Post on 03-Apr-2015
APPROCHE ET ATTERRISSAGE
PREPARATION
CONDITIONS DE NAVIGABILITE
L'APPROCHE:C'est une trajectoire descendante stabilisée jusqu'à une hauteur de 15 mètres avec une vitesse d'au moins 1,3 Vs0.
L'ATTERRISSAGE:il ne doit pas nécessiter d'habileté particulière:- pas d'accélération verticale excessive,- pas de tendance au rebond, au capotage, au cheval de bois.
LA REMISE DE GAZ:une approche interrompue doit pouvoir être conduite sans danger à la hauteur de 15 mètres
L'ATTERRISSAGE:
2 impératifs pour arriver à des performances maximum et ne pas construire des pistes trop longues:
- 1 prendre contact avec le sol à la vitesse la plus faible possible,
- 2 prendre contact avec le sol le plus près possible du seuil de piste
L'APPROCHE: 2 pentes extrêmes possibles
Pente 90°
Pente 0°
En cas de correction, toute pente supérieure à 10% entraînerait une augmentation de vitesse et inversement.
PENTE MOTEUR REDUIT A 1,3 Vs0: de l'ordre de 6° (10%) sur les avions légers modernes
10%
6°
PLAN DE GARDE = 4%
10%
4%
PENTE IDEALE = 5%
assure : flexibilité et précision
10%
5%
4%
trajectoire idéale flexibilité
VITESSE EN APPROCHE :
- vitesse élevée : dispersion à l'atterrissage,
- vitesse faible ( Vso + 1 kt) :
- peu de dispersion à l'atterrissage mais,
- augmentation du facteur de charge impossible,
- approche interrompue dangereuse.
Sur un avion léger en remise de gaz au niveau de la mer, la pente minimum doit être de 3,3%.
FACTEUR DE CHARGE OBTENU A LA REMISE DE GAZ :
- procédure normale : 1,14 G
- la marge de 30% permet d'aller jusqu'à 1,7 G avant le décrochage.
PRISE DE CONTACT AVEC LE SOL
Quel point viser pour avoir un risque sur un million de toucher avant la piste ?
- 300 m après le seuil de piste.
Que faut-il faire pour ne pas casser le train d'atterrissage ?
- prendre contact avec le sol avec une vitesse verticale inférieure ou égale à 600 pieds/mn.
Si l'on veut avoir un risque sur un million de casser le train à l'atterrissage il faut toucher sous une pente de 1,7%, soit 1/3 de
la pente nominale.
Ce passage de 5% à 1,7%, c'est:
L'ARRONDI.
Début d'arrondi
Toucher des roues1,7%
5%
Soit un avion léger qui approche à 70 kt :
- Vz = -350 pieds/mn, hauteur du début d'arrondi = 3 m;
Descente avant impact :
- passage de 5% à 1,7% soit 1/3 du plan nominal,
- Vz = 350 pieds/mn / 3 = 117 pieds/mn = 0,58 m/s,
- 3 m / 0,58 = 5 s de décélération à raison de 2,4 kt/s, soit une décélération totale de 12 kt,
Vitesse d'impact :
- 70 - 12 = 58 kt, Vs0 = 53 kt.
- rapport V / Vso = 58 / 53 = 1,1 Vs0
CONCLUSION:
UN AVION QUI ATTERRIT EST ENCORE DANS SON DOMAINE DE VOL.
IL NE DECROCHE PAS
1,3 VSo - 2kt / sec 1,1 VSo- 2kt / sec
AssietteD’approche
AssietteD’atterrissage
AssietteD’arrondi
AssietteD’atterrissage
Poser duTrain avant
Contrôle de l’axeDébut du freinage
Vision centrale : Acuité maximum,
SECURITE PAR SECTEURS
DANS LE CIRCUIT
D’AERODROME
LA CONCLUSION DE CETTE DERNIERE
ANALYSE :
ASSURER EN PERMANENCE LA
SECURITE EXTERIEURE
PEDAGOGIE APPROCHE
ET ATTERRISSAGE
OBJECTIFS :
-Intercepter et suivre l’axe d’approche et le plan de 5% qui conduisent au point d’aboutissement, à 1.3 Vso jusqu’à la décision d’approche interrompue ou d’atterrissage.
-L'élève doit pouvoir visualiser,intercepter et maintenir l’axe et le plan puis maintenir la vitesse en corrigeant les écarts.
-L'élève FI(A) va "s'essayer" à une pédago mania en tour de piste.
DEVELOPPEMENT DU VOL
OBJECTIFS :DEVELOPPER LE VOL DANS SON ENSEMBLE EN SIMULANT.
- Répartition des tâches, sous objectifs ( ex. améliorer une séquence de décollage ).
- Prévoir une courte révision en relation avec la leçon
- Secteur de travail, AD d'atterrissage, gestion du temps et de l'espace
- DEROULEMENT DE LA PEDAGO DU JOUR
- Élaboration d'un aide-mémoire
PREPARATION DU BRIEFING
OBJECTIFS :
QU'EST CE QU'ON VA FAIRE EN VOL , QUI ? QUOI ? COMMENT ? POURQUOI ?
- Guider les élèves vers l'élaboration du briefing de la leçon
DEVELOPPER L'APTITUDE DU STAGIAIRE A EFFECTUER UN BRIEFING QUI DEFINIT EN SEQUENCE LOGIQUE LA LECON EN VOL.
- le duo possède la doc. nécessaire: Manuels, dessins, maquette...