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10H30 -12H30

ATELIER 1 | INFRASTRUCTURE : OPTIMISER L’EXISTANT

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CÉDRIC HEYER – CONSEIL DÉPARTEMENTAL DU BAS-RHINCEDRIC.HEYER@BAS-RHIN.FR

1) EVALUER SES COÛTS D’ENTRETIEN, UN EXEMPLE BAS-RHINOIS

Lien vers SWAY : https://docs.com/cedric-heyer/4967/couts-d-

entretien-des-itineraires-cyclables-du

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BENOIT SILVESTRE – CONSEIL DÉPARTEMENT DE SEINE-MARITIMEBENOIT.SILVESTRE@SEINEMARITIME.FR

2) UNE CONTINUITÉ OPTIMISÉE PAR DES ITINÉRAIRES PROVISOIRES, L’EXEMPLE SEINO-MARIN

Relier des maillons réalisés d’un itinéraire par du « provisoire » :

une continuité optimisée

Benoit SILVESTREDépartement de la Seine-Maritime

?

Contexte :

- Jeux Olympiques 2012- Discontinuité de l’itinéraire

- Impossibilité de réaliser les aménagements sur les sections non-aménagées

Objectif :

Assurer une continuité de l’itinéraire pardu « provisoire » entre les sections

dites « définitives »

=> Tracé + Signalétique

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PASCALINE VANNIER - OFFICE DE TOURISME DE LA VALLÉE DU LOIR PASCALINE.VANNIER@VALLEE-DU-LOIR.COM

3) UN ITINÉRAIRE EN VOIRIE PARTAGÉE ? LA VALLÉE DU LOIR À VÉLO

320 kilomètres (dont 57 km restent en cours

d’aménagement/jalonnement) ainsi répartis :

- 50 km en site propre (voie verte)

- 5 km de chemins

- 210 km de petites voies partagées

Retours mitigés sur les portions en site propre

La vallée du Loir à vélo (V47)

Le partagé, est-ce

vraiment à éviter?

!

Ajouts de « stickers » ou de « cartouches » sur des panneaux existants de

véloroutes en superposition= aménagements à moindre coût !

Résultats:

- Un itinéraire attractif et de bons retours usagers

- Une ouverture en un temps record

- Un projet à faible coût

→ Le partagé de qualité, c’est le pied!

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VALÉRIE BREHIER-JAUNATRE – CONSEIL DÉPARTEMENTAL DE LOIRE-ATLANTIQUEVALERIE.BREHIER-JAUNATRE@LOIRE-ATLANTIQUE.FR

4) REPOSITIONNER LES ITINÉRAIRES EN LOIRE-ATLANTIQUE

Présentation congrès DRC – 22 septembre 2016

L’ITINÉRAIRE CYCLABLE VELOCEAN SUD

3 sections différentes aménagées

De 2002 à 2009

COMMENT OPTIMISER L’EXISTANT ?

71 km au total 3,11 M dépensés

- POURQUOI ? Alors que la section est déjà aménagée … et a couté 1,9M €

au Département

- COMMENT FAIRE POUR MAITRISER LES COUTS ?

Présentation congrès DRC – 22 septembre 2016

COMMENT OPTIMISER L’EXISTANT ?

REPOSITIONNEMENT DE L‘ITINERAIRE SUR LA SECTION ST MICHEL/BOURGNEUF

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DOMINIQUE LAMOULLER- FFCTWWW.FFCT.ORG

5) LA CHARTE CYCLABLE DE LA FFCT

L’outil de l’aménageur :

la Charte cyclable

Dominique Lamouller,

président de la Fédération française

de cyclotourisme

La Charte Cyclable : un outil d’accompagnement_______________________

Objectif : intégrer la dimension cyclable au réseau national d’infrastructures

Sécurité dite « active » : respect du code de la route

Sécurité dite « passive » : aménagements cyclables

Nécessité d’un document commun de référence

La Charte cyclable :

- attentes en termes d’infrastructures et d’aménagements,

- pour une vraie prise en compte des cyclistes et de leur sécurité.

Nos délégués sécurité vous accompagnent dans chaque département et dans chaque club.

Contactez-les !

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SERGE ASENCIO, EUROMÉTROPOLE DE STRASBOURG SERGE.ASENCIO@STRASBOURG.EU

6) LES GRANDS ITINÉRAIRES CYCLABLES, SUPPORT DE RÉSEAU EXPRESS VÉLO DANS LES VILLES ?

Rencontre des Départements et Régions cyclablesAtelier : Optimisation des infrastructures

Les autoroutes à vélo à Strasbourg

22 septembre 2016

DMT - Déplacements – 20 .

Réseau VéloStras

Quelle durée pour rejoindre Strasbourg Centre depuis une commune ?

DMT - Déplacements – 21 .

Quels critères ?

Comment ?

Pourquoi ?

Quel objectif ?

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MATHIEU SCHULLER, MARTHA JACQUES, CD67MATHIEU.SCHULLER@BAS-RHIN.FR

7) APPLI BAS RHIN À VÉLO

Vidéo

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PIERRE TOULOUSE, CIDUVPIERRE.TOULOUSE@DEVELOPPEMENT-DURABLE.GOUV.FR

8) LES DISPOSITIFS ANTI-ACCÈS MOTORISÉS : LES OPTIMISER, C’EST AUSSI NE PAS LES POSER

Dispositifs anti accès motorisé

Et vous, où avez vous le plus envie d’aller à vélo ?

Les dispositifs anti-accès

motorisé

Comment contrôler l’accès aux aménagements cyclables

Vélo

Collection | Références

Fiche n° 36 septembre 2016