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UAU2GN rbrf révélé ùèr ;atlefolaont qqx fâmpéiptutos ourdqvrt afftoniof Concrde- à2,2 mach (127 dcgrér onviron).

[,AU?çN, doet lq çôtA clrrst-quq et rollonnûblo do Conordc.ôn rn fugo dtulqnt mleux r*7lærd'hul, cprèr lcr ambitlouærlcntrtlvc! lmérlcllner wn hmo6h 3, ot lcur relour vers dervltcsse!, donc dg! tempérolur€s,plvr ôvoluflver clleg cuast, ouirévoluflonnolror. On no pénèircqu'à pùt lonts donl lc domatmdes hautôr vlt€esg!.

l,oi motérlovx ds blss obipnun, l l fallelt d6flnh la celluls,Cothà-dim la vollplp a1 lg fu-tQrQoû,

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Moir l'éonomlo flnit iouloutper lbmlportar. Olr a cholei lodoll! pprco..qu'l.portonçô égclo| €sr ptut stmplê si molns lourdque la foimule clossiqqo lmpqséç" dèû 1909, por Aldrlot-cfqul rê6te l! lol do tout lê!gvionc modgrnef I llle monoptlns el smFenngEe rvêc olonfixg. D'êutre poô lô torme f.àgprrllcullôo du dehe ogivd etrE Fasifien côbréc à l,ltferrlsugo 6npcn$nl rvlntrgruËment l€! wlsh hypoBull6rtôfour. dpf tvlon! çlloslqurr. lochoix ds.ço.deltp . {viOlué né10i1 si._boe quo ! Eoelng !,rprÊ3 d'onÉrauîêr OXOlotâllonadu côté cê h flèche yorlablo,s v açt t in.lemqnt rcll lô mui!on. slT ?702.

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poÉcncù, ollor lo rolàvord Dsgrçùrlvomcnt at, ân voL b dêbrnemênf fotal antrc lo lÊchorder frclnr at madt 2 !'loint7P çntimÀtrfi (lo diffémnodc débôltonont snlrô lss wlrrubEonique! et tuperoniq@rcrt prâllquement nulle), D'autrcpàd,, uno furle rsfalc do l'ordrodo l5 mÀlres/lc@hde cntrclncrù un débsttemonf d'urc dhol"rc dr æntlmètres,

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dè . llgro dont .l'çnvcfeirt! (29môlrcr) n'ôftclrtf par lo'nioitlédô ld lonsueur tprile (59 m&,lrêr) 6lora qur lusqu'à présht,cnvÇtgure ct longuour dtrlbnl'sonçiblement

éqirivoiontàc r34 màtrcd d'onvergurd riour !f,mètrÇi d9 longueûr igr 'Ccrav6ltc,,a3 mètre3 d'ehvciourcrur 46 mltrçr pour ge9t4!,-

+ [r ruiltAat. ll , .,f d. onllructlû |ro&

tlonnrll.. Unr diflôrono pduntaFl,ivæ lct lvion! olorliouc!dorl lc furelogc rpou rur'l,el-lê; . lorr qu' ic l l ' r i lc rst t r t&gra. àu tuselog.. Ctif rusrll'lvlon dont lê rôpport dlêmùtre.longuour art lo plut petl',un vingtlèmo r 2,8d nàtrcr oour54,94 màtr. ! . Uno . ldul l lo.Mclr ll ne risque por do to-rslonrlongltudin6b3, pour !ut!ilt, càrlo fuselcg. c l f étqyé sr ' ler 'doux tlcrg de sa longuEur pôrld @lsson! Intégrés de l.alle.Cô dhhètra. été déf lnl Dàrdcc cÀlculs fenont @mpte'dupoidr de la poussée et de Iapénéhôt lon. l l est lmusont de@nslôler que Eoeing esl pqr"v€nu elJx mêmos équivalencespour son !Vpêrsoniqup. L 'ql igng.m.nt im6rlcfh suf l t 6olul ioneuropéçnnc démoptra l,évidençadc !63 quql i tét r ndæri l l ro 6trui tqnnable.

Co dlômètrc rattrolnt dr loc.bino évi to loo problèmos doprg!tvr l54t lon. lor quôtro génGrêtflca!, uno pôr téq4t€ur, quil rssuf€rgnl sônl lsget viggur6u.lÊ6 pouf l imi lcr lo décompres,ôiôn cls lq cqb'nè en cqq do ruo"fure ,olole d'un hublot. lù i .mémo forl étfoit.

<} I[ NEZ SASCULANT

l. rollon d'êtrê de æ lcu dsbi l@lc est l . v ls lbl l l té !u rclêt lurtoul sn cpproche, clll'cvlon s6 présente on finàlsdônr uno posit ion très cobréoqui lu l mpsque lo pi l te. D'ôutrôptr l , en vol ropidê,6t form6! é r g d y n è m l q u e d e v ô i t ô t r oporfal to.

So . géomélr ie vsr iablê ' estd'ai l leurr double I uno visièrevi6nt prolégef ls pore-br iso envol sùpersoniquo t ol lo nezlul.mômr poui prendre koir oor i l lon!. H.utg, €n tuporloniqUo,Abûlsséê do 5 degrér poui lodécol l .gc ot ætlàlnot ohÀie3du vol. Abàlssés d€ l7.S poutlàf ferr ialago. Anlmé par vér inshydrâul iquos, i l d isposs d,uncircul t lecondolrc do lercurs,el poul mémo, en dcrnlgr rocours, s 'aboissor par sirnplo gr+vr lé ôprè! dévsrroui l loqô. Eftt in, l l obr l tê le rodor méiéorolo.glque ef l3s circuih !némoméirlqu6f,

+ LE TR,AIN D'.ÀTIERRISSAGE

L. tr€in 6vônl, d0 À Mêlssler,n çqmFg6o d'un dirbalo dontl ! chergo ost felblo r 6 %.dUpôid! lotô|. D9 conccpflon toutÀ fâil clasliqu€', ll ro rôlùvo vêrôl 'svent ol loE dur! osloir su, i lt Subl! prouvont quê s! Orocl.l i té ôppÀrento n'ènlàvs t ien à!6 iol id l té.

[o trqln pr lnclpol, créé oarHlspano.$uiza, ot c l€ssique luiôusi l , se compose de doux do+ble di lbolos, commq lê trèinde Ceravol lo. l l 6st doié d,undisposit i f qui fai l oul iuorl 'ômort isseur dans lo f0t oucour3 du relevôge, pour réduiro!a houtcur cle l 'ensemble ell 'êncombremênt du trôln reDl iédans le fuseloge.

Eprouvé au banc de | ,E.A.T.d. Toulou!e, le traln pr incipdlô subi 18.000 cycl6s d€ soft ie-rel6vàgo, et le trêin ôvài lI 0.000.

<} LES PNIUMÂTIQUI3

l ls lonl do 6n@pllon lvôFcéo, lor étucler lyrnt porié surlo cloulçhouc lui-meme. êt rurla côrçalse de nylon, Gonf lésù 12,7 ki los .u cenl imètro cèrrépôur ls troin pr inçipal (roi t18O P.S. l . ou 12,4 bô.3), c,osFè-ouo unê pre6slon moyenno,Irs 3upportÈnt une déf lexion(aplat lssement) de 34 /5 1 el.esl c€l to f lexlbi l i lé, @ito 5orplelso À l 'écrasement, qul con$l i tugnt. ls pr inciFOl prog.èrlechnolagiqua ll8 oppqenl.

d 'sutr6 pèf i , une mei l leure rési$tance à'Iéôhluffemdnl qus lespnour hcbiluels, éqhauffementclnétlquo dô È lo vllessê del 'ovion, m.i ! qul É dépassepàs 80' dqn! leq lqgemênts dutr4in grâcc à ls venl i la l ian.L'éch!uffemcht d0 au roulementet au freln.ge ne présente r lgnde parl icul ier.

r} LIS tRflNS

l l y en ô huit , un pèr rôu6du irain pr lnclpal. l ls doiventimmobl l iser l0Ô tonnes, poidsdo Conords, à l'rltârrissêoe,lancées à 250 km,/h, on moinsdê 3.000 mètrs. l l$ doivenfdonc absorber ô4 kw/h, soltg6 mi l l ions de calor les, æ oul{di t 7.000 ki los-calor ies oarfrein. Is pôrt ie ut i le du freinposanl 100 ki los d'acier, chaquelrein voi t sô tompérôture mon-ler de 150 degrés onviron. Orleurs dlmensiont lour permet-tent d 'encôissr lusqu'à 1.100gegrel

(A litr6 de 6mpirôi6on, unovoit ! ro dô tour lsmo d'une tonnoqui f rêin6 à 100 kff-h ôbsorboune énergie 625 foi ! moindro,

Composntt élælEnlquq Drefelrlonil6lr

soit 23 kilos-calorie! pqr buq,aVæ uno élévrlion d. fÉmÉér&ture d'uno entoim dc dcgréc)

Lês tempér.tur$ dc lrelnogodo Cgtr@rdo sonl @uaohfe6 otrBvlôl ion, m!l ! demrndsnt ncerlain lêmFs por sc dls:lpor.Elles nê æ lrênsm€ttanl profl"querenf pes.ux pngu:

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l'instollotion oonorcdu

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Haut-Farleuns

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les papiers diaro

llnt $nruis Ruur [etirage des plalns dnn

ffiMruGffiffiffiffi75 tonnes de plans ont 6J6 tirdspar 26 rnaGhino$ RIEG&#im

MË8Gffiffi[soddt$ I/r cËa1,o?rraN3 . Drvr$oÀr trBpRoGSÂEIIBut,tootnrd ErrusmsûE . lalls 8Éo- rér.933;3#r

GNMËWM-FffiAffiÇffile *pdafslieûs du rs€serd o6romo*tiqnle

ARSq#&ERMETO. Mt iAN, etc".fu$rnisssur$ de reecords poûr C0NC0RD[

?Ww fiwth|gl rrdiqlllq$æ qrl ocûtrtuholgt, |!' ^gtvrF-Htl|| + 9?'[.Fr'4'!J315'PËRRET

I{lD!æo I rtt$'00 ç4 4.41 - llÂd | €t06 B!lt$Gr.v4Iù

frilanquerait"il quelque efi@seff ' lu l t $irnUtrateurs LMT'. . .

Oui, peut"être un pou d9publici té.Depuis 1939, date à laquellsLMT dépose ses premierqbravets d'entraînement auFSV, de nombreuses ora.mlères ont été réal iséee'parla Société.1960 LMT le proLmier aumonde réal ise un simula-teur dê vol entièrement tran-sistorisé pour avlon MIRA-GE l l l .1S60 LMT deviont. avocl 'étude ot la eoncoptidn dualmulateur d'6tudos' du TEiSGoncordao un loader do la

simulat ion digitale, Depuis.l-MT a été chargé de I 'dtuddet la fabrication ds simula-teur.s. pour l 'qvion Traneallet I 'hél icoptère SA 930.Ses Fimulateurs en servicesous toutês les lat i tudes(Europe, Afr lquo, Austral i€et bientôt Aslo et Amériquo)présentent en exploitai lonun taux de d ispon ib i l i té dé-passant 99 /0. Les simula.teurs digitaux réal isés, enpart icul ier pgur I 'avion su-personique Çoncorde, con-dulsent malntenant à une

fiabi l i td incomparable,LM'f c 'est LA, qual i té.Que l que so i t vo t re p rob lè -me de simulat ion

'(âvioh.

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