Transport et logistique des œuvres d’art

FRANCOIS JérémyMONCOURTOIS ThibautROYER RomainM1 MIL 2011/2012

SommaireIntroduction

I ) TransportModes de transportEmballagesManutention, bardage…Assurance transportFormalités douanières

II) Stockage & expositionStockageExposition

III) Cas concret

Introduction

Qu’est ce qu’une œuvre d‘art?

Une œuvre d’art est un produit purement humain, d'êtres capables de sensibilité, et qui tentent de représenter dans des formes et des structurations d'éléments interagissant une perception construite, réelle ou transcendante .

Introduction

Le marché de l’art

Le marché de l'art est le marché surlequel s'échangent les œuvres d'art

L'histoire du marché de l'art est lié auxgrandes collections des grandscollectionneurs d'Antiquité et depeintures de la Renaissance.

Introduction

Segmentation du marché de l’art :

Galerie ( de gré à gré) Privé Période et secteurs Région et pays

Introduction

Evolution du marché de l’art

Source : Artprice

Rang 2000

USA 49,80%

Royaume-Uni 28,75%

France 5,60%

Reste du monde 14,85%

Rang 2004

USA 46,30%

Royaume-Uni 26,90%

France 7,20%

Italie 3,70%

Allemagne 2,90%

Hong-Kong 1,90%

Reste du monde 11,10%

Rang 2010

Hong-Kong 33,30%

USA 29,00%Royaume-

Uni 19,40%

France 5.00 %Reste du monde 13,30%

Introduction

Les enchères les plus importantes en 2010 :

Pablo Picasso - 95 M$ Alberto Giacometti - 92,5 M$ Amedeo Modigliani - 61,5 M$ Andy Warhol - 56,5 M$ Wen Zong - 44,8 M$ Henri Matisse - 43,5 M$ Joseph M.William Turner - 40,2 M$ Gustav Klimt - 38,2 M$ Roy Lichtenstein - 38 M$ Lawrence Alma-Tadema - 32 M$

Introduction

Les 3 meilleurs ventes aux enchères :› Pollock jackson – 140M$ (œuvre n°5 1948)

Introduction

› De kooning willem -135,7M$ (œuvre Woman III)

Introduction

Klimt gustav -135M$ (œuvre adele bloch-bauer I)

Introduction

Les acteurs du marché de l’art :

› Les artistes en particulier les artistes-peintres

› les commissaires-priseurs› Les galeries d'art› Les antiquaires› Les critiques d'art› Les musées› Les mécènes› Fondations d'art

Introduction

Les métiers liés au transport et logistique des œuvres d’art :

› Conservateur› Régisseur› Transporteur spécialisé

Introduction

Les principaux transporteur d’œuvre d’art en France

› André Chenue SA› Gondrand› Lpart› Artrans› TMH transport› Léon Aget

Le Transport

Les modes de transport

Préalablement

Le meilleur choix aura pris en compte :• la nature de l’œuvre et son encombrement

une fois emballée • les moyens de transport existant entre les

points d’origine et de destination• les itinéraires possibles• le temps disponible pour réaliser l’opération • la présence ou non d’un convoyeur. L’évaluation préalable des contraintes est

capitale pour éviter les surprises.

Le Transport Routier

Caractéristiques générales…

Alarme dans le fourgon et coupe-circuit Capitonnage et suspensions

pneumatiques Climatisation maintenant le fourgon

entre 18 et 20°C Système de repérage par satellite Selon la mission, un hayon élévateur et

les divers équipements nécessaires Deux chauffeurs

Un siège disponible pour un convoyeur

Choix du type de véhicule dépendra poids et dimensions de l’œuvre et de son emballage

Œuvre très précieuse : escorte spéciale peut être organisée

Charges Utiles et dimensions intérieures de quelques camions

types

Temps de conduite autorisé par chauffeur

Circulation, Enlèvement & Livraison dans Paris

• Règlementation complexe• Circulation, arrêt, stationnement sont

autorisés pour tous les véhicules entre 21h30 et 7h30 (nuit)

• Journée : 3 seuils : 12m², 16m², 20m²• Véhicule <20m² + autorisation peuvent

faire enlèvements entre 16h et 21h30• Dérogation : transport œuvre d’art =

transport de fond : circulation, enlèvement, livraison à toute heure.

Le Transport Aérien

Recommandations pour traiter avec les compagnies aériennes

• Difficultés de réservation• Types d’avion et de palettes• Itinéraire du vol• Horaires de départ & d’arrivée• Délais de livraison au départ• Délais de livraison à l’arrivée• Le bagage à main• Le convoyeur• Le prix

Caractéristique du chargement de Fret Aérien selon le type d’avion

Dimensions des palettes et conteneurs

La sécurisation du fret

Obligation de sureté du fret repose sur les compagnies aériennes

Peuvent déléguer à un agent de fret avec agrément « agent habilité » Ex : Lp Art, Crown Fine Art, Gondrand, André

Chenue S.A, Royal Art Service, Délivré par la Direction Générale de

l’Aviation Civile

Le Transport Maritime

Utilisations

• Pour les objets lourds et peu fragiles• On limite cependant son usage pour les

raisons suivantes :• Durée de traversée• Délai d’arrivée difficiles à confirmer à 48 heures

près• Manipulations mécaniques brutales des

conteneurs,• Chargement et déchargement non contrôlables,• Insécurité relative dans les ports,• Les open-top sont forcément sur le pont et exposés

de ce fait aux intempéries.

Dimensions des containers

Le Transport Ferroviaire

Dans quel cas choisir le train ?

Pratique Rapide De centre-ville à centre-ville Petit bagage à main Autorisation de l’assurance et du

prêteur

Le Convoiement

Missions du convoyeur• Toute autorité pour agir de façon à protéger

les œuvres pendant la durée du transport• Représente le prêteur• Voyage avec les œuvres• Doit connaitre :

– L’état des œuvres– Les précautions particulières à prendre– Les méthodes d’emballages– Les manipulations et méthodes de transport

Emballages

Le tamponnage

Protection et emballage d’une œuvre ≠ caisses

Trajet par camion en France ou en Europe.

Adéquat pour les tableaux 3 couches :

› Mélinex sur la couche pictural› Bullpack et Bulkamousse sur le cadre› Carton devant et derrière, ceinturage

La théorie des 3 couches

1ère couche (celle qui protège la surface)› Chimiquement neutre› Transparence du matériau

Papier de soie

Mélinex

Tyvek

2ème couche› Celle qui sert de coussin

Garnir les caisses Amortis les vibrations Atténue les variations de température

3ème couche› Celle qui donne la rigidité et la résistance

Bois (contreplaqué), aluminium, plastiques

Les principales caisses

Caisses simple ou « musée standard »

Caisses Écrin

Les caisses isothermes et climatisées

Caisses pour sculpture

Caisse à glissière

Bagage à main

Quel emballage choisir ?Exemple Méthode Lp Art

Notation des paramètres de fragilité1. Type d’objet et de technique2. Matières3. Age de l’œuvre4. Environnement physique et climatique5. Environnement politico-culturel6. L’historique du transport7. Etat de conservation8. Valeur financière9. Valeur patrimoniale10. Valeur affective

Notation des paramètres liés au transport et manutentions1. Manutention manuelle ou mécanique2. Transport direct ou rupture de charge3. Durée totale du transport4. Transport terrestre exclusif ou groupé5. Transport aérien direct ou en groupage6. Transport maritime7. Environnement physique pendant le transport8. Conditions de travail / règlementation

étrangère9. Présence d’un convoyeur10. Itinérance

Résultat

Zone A : simple protection Zone B : tamponnage soigné (3

couches) Zone C : caisse simple Zone D : caisse améliorée Zone E : caisse isotherme

Manutention et bardage

Introduction

Certaines opérations nécessitent la mise en place de moyens particuliers. Pour ce type d’intervention une visite technique est indispensable. Elle nous permettra d’étudier au cas par cas les dispositifs de levage, dont la mise en place est souvent longue et délicate. Le matériel courant (palans, élingues) est conforme aux normes en vigueur. Il fait l’objet de contrôles fréquents et est changé régulièrement.

Qu’il s’agisse d’un émail médiéval ou d’une résine de Dubuffet, tout commence par une manipulation. Il faut pour cela savoir regarder, comprendre, toucher, prendre, porter, et se déplacer avec l’objet d’art. Le métier de nos installateurs repose sur des automatismes patiemment acquis

>Etudier l’espace autour de l’objet >Protéger l’environnement >Apprécier l’objet en soi >Protéger l’objet >Respecter les règles de préhension >Suivre une méthode stricte >Effectuer correctement les gestes

Outils de levage Levage :

› Grue› Bras de grue› Nacelle bras de grue

Bien évaluer la masse à lever Bien stabiliser la charge à leverBien équilibrer le dispositif nacelle/bras de

grueBien accrocher ou arrimer les élingues à

l’objet Bien répartir les forces

Outils de bardage Échafaudage Chèvre Élingues Palans Moufles Paras Chemins de roulement Tire Forts Pavés roulant

échafaudage,chèvre,élingues,palans,moufles,paras,chemins de roulement,tire forts,pavés roulants.

L’ASSURANCE

Introduction

L’assurance est un élément essentiel des préparatifs. Nous souscrivons une assurance pour le transport, l’entreposage et les expositions, dont la prime dépend dans une large mesure de la valeur de l’œuvre d’art concernée.

L’assurance transport

1- L'assurance maritime     - FAP Sauf (Franc d'avaries particulières)    - Tous risques   - L'assurance maritime des risques de guerre et assimilés

2- L'assurance aérienne :     - Les risques ordinaires     - La garantie tous risques     - Les risques de guerre

L’assurance transport

3- L'assurance terrestre :     - La garantie dite accident caractérisé correspond au FAP Sauf maritime.    - La garantie tous risques est du même type que les précédentes.    - La garantie des risques de guerre et assimilés doit être souscrite à part.

La préservation des recours : La prise de RESERVES est essentielle. Elles entraînent une présomption de responsabilité et conservent le recours conditionnant le droit à action contre le responsable.

Elles doivent être claires et précises et faites le plus rapidement possible, Selon les types de transport les délais varient mais :

o A la livraison, en cas de dommage apparent,o Si les dommages ne sont pas apparents, les réserves

doivent être faites par écrit (Lettre RAR) le plus souvent dans les 3 jours suivant la livraison.

Procédure de sinistre

L’assurance chez les collectionneurs

 En effet, la différence entre une garantie MULTIRISQUE et TOUS RISQUES est fondamentale.

o La première couvre l'incendie, dégâts des eaux, vol avec effraction

o La seconde garantit en plus le vol sans effraction et les dommages survenus aux œuvres tombant accidentellement seules ou par un tiers. (La casse, les œuvres confiées à un tiers restaurateurs ou clients pour présentation), le transport sont des options modulables en fonction des besoins).

L’assurance chez les collectionneurs

La base peut être :• soit : valeur de l'œuvre au jour du sinistre à dire d'expert• soit : prix de vente moins 20 pour cent ou un pourcentage par rapport à la marge plus 30 pour cent par exemple (ceci pour les professionnels vendant des œuvres).Pour les collectionneurs, un long débat demeure entre une indemnisation en valeur déclarée ou en valeur agréée, l'un ou l'autre est une excellente solution.

Bien entendu l'œuvre d'art est unique et malgré une bonne indemnisation cette dernière est irremplaçable !

L’assurance des expositions« Clou à clou »

L'assurance des expositions, foires, marchés de l'art à un caractère temporaire dont le but est de couvrir en formule TOUS RISQUES les œuvres d'art d'un point A à un point B avec séjour.

o La couverture tous risqueso La garantie casse.

Formalités Douanières

Objet concernés

Catégorie 1 :Objets archéologiques de plus de 100 ans et de 1 500 à 15 000 € selon l’objet,Catégorie 2 :Eléments de monuments artistiques, historiques ou religieux de plus de 100 ans.Catégorie 3 :Tableaux et peintures de plus de 50 ans et 150 000 €

a. Aquarelles, gouaches et pastels de plus de 50 ans et 30 000 €Catégorie 4 :Mosaïques et dessins de plus de 50 ans et 15 000 €Catégorie 5 :Gravures, estampes, sérigraphies et lithographies, affiches originales, cartes postales de plus de 50 ans et 15 000 €Catégorie 6 :Sculptures de plus de 50 ans 50 000 €

Catégorie 8 :Incunables et manuscrits de plus de 50 ans et 1 500 € Catégorie 9 :Livres et partitions musicales de plus de 50 ans et 50 000 €Catégorie 10 :Cartes géographiques imprimées de plus de 100 ans et 15 000 €Catégorie 11 :Archives de toute nature de plus de 50 ans et 300 € Catégorie 12 :Collections de toute nature de plus de 50 000 € Catégorie 13 :Moyens de transport de plus de 75 ans et 50 000 €Catégorie 14 :Autres objets d’antiquité non repris dans les catégories de 1 à 13

Objet concernés

Les œuvres d'art qualifiées de trésors nationaux ne peuvent sortir de France que de façon temporaire. Mais avec l ’autorisation du ministère de la culture.

Autorisation du ministère de la culture

Pour la sortie temporaire d'un bien culturel, il faut l’Autorisation de sortie temporaire d'un bien culturel (formulaire cerfa n°02-0083)  pour une restauration, une expertise ou une exposition (les garanties de retour en France sont vérifiées).

Pour la sortie définitive d'un bien culturel ou pour sa vente à l'étranger, il faut le Certificat d'exportation d'un bien culturel (formulaire cerfa n°02-0075) qui atteste que le bien n'a pas la qualité d'un trésor national et peut donc sortir de France. Il est automatiquement délivré pour un bien culturel importé légalement en France depuis moins de 50 ans. Sa durée de validité est illimitée pour les œuvres de plus de 100 ans et de 20 ans pour les œuvres datées entre 50 et 100 ans. La présentation matérielle du bien peut être exigé pour une expertise.

Autorisation du ministère de la culture

Pour un trésor national, il faut l’Autorisation de sortie temporaire d'un trésor national (formulaire cerfa n°02-0076)  pour une durée correspondant à l'objet de la demande, par exemple, durée de la restauration ou de l'expertise (délivrée dans un délai maximum d'1 mois).

Autorisation du ministère de la culture

Si un bien culturel se voit refuser un certificat d'exportation pour une vente à l'étranger notamment, ce qui signifie qu'il est considéré comme un trésor national, l'administration peut faire une offre d'achat au propriétaire dans les 30 mois. Le refus de certificat peut être renouvelé indéfiniment. Si l'État renonce à l'acquisition, l'œuvre peut quitter le territoire national.

En cas de refus de certificat d’exportation

En plus des autorisations détaillées ci-dessus, d'autres formalités sont obligatoires auprès des douanes communautaires :

• Autorisation d'exportation (formulaire cerfa n°11033*03)  que ce soit pour un bien culturel ou un trésor national,

• Déclaration d'exportation (ou un carnet de passage en douane ATA).

En cas d’exportation hors de l’Union européenne

BUREAUX DE DOUANES SPÉCIALISÉS POURL’EXPORTATION DES « BIENS CULTURELS »

ET « TRÉSORS NATIONAUX »Annecy CRD (74)Annemasse CRD (73)Besançon CRD (25)Bordeaux-Bassens CRD (33)Bordeaux-Mérignac (33)Bordeaux-St Jean (33)Dijon CRD (21)Ennery CRD (57)Grenoble CRD (38)La Rochelle-Pallice CRD (17)Le Lamentin (97)Le Raizet (97)Lille CRD (59)Lyon-Chassieu CRD (69)Lyon-Ville (69)Marseille-Port CRD (13)

Mulhouse CRD (68)Nancy CRD (54)Nantes-Aéroport CRD (44)Nantes-Port (44)Nice-Aéroport CRD (06)Paris-Douane Centrale (75)Paris-Garantie (75)Pau CRD (64)Poitiers CRD (86)Rennes CRD (35)Rochambeau (97)Rouen-Port (76)Strasbourg CRD (67)Strasbourg-Hausbergen CRD (67)Toulouse-Fondeyre (31)St Julien-Bardonnex (74)

Le Stockage

Conservation : Facteur de détérioration

Humidité et température

Niveaux souhaitables› Normes européennes :

Humidité : 60 à 65 % Température : 15 à 20°C

Conditions Phénomènes

Humidité fortemoisissures,

tâches d'humidité, corrosion des métaux ferreux,

expansion dimensionnelle des objets

Humidité faible friabilité des objets, réduction dimensionnelle

Variation forte d'humiditéfendillement,

torsion, contraction et expansion matières

Détérioration par insectes› « vers du bois » Traitement du bois

Lumière› Niveau élevé, courte période› Niveau bas, longue durée Limiter les UV

Protection limitant les UV (Feuilles plastiques ) Polluants

› Atmosphérique (oxyde de carbone, etc.) Filtrage de l’air

Humain› Négligence et Inexpérience

Mauvaise manipulation : trace de doigts, éraflures

Formation du personnel

› Vandalisme Œuvre de Cy Twombly (1977)

Réserves et entrepôts

Alarme anti-intrusion, anti-incendie Vidéo surveillance Gardiennage Chambre forte Portes blindées Etc.

Tout en respectant conditions de conservations (température, etc.)

Gestion de l’entrepôt

Marquage précis et lisibles des œuvres› Transporteur : Caisses› Musée : Année/N° lot de l’année/ N°objet

dans le lot 2011/2/33

Enregistrement simple et clair des entrées› Référence dossier› Titre de l’exposition› N° caisses

Un « zoning » net des chambres fortes et de l’entrepôt› Traçage séparation suivant le client

Repérage immédiat des œuvres› Couleur, N°affectation

Préparation rigoureuse des sorties› Administratif› Rassemblement physique des œuvres.

Logiciel gestion des collections d’art› Ex : Registr’art

Exposition

Pour toute exposition, les œuvres d ’art sont prêtés et une personne spécialisée gère les relations complexes entre organisateurs, emprunteurs et prêteurs. Cette personne est le «coordinateur». Il vous accompagne depuis la commande jusqu’à la facturation.

Introduction

>il reçoit et traite la liste des oeuvres à transporter,>il s’entend avec le client sur les méthodes prévues au devis,>il met en place le planning,>il fait réaliser les caisses,>il prépare les formalités Douane et Beaux-Arts,>il effectue toutes les réservations nécessaires pour le transport des œuvres et le voyage des convoyeurs,>il fait procéder à la sécurisation du fret,>il organise le transport et la manutention (camions, équipes, outils…),>il passe commande auprès des correspondants étrangers,>il suit le dossier et informe le client au quotidien,>il émet les documents correspondant à chaque mouvement,>il reçoit tous les documents après réalisation des prestations,>il prépare la facturation.

La mission du coordinateur

Les documents de travail et d’organisation

Bordereau d ’expédition Planning Bon d’allez-voir Bon d’instruction Bon D’enlèvement / Livraison «Tournée» Liste de colisage Formulaire de prêt

Routier Bon d’enlèvement/livraisonLettre de voiture CMR

Aérien Lettre de Transport Aérien (LTA) Au départ, le bon

d’enlèvement/livraison A l’arrivée, la LTA.

Maritime Connaissement maritimeBon de livraison

Ferroviaire Lettre de voiture CIM

Le documents officiels de transport

Nouveauté depuis mars 2004, le « Certificat de sûreté » est émis par les sociétés titulaires de l’agrément « Agent habilité ». Ce document, dont une copie est obligatoirement jointe à la LTA, récapitule l’historique du colis depuis sa fermeture et son contrôle visuel jusqu’à la livraison à la compagnie aérienne. Il est la preuve que le fret est sécurisé.

Le certificat de sûreté

Cas concretLe Musée du Louvre

Pendant la 2nd Guerre Mondiale

Le Louvre entre 1938 et 1940

Dès 1938, les menaces de guerre enclenchent une vaste opération d’évacuation des collections publiques.

Les dépôts choisis pour les œuvres d’art sont des châteaux, isolés dans la campagne, hors du voisinage d’ouvrages stratégiques, échappant ainsi à la menace des bombardements.

Dès le 28 août 1939, la Joconde quitte le Louvre

le 3 septembre, lendemain de la déclaration de guerre, la décision est prise : les œuvres les plus précieuses doivent partir dans la journée.

Des œuvres en voyage

Empaquetés dans plusieurs centaines de caisses, sculptures, objets d’art et 3690 tableaux prennent la route.

Ce voyage, c’est une logistique faite d’emballages et de réquisitions de camions

Trente-sept convois de 5 à 8 camions

Les oeuvres qui devaient quitter la capitale étaient centralisées dans plusieurs salles de triage (salle des Caryatides, galerie Daru), emballées, inventoriées et mises dans des convois affrétés dans la Cour carrée ou la cour Visconti.

Des œuvres en voyage

L’errance des œuvres s’est poursuivie régulièrement de 1940 à 1944

réparties dans le Val-de-Loire, il a fallu rapidement les déplacer lorsque le front a été percé en juin 1940 vers l’abbaye de Loc-Dieu dans l’Aveyron

les œuvres ont ensuite été entreposées au musée Ingres de Montauban

un dernier déménagement a mis les œuvres à la campagne, dans des châteaux du Lot, où elles sont restées jusqu’à la fin des conflits.

Des œuvres en voyage

Le retour des œuvres a été entravé par le rationnement de l’approvisionnement en essence

Il s’est étalé sur plus d’un an, à partir de juin 1945

Photo du musée

Photo du musée

Photo du musée

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MERCI DE VOTRE ATTENTION