Post on 19-Jul-2020
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Etude de déplacements, de
circulation et de
stationnement à
Longeville-lès-St-Avold
Réunion publique Vendredi 29 janvier 2016
pourquoi, qui, comment - rappels en vrac - constats partagés ? des faits - c’est à vous ! dites-nous tout - et maintenant…
diagnostiquer évaluer analyser comprendre échanger proposer évaluer programmer
Un esprit et une configuration
de village (exigüité des rues…)
Situation stratégique de
carrefour routier à l’échelle du
secteur (Europort, ZI, A4,…)
Urbanisation, écoles, collège,
commerces, Le Cube, etc.
de plus en plus de motifs de se
déplacer
Taux de motorisation par
maison en hausse
Absence de hiérarchisation des
voies
« Saturations » ponctuelles et
localisées aux heures de pointe
Problème de stationnement
(gestion?)
Dangerosité et / ou inconfort
aux carrefours, aux sites
scolaires
Cohabitation modale pas
toujours évidente
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diagnostiquer évaluer analyser comprendre échanger proposer évaluer programmer 3
Groupe d’ingénierie
Depuis 1993
Paris, Chartres, Bordeaux,
Lille, Metz, Valence,
Casablanca, et bientôt
Marseille
100 collaborateurs
15 à Metz
Spécialités :
• Aménagements urbains
• Transports
• Mobilité et Déplacements
• Environnement
• Infrastructures
• Liaisons douces
Mettis – Metz Métropole
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4diagnostiquer évaluer analyser comprendre échanger proposer évaluer programmer
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diagnostiquer évaluer analyser comprendre échanger proposer évaluer programmer
30/10/15 : démarrage
Première phase : Diagnostic
jusque fin d’année 2015
Réunion avec le groupe de
travail constitué par la
Municipalité le 18/01/16
Présentation du diagnostic au
Comité de Pilotage le 21/01/16
Réunion publique le 29/01/16
Deuxième phase : Réflexions
et propositions, réalistes,
adaptées, positives, d’ici avril
Rencontre avec le groupe de
travail et le comité de pilotage
Nouvelle réunion publique où
l’on vous expose le panel de
nos propositions (les attendus,
les bénéfices, contraintes,…)
Dernière phase de
consolidation, avant l’été,
d’un programme pluriannuel
d’interventions,
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30/10/15 : démarrage
Première phase : Diagnostic
jusque fin d’année 2015
Réunion avec le groupe de
travail constitué par la
Municipalité le 18/01/16
Présentation du diagnostic au
Comité de Pilotage le 21/01/16
Réunion publique le 29/01/16
Deuxième phase : Réflexions
et propositions, réalistes,
adaptées, positives, d’ici avril
Rencontre avec le groupe de
travail et le comité de pilotage
Nouvelle réunion publique où
l’on vous expose le panel de
nos propositions (les attendus,
les bénéfices, contraintes,…)
Dernière phase de
consolidation, avant l’été,
d’un programme pluriannuel
d’interventions,
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30/10/15 : démarrage
Première phase : Diagnostic
jusque fin d’année 2015
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travail constitué par la
Municipalité le 18/01/16
Présentation du diagnostic au
Comité de Pilotage le 21/01/16
Réunion publique le 29/01/16
Deuxième phase : Réflexions
et propositions, réalistes,
adaptées, positives, d’ici avril
Rencontre avec le groupe de
travail et le comité de pilotage
Nouvelle réunion publique où
l’on vous expose le panel de
nos propositions (les attendus,
les bénéfices, contraintes,…)
Dernière phase de
consolidation, avant l’été,
d’un programme pluriannuel
d’interventions,
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30/10/15 : démarrage
Première phase : Diagnostic
jusque fin d’année 2015
Réunion avec le groupe de
travail constitué par la
Municipalité le 18/01/16
Présentation du diagnostic au
Comité de Pilotage le 21/01/16
Réunion publique le 29/01/16
Deuxième phase : Réflexions
et propositions, réalistes,
adaptées, positives, d’ici avril
Rencontre avec le groupe de
travail et le comité de pilotage
Nouvelle réunion publique où
l’on vous expose le panel de
nos propositions (les attendus,
les bénéfices, contraintes,…)
Dernière phase de
consolidation, avant l’été,
d’un programme pluriannuel
d’interventions
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Au volant de votre véhicule, vous nepesez pas 75 kg mais 1.075 Kg
Soit plus d’une tonne!
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Le code de la route impose donc
au conducteur de céder le passage au
piéton régulièrement engagé en
ralentissant ou, au besoin, en s’arrêtant.
Rappel (bis)
(article R. 415-11)
Tout conducteur est tenu de
céder le passage au piéton
régulièrement engagé dans la
traversée d'une chaussée et à
ceux circulant dans une zone de
rencontre ou une aire piétonne.
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11diagnostiquer évaluer analyser comprendre échanger proposer évaluer programmer
OUI
NON
STOP !
OUI
NON
Obligation d’emprunter les passages
pour piétons s’ils sont situés
à moins de ??? mètres
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Aux intersections à proximité desquelles il n’existe pas de
passage prévu pour les piétons, il faut emprunter la
partie de la chaussée en prolongement du trottoir et
ne pas traverser en diagonale.
OUI
NON
STOP !
OUI
NON
Obligation d’emprunter les passages
pour piétons s’ils sont situés
à moins de 50 mètres
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En auto, à 50 Km/h, sur route sèche, il me faut ? mètres pour m’arrêter.
Un imprévu devant moi! Je parcourrai ? m avant de réagir, il m’en faudra
autant pour m’arrêter.Soit ? longs mètres…
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En auto, à 50 Km/h, sur route sèche, il me faut 28 mètres pour m’arrêter. Un imprévu devant moi! Je parcourrai 14 m avant de réagir, il m’en faudra
autant pour m’arrêter.Soit 28 longs mètres…
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En automobile, à 30 Km/h, sur route sèche, ilme faut ? mètres pour m’arrêter. Un imprévudevant moi! Je parcourrai ? m avant de réagir,il me faudra ? mètres pour m’arrêter.Soit ? fois moins de distance qu’à 50 km/h!
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En automobile, à 30 Km/h, sur route sèche, ilme faut 13 mètres pour m’arrêter. Unimprévu devant moi! Je parcourrai 8 m avantde réagir, il me faudra 5 mètres pour m’arrêter.Soit 2 fois moins de distance qu’à 50 km/h!
pourquoi, qui, comment - rappels en vrac - constats partagés ? des faits - c’est à vous ! dites-nous tout - et maintenant…
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En automobile, à 30 Km/h, sur route sèche, ilme faut 13 mètres pour m’arrêter. Unimprévu devant moi! Je parcourrai 8 m avantde réagir, il me faudra 5 mètres pour m’arrêter.Soit 2 fois moins de distance qu’à 50 km/h!
En auto, à 50 Km/h, sur route sèche, il me faut 28 mètres pour m’arrêter. Un imprévu devant moi! Je parcourrai 14 m avant de réagir, il m’en faudra
autant pour m’arrêter.Soit 28 longs mètres…
???m
Tuuuuuutt !!TTTuuuuuttt !!!!
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Un arrêt ou stationnement est gênant lorsque celui-ci est effectué sur les
accotements réservés au déplacement des piétons, les voies vertes, la
chaussée, les bandes ou pistes cyclables.
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1.40 mUn arrêt ou stationnement est gênant lorsque celui-ci est effectué sur les
accotements réservés au déplacement des piétons, les voies vertes, la
chaussée, les bandes ou pistes cyclables.
Tuuuuuutt !!TTTuuuuuttt !!!!
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Ce qu’il nous faut à tout prix éviter
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Tout conducteur doit céder le passage aux vélos
circulant dans les deux sens sur les bandes cyclables et
pistes cyclables et qui traversent la chaussée sur
laquelle il va s’engager.
Rappel (ter)
(articles R. 414-4 et 415-3)
Pour effectuer le dépassement, [tout
conducteur] doit se déporter
suffisamment pour ne pas risquer de
heurter l'usager qu'il veut dépasser
Il ne doit pas en tout cas s'en
approcher latéralement à moins de
??? mètres en agglomération
??? mètres hors agglomération qu’il
s'agisse d'un véhicule à traction
animale, d'un engin à deux ou à trois
roues, d'un piéton, d'un cavalier ou d'un
animal.
???m
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Rappel (ter)
(articles R. 414-4 et 415-3)
Pour effectuer le dépassement, [tout
conducteur] doit se déporter
suffisamment pour ne pas risquer de
heurter l'usager qu'il veut dépasser
Il ne doit pas en tout cas s'en
approcher latéralement à moins d'un
mètre en agglomération
1,5 mètres hors agglomération qu’il
s'agisse d'un véhicule à traction
animale, d'un engin à deux ou à trois
roues, d'un piéton, d'un cavalier ou d'un
animal.
1 m
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Tout conducteur doit céder le passage aux vélos
circulant dans les deux sens sur les bandes cyclables et
pistes cyclables et qui traversent la chaussée sur
laquelle il va s’engager.
Règles d’or & bonnes pratiques à vélo
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Interdit de rouler sur les trottoirs à vélo
Seuls les enfants de moins de quel âge y sont autorisés !
???
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Interdit de rouler sur les trottoirs à vélo
Seuls les enfants de moins de quel âge y sont autorisés !
Moins
de
8 ans
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Le décret du 30 juillet 2008 a introduit de
nouvelles définitions concernant des
zones de circulation particulières
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Constats
Faits
Enjeux
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Constats
Quartiers et pôles de vie
dispersés
Coupures franches par des
axes larges et circulés (à
certaines heures…)
Enjeux
Se déplacer de pôle à pôle en
toute sécurité pour ceux qui
souhaitent (ou sont obligés) de
le faire autrement qu’en auto
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Constats
Des axes circulés provoquant
des difficultés aux heures de
pointe (sablier De Gaulle / St-
Avold) et des retenues de file
(Rue de Porcelette)
Enjeux
Trouver une adéquation entre
catégorie, aménagement des
voiries, sécurité et circulations
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Constats
Limitation générale à 50 km/h
sur les grands axes
Les vitesses sont trop élevées
en entrée et en sortie de la
commune
Enjeux
Apaiser les vitesses pour plus
de sécurité par des
aménagements utiles et
efficaces
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Constats
• Parfois compliqué
• Souvent inconfortable
• Jamais véritablement
alarmant
Enjeux
Emettre des hypothèses de
simplification du
fonctionnement pour plus de
confort (visibilités,
insertions) et de sécurité
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Constats
Un fonctionnement « ultra
classique » aux heures
d’entrée et de sortie des
groupes scolaires
Enjeux
Evaluer la part prépondérante
entre problèmes créés par les
aménagements et ceux générés
par les comportements
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Constats
467 places matérialisées
Dont 336 sur parkings
Et 131 le long des voiries
Tout est gratuit, non limité dans
le temps
Des rues à densité d’habitants
importante avec peu d’offre
(Bénédictins, Alliés, 3 juin,…)
Enjeux
Dimensionner et localiser une
offre utile, complémentaire,
jugée suffisamment
acceptable par les riverains
pour qu’elle soit utilisée
(distance)
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Constats
• Piétons contrariés
• Vélos oubliés
• Liaisons compliquées
Enjeux
Proposer les conditions d’une
commune présentant des
voiries « pour tous », et
surtout prenant en
considération les usagers les
plus vulnérables
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Constats
• Piétons contrariés
• Vélos oubliés
• Liaisons compliquées
Enjeux
Proposer les conditions d’une commune
présentant des voiries « pour tous », et surtout
prenant en considération les usagers les plus
vulnérables
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Certains nous ont déjà transmis des informations
Rue de Faulquemont, des sorties de garage sans visibilité,
Rue de Porcelette ! Un véritable « point noir » : carrefour, nombre de véhicules, vitesses, girations,…
EHPAD : des stationnements qui débordent partout ! Idem au dojo, au gymnase quand il y a des évènements
Vitesse rue des Casernes
Accès et stationnement à l’école primaire
Eclairage public défaillant
Trop de poids-lourds en traversée de Longeville !
Etc…
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Dites-nous ! On vous écoute, on prend des notes
Mais encore ?
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30/10/15 : démarrage
Première phase : Diagnostic
jusque fin d’année 2015
Réunion avec le groupe de
travail constitué par la
Municipalité le 18/01/16
Présentation du diagnostic au
Comité de Pilotage le 21/01/16
Réunion publique le 29/01/16
Deuxième phase : Réflexions
et propositions, réalistes,
adaptées, positives, d’ici avril
Rencontre avec le groupe de
travail et le comité de pilotage
Nouvelle réunion publique où
l’on vous expose le panel de
nos propositions (les attendus,
les bénéfices, contraintes,…)
Dernière phase de
consolidation d’un programme
pluriannuel d’interventions,
avant l’été
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40
Merci beaucoup et à très vite !!
Etude de déplacements, de
circulation et de
stationnement à
Longeville-lès-St-Avold