D’Estimauville
Le Gendre
St-Romuald
Clémenceau
Louis XIV
Vieux-Port
Traversiers
Gare du palais
Desjardins
55e rue
Quatre-Bourgeois Place Ste-Foy
CHUL
Le Phare
Université Laval
Maguire
Holland
Belvédère
Cartier
Colline Parlementaire
Place d’Youville
3e Avenue1re Avenue
Myrand
Charest
Centre Vidéotron
41e Rue
Un métro à Québec !
Métro Ligne verte
Métro Ligne orange
Station intermodale
Stationnement incitatif
Trambus
Avril 2018 - Dépôt du projet de réseau structurant de Québec
23 km de tramway (3,5 km de tunnel)
17 km de trambus
16 km de voies dédiées RTC
3,3 G$
«»
Peut-on, avec 3,3 G$, concevoir un réseau comparable à celui proposé par la Ville, mais ayant comme colonne vertébrale une ligne de métro ?
Le collectif J’y vais en Métro
Marly
de la Faune
Des Chutes
Trait-Carré
Bastien
Des Saules
Ste-Geneviève
D’Estimauville
Le Gendre
Clémenceau
Louis XIV
Vieux-Port
Traversiers
Gare du palais
Desjardins
55e rue
Quatre-Bourgeois Place Ste-Foy
CHUL
Le Phare
Université Laval
Maguire
Holland
Belvédère
Cartier
Colline Parlementaire
Place d’Youville
3e Avenue1re Avenue
Myrand
Charest
Centre Vidéotron
41e Rue
Le projetUne ligne de métro de 16,3 km (19 stations). Coût : 3,3 G$
Durée de vie des infrastructures Métro - 100 à 150 ans Tramway - 25 à 30 ans
Projets complémentaires(financés à partir des économies sur le cycle de vie)
Un réseau de trambus et de voies dédiées : 825 M$
Un métro sous-fluvial Québec-Lévis : 900 M$
Un métro à Québec, oui c’est possible !
Pourquoi un métro plutôt qu’un tramway ?
Avantages pour les usagers
— Plus rapide
— Plus de capacité
— Plus sécuritaire
— Plus fiable
— Plus confortable
— À l’abri des intempéries
— Fréquence de passage plus élevée
Rapidité — Quelques exemples de trajets
Temps de déplacement en minutes
Centre Vidéotron
Université Laval
55e rue
Quatre-Bourgeois
Le Phare
Place d’Youville
Lévis-Desjardins
Colline Parlementaire
15 24 12 10
28 46 23 -
12 à 28 18 à 45 14 à 35 30 à 55
Capacité — Le métro est-il surcapacitaire ?
Tramway Métro - 3 voitures Métro - 5 voitures Métro - 7 voitures
260 passagers 360 passagers 600 passagers 840 passagers
Tran
sfer
t mod
al
0 % 84 % 61 % 36 % 26 %
1 % 93 % 67 % 40 % 29 %
2 % 102 % 74 % 44 % 32 %
3 % 111 % 81 % 48 % 35 %
7 % 148 % 107 % 64 % 46 %
10 % 176 % 127 % 76 % 54 %
15 % 222 % 160 % 96 % 69 %
20 % 268 % 193 % 116 % 83 %
25 % 314 % 227 % 136 % 97 %
30 % 340 % 246 % 148 % 105 %
Confortable Confort limité SaturéLÉGENDE
Fréquence — 1,5 minute (au lieu de 3 minutes)
Tramway Métro - 3 voitures Métro - 5 voitures Métro - 7 voitures
260 passagers 360 passagers 600 passagers 840 passagers
Tran
sfer
t mod
al
0 % Impossible 30 % 18 % 9 %
1 % Impossible 34 % 20 % 10 %
2 % Impossible 37 % 22 % 11 %
3 % Impossible 40 % 24 % 12 %
7 % Impossible 54 % 32 % 15 %
10 % Impossible 64 % 38 % 18 %
15 % Impossible 80 % 48 % 23 %
20 % Impossible 97 % 58 % 28 %
25 % Impossible 113 % 68 % 32 %
30 % Impossible 123 % 74 % 35 %
Confortable Confort limité SaturéLÉGENDE
Mon pays… c’est l’hiver !
Conditions météorologiques difficiles
— Stations et véhicules plus confortables
— Fonctionnement et frais d’exploitation
— Durabilité
Diminution des nuisances
— Répercussions lors des travaux
— Occupation de la chaussée
— Bruits
— Pollution visuelle
— Sécurité
10 m par jour en sol
meuble
Pour l’environnement
Transfert modal — Tramway : 25 000 déplacements par jour — Métro : 125 000 déplacements par jour
Congestion routière — 500 M$ par année (région de Québec) — Moins de polluants atmosphériques — Réduction de GES de plus de 100 000 tonnes par année
Ressources naturelles — Réutilisation des matériaux (métro) — Excavation et remblais
Pour la santé
— Effet du bruit
— Transport actif et collectif
— Obésité
Repenser l’espace en surface
— Rues conviviales
— Pistes cyclables hivernales
— Trottoirs larges
— Verdissement
Aménagement urbain
Bilan des coûts
Élément Détail Coût d’acquisition Durée de vie Coût annuel Coût sur 150 ans
Mét
ro
Tunnel 100 M$/km x 16,3 km 1 630 M$ 150 ans 10,90 M$ 1 654 M$
Stations souterraines 65 M$ x 19 stations 1 235 M$ 75 ans 17,64 M$ 1 384 M$
Rames 20 M$/rame x 12 rames 240 M$ 50 ans 4,80 M$ 310 M$
Autres infrastructures Rails, aqueduc, électricité, hangars. 190 M$ 40 ans 4,75 M$ 272 M$
Total Toutes les dépenses 3 300 M$ 89 ans 36,9 M$ 3 620 M$
Tram
way
Tunnel 90 M$/km x 3,5 km 315 M$ 120 ans 2,6 M$ 324 M$
Stations souterraines 50 M$ x 5 stations 250 M$ 75 ans 3,33 M$ 280 M$
Tramway (rails, caténaires, rames)
77 M$/km x 19,5 km 1 502 M$ 30 ans 50,1 M$ 2 523 M$
Trambus 34 M$/km x 17 km 578 M$ 30 ans 19,3 M$ 971 M$
Voies dédiées RTC et autres travaux
16 km de voies dédiées, agrandissements Parc-O-Bus.
408 M$ 35 ans 11,66 M$ 622 M$
Autres infrastructures Hangars, liens mécaniques, aménagements urbains, etc.
248 M$ 40 ans 6,2 M$ 354 M$
Total Toutes les dépenses 3 300 M$ 35 ans 93,1 M$ 5 082 M$
Bilan des coûts
ÉconomiesÉlément Détail Économies annuelles Économies sur 150 ans
Économies reliés au choix de projet Différence entre l’option tramway et l’option métro 56,2 M$ 1 462 M$
Économies reliées au métro automatique
Des économies d’environ 7,5 M$ annuellement en salaires et en avantages sociaux
7,5 M$ 250 M$
Total Total des économies 63,7 M$ 1 712 M$
Projets complémentairesÉlément Détail Coût d’acquisition Durée de vie Coût annuel Coût sur 150 ans
Voies dédiées trambus et métrobus
33 km de voies dédiées 825 M$ 35 ans 23,57 M$ 1 277 M$
Métro sous-fluvial 4,5 km de tunnel, 4 stations, 2 rames, rails, hangars, etc.
900 M$ 82 ans 11,0 M$ 1 013 M$
Autres éléments économiques favorables
Tramway Métro
Coûts reliés aux dérangements lors de travaux (artères bloquées, bruits, temps perdus)
$$$$ $
Économies reliées à la congestion routière (actualisées)(selon le % de diminution du nombre de voitures sur les routes)
$ $$$$$
Hausse de la valeur des propriétés (commerciales et résidentielles) situées à proximité des nouvelles lignes de transport collectif
$ $$$
Économies/Revenus reliés aux stations situées en zone commerciale $ $$$
Total $ $$$$
Liste d’agglomérations urbaines de population comparable à celle de Québec qui ont un métro souterrain ou un métro en construction
850 000 habitants ou moins
— France : Rennes (700 000)
— Italie : Brescia (450 000) Catania (800 000) Gênes (850 000)
— Espagne : Malaga (575 000)
— Suisse : Lausanne (400 000)
De 850 000 à 1,5 million d’habitants
— Arménie : Erevan (1 000 000)
— Espagne : Bilbao (1 000 000)
— États-Unis : Honoluluc (1 000 000)
— France : Lille (1 200 000) Toulouse (1 300 000)
— Grèce : Thessalonique (1 300 000)
— Panama : Panama City (1 200 000)
— Russie : Samara (1 000 000) Kazan (1 000 000)
— Norvège : Oslo (1 500 000)
Trop petite, Québec ?
Québec–Lévis 820 000 habitants en 2018 jusqu’à 960 000 habitants en 2036
La densité — Québec est-elle assez dense ?Population Superficie (km2) Densité (pop/km2)
Québec (2011) Québec - quartiers centraux 144 400 34 4 247Québec - quartiers trambus/métro 196 245 63 3 120Québec - quartiers réseau structurant 353 061 162 2 179Ville de Québec 518 090 457 1 133Québec Métropolitain 807 245 4 205 192
Rennes (2013) Ville de Rennes 215 366 50 4 274Unité urbaine de Rennes 330 871 284 1 163Rennes Métropole 438 865 623 705Aire urbaine 719 840 3 747 192
Brescia (2016) Ville de Brescia 196 480 91 2 167
Catania (2014) Ville de Catania 312 505 184 1 700
Lausanne (2018) Ville de Lausanne 138 905 41 3 400
Gênes (2017) Ville de Gênes 580 112 240 2 414
Malaga (2018) Ville de Malaga 571 026 395 1 445
Questions ou commentaires ?
Merci beaucoup !
Top Related