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Sommaire:Sommaire:

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I. Transmission de puissance par I. Transmission de puissance par courroie et par chaînecourroie et par chaîne

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But du système :But du système :

Un système de poulies courroies permet de transmettre un mouvement de Un système de poulies courroies permet de transmettre un mouvement de Rotation entre deux arbres distants ce mode de transmission est beaucoupRotation entre deux arbres distants ce mode de transmission est beaucouputilisé dans l’automobile.utilisé dans l’automobile.

VW 2.0 tdi

1.1 Transmission par courroie poulies1.1 Transmission par courroie poulies

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Les différents types de courroies :Les différents types de courroies :

Forme

CrantéeDentéeTrapézoïdaleRondeLisseNom

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Paramétrage :Paramétrage :

d

D

a

dDdDaLp 4

57,122

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Caractéristiques mécaniques :Caractéristiques mécaniques :

Rapport de transmission :Rapport de transmission :

D

d

Z

Zr

D

d

d

D

Rapport des couples transmis :Rapport des couples transmis :

d

D

D

d

C

C

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Les intérêts et les inconvénients de ce système :Les intérêts et les inconvénients de ce système :

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Les intérêts :Les intérêts :- Permet d’avoir plusieurs arbres récepteurs- Permet d’avoir plusieurs arbres récepteurs- Vitesse élevée possible (pour les courroies crantées)- Vitesse élevée possible (pour les courroies crantées)- Précision (en fonction du type de courroie)- Précision (en fonction du type de courroie)- Puissance importante (pour les courroies crantées)- Puissance importante (pour les courroies crantées)- Montage économique et maintenance aisée- Montage économique et maintenance aisée- Amortir les chocs et les vibrations (augmente la durée- Amortir les chocs et les vibrations (augmente la durée de vie des organes du moteur)de vie des organes du moteur)- Fonctionnement silencieux- Fonctionnement silencieux- Prix faible- Prix faible

Les différents types de montages :Les différents types de montages :

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Constitution d’une chaîne: Constitution d’une chaîne:

1.2 Transmission par chaîne1.2 Transmission par chaîne

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Principales caractéristiques: Principales caractéristiques:

Rapport de transmission :Rapport de transmission :

Schématisation:Schématisation:

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D

d

Z

Zr

D

d

d

D

Comparaison avec les courroies: Comparaison avec les courroies:

•Présentent des durées de vie plus Présentent des durées de vie plus élevéesélevées• Supportent des forces de tensions Supportent des forces de tensions plus élevées.plus élevées.•Supportent des conditions de travail Supportent des conditions de travail plus rudes (température plus plus rudes (température plus élevées…).élevées…).•Il n’est pas nécessaire d’imposer une Il n’est pas nécessaire d’imposer une tension initiale pour obtenir tension initiale pour obtenir l’adhérence, ce qui diminue l’effort.l’adhérence, ce qui diminue l’effort.• Tournent moins vite.Tournent moins vite.• Nécessite une lubrification.Nécessite une lubrification.• Plus bruyantesPlus bruyantes

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II. Pignons et roues dentéesII. Pignons et roues dentées

Définition :

Le pignon désigne une roue comportant des dents généralement à sa périphérie.

La roue dentée est un des éléments qui compose un engrenage, le pignon désigne la roue dentée qui a le moins de dents.

On retrouve les pignons dans deux grandes solutions de transmission mécanique : les engrenages et les transmissions à chaîne.

Roue dentée d’engrenagePignon de transmission par chaîne

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1) Pignon de transmission par chaîne

Dérailleur de vélo

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Caractéristiques d’un pignon de transmission par chaîne

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Nombre de dents : Z Saillie ha

Diamètre primitif : D Creux hf

Diamètre de pied : df Pas p :

Diamètre de tête : da Entraxe : C’est la distance qui sépare les axes des deux pignons.

ZmD

mdd f 5,2

mdda 2

mhf 25,1

mha

mπp

221 ZZ

me

2) Roues dentées

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Cercle de tête

Cercle primitif

Cercle de pied

Creux

Saillie

2.1) Caractéristiques

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2.2) Types de roues dentées

Droite : maximum d’effort

Denture hélicoïdale

Denture droite

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Conique : plus silencieuse

Denture droite Denture « Spiro »

2.2) Types de roues dentées

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En chevron : est composée d’une dentures hélicoïdale en V de manière à annuler l'effort axial.

Compliquée et chère à réaliser.

2.2) Types de roues dentées

On la remplace par 2 roues à dentures hélicoïdales en opposition.

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3) Fabrication

Fraise disque

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3) Fabrication

Fraise mère

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3) Fabrication

Taillage progressif

Taraud

Par moulage : au sable, pour solides en fonte ou en acier,sous pression pour roues en alliages légers, ou matièresplastiques. Les dentures sont très souvent achevées surune machine à tailler

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III. Engrenage et vis sans finIII. Engrenage et vis sans fin

Roue et vis sans fin

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Permet de transmettre un mouvement de rotation entre deux arbres orthogonaux et non concourants.

r= N1/N2 = Z2/Z1

N: vitesse Z: nombre de dents ou filets

Offrent de grand rapport de réduction ainsi qu’une possibilités d ’irréversibilité

Donnent l’engrènement le plus doux, silencieux et sans chocs. Un glissement et un frottement important provoque un rendement médiocre. Subit un effort axial important Exigent donc une bonne lubrification et des couples de matériaux a faible

frottement (par exemple: vis acier et roue en bronze)

Roue et vis sans fin

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Irréversibilité du système

La vis peut toujours entrainer la roue, par contre l’inverse n’est pas toujours possible (lorsque l’angle d’inclinaison de l’hélice Br est suffisamment petit). On a donc blocage en position.

Intéressant pour les systèmes exigeant un non-retour

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Les trains d’engrenagesUne combinaison d’engrenages est appelée

train d’engrenageUtilisés dans une grande quantité de

machines et mécanismes (systèmes réducteurs, horlogerie etc…)

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Schématisations

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Rapport de réduction d’un train d’engrenage:

R=(-1)^n x Zmenants/Zmenés

n: nombre de contacts extérieursZ: nombre de dents

Exemple: La boite de vitesse manuelle

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CompositionL’arbre d’entrée à la sortie du moteur,L’arbre de sortie avec les pignons fous, les

crabots et les synchronisateurs,Le troisième arbre utilisé pour la marche arrière.

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Trains épicycloïdauxIls sont constitués des éléments suivants:deux arbres coaxiaux dits planétaires, Des satellites engrenant avec les 2 planétaires, et tournant

autour de leur axe commun, le porte satellites, le bâti.Intérêt: grand rapport de réduction avec un faible

encombrement et adaptés à la transmission de couples importants

La trajectoire d’un satellite forme une épicycloïde

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Trains épicycloïdauxParallèles SphériquesUtilisation dans les

boites automatiques,Les deux planétaires

engrénants avec les satellites peuvent être situés autour (cas des planétaires extérieurs), ou au centre (cas des planétaires intérieurs.

C'est la configuration adoptée dans le différentiel automobile.

L'axe de rotation des satellites est perpendiculaire à celui des planétaires.

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Conclusion:Conclusion:

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