sans avoir à penser que demain
je dois participer aux essais, contrairement à dimanche
dernier !
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19
15
Tom, comment te sens-tu maintenant que
tu es devenu champion du monde ?
Les mots ne peuvent décrire ce que je ressens.
Depuis la course de Magny-Cours il y a des moments où
mon esprit a commencé à rêver et c'était magique à même
rêver que je pourrais être champion du monde. Mais
c'était peut-être 2% de ce que j'ai ressenti après avoir
franchi la ligne et il est devenu une réalité. Je tremblais et
je pouvais à peine piloter la petite Ninja. Je suis sur le toit
du monde et rien ne peut décrire ce sentiment. J'ai
travaillé très dur pour arriver ici. Il y a eu des critiques
dans le passé, mais je pense que je leur ai répondu en
soulevant ce beau trophée.
Un titre d’autant plus appréciable après
avoir manqué de remporter le graal pour
un ½ point en 2012, non?
Il n'y a aucun secret là-dedans. J'étais très motivé
pendant l'hiver dernier. J'ai eu quelques années difficiles
en Superbike 2009, 2010 et 2011, mais ces années ont
fait qui je suis aujourd’hui. Même si elles ont failli
amputer ma carrière (ndlr : blessures), je suis aussi
reconnaissant envers ces années parce qu'elles m'ont aidé
à faire face aux situations difficiles. L’année dernière, j'ai
perdu face à un pilote très talentueux Max Biaggi, et nous
connaissons tous le niveau de Max. Pour échouer
seulement d’un demi-point? J'étais très fier d'avoir obtenu
ce résultat, mais je suis encore plus fier cette année.
Q: Avec la joie pure est-il un soulagement plus que toute
autre chose , remontant à quel point il était l'année
dernière?
A: Je pense que quand vous mettez comme ça il ne
Qu'en est-il d'être le premier homme à
remporter le WSBK pour Kawasaki depuis
Scott Russell en 1993?
Je ne suis pas un homme qui regarde les
statistiques à la maison dans les magazines ou autre
chose. Quand je rentre chez moi, il y aura quelques
petites choses que je dois faire dans ma maison et ce
n'est que lorsque les gens notent les statistiques pour moi
que je me sens encore plus fier d'être l'homme associée à
Kawasaki. Toute ma famille partage ce moment. Nous
avons tous travaillé pour arriver ici. Vingt ans après
Scott Russell a fait du chemin, de sorte que Kawasaki a
eu une période en manque de titres (ndlr : WSBK), mais
ils sont de retour aux d'affaires!
Dans quel état d’esprit abordiez-vous le
dernier week-end de course, avec une
avance confortable de 37 points mais, de
ce fait, une plus grande espérance ?
Il y avait un championnat du monde en jeu sur
mes épaules, mais j’étais froid. Nous savions que cette
piste allait être difficile pour nous. Vous avez vu tout au
long de ce week-end que les Aprilia étaient dans le top
quatre, tandis que les BMW étaient fortes aussi ici. C'est
leur piste d'essai, donc nous savons pourquoi ils sont
forts ici! Nous avons fait un très bon travail en France
pour gagner. Un pilote dit que c'était juste parce que la
façon dont notre moto était qui nous a donné les deux
victoires. Dans la première course en Espagne que j'ai
fait le meilleur travail que j'ai pu , même si je ne pensais
pas du tout au championnat du monde.
Q: Pas de championnat du monde est facile, mais en
dépit de quelques grandes performances de tests , il
semblait être un début difficile de la saison?
m
20
Si on revient en début de saison, vous
avez connu quelques difficultés malgré
quelques solides performances aux
essais, une saison délicate semblait
s’annoncer … ?
Nous avons eu des petits problèmes, mais il y a
des circonstances qui expliquent ça comme une fracture
du poignet à Phillip Island lors du premier week-end de
course qui nous a mis dans cette position. Nous sommes
venus pas à pas sous les feux de la rampe et les deux
dernières années étaient incroyables. Nous avons
vraiment beaucoup de respect les uns et les autres dans
l'équipe, avec Kawasaki et tous nos sponsors techniques.
J'ai beaucoup de gens à remercier et j'apprécie tout ce
qu'ils ont fait. Je suis très reconnaissant à toutes les
personnes qui m'ont aidé , mais l'homme principal est
mon grand-père Peter Brook.
Qu'en est-il de votre grand-père , était-il
le motard dans la famille?
Je pense que s’il avait eu la chance de courir plus
jeune, il aurait aimé . Il a toujours été passionné par les
motos. Il m'emmenait aux courses BSB. Heureusement,
il a eu une carrière d'ingénieur de succès et il a été en
mesure d'utiliser une partie de son argent à me faire
avancer, le reste c’est l'histoire. Il vient toujours à la
course. Il était là pour assister à notre premier
championnat du monde et sans lui je n'aurais pas eu la
chance d'être ici, et encore moins de gagner ici . Nous
avons passé une bonne nuit pour célébrer le championnat
avec lui. Je pense être sûr qu'il a vraiment apprécié. Je
suis éternellement reconnaissant. Pour lui, d’assister à
une victoire du championnat du monde était inestimable.
Où situerais-tu le niveau actuel du WSBK
en comparaison à celui qui était en piste
à la fin des années 1990 et 2000 ?
Je pense que nous évoluons dans un bon niveau.
Ce qu’en pensent les pilotes ...? C’est vrai, il est difficile
lorsque vous êtes l'un des coureurs, parce que je pense
juste que je suis un peu vieux. Mais à la fin de la
journée, quand on repense à la vitesse des courses, les
coureurs sont très bons. Nous avons eu Max Biaggi ,
Carlos Checa et Marco Melandri car le championnat est
à un niveau incroyable . Ce n'est pas une question. Tous
les fabricants sont dans un grand niveau de performances
aussi. Je pense que le spectacle est toujours d’un niveau
proche.
Q: Comment pensez-vous de la vie maintenant que vous
avez atteint cette grande ambition ?
A: Il ya eu beaucoup de travail et beaucoup de sacrifices.
Quel est votre regard sur la vie
maintenant que vous avez atteint cette
grande ambition ?
Il y a eu beaucoup de travail et beaucoup de
sacrifices. J'ai une équipe fantastique, un grand
constructeur derrière moi, et c'était notre jour. Nous
avons travaillé si dur et finalement nous avons eu une
belle histoire pour arriver ici et c'est un nouveau chapitre.
Cette année a été un magique. Nous avons remporté un
championnat du monde et ma femme attend notre
premier enfant. L'année dernière, nous nous sommes
mariés et je suis donc dans une période magique de ma
vie en ce moment.
m
21
Que peux-tu nous dire de ta prolongation de contrat avec Aprilia ?
Je suis évidemment très heureux de courir un an
de plus avec Aprilia. Nous avons eu une bonne saison
et j'espère continuer à bâtir quelque chose sur ce que
nous avons fait cette année. 2013 a été une première
année fantastique avec eux et je me suis tout de suite
senti très à l'aise avec le team. J'ai longtemps mené le
Championnat mais les dernières courses ont
malheureusement été plus difficiles en raison de ma
blessure.
Comment va ton épaule maintenant ?
Je me suis fait opérer le 4 novembre. C'était très
douloureux le lendemain matin mais c'est normal. Je
disais à tout le monde, et à moi-même, que ça irait
mais ma blessure était en fait assez grave. Après Jerez,
je voulais attendre deux semaines pour voir comment
elle allait évoluer mais ça ne s'est pas amélioré et nous
avons donc décidé d'avoir recours à la chirurgie. La
clavicule est maintenant de retour à sa place et je vais
pouvoir commencer la rééducation.
Est-ce que ça signifie que tu ne participeras pas aux tests au MotorLand Aragón les 14 et 15 novembre ?
Après cette opération et étant donné le temps de
récupération prévu, je ne vais pas pouvoir rouler avant
janvier. Aprilia et moi-même voulons commencer 2014
de la meilleure des manières et il est important pour
moi que je sois en pleine forme.
Tu vas avoir un nouveau « patron » cette année, Romano Albesiano. Est-ce que tu peux nous parler de lui et des éventuels changements qu'il amène ?
Tu vas avoir un nouveau « patron » cette année, Romano Albesiano. Est-ce que tu peux nous parler de lui et des éventuels changements qu'il amène ?
Nous nous étions rencontrés au début de l'année,
lors de la présentation du team, et puis nous nous sommes
vus à Jerez pour la dernière course. Le premier contact
était bon, c'est un passionné et il veut gagner, comme
nous tous. Il est très intelligent, compétent, Aprilia
Racing est un groupe avec énormément d'expérience, qui
a déjà connu beaucoup de réussites, et je suis sûr que tout
se passera très bien l'an prochain. »
Tu vas aussi avoir un nouveau coéquipier, plutôt compétitif...
C'est important d'avoir une équipe compétitive
parce que ça rend tout le monde plus fort. Marco
(Melandri) est un très bon pilote, comme l'était Eugene
(Laverty). Je n'ai eu aucun problème cette année et je
crois que ce sera pareil en 2014.
Sylvain Guintoli a récemment été confirmé comme pilote officiel d'Aprilia pour la saison 2014 du Championnat
du Monde eni FIM Superbike après s'être battu pour le titre jusqu'à la dernière manche cette année. Arrivé dans le
team officiel du constructeur de Noale pour 2013, le Français a réalisé sa meilleure saison en date en WSBK et a fini à
la troisième place après avoir mené durant les deux tiers de la saison puis s'être blessé à l'épaule.
m
22
Tu t'es fait opérer juste après l'accident. Est-ce que tu t'étais alors fixé une date de retour précise ou est-ce que tu as dû attendre ?
Je n'avais pas de date de retour fixe parce qu'une
blessure de ce type est assez grave et que nous arrivions
à la fin de la saison. Il faut un sacré choc pour
provoquer une fracture du fémur et ça signifie aussi que
la récupération est très longue. Avec mon coach, Darren
Roberts, et le Dr Ross Barker, qui est chirurgien
orthopédiste au Nobles Hospital de l'Île de Man, nous
avons travaillé dur pour que je conserve suffisamment
de force dans le quadriceps et le reste de la cuisse, tout
en gardant une bonne mobilité pour mon genou. Cette
rééducation est devenue une occupation à temps plein. - A quel point te sentais-tu prêt à revenir pour le test que tu as fait à Jerez ? Est-ce que tu penses que tu aurais pu participer à la dernière manche de la saison ?
J'aurais pu rouler beaucoup plus tôt mais être
physiquement prêt à rouler et être prêt à rouler en toute
sécurité sont deux choses différentes. Avant le test de
Jerez, j'avais passé un scan Biodex et nous avions pu
voir que ma jambe gauche était 30% plus faible et que
l'os n'avait pas totalement récupéré. Un autre accident
aurait pu avoir des conséquences très graves pour ma
préparation pour 2014. - Quel a été votre programme d'essais pour Jerez ?
J'ai commencé avec mes réglages de base du
Nürburgring et le set-up électronique que nous avions à
la mi-saison, auquel je suis habitué. Durant ce test, nous
avons essayé des modifications sur la géométrie que
Chris Pike avait prévues en se basant sur les remarques
de Michel Fabrizio mais pour moi elles n'étaient pas
positives. Mais mon équipe a réussi à me faire trouver
un meilleur feeling sur l'accélérateur, à l'accélération
comme à la décélération, et nous allons pouvoir
continuer à travailler là-dessus pour le prochain test.
continuer à travailler là-dessus pour le prochain test. »
Etais-tu en contact avec ton team durant ta rééducation ? Est-ce que la moto a été améliorée durant ton absence ?
-Etais-tu en contact avec ton team durant ta rééducation? Est-ce que la moto s’est améliorée pendant ce temps ?
Je restais beaucoup en contact avec mon team
manager, notamment parce que nous discutions de mon
avenir ainsi que de ma blessure et, après chaque
consultation avec mes médecins, je tenais le team et
Honda informés de mon état de santé. Mon chef
mécanicien Chris me tenait au courant de tout ce qui se
passait sur les circuits. Pour moi la moto n'a pas
vraiment progressé depuis mon départ, ce qui signifie
que nous allons tous avoir beaucoup de travail durant
l'intersaison. - Le team a prévu plusieurs test avant et après la trêve hivernale. Sur quoi allez-vous travailler ?
Nous avons une longue liste de choses à voir cet
hiver mais cette fois-ci (par rapport à l'an dernier) ça
semble faisable. Je prie juste pour du beau temps parce
qu'avec la trêve, tous les tours que nous pourrons faire
compteront !
Pendant ta récupération à l'Île de Man, tu as signé un nouveau contrat avec le team Pata Honda pour 2014. Tu avais aussi d'autres options. Qu'est-ce qui t'a décidé à continuer sur la Honda CBR1000RR pour une sixième année ?
Quand j'étudiais toutes mes possibilités, que je
pesais le pour et le contre de chacune, il était clair que
la meilleure option était de continuer avec Honda en
World Superbike. Honda Motor Europe m'a toujours
très bien traité au long de ma carrière et ils me font
confiance. Je sens vraiment qu'ils me veulent. Je
connais bien nos faiblesses et c'est positif parce que
nous pourrons travailler dessus dès maintenant pour
préparer 2014.
m
23
Toni Elías a réussi son arrivée dans le WSBK,
dont il a disputé les quatre dernières manches cette
année. L'ancien Champion du Monde Moto2 a fait ses
débuts le 15 septembre dernier, à l'Intercity Istanbul
Park, et s'est très vite adapté à l'Aprilia RSV4 des Red
Devils, avant de s'offrir une quatrième place à Jerez lors
de la dernière épreuve de la saison.
Qu'as-tu pensé de ta première expérience en World Superbike ?
Je suis arrivé dans le World Superbike à la
dernière minute, tout s'est passé très vite et je ne savais
pas à quoi m'attendre. J'étais à l'aise dès le début, avec le
team comme avec la moto. Je me suis énormément fait
plaisir et j'ai réussi à me retrouver en tant que pilote,
notamment grâce à l'ambiance amicale qui règne dans le
paddock.
Quelles ont été tes impressions au niveau des machines?
J'ai trouvé que la moto n'était pas si différente
que ça d'une MotoGP. C'était génial d'être de retour sur
une machine avec un peu de poids et beaucoup de
puissance. Les trajectoires et le style de pilotage dont on
a besoin sur une plus grosse machine me manquaient.
Et le niveau de la concurrence, par rapport à ce que tu attendais ?
Au début je pensais que ça allait beaucoup plus
difficile mais j'ai réussi à être rapide dès la première
journée. Je n'avais pas fait d'essai avec la moto et le
team et je dois dire que ça s'est plutôt bien passé, à part
sur la dernière manche où j'aurais dû faire la différence.
Je pense que je dois rester patient. Ces quatre manches
m'ont permis de m'adapter à la moto et à l'ambiance du
championnat. Maintenant j'espère vraiment continuer
ici.
Quels sont tes plans pour l'an prochain ?
« Je veux rester en World Superbike. Mes managers
essayent de trouver la meilleure solution. Il est encore
m
24
Arrivé dans le Championnat d'Europe
Superstock 600 cette année, Franco Morbidelli s'est
offert un happy ending en décrochant le titre la
semaine dernière lors de la dernière épreuve de la
saison, à Jerez. Morbidelli donnait ainsi le titre au
Team Italia FMI, qui était passé très près de la
victoire avec Riccardo Russo, battu par Michael van
der Mark, l'an dernier. A l'instar de son compatriote
italien, Morbidelli se prépare à faire le grand saut
pour courir en Supersport avec Puccetti Racing l'an
prochain et a eu l'occasion de tester sa Kawasaki ZX-
6R mardi dernier sur le circuit andalou. Le
Champion d'Europe STK600 2013 n'a cependant pas
terminé sa saison puisqu'il court ce week-end au
Motegi en tant que remplaçant dans le Team Gresini
Moto2.
Tu as remporté le titre STK600 il y a à peine une semaine à Jerez et tu vas déjà reprendre la piste en Moto2 ce week-end. Est-ce que tu as eu le temps d'assimiler ta victoire et est-ce que tu ressens quelque chose de spécial maintenant que tu es Champion ?
Je suis très heureux d'avoir remporté le titre
STK600 à Jerez, c'était un week-end incroyable.
Maintenant je suis au Japon pour remplacer un pilote
blessé en Moto2, c'est un challenge que j'affronte sans
pression. Ce n'est pas ma moto et je ne vais pas avoir
beaucoup de temps pour m'adapter. Je vais simplement
faire de mon mieux avec le temps dont je disposerai.
Quels sont tes plans pour l'an prochain ?
Il y a 90% de chance pour que je fasse ma
première saison en World Supersport l'an prochain avec
le Team Puccetti Racing et le soutien de la Fédération
Italienne (FMI). Je suis vraiment impatient, j'ai testé la
moto mardi dernier et les chronos étaient assez
intéressants.
Etre choisi pour défendre les couleurs du Team Italia, qu'est-ce que ça représente pour toi ?
Le Team Italia m'a offert une superbe opportunité,
dont j'ai profité au maximum. C'est un projet fantastique
qui donne à de jeunes talents l'opportunité de courir sur
une moto compétitive et dans un championnat compétitif.
Une fois lancé, il n'y a qu'à donner le meilleur de soi-
même, sans se préoccuper du reste. Je tiens à remercier
tous les gens qui ont contribué à ma carrière sportive :
VR/46, qui me traitent comme un membre de la famille
et me 'protège', la Fédération Italienne, les sponsors, le
Team Puccetti et surtout Manuel Puccetti, un team
manager comme il y en a peu !
m
25
C’est avec une grande tristesse que nous avons appris le
décès du pilote américain d'usine KTM Kurt Caselli,
mort des suites de blessures subies dans un accident,
pedant la Baja 1000.
Kurt Caselli évoluait aux avant-postes quand il a
subi cet accident qui a entraîné de graves et multiples
blessures avant sa mort. Il est mort de ses blessures à
Ensenada au Mexique.
L'équipe, qui a maintenant récupéré la moto de
Caselli a découvert des traces sur la machine qui indique
qu'il était entré en collision avec un animal, cause
possible de l'accident .
Kurt Caselli , 30 ans, était un pilote tout-terrain
chevronné dans le désert américain, mais il a également
fait une transition réussie vers les rallyes-raids
internationaux pour le team d'usine KTM . Il était admiré
et respecté dans pour ses compétences, son talent naturel
et un esprit sportif exemplaire au-delà des frontières de
son pays d'origine. Alors Caselli était l'une des figures
les plus populaires de l'équipe KTM, il était aussi un
modèle à suivre pour les jeunes pilotes et fans.
Passionné par son sport, il a eu plusieurs championnats
consécutifs en WORCS et Hare nationale et les courses
Hound et avait été le cavalier de plomb pour le USA
International Six Days Enduro équipe de ces dix
Passionné par son sport, il a eu plusieurs
championnats consécutifs en WORCS et Hare nationale
et les courses Hound et avait été le pilote leader pour les
USA aux ISDE (International Six Days Enduro) lors de
ces dix dernières années. En Janvier 2013, Caselli a été
enrôlé dans l'équipe officielle de rallye KTM pour rouler
au Dakar, en remplacement de son ami et coéquipier
Marc Coma, alors blessé. Sa première participation au
Dakar 2013 a été impressionnante. Il a ensuite acquis
une place de pilote permanent dans l'équipe de rallye
KTM et se préparait à disputer le Dakar 2014 et le
championnat du monde de cross-country des Rallyes de
la saison à venir.
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Lors de la présentation des nouveaux modèles
2014 Honda, la moto et son pilote - Paulo Goncalves -
vainqueur du Rallye du Maroc, récemment couronné
Champion du Monde de Rallye Cross-Country 2013
avec l’équipe officielle du HRC, été l'un des centres
d’intérêts de Milan,
A l' EICMA, qui a eu lieu début novembre
dans la capitale économique de l’Italie, la moto qui a
remporté le titre mondial avec Paulo Gonçalves
faisait partie des nouveautés les plus attrayantes et
plébiscitées. La nouvelle Honda CRF450 RALLYE a
déjà attiré les yeux de milliers de visiteurs qui ne
veulent pas rater l'occasion de photographier la
machine avec laquelle le Portugais a été couronné
champion du monde.
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Après la mise à jour
de l'extraordinaire RSV4, la
Tuono V4 présente le R ABS.
Il ya deux couleurs
disponibles, blanc ou noir,
tandis que l'ABS est
standard et dispose de trois
logiques d'intervention.
Parmi les innovations que
nous devons aussi
mentionner les étriers
monoblocs Brembo et la mise
à jour APRC (Aprilia
Performance Ride Control).
La selle est plus
confortable et la
configuration standard est
plus orientée vers un usage
quotidien.
Les nouveautés de la
Tuono VA R ABS ne
s’arrêtent pas à son style
mais arrivent jusqu’au cœur
de la machine, avec une
augmentation de puissance
du V4 jusqu'à 170 ch à
11.500 tr / min et 111,5 Nm
de couple à 9.500 tr / min.
La nouvelle Tuono
semble destinée à être
redoutable d’efficacité de
série.
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Le plus important est certainement le
changement de propriétaire avec l'arrivée de deux
gérants à la tête de Bimota, Marco Chiancianesi et
Daniele Longoni:
Les nouveaux propriétaires Bimota, actifs
depuis près de deux mois dans l'entreprise, avec leur
détermination et leur organisation , ont déjà imprimé
leur touche indélébile dans l'histoire de la marque.
Marco Chiancianesi, le président :
" Bimota est vraiment charmant avec une marque
incroyable qui mérite de revenir à son ancienne gloire,
en combinant l'innovation technologique avec sa riche
histoire de passion, de cœur et de réalisations
exceptionnelles . Nous travaillons à mieux organiser
l'ensemble des processus d'affaires pour relever ce défi
avec le droit d'enthousiasme et de préparation. Même
les nombreux amis avec nos motos historiques
trouveront une structure vraiment organisé et un
service
service leur étant dédié, renaît grâce à la coopération
avec avec le Bimota Club Italie ".
Le premier signe tangible de ce changement est la
réalisation de BB3. Le puissant 4 cylindres BMW (
1000cc - 193Cv ) est placé dans le châssis en treillis
composite qui entoure et contient , en tant qu’image de
modernité pour le fer de lance de la gamme. Grâce au
travail de conception habile d’Andrea Acquaviva, la BB3
ne pèse que 179 kg sur la balance. Dans le même temps
une robe délicate full carbone donne une élégance digne
d'une robe de soirée à cette moto, signée Enrico
Borghesan. Calme au repos mais prête à fronder la
puissance de ses 193Cv sur la piste, véritable habitat
naturel de chaque Bimota.
La nouvelle Bimota commence ici, en regardant
avec fierté son passé pour tracer l’avenir en poursuivant le
rêve de ses fondateurs et ce, en donnant à seulement 40
amis chanceux une version exclusive, numérotée et
produite en seulement 40 pièces.
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BMW Motorrad a 90 ans et cette R NINE T est un
cadeau digne que la Maison veut faire à tous ses fans . Un
moto dénudée, au style classique et avec une grande
prédisposition à la personnalisation .
En NINET, les styles traditionnels de moto
d'ingénierie rejoignent les composants créant une machine
qui ne peut qu’inspirer et inviter au voyage grâce entre
autres à l’assouplissement de sa conduite sportive et à sa
dynamique sur route. De même que pour la première
boxeur dans ce cas refroidi à l'air et capable de
110 chevaux à 7750 tours par minute avec un couple de
119 Nm à 6000 tours par minute.
Le NINET combine l'ADN de 90 ans de BMW Motorrad
et , grâce à son concept unique , a été créé pour répondre
aux demandes des fans de personnalisation . Les options
de personnalisation étendues . La gamme des
changements possibles des accessoires d'origine BMW
gamme jusqu'à postmontare composants et accessoires
fabriqués en pièces détachées mouvement préparatoire,
afin de créer un spécimen unique.
moto fabriquée par BMW en 1923, la R 32, la nouvelle
BMW R nommé NINE T est faite autour du moteur de
Boxer dans ce cas précis refroidi par air et capable de
délivrer 110 chevaux à 7.750 trs/mine avec un couple de
119 Nm à 6.000 trs/min.
Le NINET combine l'ADN de 90 ans de BMW
Motorrad et, grâce à son concept unique, a été créé pour
répondre aux demandes des inconditionnels de la
personnalisation. Les options de ce genre sont donc
étendues.
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Un roadster minimaliste...aux performances
maximales! 160 chevaux 112 NM de couple et un
rapport poids puissance de 1,29 kg par cheval... laissez
tous les autres derrière vous ! Tout comme la S 1000
RR, la S 1000 R est LE benchmark de son segment.
Le 4 cylindres en ligne de la RR a été optimisé
pour une utilisation roadster. Résultat : un couple
constant sur toute la plage d’utilisation. Le moteur de la
S 1000 R produit 160 chevaux à 11000 tours/min et un
couple max de 112Nm. Tout cela vous procurera une
sensation de puissance inédite.
Les gênes de la S 1000 R sont directement
identifiables. Design Tail up/Nose down, split face. Les
gens l’appellent Naked... nous préférons dire que nous
n’avons gardé que l’essentiel.
La S 1000 R peut être tempérée ou libérée à la
simple pression d’un bouton. Le mode “Rain” offre une
réponse douce avec un ABS et un ASC adapté aux
surfaces mouillées. Le mode « road » adapte la moto à
des conditions de route sèche. Le mode Pro (option) est
disponible pour parer la S 1000 R à aller chercher la
limite.
La puissance ne sert à rien sans maîtrise. La S
1000 R est la première moto équipée de série du Race
ABS et de l’ASC (antipatinage) Ce duo permet une
sécurité absolue à l’accélération et la décélération. Tout
est là pour maximiser votre plaisir.
Deux packages sont disponibles pour la S 1000
R. Le Pack Sport inclus le mode Pro le DTC, le shifter
et le régulateur de vitesse. Le pack Dynamic comprend
les suspensions DDC, les poignées chauffantes, les
clignotants à LED et un sabot moteur peint. Une gamme
d’accessoires HP a aussi été prévue.
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Le Monster a été élevé au rang d'icône grâce à son design incomparable
mais le plaisir de conduite qu'il vous procurera ne sera pas en reste.
La version « S » voit la puissance du moteur Testastretta 11° DS
augmenter à 145 cv (version libre sur circuit) tandis que les freins Brembo
inspirés de la course et les suspensions Öhlins hautement performantes, offrent
un contrôle absolu. Le garde-boue arrière en carbone et les jantes usinées, au
dessin fluide et agressif, sont la marque de fabrique de la version
« S ». Laissez-vous guider par votre instinct Monster.
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La 1199 Superleggera est la plus exclusive et
extrême Ducati jamais produite. Réalisée dans des
matériaux aussi précieux que le magnésium, la fibre de
carbone, l'aluminium et le titane, la 1199 Superleggera
présente le meilleur rapport poids / puissance de toute
l’histoire motocycliste et sera produite en seulement 500
exemplaires numérotés à travers le monde. Découvrez
les caractéristiques de ce modèle d'exception dans les
sections « Matière », « Technologie » et « Mécanique ».
Ses composants exclusifs deviennent encore plus
exceptionnels sous les traits de la Superleggera,
Ses composants exclusifs deviennent encore plus
exceptionnels sous les traits de la Superleggera,
repoussant chaque limite en termes de légèreté et de
performance.
La ligne de la 1199 Superleggera exprime parfaitement
cet objectif.
Effilée et agressive, elle a été conçue sur la base de
Superbike Ducati primées pour leur design et reçoit une
tête de fourche au dessin modifié, pour améliorer ses
performances aérodynamiques à grande vitesse. Élaboré
intégralement en fibre de carbone, le carénage renferme
le puissant cœur de la 1199 Superleggera tandis que
l’inimitable finition « Corse Red » annonce
audacieusement des performances sans compromis.
repoussant chaque limite en termes de légèreté et de
performance.
La ligne de la 1199 Superleggera exprime
parfaitement cet objectif. Effilée et agressive, elle a été
conçue sur la base de Superbike Ducati primées pour leur
design et reçoit une tête de fourche au dessin modifié,
pour améliorer ses performances aérodynamiques à
grande vitesse. Élaboré intégralement en fibre de carbone,
le carénage renferme le puissant cœur de la 1199
Superleggera tandis que l’inimitable finition « Corse
Red » annonce audacieusement des performances sans
compromis.
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VOTRE ROUTE POUR LA PISTE
Le lancement de la très attendue Ducati 899
Panigale offre un nouveau moyen d'accéder à l'univers
exclusif des Superbike Ducati, avec un modèle «
Supermid » (« mid » pour « midsize »), qui allie les
frissons du modèle phare de la nouvelle génération de
Superbike, la 1199 Panigale, et le caractère raffiné d'une
sportive praticable au quotidien.
L'alésage et la course du tout nouveau moteur
Superquadro permettent d’offrir une grande puissance,
délivrant 148 ch avec un couple de 99 Nm (10,1 mkg). Le
moteur très souple reste un élément porteur de la structure
monocoque de la Panigale, conférant à la fois un rapport
puissance-poids exceptionnel et une plus grande agilité de
pilotage grâce à un poids à sec de 169 kg. La silhouette
de la 899 reste fidèle à l'esprit de la Panigale 1199, tandis
que les technologies des Modes de Conduite et du Ride-
by-Wire entièrement intégrées, l'ABS triple phase, le
Contrôle de Traction Ducati(DTC) et le système de
réglage du frein moteur (EBC) perpétuent les solutions
ingénieuses qui ont fait la renommée de la Panigale,
maintes fois primée.
La 899 Panigale est disponible dans le rouge Ducati
traditionnel avec des jantes noires, ou en blanc arctique
du plus bel effet, associé à des jantes rouges.
puissance-poids exceptionnel et une plus grande agilité
de pilotage grâce à un poids à sec de 169 kg. La
silhouette de la 899 reste fidèle à l'esprit de la Panigale
1199, tandis que les technologies des Modes de Conduite
et du Ride-by-Wire entièrement intégrées, l'ABS triple
phase, le Contrôle de Traction Ducati(DTC) et le
système de réglage du frein moteur (EBC) perpétuent les
solutions ingénieuses qui ont fait la renommée de la
Panigale, maintes fois primée.
La 899 Panigale est disponible dans le rouge
Ducati traditionnel avec des jantes noires, ou en blanc
arctique du plus bel effet, associé à des jantes rouges.
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Le nouveau moteur Revolution X
Circuler dans des rues encombrées et des routes
embouteillées impose des contraintes spécifiques à la
motorisation. Le tout nouveau bicylindre en V Revolution
X est un organe de puissance Harley-Davidson
spécifiquement conçu pour la vie urbaine. Son
refroidissement liquide garantit la constance de ses
performances, quelles que soient le niveau des
températures et l'importance des embouteillages. Grâce à
un simple arbre à cames en tête. Quatre soupapes par
cylindre. Une transmission souple à six rapports. Tout
converge pour garantir un élément essentiel : lorsque
vous saisissez la poignée des gaz, quand le feu passe au
vert, cette moto réagit instantanément.
Conçue pour les virages serrés
et les réactions rapides.
Laissons les autos stagner dans la circulation.
Avec la Street, vous êtes libre de choisir votre rythme. La
légèreté et l'étroitesse du châssis offrent une grande
maniabilité. La selle est ultra basse. La suspension est
réglée pour supporter toutes les routes, y compris les
portions détériorées. Les freins rassurent comme jamais.
La maniabilité est définitivement assurée par la largeur du
guidon et la finesse du pneu avant qui facilitent les
virages et les manœuvres rapides. Trouvez une ouverture
dans la circulation et roulez en toute liberté.
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Le modèle Harley-Davidson Dyna Fat Bob FXDF
2014 est un cruiser Dark Custom qui impose sa loi ! Le
Fat Bob est équipé du puissant Twin Cam 103 refroidi par
air, couplé à la transmission Cruise Drive à 6 rapports.
Elle offre une puissance impressionnante pour doubler,
gravir sans effort les montagnes, transporter un passager
et une charge. Pour obtenir le style custom que vous
recherchez, le guidon imposant et agressif du Fat Bob
vous installe aux commandes d'un monstre prêt à bondir
furieusement au coin de la rue. Le câblage dissimulé dans
l'acier accentue le look épuré et minimaliste, pour ouvrir
votre vision sur la route. Ajoutez plus de prestance et une
roue avant de 16 pouces, et vous découvrez un style
, le Fat Bob vous est destiné. L'aluminium transcende la
ligne des fixations triples, du couvercle de batterie, de
l'entourage du phare et des caches des amortisseurs
arrière pour faire ressortir la ligne résolument menaçante
de cette machine. Les amortisseurs concentriques arrière
à haute performance permettent une conduite souple et
confèrent un look affirmé de custom. Découvrez cette
machine et d'autres modèles Dyna Harley en détails. Jetez
aussi un œil sur les modèles Street Bob, Super Glide
Custom et Wide Glide.
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custom imposant et décontracté, transcendé par le
puissant moteur Big Twin. Si vous aimez le style sombre
des modèles Dark Custom qui surgissent au coin des rues
des modèles Dark Custom qui surgissent au coin des rues,
le Fat Bob vous est destiné. L'aluminium transcende la
ligne des fixations triples, du couvercle de batterie, de
l'entourage du phare et des caches des amortisseurs
arrière pour faire ressortir la ligne résolument menaçante
de cette machine. Les amortisseurs concentriques arrière
à haute performance permettent une conduite souple et
confèrent un look affirmé de custom. Découvrez cette
machine et d'autres modèles Dyna Harley en détails. Jetez
aussi un œil sur les modèles Street Bob, Super Glide
Custom et Wide Glide.
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La Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK 2014 est
un modèle Touring haut de gamme qui incarne le plus pur
style du grand tourisme Harley-Davidson. Fruit du projet
Rushmore, le modèle Harley Ultra Limited a été repensé pour
2014. Il est équipé du nouveau moteur Twin Cam 103 High
Output à double refroidissement, qui développe un couple
encore plus généreux à bas régime et plus de puissance pour
dépasser. Il est accouplé à une transmission Cruise Drive à six
rapports, garantissant une sélection souple des rapports et un
régime moteur plus bas sur autoroute. En 2014, l'Ultra
Limited offre plus d'espace embarqué et un confort optimisé
pour le passager. Son carénage Batwing H-D emblématique a
été entièrement repensé pour réduire les remous autour du
casque. Le modèle Electra Classic Ultra Limited H-D est
équipée du nouveau système de freinage Reflex à antiblocage
ABS, avec interconnexion électronique dynamique des freins
avant et arrière pour assurer un freinage optimal en toutes
circonstances. Les freins avant et arrière sont interdépendants
pour garantir un freinage optimal en toutes circonstances.
La capacité de rangement est un des avantages
majeurs de ce modèle. Les nouvelles sacoches Touring
élégantes et le Tour Pak vous apportent encore plus
d'espace. Cette année, le modèle Ultra Limited se dote de
phares anti-brouillard et de phares LED Daymaker qui
éclairent à 137 mètres. Les nouvelles sacoches Ultra
Limited reçoivent de nouveaux verrous et peuvent être
ouvertes et fermées d'une seule main. Son réservoir de
22,5 litres réduit le nombre d'arrêts. Harley propose un
choix important de motos Touring, toutes dotées d'un
confort et d'un style incomparables. Venez découvrir les
Les longs parcours n'ont jamais été aussi agréables.
Le nouveau système d'info-divertissement Box Boom offre la
plus intuitive des interfaces, le son le plus puissant et le plus
clair jamais offert sur une Harley-Davidson.
La capacité de rangement est un des avantages
majeurs de ce modèle. Les nouvelles sacoches Touring
élégantes et le Tour Pak vous apportent encore plus d'espace.
Cette année, le modèle Ultra Limited se dote de phares anti-
brouillard et de phares LED Daymaker qui éclairent à 137
mètres. Les nouvelles sacoches Ultra Limited reçoivent de
nouveaux verrous et peuvent être ouvertes et fermées d'une
seule main. Son réservoir de 22,5 litres réduit le nombre
d'arrêts. Harley propose un choix important de motos Touring,
toutes dotées d'un confort et d'un style incomparables. Venez
découvrir les Street Glide et Street Glide Special, ainsi que
d'autres modèles Touring Harley, pour réellement voyager
avec allure et confort. Découvrez d'autres modèles
impressionnants comme le cruiser Night Rod Special, le V-
Rod Muscle surpuissant ou le cruiser Softail Deluxe.
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La Harley Davidson FXSBSE CVO Breakout est
un custom haut de gamme qui associe des
caractéristiques et des finitions d'exception et affiche une
ligne surbaissée, longue et élancée. Ce modèle CVO à
l'allure de dragster est intégralement assemblée et
sublimée à l'unité, et arbore des motifs superbes et des
peintures flamboyantes. Animé par le puissant Twin
Cam 110 de 1 800 cm3, offrant un régime de croisière
bas et un confort de pilotage inégalé, un couple
stupéfiant et des performances optimales, le modèle
Breakout Harley CVO est une « Street machine »
machine, combinant puissance et séduction. Le modèle
une première pour un modèle de production. Le
modèle Harley-Davidson CVO Breakout se caractérise
par son style de Chopper surbaissé, long et agressif qui
fait tourner les têtes. Ses phares à LED et sa selle deux
places sont des équipements haut de gamme qui
renforcent son style de custom exclusif. Ne passez pas à
côté de ce nouveau modèle CVO de Harley-Davidson
d'exception. Découvrez toutes ses caractéristiques et
celles des autres modèles CVO, dont le nouveau CVO
Road King 2014 et le nouveau CVO limited.
Breakout FXSBSE bénéficie d'une peinture métallisée
relevée de motifs époustouflants réalisés à la main : une
première pour un modèle de production. Le modèle
Harley-Davidson CVO Breakout se caractérise par son
style de Chopper surbaissé, long et agressif qui fait
tourner les têtes. Ses phares à LED et sa selle deux
places sont des équipements haut de gamme qui
renforcent son style de custom exclusif. Ne passez pas à
côté de ce nouveau modèle CVO de Harley-Davidson
d'exception. Découvrez toutes ses caractéristiques et
celles des autres modèles CVO, dont le nouveau CVO
Road King 2014 et le nouveau CVO limited.
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Un nouveau roadster mid size avec un
look agressif et un moteur 4 cylindres en
ligne, une forte personnalité esthétique,
agrémenté d’une mécanique avec un bon
niveau de couple, qui s’annonce jouissif tout
en restant raisonnable en termes de
consommation.
Le cadre acier est également tout
nouveau et le bras oscillant est en aluminium.
Sur la CB 650 F, l'ABS s’inscrit de série tandis
que son pilote bénéficiera d’une nouvelle
instrumentation entièrement numérique.
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Très inspiré
par la fameuse CBR
1000 RR et avec
37cc de plus que le
précédent CBR 250
R, voici comment
est née cette moto.
La nouvelle CBR
300 R offre plus de
puissance et de
couple pour une
accélération plus
généreuse. Enfin, le
système de
freinage puissant
avec ABS de série
optimise la sécurité
de conduite.
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Auréolée de 7 titres consécutifs en championnat du
monde supersport, la CBR600RR a fait parler la poudre face à
la concurrence. Les ingénieurs de Honda ont réussi le pari de
créer la référence en supersport qui se montre aussi à l’aise sur
piste que sur route tout en y apportant des technologies issues
directement du Moto GP : motorisation à double injecteur
séquentielle, suspension unit pro-link, amortisseur de direction
électronique,…. Les atouts de cette CBR ne s’arrêtent pas là
puisque depuis 2009, elle est désormais la première 600
supersport à pouvoir disposer d’un système de freinage ABS
entièrement électronique (option).
supersport à pouvoir disposer d’un système de freinage ABS
entièrement électronique (option).
En 2013, la nouvelle CBR600RR intègre une
nouvelle fourche Showa “Big Piston” de ø 41 mm et
adopte une nouvelle cartographie d’injection. La facilité
avec laquelle le pilote peut contrôler la moto est sans
équivalent, démontrant ainsi l’étroitesse des synergies
qui existent entre les modèles de série et de compétition.
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Une nouvelle spor-tive de taille moyenne avec carénage intégral et un tout nouveau moteur 4 cylindres qui s’annonce à la fois jouissif en performance et économe en carbu-rant.
Le cadre est aussi une autre nouveauté de cette moto. L'ABS est standard et l’instru-mentation entièrement numérique.
La liste des acces-soires disponibles pour personnaliser et amé-liorer cette moto est assez riche et variée.
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Pour fêter son 20ième anniversaire, la nouvelle
CBR1000RR a été dévoilée en exclusivité européenne à
l'occasion de la mythique course des 24h du Mans. Depuis
2012, la CBR1000RR évolue principalement sur la partie
cycle grâce à de nouvelles suspensions qui lui permettent
d'optimiser le plaisir du pilotage mais également sur son
design avec des lignes plus élégantes et racées. La
CBR1000RR cultive l'héritage du "Total Control" qui
caractérise les CBR depuis 20 ans, sans jamais qu’aucun
compromis ne soit fait à l’essentiel du concept originel, le
fameux équilibre entre puissance et facilité de pilotage.
Il s’agit d’une machine qui permet à tous les amateurs
de supersportives, y compris les plus exigeants, de prendre
encore plus de plaisir à la posséder et à la piloter sur route
comme sur circuit.
Développé tout spécialement par Honda pour les
machines à vocation sportive, la CBR1000RR se voie doté
d’un système de freinage combiné contrôlé électroniquement
et de l’ABS (option C-ABS). Ce système haute performance et
révolutionnaire optimise en permanence la répartition des
forces de freinage entre l’avant et l’arrière laissant au pilote le
plaisir de profiter de freinages les plus puissants et rassurants,
sans risques de blocage ou de dribble, y compris sur circuit.
Tous les utilisateurs peuvent obtenir la meilleure décélération
possible n’ importe où et à tout moment.
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Après une série de développements qui firent de
cette moto l’une des références du le segment, en 2004,
le développement continu de ce modèle emblématique
conduit à la naissance de la CBR1000RR. Honda a été
inspiré par l'idée de «total control», la philosophie de
conception qui a donné naissance à cette Superbike
parfaitement équilibrée dans une combinaison unique de
performance et de maniabilité. L’une des motos capables
de faire ressortir le meilleur de son pilote.
Les victoires en WSBK et les succès répétés à
La dernière évolution de cette épopée de vélo épique
vous attend à l' EICMA , encore plus puissant et encore
plus excitant , même dans la version SP: une
CBR1000RR Fireblade spécifiquement pour l'usage de la
course, avec suspensions Öhlins , Brembo monobloc
étriers de frein avant , monoplace et tricolore de peinture
spéciale .
l'île de Man TT, ont démontré le grand potentiel
et l'équilibre de la CBR1000RR Fireblade .
La dernière évolution de cette épopée de motos
choisit d’aller encore plus loin en termes de puissance et
d’excitation des sens avec une version SP: une CBR
1000 RR Fireblade spécifiquement conçue pour l'usage
de la course, avec des suspensions Öhlins, un freinage
Brembo doté d’étriers de frein avant monoblocs, une
selle monoplace et une peinture tricolore spéciale .
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Conçu pour le voyage, le Crosstourer combine les caractéristiques d’une machine Sport GT avec son moteur V4 issu de la VFR1200F et celles d’un trail grâce à ses suspensions à grands débattements et une position de conduite droite. Une attention toute particulière a été portée à l’ergonomie afin d’offrir au pilote et à son passager une grande liberté de mouvement. Ainsi, pour le pilote, bénéficie d’une position naturelle du corps entre la selle, le repose pied et le guidon rendant ainsi la machine très confortable, même sur longues distances.
Au final, une liberté dans la position de conduite, un guidon large, un bon rayon de braquage et un centre de gravité bas assurent une excellente maniabilité de la machine à basse vitesse.
Installé pour la première fois au cœur d’un trail routier, le 4 cylindres en V de 1 237 cm3 a été mis au point pour privilégier les bas et moyens régimes et fonctionner ainsi sans effort notamment sur longues distances. Le V4 du Crosstourer se distingue par une architecture très compacte grâce au design des culasses utilisant la technologie révolutionnaire Unicam. Cette architecture permet d’améliorer la réactivité et de limiter la consommation de carburant tout en proposant un faible encombrement dans le cadre.
La transmission à double embrayage Honda, disponible en option, garantit des passages de rapports plus rapides et sans à coup sur chacun des 3 modes. En utilisant deux embrayages contrôlés électroniquement, ce système offre le choix entre une sélection manuelle des rapports et deux modes « automatiques » qui permettent de choisir entre une utilisation normale ou un pilotage plus dynamique.
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48
Le nouveau CTX 700 de Honda offre le confort et
la protection contre les intempéries d'un carénage
intégral, ainsi que d'une position de conduite
décontractée. Une gamme complète d'accessoires Honda
d'origine vous permet de le configurer avec sacoches,
dossiers, etc … Vous pouvez aussi obtenir la nouvelle
CTX700 en deux versions : l'une avec une boîte manuelle
à 6 vitesses classique et une autre équipée avec la
transmission automatique unique, la Honda transmission
double embrayage révolutionnaire (DCT).
Le CTX 700 offre une transmission automatique
et une version ABS pour un prix de base de 9.000 € Avec
la transmission automatique DCT, vous pouvez passer
La position de conduite et la selle basse annonce
un certain confort au guidon de CTX 700. Il est facile de
mettre vos pieds par terra aux feux rouges par exemple,
ce qui en fait une moto facile de prose en main au guidon
de laquelle le conducteur prend vite confiance.
Le CTX est animé par un moteur de 670cc qui se
présente sous une forme de bicylindre en ligne à
refroidissement liquide. Son couple et sa puissance son
suffisants pour en faire un usage en duo de manière à
favoriser le tourisme à deux.
vos vitesses d’une simple pression sur un bouton au
guidon, ou sélectionner le mode automatique et la moto
passera ses vitesses d’elle-même.
La position de conduite et la selle basse annonce
un certain confort au guidon de CTX 700. Il est facile de
mettre vos pieds par terra aux feux rouges par exemple,
ce qui en fait une moto facile de prose en main au guidon
de laquelle le conducteur prend vite confiance.
Le CTX est animé par un moteur de 670cc qui se
présente sous une forme de bicylindre en ligne à
refroidissement liquide. Son couple et sa puissance son
suffisants pour en faire un usage en duo de manière à
favoriser le tourisme à deux.
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Ce nouveau modèle Honda au style cruiser dispose d'un moteur V4 assez puissant.
La position de
conduite est détendue, avec un siège bas et un guidon large tandis que l’équi-pement de série est assez complet, avec son système de freinage C-ABS, le contrôle de traction TCS, le Bluetooth stéréo, les phares à LED, l’ordinateur de bord et les clignotants à retour automatique.
Les pneus extra-
larges et le son carac-téristique de la Honda V4 créent un mélange de charme et d'élégance.
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Le moteur de la moto
affiche une cylindrée de 745
cc, d’où une augmentation de
puissance et de couple par
rapport à l’ancien 700 cc.
Parallèlement à cela, Honda a
veillé à diminuer la consom-
mation de carburant tout en
réduisant les vibrations.
Un nouveau système
d'échappement entre en
scène. Son pilote profitera
d’une meilleure accélération
que sur le 700 cc. L'ABS est de
série et l'instrumentation
présente de nouvelles fonc-
tionnalités et améliorations.
La version avec double
embrayage DCT sera seule-
ment disponible en Italie.
Lancée en 2011, la NC700X
a obtenu un bon succès commercial
pour devenir rapidement l'une des
meilleures ventes en Europe. L’un
des principaux atouts de cette moto
semble se trouver dans son moteur
bicylindre parallèle, qui se révèle
efficace et fonctionnel comme en
témoigne le compartiment du casque
et la possibilité de sélectionner une
boîte de vitesses à double embrayage
DCT (Dual Clutch Transmission).
Son look de baroudeur, la
suspension portée et la position de
conduite haute ont séduit l'amour
d’un public d'amateurs pour sa
bonne qualité de finition et sa
polyvalence.
La NC 750 X, tout comme
son homologue en version S, propose
de nombreuses nouvelles fonction-
nalités en plus de l’augmentation de
la cylindrée à 750cc au lieu de 700cc.
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51
La VFR est un mélange explosif entre
performances sportives et maniabilité exceptionnelle.
Avec ses racines clairement sportives, la VFR est sans
aucun doute la plus adulée des sport-GT. D’autant que
ses lignes, sculptées à la perfection, sont au moins aussi
impressionnantes que les performances qu’elle
revendique. Basse et bien dessinée, la selle permet de
poser facilement les pieds au sol tout en assurant un
confort appréciable sur les longues distances autorisées
par le réservoir de capacité généreuse.
Animée par un V4 double arbre à cames et
alimentation par injection, la VFR se dote également du
système de distribution à double niveau VTEC, conçue
pour délivrer une puissance élevée tout en restant
exploitable.
Impressionnante d’efficacité sur les petites routes
de montagne sinueuses, la VFR est tout aussi à l’aise
dans la circulation urbaine. En combinant couple élevé à
bas régimes et puissance décoiffante dans les tours, la
VFR est si polyvalente qu’elle gère toutes les situations
avec la même perfection et la même facilité.
Le tableau de bord comprend un grand compte-
tours central et des indicateurs digitaux. Le système de
freinage combiné sophistiqué avec ABS de Honda est
disponible en option et assure un contrôle optimal du
freinage dans toutes les situations.
m
52
Le HOREX VR6 Classic fait une première impression saisissante, notamment grâce à l’esprit de finition qui peut se noter jusque dans les moindres détails. Son style intemporel avec le brillant des couleurs rouge ainsi que ses lignes rappelleront à certains d’entre nous le passé d’Horex en compétition.
Le caractère classique du nouveau modèle HOREX est accentué par des contours lisses sur le capot moteur et les garnitures en forme de V sur le côté. Spécialement conçus pour les catégories «Classic», ces éléments influencent l'aspect global de la nouvelle moto qui est méticuleusement construite à la main.
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53
Agressive et avec l’ambition de se battre pour la suprématie de la très disputée catégorie des maxi-roadsters, la nouvelle Z1000 est directe, sans-compromis et, par-dessus tout, distinctive. En poussant le concept Z plus loin toujours, elle est l’expression la plus pure du concept Sugomi.
Plus simplement, la philosophie Sugomi, qui a d'abord été
utilisée avec succès sur la Z800 et la Z800 e version, englobe chaque aspect du design et de la conception d’une moto. En s’inspirant de termes évocateurs tels que stupéfiante, imposante, aura, présence et terrifiante, les ingénieurs ont soigneusement combiné ces idées afin de créer la Z ultime.
L'approche de Sugomi est conçue pour être ressentie par le
motard comme une expérience complète de la Z1000 tant visuelle que de pilotage pour le caractère du moteur et la réponse du châssis.
Déshabillée, sans excès de carénage et dotée d’un instinct
presque primal, la dernière-née des maxi-roadsters Kawasaki exprime cette philosophie de conception qu’est le Sugomi avec un caractère félin soulignant la présence intimidante qui est devenue une marque de fabrique de la lignée des Z. Parée de sa ligne dynamique, la nouvelle Z1000 arrive avec des mises à jour séduisantes qui améliorent son style et mettent en avant des détails très inspirés.
Extrêmement efficaces et contrôlables du bout des doigts, les
étriers monoblocs Tokico sont une des améliorations de cette impressionnante Z. Montés en position radiale et reliés à un maître-cylindre radial lui-aussi, ces freins sont non seulement impressionnants, mais ils sont aussi couplés avec des disques de frein en pétales caractéristiques de Kawasaki afin d’offrir une réponse au freinage et un feeling encore jamais vus dans la catégorie des maxi-roadsters.
La nouvelle fourche à gros piston avec réglages séparés
est configurée pour améliorer les sensations et permettre une utilisation aussi bien sportive sur le réseau secondaire que douce en ville. Avec la possibilité de régler la précontrainte, la détente et la compression, cette nouvelle fourche souligne la face avant très expressive. Cette face avant est caractérisée par la position très plongeante de la tête de fourche, par son aspect ramassé et ses phares à LED ultra puissants. Utilisées pour la première fois sur une Kawasaki, les ampoules LED sont compactes et consomment peu d’énergie. Ces diodes à la longue durée de vie sont employées aussi bien pour les feux de croisement que pour les feux de route.
En étant élevée à un niveau supérieur, cette dernière
incarnation de la Z1000 dispose d’un moteur amélioré délivrant plus de puissance, plus de couple et la réponse à l’accélérateur est plus rapide que jamais.
Non seulement il y a plus de puissance plus rapidement,
mais maintenant elle arrive de manière plus plaisante. Avec des réglages d'ECU revus, un calage d’arbres à cames différent, des pipes d’admission ovales et d’autres améliorations comme les cylindres connectés destinés à diminuer le phénomène de pompage, la Z1000 possède maintenant plus de puissance dans les bas régimes sans dégrader son allonge caractéristique.
En apportant des changements à la boite à air ainsi
qu’un nouveau résonateur, la sensation de vitesse est soulignée par un « hurlement » qui s’échappe de la boite à air. Ceci renforce le sentiment de puissance et le plaisir de pilotage.
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54
Déjà présente parmi les routières sportives les plus
prisées actuellement disponibles sur le marché, la Z1000SX
s’affine encore pour la saison 2014 en renforçant sa praticité et
sa technologie embarquée ainsi que son image sportive.
La Z1000SX, qui convient aussi bien aux amateurs de
longues étapes qu’aux pilotes sportifs, se pare pour 2014
d’accessoires de premier choix. Les éléments les plus probants,
visuellement parlant, sont les toutes nouvelles sacoches optionnelles
redessinées spécialement pour recevoir un casque intégral et d’une
contenance de 28 litres chacune. Conçues pour épouser au mieux les
lignes sportives de la Z1000SX, ces nouvelles options, une fois en
place, ne dépassent pas les 925 mm de large (moto + sacoches).
Le nouveau système de fixation de la bagagerie optionnelle
est invisible une fois les valises retirées ce qui préserve les lignes
acérées de la machine. De plus, nos ingénieurs ont appliqué à la
perfection le concept de « Clef unique » : la même clef permet à la
fois d’activer le contacteur de la colonne de direction et d’ouvrir les
valises.
Ce nouveau millésime inclue une multitude d’aides au
pilotage très attendues comme le réputé système de contrôle de
traction KTRC (Kawasaki TRaction Control) avec ses 3 algorithmes
de calcul qui s’adaptent à toutes les situations ainsi que les deux
modes de puissance sélectionnables au guidon.
L’expertise technique de Kawasaki a aussi été mise à contribution
afin de parfaire le moteur de la Z1000SX. Ces modifications
permettent d’obtenir la puissance maximale plus rapidement et
L’expertise technique de Kawasaki a aussi été mise à
contribution afin de parfaire le moteur de la Z1000SX. Ces
modifications permettent d’obtenir la puissance maximale plus
rapidement et d’améliorer encore sa réactivité.
En ce qui concerne le châssis, la Z1000SX a été revue de
la fourche à la boucle arrière.
- Pour la partie avant, les paramètres de la fourche de 41
mm de diamètre ont été entièrement redéfinis. Un maître-cylindre
radial est désormais relié à de nouveaux étriers monobloc Tokico
siglés Kawasaki pinçant des disques de freins en pétales. Ces
nouveaux équipements rapprochent encore un peu plus les
performances de la Z1000SX 2014 de nos meilleures sportives. Un
ABS est bien entendu proposé en option.
- En ce qui concerne l’arrière de la machine, l’amortisseur
dispose désormais d’une molette de réglage de précharge déportée
qui permet d’adapter très rapidement la Z1000SX à la configuration
de l’étape à venir : Solo, duo, chargé, conduite sportive ou coulée.
m
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----------------------------------- Suite à son engagement victorieux en GP, il était
logique pour KTM de proposer des sportives homologuées qui bénéficieraient de son expérience au plus haut niveau des grand-prix.
En 2014, KTM lancera trois modèles issus de
cette réflexion : la RC 125, 200 et 390. Les axes de développement de la nouvelle gamme RC sont simples : KTM a développé des motos de sport séduisantes et de qualité, un aspect, des caractéristiques et des performances respirant la passion, une très bonne maniabilité, une bonne fiabilité, un prix raisonnable et une maintenance facile. Résultat : trois motos de course à carénage intégral n'acceptant aucun compromis, dont les seuls éléments trahissant l'homologation pour la route sont les doubles optiques et les rétroviseurs.
Les trois modèles, qui partagent des
caractéristiques de base identiques (rapport poids/puissance imbattable, agilité inégalée, garde au sol très élevée et composants technologiques de haute qualité), bénéficient de la puissance et de la fiabilité du même monocylindre DACT que les modèles Duke 125, 200 et 390.
niveau de la géométrie du cadre treillis rigide,
plus conforme aux exigences d'ergonomie et de dynamisme d'une véritable moto de course. L'angle
Mais les similitudes s'arrêtent au niveau du châssis. Ces motos annoncées comme de véritables concentrés de précision et de stabilité, peuvent rappeler certains modèles Duke. Les différences interviennent au certains modèles Duke. Les différences interviennent au niveau de la géométrie du cadre treillis rigide, plus conforme aux exigences d'ergonomie et de dynamisme d'une véritable moto de course. L'angle d'inclinaison de la colonne de direction et le raccourcissement de la chasse et de l'empattement contribuent à la réactivité des modèles RC, bien plus à l'aise sur circuit. Par rapport aux suspensions des modèles Duke, le débattement a été réduit et les réglages sont plus incisifs. Les tubes de la grande fourche inversée WP de 43 mm présentent le même diamètre que ceux de la Superbike 1190 RC8 R. Tout a donc été pensé pour la course, afin de garantir une stabilité et une précision maximales. Développé avec Brembo, le système de freinage inclut un disque de frein avant de 300 mm et l'ABS de série pour les RC 125 et RC 390, un niveau d'équipement inédit dans ce segment.
Situé sous le moteur près du centre de gravité de la
moto, le silencieux compact à trois chambres des RC 125, 200 et 390 produit un son bien agressif. Sa position permet de recentrer les masses, au bénéfice de l'incroyable agilité des modèles RC.
m
56
Dès son premier modèle 1190 Adventure, KTM
définissait de nouvelles références sur le segment Travel.
En 2014, la 1190 Adventure et sa sœur la version "R"
deviennent les motos les plus sûres du marché avec un
plaisir de conduite intact. Elle est équipée pour la
première fois du nouveau MSC Bosch (Motorcycle
Stability Control). En première mondiale, le MSC vient
compléter le pack actuel qui comprend un contrôle de
traction en fonction de l'angle d'inclinaison et un ABS
avec fonction de freinage combiné. Le MSC est le
premier ABS qui se régule en fonction de l'angle
d'inclinaison. Elle définit toujours les références du
segment Travel : 150 CH de puissance pour seulement
230 kg avec le plein ; cela donne un rapport
poids/puissance inégalé dans cette catégorie et donc une
dynamique de pilotage unique. Le moteur puissant,
économique et sophistiqué permet un pilotage détendu et
plein de maîtrise, mais aussi une propulsion super-
sportive à la demande – sans oublier tous les paliers
intermédiaires. Le châssis offre légèreté, excellente
géométrie et suspension fantastique, couplées aux tout
plein de maîtrise, mais aussi une propulsion super-
sportive à la demande – sans oublier tous les paliers
intermédiaires. Le châssis offre légèreté, excellente
géométrie et suspension fantastique, couplées aux tout
nouveaux pneus de la classe des Travel Enduros afin de
créer un plaisir de conduite inimaginable quelles que
soient les conditions et les vitesses souhaitées (de pure
détente à très, très rapide).
m
57
Avec la 1290 SUPER DUKE R, KTM
vient compléter par le haut sa légendaire
gamme Naked Bike avec une machine qui
redéfinit les Streetfighters. Un coup d'œil sur
les impressionnantes caractéristiques et le
design agressif suffit : la 1290 R est la Super
Duke la plus extrême de tous les temps. Avec
ses performances imbattables et la polyvalence
apportée par les modes de pilotage réglables et
les pièces PowerParts, le plaisir de conduite est
obligatoire. Du circuit de vitesse à la circulation
urbaine en passant pour toutes les situations
intermédiaires.
La nouvelle KTM 1290 SUPER DUKE
R incarne parfaitement la philosophie KTM :
Puissance sans limite, précision maximale,
ergonomie parfaite, pièces les plus nobles,
aucun gramme en trop, simplement "Ready to
Race" ! KTM 1290 SUPER DUKE R – High-
Tech avec design agressif, fonctionnalité sans
égale et sportivité aiguisée réduite à l'essentiel.
La nouvelle 1290 SUPER DUKE R combine
des performances optimales et une sécurité
maximale pour fournir un plaisir de conduite
ultime.
m
58
Avec la Turismo Veloce, MV Agusta a
réinterprété le concept de moto de tourisme avec une
machine empreinte à l’agilité, la facilité de conduite et de
performance. Contrairement aux modèles de la
concurrence, MV Agusta a choisi d'utiliser un moteur
compact de 800cc. Turismo Veloce ramène à l'essence du
Grand Tourisme. Elle le fait avec ses lignes et des
solutions de style qui fournissent la fonctionnalité que
tout grand tourisme souhaitant s’imposer dans sa
catégorie doit avoir. MV Agusta souhaite que sa nouvelle
Turismo Veloce incarne une nouvelle façon de voyager.
La déclinaison de cette moto est la Turismo
Veloce Lusso dont le nom suggère des choses qui
semblent avoir été oublié dans le temps. Lusso représente
un excellent niveau d'accessoires et de solutions
techniques qui comprennent le système innovant
MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control ) de
contrôle électronique de la stabilité grâce à l'utilisation de
La déclinaison de cette moto est la Turismo
Veloce Lusso dont le nom suggère des choses qui
comprennent le système innovant MVCSC (MV Agusta
Chassis Stability Control ) de contrôle électronique de la
stabilité grâce à l'utilisation de suspension semi- actif,
bagagerie moins volumineuse qui peut néanmoins mener
60 litres et la nouvelle génération MVICS 2.0 ( Motor &
système de contrôle intégré Vehicle) centrale inertielle
qui comprend l' EAS 2.0 système de changement de
vitesses électronique up & down ainsi que le système anti
Wheelie . Ces caractéristiques n'ont jamais été offertes à
une moto de tourisme.
m
59
Chez MV Agusta, nul besoin d’attendre
l’année prochaine pour vous procurer cette nouvelle
Rivale 2014. En effet, cette nouvelle moto est
disponible en concession depuis le week-end portes
ouvertes des 26 et 27 octobre.
Pour les heureux élus qui pourront s’octroyer
ce nouveau fleuron de l’industrie motocycliste
italienne, il en coûtera 12.690 €.
Présenté à Milan l'année dernière, MV Agusta
avait déjà révélé toutes les informations techniques
sur sa moto « fun ». Avec ses 125 ch, la nouvelle
Rivale a été conçu dans le but d'être une moto plaisir.
Fourche et amortisseur sont faits par Marzocchi et
Sachs et sont réglables en compression, détente
hydraulique et précharge. Le choix des pneumatiques
s’est tourné vers la fabrication transalpine avec une
préférence allant à des Pirelli Scorpion Trail. Un
poids de 170 kg pour 125 ch, "Moto Plaisir" semble
un nom qui lui correspond …
m
60
Adrénaline, puissance, performance : construit à la main en petites quantités, la très exclusive Brutale Corsa invite son pilote à s'aventurer dans un territoire jusque-là rarement exploré. Avec 158 ch de puissance et 100 Nm de couple, la Brutale Corsa est immédiatement reconnaissable pour la qualité exceptionnelle de ses composants et l’attention extrême portée jusqu’aux détails de cette moto.
Les avantages des jantes forgées ultra
légères et de la suspension Öhlins entièrement réglable en termes de dynamique de conduite sont immédiatement perceptibles,
unique . Il y a beaucoup de nouvelles
touches de style : à partir du cadre fini en
comme le sont ceux de la colonne de direction de la biellette créée spécifiquement pour cette version unique. Il y a beaucoup de nouvelles touches de style : à partir du cadre fini en peinture noir brillant, le cousu main des selles passagers et pilote, en passant par les leviers de frein, repose-pieds et bouchons de réservoir de liquide usinés.
Côté finition et détail, la plaque d'immatriculation de montage sport et le garde-boue arrière en fibre de carbone et spoiler avant du garde-boue sont marqués avec le logo MV Agusta Corse.
m
61
La nouvelle V-Strom 1000 arrive avec tous les
arguments d’une machine faite sur mesure pour les
voyages lointains : les notions d'agilité, de facilité et
d’efficacité ont guidé son développement.
Son cœur est un bicylindre en V de 1037 cm3 qui
offre une puissance de 100 ch à 8 000 tr/mn et un couple
maxi de 10,5 mkg atteint dès 4 000 tr/mn. Double
allumage, injection et boîtier optimisé permettent
d’obtenir ces performances tout en réduisant la
consommation. Un embrayage à glissement limité et une
boîte de vitesses à 6 rapports permettent d’exploiter au
mieux ces caractéristiques de tout premier ordre.
La V-Strom 1000 est la première machine de la
marque à disposer d’un antipatinage. Réglable en deux
modes (il peut également être déconnecté), ce "traction
control" vous permet d’exploiter son exceptionnel
rapport poids/puissance sans appréhension quel que soit
l’état du terrain ou de la route.
Le châssis en alu de la V-Strom 1000 est
constitué de deux longerons qui procurent une excellente
rigidité. Il est équipé d’une fourche inversée anodisée or
de 43 mm de diamètre entièrement réglable et d’un
amortisseur facilement ajustable suivant l’utilisation. La
V-Strom 1000 vous permet de sillonner la planète dans
un confort exceptionnel;
Le freinage ABS (disques de 310 mm et étriers 4
pistons à fixation radiale à l’avant ; disque de 260 mm et
étrier simple piston à l’arrière) est à la hauteur des
performances de la machine.
La V-Strom 1000 se caractérise également par
son ergonomie extrêmement soignée. La position de
conduite, la forme du réservoir, la hauteur de selle, et
d'autres éléments ont fait l’objet de soins particuliers afin
que tous les pilotes puissent poser les pieds par terre. Le
confort est optimisé grâce à une bulle réglable en 3
positions sans outils. Disponible en 4 coloris, la V-Strom
1000 est une machine à voyager, légère (228 kg en ordre
de marche) infatigable et efficace.
m
62
La 865cc Triumph America offre le point d'entrée le plus accessible dans la gamme Cruiser de la marque, proposant une expérience de croisière authentique. Avec sa touche de d’élégance, cette moto se distingue de la masse des autres cruiser V -twin .
Le style de l'America est pur et classique
décontracté croiseur, avec les roues d'alliage à l'arrière. Une position de conduite très typée avec les pieds en avant pour un look traditionnel bas et décontracté.
Une hauteur de selle relativement basse de 690 mm pour faciliter la prise en main des 250 kg de la moto. Les ingénieurs de Triumph ont délibérément apporté un soin particulier à cette America ; touches soignées telles que la béquille latérale facilement accessible et ergonomie conviviale. Majoritairement, les conducteurs de cette moto recherchent un regard frais et amusant sur cette machine facile à piloter.
Tous les changements à l'horizon 2014 : . Détail usiné sur le bloc cylindre du moteur et les ailettes de refroidissement de la culasse . Embrayage chromé avec embellissement de couverture et de protection de la chaîne de chrome
Tous les changements à l'horizon 2014 :
. Détail usiné sur le bloc cylindre du moteur et les ailettes de refroidissement de la culasse . Embrayage chromé avec embellissement de couverture et de protection de la chaîne de chrome . Couvercle de la batterie poli . Ajout de marchepieds conducteur avec grande pédale de frein et sélecteur de vitesses talon/pointe . Lignes solides du refroidisseur d’huile . Nouveaux silencieux avec une meilleure tonalité . Nouveau schéma de peinture rouge sur rouge deux tons
m
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Avec un moteur, un châssis et un style sous-jacent basée sur l’America existante, la nouvelle América LT propose une gamme d'accessoires montés d’origine visant à faire de longues distances de conduite confortable et pratique, tout en conservant le chrome profond traditionnel et des détails brillants exigés par tout bon cruiser classic Triumph.
Dotée d’un bicylindre parallèle refroidi par air au combien populaire chez Triumph, cette mécanique a un héritage qui remonte à plus d'un demi-siècle. Mais tandis que ses airs rappellent ceux de cette époque dorée, le moteur 865cc qui alimente l'América LT est au goût du jour avec l'injection, peu d'entretien et une livraison de puissance animé avec beaucoup de caractère.
La position de conduite de l'America LT est un classique du genre sur ce type de moto. Si les jambes sont avancées, la position du guidon a été étudiée pour que celui-ci retombe naturellement vers son pilote, ce qui garantit une position du guidon confortable. A basse vitessen, la moto se manie très bien, bénéficie d’une assise assez basse
La position de conduite de l'America LT est un classique du genre sur ce type de moto. Si les jambes sont avancées, la position du guidon a été étudiée pour que celui-ci retombe naturellement vers son pilote, ce qui garantit une position du guidon confortable. A basse vitesse, la moto se manie très bien, bénéficie d’une assise assez basse ce qui rend cette America LT plus facilement manœuvrable, même dans les parkings.
Le grand pare-brise dévie le pire de la météo et se retire rapidement et simplement (via une paire de leviers à ressort de chaque côté de l'écran) pour obtenir un look totalement alternatif. A l'arrière, sacoches en cuir avec des boucles métalliques, tandis que le dossier de la place passager dénote que le souci du confort passager était aussi au cahier des charges de cette America LT.
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64
Dépouillée et mise à nu, la Triumph Speedmaster est un véritable petit cruiser. Au cœur de la Speedmaster, on retrouve le moteur bicylindre parallèle 865cc vénéré de Triumph. Le look de la Speedmaster est dominé par la " roue avant en aluminium coulé 19’’ avec un seul disque de frein et le pneu « mince », donnant un aspect haché classique. Soulignant l'attitude résolument sombre de la Speedmaster, encore toute une série d'éléments comme des roues à barres et des phares à commandes au pied, héritent de la peinture noire pour 2014. Comme on peut s'y attendre avec une machine personnalisée, la Speedmaster arbore une faible hauteur de selle (690mm), une assise qui offre une position de conduite confortable et intuitive.
Pour renforcer le look des Speedmaster, un réservoir en goutte d'eau est conçu avec soin, accompagné d’un garde-boue minimaliste, d’une roue arrière en 15’’ avec le pneu de haut niveau et un petit dessin de phare unique.
Pour renforcer le look des Speedmaster, un réservoir en goutte d'eau est conçu avec soin, accompagné d’un garde-boue minimaliste, d’une roue arrière en 15’’ avec le pneu de haut niveau et un petit dessin de phare unique.
Tous les changements à l'horizon 2014 :
• détail usiné sur le bloc cylindre du moteur et les ailettes de refroidissement de la culasse • Guidon noir anodisé, roues et pignons arrière • Pédale de frein noire, nouveau sélecteur de vitesses • Couverture noire de la boîte à air, courroie de batterie et lignes de refroidisseur d'huile • Nouveaux silencieux avec une meilleure tonalité
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65
La nouvelle Thunderbird LT est conçue pour faire
de chaque voyage, le voyage d'une vie. Vous transporter
avec style et sans effort vers de nouvelles aventures.
Les éléments de série qui équipent la LT
comprennent une paire de sacoches amovibles en cuir,
des lampes spot auxiliaires et les vrais pneus moto
radiaux aux flancs blancs montés sur de très belles jantes
à rayons. Point de vue ergonomie, une selle redessinée
entièrement repensée, héritant d’un rembourrage en
mousse plus important et d’un soutien lombaire pour plus
de confort, tout en conservant une faible hauteur de selle
pour accueillir toutes les tailles de conducteur.
Outre ces différents paramètres, c’est évidemment
un bicylindre parallèle charismatique qui anime ce LT.
Selon Triumph, tout pilote se sentira à son aise avec le
LT, capable de se détendre et profiter de la balade pour
des milliers de kilomètres à venir.
La force motrice au cœur de la nouvelle LT est le plus
grand moteur de moto bicylindre parallèle du monde.
1699cc, huit soupapes à DACT, 151Nm à 3550 tr/min,
voilà comment se résume le moteur de cette moto.
La force motrice au cœur de la nouvelle LT est le
plus grand moteur de moto bicylindre parallèle du
monde. 1699cc, huit soupapes à DACT, 151Nm à 3550
tr/min, voilà comment se résume le moteur de cette moto.
La Thunderbird LT reste fidèle à la valeur de base
de Triumph, rester maniable dans toutes les situations. À
la suite des travaux de développement soigneux de sa
géométrie de direction, le LT maintient la stabilité à
toutes les vitesses et dans tous types de conditions.
Combiné avec une grande maniabilité, ce serait une moto
facile à piloter pour tous les pilotes.
Conçue pour impressionner sur de longues
distances, une attention particulière a été accordée à la
position de conduite de la LT et la protection du pilote
face au vent pour lui permettre d'arriver frais et détendu à
destination.
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66
Un héritage de 35 ans pour une moto dont le
premier modèle remonte à 1978, lorsque SR400 et
SR500 ont été lancés, le premier pour le marché japonais,
le deuxième pour le marché européen.
Les retours de légende : CS en 2014 est l'avant-
garde du nouveau segment Yamaha Sport Classic, qui
offre à l'usager la possibilité de découvrir l'enthousiasme
et le plaisir associé à un design simple et traditionnel.
Avec son design pur et son monocylindre refroidi
par air, la SR400 est le point de départ idéal pour chaque
projet de personnalisation. L'âme du SR400 est le
monocylindre 4-temps, refroidi par air, SACT, 2
soupapes, et que, d'un point de vue technique est presque
identique à l'original, avec quelques exceptions.
La différence la plus importante entre le moteur
de la genèse et le présent est l'utilisation d'un nouveau
système d'injection électronique de carburant, ce qui
permet à la moto d'être en conformité avec la
réglementation sur les émissions, et facilite également
des départs par rapport au modèle historique.
Pour être absolument fidèle à la structure
originale, SR400 dans la version 2014 adopte un cadre
semi- double berceau mince et compact qui s'intègre
parfaitement au caractère du monocylindre. Voici une
architecture éprouvée, construite avec des tubes d'acier à
haute résistance pour obtenir l'équilibre parfait entre la
force, la rigidité et le poids. C'est pourquoi cette moto
sera agile et maniable.
La forme du réservoir larme est pratiquement le
même que le modèle original, sauf que sa contenance est
de 12 litres cette fois.
m
67
La gamme MT a été développée en 2014, sur le
thème de la «face cachée du Japon ". Après la MT-09, il
est temps pour la nouvelle Yamaha MT-07 de faire son
apparition, avec un nouveau moteur bicylindre de 689 cc.
La conception de ce qu'on appelle "masse de
l'avant ", parce que les masses sont concentrées sur
l'avant de la moto, sur lequel le conducteur utilise une
position de conduite verticale. En ce qui concerne l’un
des atouts de cette nouveauté, Yamaha met l'accent sur
l'agilité et le couple, avec l'objectif d'offrir un plaisir
Le moteur de 689 cc en ligne jumeau atteint 75 ch pour
un couple de 68 Nm. Le châssis est monorail avec bras
oscillant asymétrique, les deux composants sont en acier.
Le poids est seulement de 179 kg, un résultat très
intéressant. Fourche conventionnelle, suspension de type
Monocross arrière et instrumentation entièrement
numérique remplissent le profil technique de cette moto.
agréable et abordable pour de nombreux conducteurs, y
compris celui qui fera ses débuts sur deux roues avec ce
modèle. Un des points forts de la nouvelle MT-07 est le
prix : il en coûtera moins de 6000 €, ce qui est vraiment
compétitif.
Le moteur de 689 cc en ligne jumeau atteint 75 ch
pour un couple de 68 Nm. Le châssis est monorail avec
bras oscillant asymétrique, les deux composants sont en
acier. Le poids est seulement de 179 kg, un résultat très
intéressant. Fourche conventionnelle, suspension de type
Monocross arrière et instrumentation entièrement
numérique remplissent le profil technique de cette moto.
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68
Avec sa nouvelle carrosserie
exclusive et ses composants spéciaux du châssis, la MT 09 Street Rally est conçue pour gérer la conduite à haute vitesse et l’enchaînement de virages radicaux.
Les plaques d'immatriculation
secondaires et les couvertures de fourche donnent une image plus extrême. La couleur Graphite Tech accentue son look tranchant - et l'ensemble est complété par une couverture de phare ainsi que des repose-pieds larges et un siège mince.
Un silencieux Akrapovic vient
renforcer la radicalité et l’agressivité du look de la MT 09. Une chose est néanmoins certaine, une fois installé à son guidon, vous ne vous déplacerez plus incognito car même si cette MT 09 reste un roadster mid-size, son impact auprès des regards qui nous entourent sera sans aucun doute assez important.
m
69
Pour l’année-modèle 2014, la XT1200Z Super
Ténéré profite de plusieurs modifications notables : une
modernisation de l’équipement et un poids réduit. La
gamme s’élargit aussi avec l’arrivée de la nouvelle
XT1200ZE Super Ténéré.
Pour 2014, la Super Ténéré bénéficie d’une
longue liste d’améliorations notables tant sur le moteur
que sur le châssis, pour accroître sa sportivité et son
niveau de confort.
La puissance accrue du moteur a été obtenue par
de nombreuses améliorations : utilisation d’orifices
d’admission et d’échappement élargis, arbre à cames
remanié, segments de piston repensés, et nouveau
système d’échappement. Ces améliorations se traduisent
par un fonctionnement plus homogène et plus satisfaisant
du moteur, avec 2 ch supplémentaires à la clé.
La qualité de la transmission a également été
optimisée par l’adoption d’un nouvel amortisseur en
caoutchouc dans le système d’embrayage. Le système de
transmission à cardan est équipé d’un amortisseur
intégralement repensé dans le carter moteur.
Cartographie D-MODE améliorée pour une
conduite plus stimulante et agréable Des changements
subtils et importants ont été apportés au système de
Caractéristiques techniques de la
XT1200Z Super Ténéré
Moteur amélioré avec 112 ch (82,4 kW) à
7 250 tr/min et 117 Nm (version non bridée non
disponible en France)
Système D-MODE amélioré avec cartographie
commutable :
o Sensations plus décontractées et faciles en
mode « T »
o Conduite plus sportive en mode « S »
o Réponse moteur améliorée à haut et
moyen régime
o Sensation plus agréable à l’accélération et
à régime plus élevé
o Changements de rapport plus souples
entre la deuxième et la troisième vitesse
Nouveau : bulle à quatre positions réglable
manuellement avec support de GPS
Nouveau : régulateur de vitesse pour de longs
trajets en toute sérénité
Orifices d’admission et d’échappement élargis
Arbre à cames plus léger
Segments de piston repensés
Nouvel échappement
Amortisseur de transmission à cardan amélioré
Nouvel amortisseur d’embrayage en caoutchouc
Poids allégé
Nouveau : instruments LCD avec affichage
multifonctions
Nouveau : témoin de rapport engagé
Nouveau : clignotants à LED compacts
Nouveau : cache de protection supplémentaire
sous les phares
Nouveau : guidon à section variable en
aluminium
Nouveau : Té de fourche et pontet de guidon
Nouveau : position de conduite plus droite
Nouveau : selle biplace bicolore sans coutures
abaissée revisitée
Nouveau : protection arrière
Nouveau : petite protection de silencieux
Nouveau : béquille latérale en aluminium forgé
repensée
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L’une des caractéristiques les plus marquantes du
nouveau châssis est son train avant très incliné, qui
donne à ce nouveau cruiser une image de « chopper »
classique. L’utilisation de tés de fourche spécialement
conçues assure un angle de chasse de 40° pour une ligne
« longue et basse » plus agressive et saisissante.
L’inclinaison du train avant confère de
remarquables caractéristiques de manœuvrabilité au
châssis. La géométrie du cadre de la XVS1300 Custom et
la configuration des tés de fourche ont été également
conçues pour permettre une manœuvrabilité tout en
douceur à faible vitesse, pour des performances élevées
en ville et sur les grands axes.
Dans la pure tradition des Custom, la XVS1300
Custom est équipée d’une selle ultrabasse qui complète
parfaitement le style général de la moto. Avec seulement
670 mm de hauteur de selle, la selle biplace à deux
niveaux permet au pilote de poser les deux pieds au sol à
l’arrêt, pour plus de confort et de sécurité.
Le guidon relevé vers l’arrière, la selle basse et
les repose-pieds montés vers l’avant garantissent une
position de conduite détendue. Le pilote peut ainsi
s’asseoir et profiter du couple et des pulsations du moteur
bicylindre en V de 1 304 cm³. Authentiques garde-boue en acier Bonne nouvelle pour celles et ceux qui veulent relooker
position de conduite détendue. Le pilote peut ainsi
s’asseoir et profiter du couple et des pulsations du moteur
bicylindre en V de 1 304 cm³.
Bonne nouvelle pour celles et ceux qui veulent
relooker leur moto : la XVS1300 Custom est équipée de
garde-boue avant et arrière en acier. Aujourd’hui, de
nombreux motards souhaitent créer leur propre machine
et les garde-boue en acier leur permettent des
ajustements sur mesure.
Pour accentuer son image musclée, la XVS1300
Custom est équipée de magnifiques jantes à 5 bâtons en
aluminium sur lesquelles sont montés des pneus taille
basse. À l’arrière se trouve un pneu large de 210/40-18,
alors que la roue avant de grand diamètre est dotée d’un
pneu de 120/70-21 pour une excellente traction et une
direction plus souple.
Les jantes légères sont équipées de freins à disque
de grand diamètre, avec un disque avant de 320 mm et un
disque arrière de 310 mm de diamètre, synonymes de
performances de freinage efficaces, tout en souplesse.
Avant de style « chopper » avec angle de chasse de 40
degrés
Stabilité en ligne droite avec une grande
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Discrète, trop discrète à mon goût comme ces
femmes élégantes que l’on rencontre à Paris qui sont à la
fois belles, chics mais trop retenues et que l’on aimerait
un peu plus coquines !
Essayer la « 4 pattes » ! J’étais prêt à ressortir
mon Cromwell, mes climax, mon cuir Daytona pour
tourner la poignée façon seventies. Seulement voilà la
CB1100 n’est pas la CB750 de mes souvenirs ou de mes
fantasmes, j’attendais un monstre, j’ai eu une moto très
civilisée, politiquement correcte. Peut-être aussi m’étais-
je fait un film rétro un peu trop « Continental Circus » de
ces années-là !
L’heure du départ approchant, arrêtons les
préjugés pour rentrer dans le vif du sujet. Vue de profil
la CB1100 ne peut renier ses origines, elle a bien des
faux airs de la CB750. Si Honda a soigné le look néo-
rétro de sa moto, le constructeur a quand même rajouté
des éléments de modernisme à cette CB1100 comme le
freinage qui est confié à un double disque, étriers quatre
pistons avec ABS. Des jantes à bâtons et un
échappement quatre pots avec grille de protection de la
CB750.
des éléments de modernisme à cette CB1100 comme le
freinage qui est confié à un double disque, étriers quatre
pistons avec ABS. Des jantes à bâtons et un
échappement quatre pots avec grille de protection de la
CB750. Idem pour le tableau de bord où les deux
compteurs ronds d’un vert identique à l’original sont
complémentés d’un affichage numérique fournissant des
informations assez complètes au pilote. Du côté des
suspensions arrière, Honda est resté dans le style de
l’époque avec une paire d’amortisseurs latéraux
combinés.
Une fois la moto enfourchée, les 795mm de
hauteur de la selle permettant aux petits gabarits de se
sentir à l’aise, la moto n’étant pas de surcroît très large
au niveau de l’assise.
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Direction la Bretagne mais avant de profiter de
l’écume de la mer, il faut d’abord absorber l’écume des
échappements des voitures avant d’accéder à l’autoroute.
Premier bon point pour notre CB1100, son agilité qui
associée à la souplesse du moteur vous ferait presque
prendre du plaisir sur le périphérique (je sais, faut pas
exagérer mais que voulez-vous quand la plume
s’emballe !) Donc disais-je me voilà au péage de
Dourdan prêt à en découdre avec les 450 kilomètres qui
nous séparent de la côte.
Après la traditionnelle séance de gymnastique
pour ranger le ticket dans ma poche me voilà parti !
Première, seconde, troisième, la Honda accélère
de manière très linéaire sans brutalité ni rugissement
(quand je vous disais qu’elle est bien élevée) et seul le
magnifique compteur analogique vous rappelle que l’on
va bientôt dépasser les vitesses dites raisonnables, mais
je suis heureux quand même car un seul coup d’œil sur
ces deux cadrans verts me font faire un voyage de 40 ans
en arrière, quel bonheur de rajeunir ainsi, comme quoi
tout est dans la tête et les ingénieurs japonais l’ont bien
compris en nous faisant un tel tableau de bord.
Calé à 130 /140 kilomètres heure compteur, les
kilomètres défilent sans fatigue la position est bonne, les
commandes bien en main et jusqu’à cette vitesse on ne
souffre pas de ne pas avoir de saute-vent pour se
protéger.
La selle un peu ferme me fait trouver cette autoroute un
peu longue mais de toutes façons, elles sont toujours trop
longues en moto (pas assez de virages, de freinages pour
ceux qui ne suivent pas ce que je dis !)
Le lendemain un beau soleil nous attend et nous partons
sur les départementales et nationales du littoral.
C’est ici que la CB1100 nous montre ses qualités : elle
aime la promenade et son moteur avec sa grande plage
d’utilisation ravira les « quinquas » par son onctuosité. Il
ne faut pas chercher à faire une conduite sportive pour
aimer cette Honda, elle n’en voit pas l’intérêt, elle peut
le faire mais ne nous renverra aucune sensation de
pilotage, certaines concurrentes iront moins vite qu’elle
en nous faisant croire qu’elles sont plus rapides. Aux
terrasses des cafés, c’est automatique les promeneurs
sont séduits par son élégance, son côté BCBG et
entament treès rapidement la conversation avec vous.
Une fois cette philosophie enregistrée la CB1100 devient
vraiment très plaisante en solo comme en duo sans
chercher à jouer du sélecteur à tout va, non simplement
en tournant la poignée et prenant le temps de vivre. En
ce sens la CB1100 est bien une moto intelligente dans
notre époque où le sport sur route ouverte est non
seulement sévèrement réprimandé mais dangereux.
Le freinage est comme le moteur, il est excellent en
Calé à 130 /140 kilomètres heure compteur, les
kilomètres défilent sans fatigue la position est bonne, les
commandes bien en main et jusqu’à cette vitesse on ne
souffre pas de ne pas avoir de saute-vent pour se
protéger.
La selle un peu ferme me fait trouver cette
autoroute un peu longue mais de toute façon, elles sont
toujours trop longues en moto (pas assez de virages, de
freinages pour ceux qui ne suivent pas ce que je dis !)
Le lendemain un beau soleil nous attend et nous
partons sur les départementales et nationales du littoral.
C’est ici que la CB1100 nous montre ses qualités : elle
aime la promenade et son moteur avec sa grande plage
d’utilisation ravira les « quinquas » par son onctuosité. Il
ne faut pas chercher à faire une conduite sportive pour
aimer cette Honda, elle n’en voit pas l’intérêt, elle peut
le faire mais ne nous renverra aucune sensation de
pilotage, certaines concurrentes iront moins vite qu’elle
en nous faisant croire qu’elles sont plus rapides. Aux
terrasses des cafés, c’est automatique les promeneurs
sont séduits par son élégance, son côté BCBG et
entament très rapidement la conversation avec vous.
Une fois cette philosophie enregistrée la CB1100
devient vraiment très plaisante en solo comme en duo
sans chercher à jouer du sélecteur à tout va, non
simplement en tournant la poignée et prenant le temps de
vivre. En ce sens la CB1100 est bien une moto
intelligente dans notre époque où le sport sur route
ouverte est non seulement sévèrement réprimandé mais
dangereux.
Le freinage est comme le moteur, il est excellent en
conduite enroulée mais montre ses limites
Où que vous alliez, la CB 1100 saura vous y accompagner
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Le freinage est comme le moteur, il est excellent
en conduite enroulée mais montre ses limites dès que
l’on attaque un peu. La tenue de route est très saine que
ce soit dans les petits coins ou les grandes courbes, la
Honda ne bouge pas et les pneus bien que de petites
dimensions assurent bien leur travail.
En conclusion cette CB1100 nous renvoie à la
CB750 par son esthétique et non par son comportement
mais elle a l’intelligence de nous faire voyager (sur la
route bien sûr !) mais dans notre tête et c’est déjà bien.
La CB1100 ira se frotter à la Triumph Bonneville ou
autre Kawasaki 80 pour peu que vous soyez prêts à
mettre un peu plus d’argent dans le monde de la 4 pattes
car ces concurrentes sont nettement moins chères.
En conclusion cette CB1100 nous renvoie à la
CB750 par son esthétique et non par son comportement
mais elle a l’intelligence de nous faire voyager (sur la
route bien sûr !) mais dans notre tête et c’est déjà bien.
La CB1100 ira se frotter à la Triumph Bonneville ou
autre Kawasaki 80 pour peu que vous soyez prêts à
mettre un peu plus d’argent dans le monde de la 4 pattes
car ses concurrentes sont nettement moins chères.
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Ce n’est peut-être pas la sportive la plus récente,
ni celle qui affiche des spécifications techniques qui
affolent les neurones des passionnés et les plumes des
journalistes, mais néanmoins quelle moto ! Efficace, c’est
ainsi qu’on pourrait la résumer rapidement. Pourquoi,
comment et pour qui, comprenez ici en quelques instants
comment cette fameuse Gex est devenu l’une des
références Hypersport.
Lignes arrondies bien dessinées, cette moto est
restée fidèle à son identité depuis ses débuts. Sa première
force ? L’évolution dans la continuité au fil des
millésimes. Nous avons aujourd’hui la chance d’avoir
l’une des très rares « 1 million », spécialement sortie pour
célébrer la production du millionième exemplaire de
GSX-R dans le monde. Rapide retour dans l’histoire, la
première mouture de cette moto est sortie des ateliers en
1985, c’est pourquoi Suzuki ne décida de produire cette
série qu’à 1985 unités, toutes numérotées par une plaque
gravée ancrée sur le té de fourche supérieur. Au-delà de
sa faible production, cette série limitée se distingue
d’abord par son coloris en plus de son silencieux
d’échappement Yoshimura spécialement rajouté par
Suzuki France pour l’hexagone. Un équipement
supplémentaire qui donne un son rauque et puissant à
cette moto, tout en restant dans les normes de bruit en
vigueur.
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Nous voici alors confortablement installé au
guidon de notre destrier pour une première remarque ; ½
guidons relativement ouverts, assise raisonnablement
haute pour ne pas porter tout votre poids du corps sur vos
poignets, un bon présage pour nos virées routières au
menu de cet essai. Au programme de ces quelques jours à
bord du GSX-R 1000, Dame Météo nous a réservé tous
ses talents ; vents, pluies, orages et même un peu de
soleil. Soyons heureux, nous avons échappé aux tempêtes
de neige et de grêle ! Bien qu’étant rentré au bureau
parfois humide à cause de ces conditions changeantes, le
moment est venu pour moi de me remouiller jusqu’au cou
cette fois pour livrer mon verdict. Je commence l’essai
par quelques petites départementales que je connais bien
pour remarquer une prise en main assez évidente. Les
commandes bien pensées tombent facilement sous les
mains et les pieds. Un bouton sur lequel s’attarde mon
pouce gauche et je découvre les 3 cartographies moteur
sélectionnables au guidon. Le confort à son bord est
souvent plus marqué que sur d’autres sportives de la
concurrence, à la position parfois plus radicale au
détriment de l’agrément de conduite quotidienne.
J’enchaîne virolos et kilomètres pour mon plus grand
plaisir et au premier coup d’œil, relativement peu
d’éléments négatifs sont à noter. En regardant le tableau
de bord, complet et lisible, je m’aperçois qu’il manque
une jauge à essence bien pratique pour étalonner ses
ravitaillements pour les moins scrupuleux d’entre nous.
Seul le témoin de réserve vous indiquera donc de vous
rapprocher au plus vite du prochain point de
ravitaillement (ça y est l’esprit des courses de 24 Heures
me ré envahie à nouveau …).
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Au bout d’une grosse centaine de kilomètres
déjà, 2 traits marquants s’imposent. L’onctuosité
mêlée à la ferveur d’un comportement moteur
généreux et rempli sur une large plage d’utilisation.
Point de vue confort, après une bonne heure et
demie de conduite, ni mon cou ni les lombaires de
mon dos (pas encore si vieux que ça) ne crient pitié
m’incitant à faire étape rapidement au premier
troquet croisé puisque je m’étonne déjà du temps
passé en selle qui m’a paru bien plus court qu’il
n’en n’était vraiment. Attention, ne nous y trompons
pas, ne me faîtes pas dire ce que je n’ai pas écrit,
n’allez pas en déduire que les Gex soient devenus
des sportives de pré-retraités. Loin s’en faut,
puisqu’à l’aube de la trentaine (oui je ne suis arrivé
dans ce monde qu’un an plus tôt que la GSX-R), je
me suis régalé et à aucun moment ennuyé derrière
son guidon. Je reconnais tout de même que le
caractère sportif de la moto la rend assez
inconfortable sur route mal carrossée. Comme sur
toute bonne sportive qui se respecte, j’étais enivré
par ses reprises lors d’accélérations bien placées
tout comme j’ai apprécié sa maniabilité tout autant
que sa stabilité en courbe. Certaines fois, je me suis
même surpris à retarder volontairement mes
freinages, juste pour profiter une fois de plus de
l’efficacité de son système de freinage : des disques
flottants de 310 mm pincés par des étriers
monoblocs radiaux 4 pistons Brembo. Oui, voilà un
autre point où le constructeur d’Hamamatsu n’a pas
lésiné sur la qualité du matériel employé, confiant la
tâche à l’un des spécialistes les plus réputés.
Certains demeurent sceptiques et pas encore
totalement convaincus sur l’efficacité et le côté
sportif du GSX-R 1000, non? C’est là où arrive
notre séance photo sur piste, ce qui me donna
l’occasion de confirmer l’état d’esprit vif, joueur et
virulent (pour une moto bridée) de notre Suzuki,
tenant souvent la dragée haute dans le sinueux aux
autres « fulls » présentes en piste. Il est vrai qu’en
100 chevaux, inutile d’aller au-delà de 10.000
tr/min, il ne s’y passe plus grand-chose. En
revanche, côté suspensions, je retrouve de la qualité
avec une fourche Showa BPF et un mono
amortisseur réglable en précharge, compression (2
vitesses) et détente. Même avec mon expérience de
pilote, les deux seules sessions auxquelles j’ai pris
part pour réaliser les clichés d’action m’ont semblé
bien courtes avec presqu’un goût de trop peu
lorsque le photographe m’a dit tout fier de
lui : « C’est bon Séb, j’ai tout ce qu’il nous faut ! ».
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En définitive et comme en atteste le nouveau des
13 titres de Champion du Monde d’Endurance remporté
cette année par le SERT, le GSX-R 1000 est toujours
dans le coup, même si d’un point de vue commercial
certains regrettent le peu d’évolutions significatives et
vendeuses sur ces dernières années. Il semble même
avoir su allier efficacité sportive et usage routier avec
une certaine réussite. Pour ceux d’entre vous qui seraient
séduits par le charme de cette série limité, renseignez-
vous au plus vite auprès de votre revendeur car Suzuki
nous indiquait ne plus en disposer en stock mais qu’il
devait encore en rester quelques rares exemplaires en
concession. A vos marques, prêts, partez !
une certaine réussite. Pour ceux d’entre vous qui seraient
séduits par le charme de cette série limité, renseignez-
vous au plus vite auprès de votre revendeur car Suzuki
nous indiquait ne plus en disposer en stock mais qu’il
devait encore en rester quelques rares exemplaires en
concession. A vos marques, prêts, partez !
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Jorge Lorenzo s’est superbement battu pour tenter de défendre sa couronne de Champion du Monde MotoGP lors de la dernière manche de la saison 2013, au Grand Prix Generali de Valence, et s’est brillamment imposé devant Dani Pedrosa et Marc Márquez, qui, avec un seizième podium en dix-huit courses, est le plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la catégorie reine.
Avec treize points de retard sur un pilote qui n’a
jamais manqué le podium hormis lors des deux seules
courses qu’il n’a pas finies cette année, Jorge Lorenzo
savait pertinemment qu’une victoire à Valence lors de la
finale de la saison 2013 ne suffirait pas à défendre son
titre de Champion du Monde.
Fin tacticien, le Majorquin a donc fait le pari fou
d’imposer une cadence nettement plus lente que le
rythme dont il était capable afin de rendre la course de
Marc Márquez plus difficile. Parti de la seconde
position, Lorenzo s’est, comme souvent cette saison,
emparé de la première position dès le départ et a
magnifiquement réussi à maintenir ses concurrents
derrière lui pour que son coéquipier Valentino Rossi et
Álvaro Bautista se placent sur les talons de Márquez et
de Dani Pedrosa.
Peu enclin à courir sur un faux rythme, Pedrosa a,
à chaque tour, tenté de passer devant Lorenzo, qui
parvenait néanmoins toujours à reprendre l’avantage,
quitte à se montrer très agressif. Derrière, Márquez
demeurait troisième mais n’était jamais vraiment menacé
par Rossi ou Bautista, qui n’auront finalement pas rempli
le rôle que leur avait donné Lorenzo dans l’incroyable
quitte à se montrer très agressif. Derrière, Márquez
demeurait troisième mais n’était jamais vraiment menacé par
Rossi ou Bautista, qui n’auront finalement pas rempli le rôle
que leur avait donné Lorenzo dans l’incroyable scénario qu’il
tentait de mettre en scène.
La course a complètement changé de physionomie à
la fin de son premier tiers, lorsque Lorenzo a forcé Pedrosa,
auteur d’une nouvelle attaque, à partir large et à rétrograder
en cinquième position, alors que Lorenzo laissait passer
Márquez en tête et se mettait à sa poursuite. Face à un
adversaire qui n’allait pas prendre de risque, le pilote du
team Yamaha Factory Racing a très vite repris l’avantage et
a alors imprimé son véritable rythme de course pour filer
vers la victoire tandis que Pedrosa passait consécutivement
Bautista, Rossi puis, en fin de course, Márquez pour prendre
la seconde place.
Malgré ses huit victoires cette année, contre six pour
Márquez et trois pour Pedrosa, Lorenzo concédait, pour
seulement quatre points, le titre MotoGP à Marc Márquez, le
plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la catégorie
et le premier rookie à décrocher le titre depuis Kenny
Roberts en 1978.
Derrière les trois stars de la saison 2013, Rossi a pris
une nouvelle quatrième place, sa huitième cette année,
devant Bautista, Stefan Bradl, Nicky Hayden, Andrea
Dovizioso et Michele Pirro. Déjà assuré de finir la saison en
tant que Meilleur pilote CRT, Aleix Espargaró a pris la
onzième place tandis que son coéquipier Randy de Puniet a
été contraint à l’abandon, tout comme Cal Crutchlow, qui
finissait sur une chute son beau parcours avec Monster
Yamaha Tech3.
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La chute du Champion du Monde Moto2 Pol Espargaró a permis à Nico Terol de s’imposer pour la troisième fois de la saison, chez lui à Valence, avec une confortable avance sur son coéquipier Jordi Torres et Johann Zarco, qui faisait sa deuxième apparition sur le podium Moto2 en battant Simone Corsi in extremis.
Parti comme une fusée de la pole position pour
s’offrir une dernière victoire avant de rejoindre le
MotoGP, Pol Espargaró semblait intouchable en début
de course au Grand Prix Generali de Valence et avait
réussi à s’échapper en solitaire quand il est parti à la
faute dans le huitième tour.
Installé en seconde position avant la chute du
Champion du Monde Moto2, Nico Terol a ainsi hérité de
la première place et s’est progressivement détaché de
Simone Corsi et de son coéquipier Jordi Torres pour
remporter sa troisième victoire de la saison devant son
public, sur le circuit où il avait décroché le titre de
Champion du Monde 125cc en 2011.
Torres est de son côté parvenu à se défaire de Corsi pour
décrocher la seconde place et monter sur le podium pour
la troisième fois tandis que l’Italien a été battu par
Champion du Monde 125cc en 2011.
Torres est de son côté parvenu à se défaire de
Corsi pour décrocher la seconde place et monter sur le
podium pour la troisième fois tandis que l’Italien a été
battu par Johann Zarco au photo finish. Douzième dans
le premier tour, le Français a réussi une belle remontée et
terminait sa seconde saison en Moto2 avec un deuxième
podium.
Derrière Corsi, Esteve Rabat, Alex de Angelis,
Tom Lüthi, Anthony West, Mattia Pasini et Dominique
Aegerter complétaient le Top 10 tandis que Xavier
Siméon prenait la douzième place devant Takaaki
Nakagami, Mika Kallio et Scott Redding.
Louis Rossi a terminé en vingt-troisième
position, devant Lucas Mahias, qui remplaçait Danny
Kent sur l’autre Mistral610, tandis que Espargaró, reparti
après sa chute, a terminé vingt-neuvième et a rejoint
Monster Yamaha Tech3 en MotoGP pour le Test Officiel
post-GP.
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83
Maverick Viñales s’est emparé du titre de Champion du Monde Moto3 en s’imposant devant Jonas Folger et Álex Rins, battu sur la ligne et vice-Champion, au Grand Prix Generali de Valence. Luis Salom, leader du classement général avant la dernière épreuve de l’année, a chuté à la mi-course alors qu’il était en troisième position et a terminé quatorzième.
Maverick Viñales a remporté le Championnat du Monde
Moto3 2013 lors de la dernière manche, au Circuit Ricardo Tormo
de Valence, où il s’imposait pour la troisième fois de la saison et la
première fois depuis le GP de France du mois de mai.
Troisième sur la grille de départ, le Catalan s’est d’abord
battu avec Luis Salom pour la première position, dans un groupe de
tête de cinq pilotes dans lequel étaient aussi présents Álex Rins, qui
était parti de la pole, Jonas Folger et Jack Miller.
Salom et Viñales sont tour à tour passés en première
position sur le premier tiers de l’épreuve, jusqu’à ce que Rins ne
prenne la seconde position devant Salom et que ce dernier, leader
avec deux points d’avance sur Viñales et cinq sur Rins avant la
course, ne parte à la faute et se retrouve dans le bac à gravier.
Salom a pu repartir et a fini en quatorzième position.
Débarrassé du pilote qui compte le plus de victoires cette année (sept contre six pour Rins et trois pour Viñales),
Viñales et Rins ont ensuite attendu la fin de la course pour en
découdre et devaient composer avec Folger, qui suivait de
près en troisième position alors que Miller, présent dans le
groupe de tête depuis le départ, avait chuté peu après
Salom. En tête à l’ouverture du dernier tour après plusieurs dépassements, Rins
découdre et devaient composer avec Folger, qui suivait de
près en troisième position alors que Miller, présent dans le
groupe de tête depuis le départ, avait chuté peu après Salom.
En tête à l’ouverture du dernier tour après plusieurs
dépassements, Rins s’est finalement incliné face à Viñales et
a aussi été battu sur le fil par Folger, qui signait son meilleur
résultat de la saison en prenant la seconde place.
Grâce à cette victoire, Viñales décroche son premier
titre de Champion du Monde après avoir fini troisième à
chacune de ses deux premières saisons en Grand Prix, en
125cc en 2011 puis en Moto3 l’an dernier.
A une douzaine de secondes du trio de tête, Álex
Márquez et Efrén Vázquez complétaient le Top 5 tandis
qu’Alexis Masbou a signé l’une des plus belles performances
de la journée. Contraint à partir de la voie des stands, le
Français a réalisé une incroyable remontée pour aller
chercher la sixième place, égalant ainsi son meilleur résultat
de l’année, devant Isaac Viñales, le cousin de Maverick, et
Ana Carrasco, coéquipière du nouveau Champion du Monde
et dans les points pour seconde fois avec une brillante
huitième place.
Livio Loi a malheureusement terminé l’année sur
une chute tandis qu’Alan Techer était absent après s’être
fracturé le poignet gauche vendredi après-midi.
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Le nouveau Champion du Monde MotoGP a été le plus rapide mercredi au Circuit Ricardo Tormo lors de la dernière journée d’essais officiels de l’année.
Après avoir travaillé sur différents prototypes et signé le
meilleur temps mardi, Marc Márquez a principalement roulé sur la
version 2014 de la RC213V aujourd’hui et a été le plus rapide des
quatorze pilotes présents au circuit. Le nouveau Champion du
Monde MotoGP a tourné en 1’30.287 et n’était qu’à cinq
centièmes de seconde du chrono qui lui avait valu la pole position
pour la dernière course de l’année samedi dernier.
L’arrivée de Pol Espargaró, le Champion du Monde
Moto2 2013, chez Monster Yamaha Tech3 semble avoir motivé
Bradley Smith à se donner à fond pour préparer la saison 2014. Le
Britannique s’est classé deuxième de la journée, en progressant de
plus d’une demi-seconde par rapport à son temps de qualifications
du week-end dernier et se mettant à trois dixièmes de Márquez,
tandis que son nouveau coéquipier a fait bonne impression en
enregistrant le sixième temps, pour finir son premier test en
MotoGP à une seconde de Smith.
En l’absence de Jorge Lorenzo et de Valentino Rossi, qui
avaient bouclé le programme prévu par Yamaha Factory Racing la
veille, Stefan Bradl complétait le Top 3 de la journée, à
plus d’une demi-seconde du temps de référence et
devant Dani Pedrosa (Repsol Honda), qui avait une
journée chargée avec de nombreux tests à réaliser sur le
prototype 2014 de la RC213V.
veille, Stefan Bradl complétait le Top 3 de la journée, à plus d’une
demi-seconde du temps de référence et devant Dani Pedrosa, qui
avait une journée chargée avec de nombreux tests à réaliser sur le
prototype 2014 de la RC213V.
Bautista s’est classé 5ème
malgré une chute en début de
journée et a finalement pu boucler près de 60 tours. Seul autre
pilote à moins d’une seconde de Márquez, l’Espagnol devance Pol
Espargaró, Iannone, le premier pilote Ducati, ainsi qu’Aleix
Espargaró. Ce dernier poursuivait son travail de mise au point sur
la nouvelle FTR-Yamaha et a fini devant les deux pilotes du team
Ducati, Dovizioso et Crutchlow, ainsi que Pirro. Edwards, qu’il a
rejoint, ne participait pas à cette dernière journée d’essais.
Nicky Hayden et Hiroshi Aoyama, les nouvelles recrues
du team Aspar, ont continué leur adaptation à la nouvelle Honda
RCV1000R et ont respectivement bouclé quarante et soixante
tours. Complétait le classement du jour le Britannique Michael
Laverty.
Scott Redding avait décidé de renoncer à cette dernière
journée d’essais en raison de sa blessure au poignet tandis que
Héctor Barberá et Mike di Meglio, invité à tester la FTR-Kawasaki
du team espagnol, avaient bouclé leurs essais mardi soir afin de
mettre le cap sur le MotorLand Aragón, où ils devraient rouler
jeudi et vendredi lors d’essais privés.
La pré-saison MotoGP 2014 ne reprendra officiellement
que l’an prochain, à Sepang, du 2 au 4 février, suite à une trêve
hivernale qui couvrira les mois de décembre et janvier.
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Cinq ans se sont écoulés depuis l'arrivée de
Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) dans le paddock
WSBK. Le pilote anglais, âgé de 28 ans et originaire
d'Huddersfield, s'est montré de plus en plus performant
jusqu'à remporter son premier Championnat du Monde
eni FIM Superbike dimanche dernier à Jerez, à 12h36,
en franchissant la ligne d'arrivée de la première course
en troisième position.
« Je fais de mon mieux toute l'année » a déclaré
Sykes après la course. « Je suis très heureux, c'était un
grand moment d'émotion et j'ai eu quelques larmes
avant de rejoindre la pit-lane. J'ai fait beaucoup de
sacrifices pour en arriver là et j'ai finalement réussi.
Chapeau aux gars qui étaient devant moi, ils ont fait ce
qu'ils avaient à faire mais nous avons heureusement pu
concrétiser. Après être passé si près du titre l'an dernier,
je ne vais pas remercier tout le monde en public, je le
ferai personnellement. J'ai attendu ce moment depuis
très longtemps. »
Tom Sykes rejoint l'élite du WSBK en tant que
15ème Champion du Monde de l'histoire et quatrième
Britannique titré après Carl Fogarty (1994-1995-1998-
1999), Neil Hodgson (2003) et James Toseland (2004-
2007).
Son palmarès de 2013 : 8 Tissot-Superpoles, 9
victoires, 18 podiums et 13 meilleurs tours. Sykes a
marqué en moyenne 16.5 points par course, a
abandonné deux fois et a mené durant un total de 255
tours (contre 119 pour le vice-Champion Eugene
Laverty). Il a aussi établi un nouveau record du tour sur
six circuits cette année.
Tom Sykes sera de nouveau au guidon de la ZX-
10R du Kawasaki Racing Team pour défendre son titre
de Champion du Monde eni FIM Superbike l'an
prochain, aux côtés de son coéquipier français Loris
Baz.
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Sam Lowes (Yakhnich Motorsport
Yamaha) s'est offert une dernière victoire
dans le Championnat du Monde Supersport
dimanche à Jerez de la Frontera, lors de la
dernière manche de la saison, deux semaines
après avoir décroché le titre mondial. Le
pilote anglais remportait ainsi son dernier
duel face à Kenan Sofuoglu (Mahi Racing
Team India Kawasaki) avant de rejoindre le
Championnat du Monde Moto2. Le Turc a
fait de son mieux pour contrer les
nombreuses tentatives de Lowes de
s'emparer de la victoire mais a finalement
craqué à deux tours de l'arrivée et n'a
ensuite pas pu riposter.
Roberto Rolfo (ParkinGO MV Agusta
Corse) a pris le dessus sur Michael van der
Mark (Pata Honda World Supersport) pour
prendre la troisième place et monter sur la
dernière marche du podium tandis que
Lorenzo Zanetti, le coéquipier de van der
Mark, a fini en cinquième position, à une
vingtaine de secondes du vainqueur.
Riccardo Russo (Puccetti Racing Kawasaki)
a battu Kev Coghlan (DMC-Lorenzini
Kawasaki) dans leur duel pour la sixième
place. Sheridan Morais (PTR Honda),
Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport
Yamaha) et Fabien Foret (Mahi Racing
Team India Kawasaki) complétaient le Top
10 à l'arrivée. Matthieu Lagrive (Kawasaki
Intermoto Ponyexpres) a quant à lui fini en
dix-huitième position.
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