Thème 1: Comment l’urbanisation transforme-t-elle le territoire français ?
G1: HABITER LA FRANCE
L’urbanisation c’est le développement des villes en nombre, en taille (en nombre d’habitants mais aussi en superficie)
1. Etude de cas : L’aire urbaine de Strasbourg
Source: Schéma directeur des transports collectifs 2025, rapport intermédiaire - février 2010, CUS
Qu’est-ce que l’aire urbaine de Strasbourg ?
Aire urbaine 2010
(1999)
StrasbourgVille
centreBanlieue
Couronne périurbaineEspaces bâtis
Espaces non bâtis
Le pôle urbain de Strasbourg (Strasbourg + 22 communes) plus de 450 000 hab.
L’aire urbaine de Strasbourg (Strasbourg + 243 communes) plus de 750 000 hab.
Migrations pendulaires quotidiennes (domicile-travail)
Le RhinQu’est-ce que l’aire urbaine de Strasbourg ?
Comment la population et le territoire de l’aire urbaine de Strasbourg ont-ils évolués ?
Aire urbaine 2010
Extension 1999 -2010
1990 2009 Taux de croissance
StrasbourgPôle urbain 410 644 450 091 + 9,6%
Couronne périurbaine
de Strasbourg252 187 309 777 + 22,83 %
StrasbourgAire urbaine 662 831 759 868 + 14,63 %
Comment la population et le territoire de l’aire urbaine de Strasbourg ont-ils évolués ?
Comment cette évolution se lit dans les paysages ?
Dingsheim
Evolution de la population de Dingsheim
1999 2003 2005 2009
1 070 1 187 1 274 1 324
http://www.meilleursagents.com/prix-immobilier/strasbourg-67000/
Qu’est-ce qui explique l’importance de l’étalement urbain ?
Quels sont les enjeux posés par l’étalement urbain ?
Front d’urbanisation à Mundolsheim
Quels sont les enjeux posés par l’étalement urbain ?
Place de Haguenau
A 35
Quels sont les enjeux posés par l’étalement urbain ?
Quels aménagements pour gérer durablement l’étalement urbain?
Doc 1 : Le projet du tram-train vers le Piémont des Vosges Un tram-train est un matériel capable de circuler aussi bien sur un réseau de tramway urbain que sur le réseau ferré national. Il s’agit d’un matériel couteux puisqu’il doit être adapté aux règles de sécurité des deux types de réseaux, avoir des performances de freinage et de vitesse spécifiques, etc… Dans le cadre du projet strasbourgeois, il s’agirait de faire circuler le tram-train depuis le cœur de Strasbourg jusqu’à la vallée de la Bruche.(voir Doc 2) La première phase a été inaugurée en 2008. Il s’agissait principalement d’un réaménagement des gares du tracé, dont la gare de l’aéroport d’Entzheim (voir Doc 5) et d’un cadencement de la ligne avec du matériel TER (Train Express Régional) standard (voir Doc 4). Fin 2010, la portion urbain du tram-train est inauguré (Lignes C et F) (voir Doc 3). Mais la seconde phase du projet (avec achat de matériel spécifique, électrification de la ligne et surtout, creusement du tunnel reliant les voies ferrées au réseau du tram de Strasbourg) ne cesse d’être reporté. En 2007, on parlait de 2014 sans trop y croire. En 2008, 2015. Et dernièrement, on annonçait 2016 avant de se contenter de l’horizon 2020… La cause de ces importants retards ? Principalement le tunnel, qui va être utilisé pour faire la jonction entre la ligne et le tram. La première phase est un succès : le cadencement est adapté, la fréquentation est au rendez-vous et la correspondance Tram – TER à la gare centrale ne prend que quelques minutes.
D’après un article paru sur http://tc-alsace.eu/a-la-une/tram-train-strasbourg, 28 mai 2011
a) Qu’est-ce qu’un tram-train ? Décris le trajet de celui-ci.
http://sites.estvideo.net/tram67/attractions.html
Doc 2: Le Tracé du projet tram-train Strasbourg- Piémont des Vosges
Doc 1 : Le projet du tram-train vers le Piémont des Vosges Un tram-train est un matériel capable de circuler aussi bien sur un réseau de tramway urbain que sur le réseau ferré national. Il s’agit d’un matériel couteux puisqu’il doit être adapté aux règles de sécurité des deux types de réseaux, avoir des performances de freinage et de vitesse spécifiques, etc… Dans le cadre du projet strasbourgeois, il s’agirait de faire circuler le tram-train depuis le cœur de Strasbourg jusqu’à la vallée de la Bruche.(voir Doc 2) La première phase a été inaugurée en 2008. Il s’agissait principalement d’un réaménagement des gares du tracé, dont la gare de l’aéroport d’Entzheim (voir Doc 5) et d’un cadencement de la ligne avec du matériel TER (Train Express Régional) standard (voir Doc 4). Fin 2010, la portion urbain du tram-train est inauguré (Lignes C et F) (voir Doc 3). Mais la seconde phase du projet (avec achat de matériel spécifique, électrification de la ligne et surtout, creusement du tunnel reliant les voies ferrées au réseau du tram de Strasbourg) ne cesse d’être reporté. En 2007, on parlait de 2014 sans trop y croire. En 2008, 2015. Et dernièrement, on annonçait 2016 avant de se contenter de l’horizon 2020… La cause de ces importants retards ? Principalement le tunnel, qui va être utilisé pour faire la jonction entre la ligne et le tram. La première phase est un succès : le cadencement est adapté, la fréquentation est au rendez-vous et la correspondance Tram – TER à la gare centrale ne prend que quelques minutes.
D’après un article paru sur http://tc-alsace.eu/a-la-une/tram-train-strasbourg, 28 mai 2011
b) Quels aménagements ont été réalisés ?
Documents extraits de la plaquette tram-train Strasbourg-Piémont des
Vosges, 2008
Doc 3
Doc 4
Doc 6
Doc 5
b) Quels aménagements ont été réalisés ?c) Pourquoi a-t-on réalisés ces aménagements (Pour quels usagers , Dans quels buts ?)d) Qui sont les acteurs de cet aménagement ? (Classe-les par échelles)
Doc 1 : Le projet du tram-train vers le Piémont des Vosges Un tram-train est un matériel capable de circuler aussi bien sur un réseau de tramway urbain que sur le réseau ferré national. Il s’agit d’un matériel couteux puisqu’il doit être adapté aux règles de sécurité des deux types de réseaux, avoir des performances de freinage et de vitesse spécifiques, etc… Dans le cadre du projet strasbourgeois, il s’agirait de faire circuler le tram-train depuis le cœur de Strasbourg jusqu’à la vallée de la Bruche.(voir Doc 2) La première phase a été inaugurée en 2008. Il s’agissait principalement d’un réaménagement des gares du tracé, dont la gare de l’aéroport d’Entzheim (voir Doc 5) et d’un cadencement de la ligne avec du matériel TER (Train Express Régional) standard (voir Doc 4). Fin 2010, la portion urbain du tram-train est inauguré (Lignes C et F) (voir Doc 3). Mais la seconde phase du projet (avec achat de matériel spécifique, électrification de la ligne et surtout, creusement du tunnel reliant les voies ferrées au réseau du tram de Strasbourg) ne cesse d’être reporté. En 2007, on parlait de 2014 sans trop y croire. En 2008, 2015. Et dernièrement, on annonçait 2016 avant de se contenter de l’horizon 2020… La cause de ces importants retards ? Principalement le tunnel, qui va être utilisé pour faire la jonction entre la ligne et le tram. La première phase est un succès : le cadencement est adapté, la fréquentation est au rendez-vous et la correspondance Tram – TER à la gare centrale ne prend que quelques minutes.
D’après un article paru sur http://tc-alsace.eu/a-la-une/tram-train-strasbourg, 28 mai 2011
e) Pourquoi la 2ème phase de cet aménagement est-elle reportée à l’horizon 2000 ?
2. Etude de cas : Le parc naturel de la Vanoise(p.214-217)
Quels usages ?
Quels acteurs ?
Quels aménagements ? Dans quel but ? Quelles
conséquences ?
Agriculture
Eleveurs, agriculteurs Etat collectivités territoriales
Piste pastorale et aire d’alpage
Maintenir et développer les activités rurales traditionnelles
+ permettre aux habitants de continuer à vivre dans ce territoire- activités éco. peu rentables
Tourisme
Habitants du parcTouristes Etat Collectivités territoriales
Stations de sport d’hiver
Sentiers touristiques
Refuges Routes,
autoroutes, gare TGV
Création d’un espace de loisirs pour les citadins
Créer des nouveaux emplois
Développer l’attractivité du PN
+ création de richesses- risque de dégradation du patrimoine naturel
Protection de la
nature
Etat Collectivités territorialesAssociations écologistes, ONG
Cœur du parcRéserves naturelles
Préserver la diversité de la flore, de la faune et des paysages
+ préservation du patrimoine naturel - sanctuarisation
1) Le Parc national de la Vanoise, c’est : un territoire de vie et de travail pour les ruraux
un territoire de loisirs pour les citadins
un territoire de protection pour la faune et la flore
ÉLEVEURS
TOURISTES ÉCOLOGISTES
Exemple de conflit d’usage
Loups vs
moutons
Randonneurs vs
chiens de berger
Skieurs vs
animaux
Gestion durable par l’Etat et les collectivités territoriales
Le Parc de la Vanoise, c’est un territoire où les acteurs peuvent entrer en conflit :
3) Le Parc de la Vanoise, c’est un territoire dont la gestion durable nécessite de concilier différents enjeux:
ECONOMIE SOCIETE
ENVIRONNEMENT
Gestion durable
3. Pourquoi peut-on dire que le territoire français est sous influence urbaine ?
82,7%
7,5%
5,2%
Part dans la pop. totale
Part dans la
superficie totale
41,1%
11,4%
16,3%
Total 95,4%
68,8%
Bergheim (1883 hab.)
82,7%
7,5%
5,2%
Part dans la pop. totale
Part dans la
superficie totale
41,1%
11,4%
16,3%
Total 95,4%
68,8%61 millions de personnes, soit 95% de la pop, vivent sous l’influence des villes. Il s’agit surtout de personnes résidant dans des aires urbaines, zones de mobilités importantes entre les lieux de domicile et de travail. Ces aires couvrent environ 70% du territoire
Aire urbaine Population en 2008
Paris 12 089 098
Lyon 2 118 132Marseille - Aix-en-Provence 1 715 096
Toulouse 1 202 889
Lille 1 150 530
Bordeaux 1 105 257
Nice 1 005 230
Nantes 854 807
Strasbourg 757 609
Grenoble 664 832
Les 10 premières aires urbaines du territoire
français
Grands pôles urbains
Les différents types d’ espaces ruraux
Les espaces ruraux périurbains
Bussy-St-Georges est située à 32 km à l'est de Paris. La commune est parmi celles qui connaissent la croissance la plus importante en France (535 hab. en 1985, 22.525 hab. en 2009)
Les espaces ruraux périurbains Vivre à Bussy-Saint-Georges (émission Capital M6, 2009)
Bussy-Saint-Georges
Les différents types d’ espaces ruraux
Grands pôles urbains
Les espaces ruraux périurbains
La Beauce
Les différents types d’ espaces ruraux
Grands pôles urbains
Les espaces ruraux périurbains
La Corrèze, 42 hab/km2
Pouzac (1.132 habitants) , Hautes-Pyrénées (51 hab./km2
Documents élèves
Exemple de conflit d’usage
Les différents types d’ espaces ruraux
Grands pôles urbains
Les espaces ruraux périurbains
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