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5355, boulevard des Gradins ~ Qubec (Qubec) CANADA G2J 1C8Tlphone : 418-623-2254 ~ Tlc. : 418-624-1857 ~ www.genivar.com
TUDE DU POTENTIEL TECHNICO-CONOMIQUE DE RDUCTION DE LA CONSOMMATION DE PRODUITS
PTROLIERS DU SECTEUR DU TRANSPORT AU QUBEC
RAPPORT FINAL
TUDE DU POTENTIEL TECHNICO-CONOMIQUE DE RDUCTION DE LA CONSOMMATION DE PRODUITS PTROLIERS DU SECTEUR
DU TRANSPORT AU QUBEC
RAPPORT FINAL
Prsent au
Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques
Par
GENIVAR inc.
NOVEMBRE 2013 121-15935-00
Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques GENIVAR 121-15935-00 Novembre 2013
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QUIPE DE RALISATION Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques
Charge de projet : Nathalie Boucher, Ph. D.
GENIVAR inc. et FP Innovations Charg de projet : Jean-Thomas Bernard, Ph. D. Charg de projet adjoint : Marc-Andr Goyette, M.A. conomiste Assurance-qualit : Christian Couette, M.B.A. Analystes : Jean-William Lalibert, M.A. conomiste Marius-Dorin Surcel, ing., M. Sc. A Emmanuelle Pich, conomiste dition : Linette Poulin Catherine Boucher
Rfrence citer : GENIVAR. 2013. tude du potentiel technico-conomique de rduction de la consommation
de produits ptroliers du secteur du transport au Qubec. Rapport de GENIVAR prsent au Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques. 136 pages et annexes.
Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques GENIVAR 121-15935-00 Novembre 2013
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SOMMAIRES EXCUTIF
Mise en contexte et objectifs de ltude Le prsent document constitue le rapport intgral portant sur lestimation du potentiel technico-conomique (PT) de rduction de la consommation de produits ptroliers du secteur du transport au Qubec. Considrant limportance du secteur du transport dans le profil de consommation nergtique du Qubec, il apparat ncessaire que le Bureau de l'efficacit et de l'innovation nergtiques (BEIE) se dote dun portrait exhaustif des potentiels dconomie dnergie du secteur du transport. Ce dernier lui permettra de mieux orienter le dveloppement de programmes et ltablissement de son Plan densemble en efficacit et innovation nergtiques. La ralisation de cette tude vise donc soutenir le BEIE en ce sens. Elle cherche galement identifier les mesures les plus prometteuses, lesquelles permettront datteindre certains des objectifs tablis, entre autres, dans La stratgie nergtique du Qubec 2006-2015. Limites et principales hypothses de ltude La rentabilit de certaines mesures est difficile calculer en raison de limpact trs large quelles ont sur le bien-tre de la socit. Par exemple, dans lamnagement du territoire, la diminution du kilomtrage parcouru en voiture nest quune facette des bienfaits de la densification, et une tude approfondie serait ncessaire pour comptabiliser lensemble des cots et des bienfaits lchelle de la socit dune telle mesure. De plus, bien que le modle de prvisions du ministre des Ressources naturelles du Qubec (MRN) permette de fournir des estimations quant la consommation nergtique future pour diffrents modes de transport et selon diffrents types de carburants, plusieurs donnes relatives aux vhicules-kilomtres, aux taux moyens de consommation, ainsi quaux parcs selon diffrentes catgories de vhicules ne sont pas gnres par le modle. Ainsi, certains calculs relis au potentiel technique et la rentabilit des mesures ont ncessit lutilisation de donnes statistiques de la Base de donnes nationale sur la consommation d'nergie (BNC, 2011), notamment pour le nombre de vhicules, le kilomtrage annuel moyen, le taux de consommation moyen et le nombre moyen de vhicules-kilomtres ou de tonnes-kilomtres pour diffrentes catgories de vhicules et modes de transport. Il est noter que la valeur de certaines donnes provenant de la BNC (2011) ont soulev des doutes malgr la crdibilit de la rfrence. Dans ce contexte, lutilisation de donnes dautres sources est une alternative qui mriterait dtre analyse lors dtudes semblables subsquentes.
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Enfin, considrant la nature varie des mesures considres, le PT de rduction de la consommation de produits ptroliers propre chaque mesure ne peut tre estim par une formule universelle. Ainsi, chaque mesure doit dabord tre analyse individuellement de manire cerner son champ dapplication et ainsi permettre dy adapter le calcul de son potentiel technique et de sa rentabilit. Dans ce contexte, la manire la plus sre dinterprter les rsultats est de comparer des mesures de nature semblable. Cest pourquoi les rsultats des mesures techniques devraient tre compars entre eux, tout comme ceux des mesures de type conomique-comportemental. En dfinitive, une tude gnrale de PT se veut un outil intressant danalyses de politiques publiques. Toutefois, puisque plusieurs mesures ncessitent des mthodologies et des donnes distinctes et spcifiques pour approfondir leur potentiel, la prsente tude fournit avant tout des estimations sommaires du PT dun trs large ventail de mesures. Des tudes plus approfondies devront ainsi tre menes sur des mesures spcifiques pour valider leur PT. Principaux rsultats du PT Les tableaux suivants prsentent les rsultats du PT des mesures associes au transport routier pour les annes 2016 et 20211. Les rsultats sont prsents par catgorie, selon le type des mesures (technique, rglementaire ou conomique-comportemental) et selon quelles soient lies au transport des personnes ou des marchandises. De plus, ces rsultats ont t estims partir dun scnario de rfrence, pour lequel les principales variables sont les suivantes :
Un taux dactualisation rel de 6 %;
Une dure de vie moyenne des vhicules de 15 ans;
Le scnario de rfrence prvu pour lvolution du prix du ptrole;
Le scnario modr des taux de pntration naturels prvisibles des mesures;
La montarisation des gains nergtiques qui tient compte des externalits environnementales lies aux missions de GES.
1 Seules les mesures surlignes en gris ple ont t considres dans laddition du PT afin de tenir compte des mesures
non mutuellement exclusives. De plus, bien que les mesures dcoconduite soient de type comportemental, comme la mthodologie dvaluation tait similaire aux mesures techniques, elles ont t additionnes avec ces dernires pour le PT des mesures techniques.
Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques GENIVAR 121-15935-00 Novembre 2013
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Les faits saillants des rsultats globaux peuvent tre rsums par les points suivants :
Le PT de rduction de la consommation de produits ptroliers du secteur du transport routier au Qubec est de 107 PJ pour 2016 et de 113 PJ pour 2021. Ceci quivaut une rduction de respectivement 23 % et 26 % pour 2016 et 2021 par rapport au scnario de rfrence prvu par le modle MDE.
Pour 2016, la catgorie des mesures techniques relatives au transport des marchandises, a le PT le plus lev 40 PJ, suivi par la catgorie des mesures techniques sappliquant au transport des personnes 18 PJ et par la catgorie des mesures de type conomique-comportemental concernant le transport des personnes avec 18 PJ. Ces trois catgories accaparent plus de 90 % du PT global du transport routier.
Pour 2021, quelques PJ prs, les mmes conclusions que le point prcdent sappliquent.
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TABLE DES MATIRES Page
quipe de ralisation ................................................................................................................. iSommaires excutif .................................................................................................................. iiiTable des matires ............................................................................................................... xxiiiListe des tableaux .................................................................................................................. xxvListe des figures .................................................................................................................... xxixListe des annexes ................................................................................................................. xxix
1. INTRODUCTION ............................................................................................................. 1
SECTION 1 - BILAN DE LA CONSOMMATION NERGTIQUE DU SECTEUR DU TRANSPORT AU QUBEC ET PRVISIONS DE SON VOLUTION FUTURE ET PRVISIONS DE SON VOLUTION FUTURE
2 SOURCES DES DONNES ET MODLE PRVISIONNEL .......................................... 5
2.1 Sources des donnes ............................................................................................ 5
3 PORTRAIT HISTORIQUE DE LA CONSOMMATION NERGTIQUE ........................ 7
3.1 Aperu de lvolution historique de la consommation dnergie dans le secteur du transport .............................................................................................. 7
3.2 Analyse des tendances ......................................................................................... 7
3.2.1 Transport de personnes .......................................................................... 7
3.2.2 Transport des marchandises ................................................................. 11
3.2.3 Transport hors route .............................................................................. 16
3.2.4 Sommaire .............................................................................................. 16
4 BILAN DTAILL DE LA CONSOMMATION NERGTIQUE ..................................... 18
4.1 Portrait dtaill de la consommation nergtique (2009) .................................... 18
4.1.1 Consommation nergtique par type de carburant ............................... 19
4.1.2 Consommation nergtique par mode de transport routier ................... 19
4.1.3 Consommation nergtique par type et motif de dplacement ............. 20
4.2 Identification des sous-secteurs les plus nergivores ......................................... 22
5 PROJECTIONS DE LA CONSOMMATION NERGTIQUE ....................................... 25
5.1 Prsentation des hypothses .............................................................................. 25
5.1.1 Modle MDE Scnario de rfrence 2011 .................................... 25
5.1.2 Office national de lnergie .................................................................... 26
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xxiv
TABLE DES MATIRES (suite) Page
5.2 Projections de la consommation nergtique du secteur du transport ............... 28
6 CONSTATS DU BILAN DE LA CONSOMMATION NERGTIQUE DU SECTEUR DU TRANSPORT AU QUBEC .................................................................. 31
SECTION 2 - APPROCHE MTHODOLOGIQUE ET INVENTAIRE DES MESURES ET INTERVENTIONS EN MATIRE DEFFICACIT NERGTIQUE DANS LE SECTEUR DU TRANSPORT
7 APPROCHE MTHODOLOGIQUE .............................................................................. 35
7.1 Justification du choix de lapproche .................................................................... 35
7.2 Description gnrale de la mthodologie ............................................................ 35
7.2.1 Mise sur pied dun inventaire de mesures et interventions ................... 37
7.2.2 Potentiel technico-conomique ............................................................. 39
7.2.2.1 Potentiel technique .............................................................. 39
7.2.2.2 Rentabilit conomique .......................................................... 43
7.2.2.3 Potentiel technico-conomique ............................................... 49
7.4 Limites et hypothses ......................................................................................... 50
8 LISTE DES MESURES ET INTERVENTIONS ............................................................. 53
8.1 Mesures par type dintervention .......................................................................... 54
8.1.1 Mesures techniques .............................................................................. 54
8.1.2 Mesures rglementaires ....................................................................... 54
8.1.3 Mesures de type conomique-comportemental .................................... 63
SECTION 3 - RSULTATS DU PT
9. RSULTATS DU PT ................................................................................................... 69
9.1 Le potentiel technique ......................................................................................... 70
9.1.1 Potentiel technique global ..................................................................... 70
9.1.2 Potentiel technique par mesure ............................................................ 74
9.2 Le PT ................................................................................................................ 74
9.2.1 PT global ............................................................................................ 74
9.2.2 PT dtaill par catgorie ..................................................................... 87
9.2.3 Conclusions ........................................................................................ 102
10. RFRENCES ............................................................................................................ 105
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LISTE DES TABLEAUX Page
Tableau 3.1 Consommation nergtique du transport des personnes, par source dnergie et par mode de transport, 1990-2009 .......................................... 8
Tableau 3.2 Utilisation et consommation, transport routier des personnes, 1990 et 2009 ........................................................................................................ 9
Tableau 3.3 Consommation nergtique du transport des marchandises, par source dnergie et par mode de transport, 1990-2009 ............................ 13
Tableau 3.4 Utilisation et consommation, transport routier des marchandises, 1990 et 2009 ............................................................................................. 14
Tableau 3.5 volution de la consommation nergtique par mode de transport, en ptajoules, 1990-2009 .......................................................................... 17
Tableau 4.1 Consommation nergtique totale, 2009, par catgorie de modes de transport et type de carburant, en ptajoules ....................................... 19
Tableau 4.2 Consommation nergtique des transports routiers, 2009, par type de vhicule routier et type de carburant, en ptajoules ............................. 20
Tableau 4.3 Consommation d'nergie dans le secteur du transport au Qubec en 2009, en ptajoules, par type et motif de dplacement, tableau dtaill ....................................................................................................... 21
Tableau 4.4 Consommation de carburant par le transport des personnes, par type et motif de dplacement, en ptajoules, 2009, tableau sommaire ................................................................................................... 22
Tableau 4.5 Intensit nergtique pour le transport des marchandises, par mode de transport, au Canada, en mgajoules par tonne-kilomtre, 2009 .......................................................................................................... 23
Tableau 5.1 Hypothses prvisionnelles pour le Qubec, Office national de lnergie, scnario de base ....................................................................... 27
Tableau 5.2 Prvisions de la consommation nergtique dans le secteur du transport au Qubec, par type de carburant, modles MDE et ON, en ptajoules, 2016-2021 ................................................................ 29
Tableau 5.3 Prvisions de la consommation nergtique dans le secteur du transport au Qubec, modle MDE, par type et motif de dplacement, en ptajoules, 2016-2021 ................................................... 30
Tableau 8.1 Liste des mesures techniques transport des personnes ........................ 55
Tableau 8.2 Liste des mesures techniques transport des marchandises .................. 57
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xxvi
LISTE DES TABLEAUX (suite) Page
Tableau 8.3 Liste des mesures rglementaires transport des personnes .................. 61
Tableau 8.4 Liste des mesures rglementaires transport des marchandises ............. 62
Tableau 8.5 Liste des mesures de type conomique-comportemental transport des personnes ........................................................................................... 64
Tableau 8.6 Liste des mesures de type conomique-comportemental transport des marchandises ...................................................................................... 66
Tableau 9.1 Consommation nergtique prvue dans le secteur du transport au Qubec de 2011 2021 (PJ) ..................................................................... 69
Tableau 9.2 Rsultats du potentiel technique global pour 2016 et 2021 ....................... 71
Tableau 9.3 Mesures qui ne sont pas mutuellement exclusives .................................... 73
Tableau 9.4 Potentiel technique Mesures techniques, transport des personnes .................................................................................................. 75
Tableau 9.5 Potentiel technique Mesures techniques, transport des marchandises ............................................................................................. 77
Tableau 9.6 Potentiel technique Mesures rglementaires, transport des personnes .................................................................................................. 80
Tableau 9.7 Potentiel technique Mesures rglementaires, transport des marchandises ............................................................................................. 81
Tableau 9.8 Potentiel technique Mesure de type conomique-comportemental, transport des personnes ............................................................................ 82
Tableau 9.9 Potentiel technique Mesures de type conomique-comportemental, transport des marchandises ........................................... 84
Tableau 9.10 PT global pour lanne 2016 .................................................................... 85
Tableau 9.11 PT global pour lanne 2021 .................................................................... 86
Tableau 9.12 PT - Mesures techniques, transport des personnes pour 2016 .............. 88
Tableau 9.13 PT - Mesures techniques, transport des personnes pour 2021 .............. 89
Tableau 9.14 PT - Mesures techniques, transport des marchandises pour 2016 ........ 90
Tableau 9.15 PT - Mesures techniques, transport des marchandises pour 2021 ........ 93
Tableau 9.16 PT - Mesures rglementaires, transport des personnes pour 2016 ........ 96
Tableau 9.17 PT - Mesures rglementaires, transport des personnes pour 2021 ....... 97
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LISTE DES TABLEAUX (suite) Page
Tableau 9.18 PT - Mesures rglementaires, transport des marchandises pour 2016 .......................................................................................................... 98
Tableau 9.19 PT - Mesures rglementaires, transport des marchandises pour 2021 .......................................................................................................... 99
Tableau 9.20 PT - Mesures de type conomique-comportemental, transport des personnes pour 2016 .............................................................................. 100
Tableau 9.21 PT - Mesures de type conomique-comportemental, transport des personnes pour 2021 .............................................................................. 101
Tableau 9.22 PT Mesures de type conomique-comportemental, transport des marchandises pour 2016 .................................................................. 103
Tableau 9.23 PT - Mesures de type conomique-comportemental, transport des marchandises pour 2021 ......................................................................... 104
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xxix
LISTE DES FIGURES Page
Figure 3.1 Consommation dessence automobile, voitures et camions lgers, transport des personnes, en ptajoules, 1990-2009 ................................. 10
Figure 3.2 Consommation de carburacteur, transport arien des personnes, en ptajoules, 1990-2009 .......................................................................... 12
Figure 3.3 volution de la consommation nergtique du transport des marchandises, par principales sources dnergie, 1990-2009 .................. 14
Figure 3.4 Tendances de consommation nergtique par mode de transport routier, en ptajoules, 1990-2009 .............................................................. 17
Figure 5.1 Hypothses nationales de lOffice national de lnergie ............................ 27
Figure 7.1 Surplus conomique sur le march des dplacements ............................. 48
Figure 7.2 Perte sche sur le march des dplacements ......................................... 48
LISTE DES ANNEXES
ANNEXE 1 Consommation dnergie dans le secteur du transport au Qubec
en 2016 et 2021 ANNEXE 2 Inventaire des mesures - Fiches descriptives individuelles
Annexe 2.1 Mesures techniques, transport des personnes (A) et mesures techniques, transport des marchandises (B)
Annexe 2.2 Mesures rglementaires, transport des personnes (C) et mesures rglementaires, transport des marchandises (D)
Annexe 2.3 Mesures conomiques-comportementales, transport des personnes (E) et mesures conomiques-comportementales, transport des marchandises (F)
ANNEXE 3 Mise jour des cots vits ANNEXE 4 Analyses de sensibilit
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1
1. INTRODUCTION Le prsent document constitue le rapport intgral portant sur lestimation du potentiel technico-conomique (PT) de rduction de la consommation de produits ptroliers du secteur du transport au Qubec. Considrant limportance du secteur du transport dans le profil de consommation nergtique du Qubec, il apparat ncessaire que le Bureau de l'efficacit et de l'innovation nergtiques (BEIE) se dote dun portrait exhaustif des potentiels dconomie dnergie du secteur du transport. Ce dernier lui permettra de mieux orienter le dveloppement de programmes et ltablissement de son Plan densemble en efficacit et innovation nergtiques. La ralisation de cette tude vise donc soutenir le BEIE en ce sens. Elle cherche galement identifier les mesures les plus prometteuses, lesquelles permettront datteindre certains des objectifs tablis, entre autres, dans La stratgie nergtique du Qubec 2006-2015. Le rapport a t divis en trois sections distinctes. La premire section comporte les chapitres 2 6, lesquels correspondent au premier volet de ltude, soit la production dun bilan de la consommation nergtique du secteur du transport au Qubec et la ralisation de prvisions de son volution future. Dans un premier temps, le bilan historique dtaill permet didentifier les sous-secteurs en expansion ainsi que ceux les plus nergivores. Dans un second temps, les projections de la consommation nergtique dans le secteur du transport permettent dtablir un scnario de rfrence par rapport auquel seront values, dans les volets suivants, les conomies dnergies potentielles dcoulant de lapplication de multiples mesures. Les sources des donnes utilises dans la production de ce bilan sont dabord prsentes au chapitre 2. Par la suite, un portrait historique de la consommation nergtique du secteur du transport dsagrge selon diverses catgories est dress au chapitre 3. Le chapitre 4 utilise les donnes les plus rcentes (anne 2009) pour prsenter le profil de consommation nergtique du secteur du transport. Le chapitre 5 prsente la mthodologie utilise pour gnrer les estimations de la consommation des annes 2016 et 2021, ainsi que les rsultats de ces calculs prvisionnels. Enfin, le chapitre 6 conclut le premier volet de ltude. La seconde section du rapport concerne les chapitres 7 et 8, qui correspondent au deuxime volet de ltude, soit lapproche mthodologique et linventaire des mesures et interventions en matire defficacit nergtique dans le secteur du transport. Plus spcifiquement, le chapitre 7 prsente la mthodologie retenue. Dans un premier temps, le choix de lapproche mthodologique est justifi. Par la suite,
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2
lensemble des tapes de lanalyse du PT est prsent de manire dtaille. Les diffrents modles danalyse utiliss sont galement dcrits. Les limites et les hypothses retenues aux fins du calcul du PT sont prcises la section 7.4. Enfin, le chapitre 8 dresse linventaire des mesures et interventions recenses. Pour chaque mesure, une description est fournie et les sources des donnes et des intrants qui permettront destimer son potentiel technique et les cots lis sont prsentes. Le rapport se conclut avec le chapitre 9, qui prsente les rsultats des estimations du potentiel technique, de la rentabilit des mesures, du PT, ainsi quune analyse des mesures ayant le plus de potentiel.
SECTION 1 BILAN DE LA CONSOMMATION NERGTIQUE DU SECTEUR DU TRANSPORT AU QUBEC ET
PRVISIONS DE SON VOLUTION FUTURE
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5
2 SOURCES DES DONNES ET MODLE PRVISIONNEL
2.1 Sources des donnes Dans le cadre de la ralisation du bilan de la consommation nergtique du secteur du transport, les donnes principales proviennent de la Base de donnes nationale sur la consommation d'nergie (BNC) rendue publique par lOffice de lefficacit nergtique (OEE, Ressources naturelles Canada, 2011). De cette source de donnes sont dabord tires :
les estimations de consommation nergtique de 1990 2009 en ptajoules (PJ), et ventiles par sous-secteur (personnes, marchandises, hors route), par type de carburant et par mode de transport;
les ventes, le parc, le nombre de voyageurs-kilomtres, le nombre de vhicules-kilomtres, le nombre de tonnes-kilomtres et le taux de consommation moyen de carburant (L/100 km) pour chaque type de vhicule routier.
titre indicatif, notons que les donnes agrges de la BNC sont directement tires du Bulletin sur la disponibilit et coulement dnergie au Canada, publi par Statistique Canada (no de catalogue 57-003-X). Quant aux donnes dsagrges contenues dans la BNC, la rpartition de lutilisation de lnergie par sous-secteur du transport, par carburant et par mode de transport est effectue laide de donnes spcifiques provenant de multiples enqutes, dont la majorit est ralise par Statistique Canada. De plus, un modle dutilisation finale pour le secteur du transport est galement utilis afin dobtenir les estimations de la consommation nergtique par type de vhicule1. Les prvisions de la consommation nergtique dans le secteur du transport au Qubec proviennent du ministre des Ressources naturelles (MRN). Ces projections sont produites laide dun modle de prvision qui est prsent la section 5.1. En complment, les prvisions produites par lOffice national de lnergie (ON) sont galement prsentes. La production de donnes prvisionnelles de consommation nergtique par ces deux organismes ncessite la formulation dhypothses, lesquelles sont bases sur des donnes de nature socioconomique qui proviennent de sources varies. Dune part, les hypothses utilises par le MRN pour la production de prvisions proviennent dorganismes reconnus, notamment le Dpartement amricain de lnergie ainsi que la firme Informetrica. Dautre part, les hypothses employes par lON proviennent principalement de la firme Informetrica et de Statistique Canada.
1 Ressources naturelles Canada (2012), Guide de donnes sur la consommation dnergie, 1990 2009.
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6
Enfin, de manire assurer la cohrence entre les diffrentes sources de donnes utilises dans le prsent rapport, une modification particulire est apporte aux donnes de la BNC. Notons dabord que le MRN, linstar de lOEE, compile les donnes de consommation nergtique partir du Bulletin sur la disponibilit et coulement dnergie au Canada. Toutefois, le MRN transfre une partie de la consommation de mazout lourd par le secteur tertiaire au secteur du transport en raison dune anomalie observe dans la croissance de la consommation de ce combustible par le secteur commercial. Ainsi, la consommation historique de mazout lourd tire de la BNC ne concide pas avec les donnes utilises par le MRN lors de la production de prvisions de la demande nergtique. De manire liminer cette distorsion, lajustement effectu par le MRN est appliqu aux donnes de la BNC. Pour la ralisation du bilan de la consommation nergtique du secteur du transport, la BNC a principalement t choisie en raison du niveau de dtail quelle possde et, par consquence, du nombre de ventilations quelle permet de raliser avec prcision. Par ailleurs, notons qu lexception des donnes sur le mazout lourd qui ont ncessit lajustement dcrit plus haut, les valeurs de la BNC sont comparables aux donnes utilises par le MRN. Cette compatibilit entre les donnes utilises par le MRN lors destimation de la consommation nergtique future et les donnes de la BNC constitue galement lune des justifications du choix de cette source de donnes. Nanmoins, soulignons que les donnes de la BNC constituent des agrgats, ce qui limite la porte de linterprtation quil est possible den faire. Par exemple, en labsence de microdonnes, il est parfois difficile danalyser les facteurs ayant directement caus une augmentation ou une diminution de la consommation dnergie par un mode de transport particulier. De plus, la BNC ne permet pas directement danalyser la consommation nergtique dans le secteur du transport par rapport aux motifs de dplacements ou aux types de dplacements (urbains ou interurbains). Cet obstacle est toutefois surmont laide du modle MDE-Qubec (Modle national de prospective de demande long terme), prsent la section 5.1.
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3 PORTRAIT HISTORIQUE DE LA CONSOMMATION NERGTIQUE
3.1 Aperu de lvolution historique de la consommation dnergie dans le secteur du transport Entre 1990 et 2009, le secteur du transport sest accapar une part grandissante de la consommation dnergie au Qubec. En 2009, ce secteur tait responsable dun peu plus de 30 % de la consommation finale dnergie alors que ce ratio atteignait 26 % en 19902. La croissance de la part de la consommation de produits ptroliers attribuable au secteur du transport est encore plus prononce, passant de 63 % 75 % au cours de la priode 1990-20093. Par consquent, la majorit de la consommation de produits ptroliers au Qubec est lie au secteur du transport. En termes absolus, la consommation dnergie par le secteur du transport a augment de 32 % entre 1990 et 2009, passant de 401 PJ 532 PJ. Toutefois, notons que cette hausse ne se reflte pas de manire uniforme dans les diffrents sous-secteurs et modes de transport, certains ayant contribu plus que dautres la croissance de la consommation nergtique.
3.2 Analyse des tendances
3.2.1 Transport de personnes linstar de la consommation nergtique totale dans le secteur du transport, la consommation nergtique attribuable au transport des personnes est en croissance depuis 1990, bien que de manire plus modre (9 % daugmentation entre 1990 et 2009). Par ailleurs, tout au long de cette priode, lessence automobile est demeure le principal carburant consomm par ce sous-secteur. En effet, lexception de lessence, seuls le diesel et le carburacteur (transport arien) affichent des quantits significatives de consommation nergtique. Les quantits annuelles de consommation nergtique pour le transport des personnes sont prsentes au tableau 3.1. Une analyse des tendances propres aux principaux carburants et modes de transport complte ensuite cette sous-section.
2 Calculs par GENIVAR partir de Ressources naturelles Canada, 2011, Base de donnes nationale sur la
consommation dnergie. 3 Idem.
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9
Essence automobile partir de 1990, la consommation dessence automobile pour le transport des personnes a augment de 14,9 %, pour atteindre 243,8 PJ en 2009. La quasi-totalit de cette quantit consomme est attribuable lutilisation des voitures et des camions lgers4,5. Nanmoins, les consommations dessence lies ces deux modes de transport ont connu des trajectoires opposes : en dcroissance pour les voitures, mais en augmentation pour les camions lgers. Le tableau 3.2 prsente les donnes relatives lutilisation et la consommation moyenne des voitures et des camions lgers et la figure 3.1 illustre les tendances analyses dans les paragraphes suivants. Tableau 3.2 Utilisation et consommation, transport routier des personnes, 1990
et 2009
Modes de transport routier des personnes
Taux de consommation moyen de carburant sur route
(L/100km)
Parc (milliers)
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Variation +143,0 % -7,1 % +125,7 % -5,7 % +11,6 % Source : Calculs de GENIVAR partir de la BNC (2011). Plus prcisment, en termes absolus, la quantit dessence consomme par les voitures a considrablement diminu depuis 1990. Tel quindiqu au tableau 3.2, deux effets contradictoires peuvent tre observs. Dune part, le nombre de vhicules-kilomtres (vkm) affiche une tendance historique la hausse en raison dune augmentation du parc de voitures, malgr une diminution de la distance
4 Seule la part de lutilisation des camions lgers pour le transport des personnes est considre ici. 5 La catgorie camions lgers inclut les camions dont le poids nominal brut ne dpasse pas
3 855 kilogrammes (8 500 livres). Le poids nominal brut du vhicule quivaut son poids vide plus le poids de charge maximal prvu. Cette classe de vhicules inclut les camionnettes, les fourgonnettes et les vhicules utilitaires sport.
Bureau de 121-15935-
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Au final, en annulant compltement leffet positif de lamlioration de lefficacit nergtique dessence des voitures, laugmentation du nombre de camions lgers est largement responsable de laugmentation de la consommation dessence automobile pour le transport de personnes. Carburant diesel La consommation de carburant diesel pour le transport des personnes, bien que significativement plus faible que celle dessence automobile, demeure considrable. Depuis 1990, la consommation du diesel pour le transport des personnes a sensiblement diminu, passant de 13,6 PJ 11,7 PJ en 2009 (tableau 3.1). Historiquement, un peu moins de la moiti de cette quantit est attribuable au transport intra-urbain par autobus6. Ce type de carburant est galement consomm par les voitures, le transport ferroviaire, les camions lgers, les autobus scolaires et les autobus interurbains, mais les quantits demeurent trs faibles (toutes infrieures 3 PJ). Par ailleurs, seul le transport par autobus scolaire affiche une croissance de la consommation de carburant diesel pour le transport de personnes.
Ainsi, de manire gnrale, la consommation de diesel pour fins de transport des personnes est de quantit non ngligeable, mais suit une faible tendance la dcroissance depuis 1990. Carburacteur Utilis pour le transport arien, le carburacteur constitue le deuxime carburant en importance dans le sous-secteur du transport des personnes. En 2009, sa consommation se chiffrait 31,2 PJ, reprsentant une diminution de 12 % depuis 1990. Historiquement, la consommation de carburacteur fluctue entre 27 et 37 PJ. Toutefois, elle a atteint des valeurs suprieures 50 PJ entre 2002 et 2004. Cette hausse semble toutefois avoir t temporaire, la consommation de carburacteur ayant chut depuis. La figure 3.2 illustre cette volution.
3.2.2 Transport des marchandises Sur une priode de 20 ans, le transport des marchandises est responsable dune consommation nergtique croissante. En 2009, la consommation dnergie par le transport des marchandises tait de 223,6 PJ, quivalant un peu plus de 75 % de la consommation nergtique du transport des personnes cette mme date. Cette quantit reprsente une augmentation de 99 PJ depuis 1990, soit une variation de 79 % (tableau 3.3).
6 Le transport intra-urbain comprend galement le mtro, lequel fonctionne toutefois llectricit.
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Figure 3.2 Consommation de carburacteur, transport arien des personnes,
en ptajoules, 1990-2009
Bref, bien que le sous-secteur du transport des personnes demeure le plus important consommateur dnergie en termes absolus, le sous-secteur du transport des marchandises a connu une croissance beaucoup plus rapide. Cette tendance la hausse sexplique largement au regard de lvolution de la consommation des trois carburants les plus importants dans ce sous-secteur (figure 3.3). Essence automobile Lessence automobile a accapar, en moyenne sur les 20 annes observes, un peu plus de 20 % de lensemble de la consommation nergtique du transport des marchandises. En termes absolus, la consommation nergtique attache ce carburant a presque doubl en 20 ans (tableau 3.3.). Notons que seuls deux modes de transport utilisent ce type de carburant, cest--dire les camions lgers et les camions moyens7. Dune part, la quantit absolue dessence consomme par les camions moyens a diminu de 22 %, passant de 10,4 PJ 8,2 PJ entre 1990 et 2009. Cette tendance la baisse est notamment caractrise par une diminution du taux de consommation moyen dessence (L/100 km), ainsi que par labsence daugmentation significative de lutilisation de ce mode de transport (+5,8 % de tonnes-kilomtres sur 20 ans). Le tableau 3.4 prsente ces informations. 7 Camion dont le poids nominal brut varie entre 3 856 et 14 969 kilogrammes (de 8 501 33 000 livres).
0,0
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