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STAR strategies + architecture S.L.P. - Beatriz Ramo - [email protected] - 619 247409 / 0031 641083358

Proyecto de ejecución:

Re-urbanización del Paseo de la Estación de Elche

Ajuntament d’Elx - Regidoria d’Urbanisme

STAR strategies + architecture S.L.P. Junio 2010

Proyecto de ejecución: Re-urbanización del Paseo de la Estación de Elche Ajuntament d’Elx - Regidoria d’Urbanisme STAR strategies + architecture S.L.P. Junio 2010


MEMORIA

Re-urbanización del Paseo de la Estación de Elche Ajuntament d’Elx -Regidoria d’Urbanisme

Memoria

STAR strategies + architecture S.L.P. - Beatriz Ramo - [email protected] - 619 247409 / 0031 641083358 1

Memoria y pliego de prescripciones técnicas Proyecto de Ejecución: Reurbanización del Paseo de la Estación en Elche

Salón de Pinos

Ajuntament d’Elx

Regidoria d’Urbanisme

Junio 2010

STAR strategies + architecture S.L.P.


Memoria


Índice de la memoria

1. Memoria 1.1. Antecedentes 3

1.2. Objeto del proyecto 7

1.3. Servicios afectados 9

1.4. Descripción de las obras 10

1.4.1. Cuadro de superficies 15

1.4.2. Trazados geométricos y líneas de replanteo 16

1.4.3. Demoliciones y levantado 18

1.4.4. Firmes y pavimentos 20

1.4.5. Detalle de zonas singulares 23

1.4.6. Mobiliario urbano 29

1.4.7. Jardinería y plantaciones 38

1.4.8. Red de saneamiento 39

1.4.9. Red de riego 39

1.4.10. Alumbrado exterior 39

1.4.11. Señalización 39

1.4.11.1. Señalización horizontal 39

1.4.11.2. Señalización vertical 41

1.4.12. Red viaria 42

1.5. Presupuesto 44

1.6. Plazos de replanteo 44

1.7. Estudio de Seguridad y Salud 44

1.8. Normas de obligado cumplimiento 45

1.9. Índice de proyecto 46

1.10. Cumplimiento del artículo 125 del R.G.C. y conclusión 47 2. Anejo A _ Proyecto de alumbrado exterior 49 3. Anejo B _ Proyecto de Saneamiento exterior y red de riego 49

4. Índice de planos 50

5. Pliego de condiciones técnicas 52


Memoria


1.1. Antecedentes

El Concurso El Concurso Internacional de Ideas Mirador del Palmeral se convocó con un doble propósito:

1- Dotar a la ciudad de un elemento emblemático desde el que se pueda contemplar el Palmeral de Elche y

reurbanizar la zona de su entorno correspondiente al Paseo de la Estación

2- Revalorizar el cultivo agrícola de palmeras de tradición árabe, formada por huertos declarados Patrimonio

de la Humanidad.

El solar propuesto para el Mirador se sitúa en la actual rotonda de tráfico de la Fuente de los Corales, en la

parte norte del Paseo de la Estación, en su encuentro con la Avenida del Ferrocarril. Se pretende reurbanizar

toda la zona dándole un carácter mayormente peatonal. Desde los años 60 el tráfico rodado ha sido el

protagonista de esta zona.

El Concurso se estructuró en dos fases: la primera de carácter internacional y abierta a todos los

profesionales vinculados a la arquitectura. Esta fase concluyó en el mes de febrero de 2009 con la

presentación de unos 60 proyectos. El 23 de marzo el jurado seleccionó dos propuestas. Una de ellas la

presentada por STAR strategies + architecture y otra por el equipo alicantino de arquitectos YIC.

A los equipos autores de estas dos propuestas se sumaron en la segunda fase los equipos formados por los

Lapeña y Torres, Norman Foster (posteriormente presentaría su retirada del concurso), SANAA (Kazuyo

Sejima y Ryue Nishizawa), MVRDV, y Abalos+ Sentkiewicz; cinco de los más prestigiosos arquitectos del

mundo especialmente invitados a participar en este concurso. Esta segunda fase finalizó el 4 de junio en

Elche con la presentación por parte de los equipos de sus propuestas ante los miembros del jurado en el

Palacio de Congresos. El resultado fueron seis propuestas que desde muy distintas perspectivas abordaban

soluciones para el diseño del mirador y la reurbanización del entorno.

El 17 de julio de 2009 se decidió que la propuesta ganadora era la del equipo STAR strategies + architecture

dirigido por Beatriz Ramo. El jurado destacó la clara estrategia de esta propuesta y su eficiente viabilidad

económica, además de su convincente argumentación sobre el uso de edificios icónicos en la arquitectura y

la necesidad de su cuestionamiento en la época actual. El jurado destacó también el tratamiento del Paseo

de la Estación y la inclusión de la estación de trenes en el conjunto.

La propuesta proponía una noria como mirador del palmeral, al ser el único elemento que dentro del reducido

presupuesto aunaba los dos aspectos más relevantes del concurso: forma y función. Además al ser un

elemento clásico y conocido no pondría en peligro la atención al Palmeral de Elche, el protagonista de éste

concurso. Al consumirse solo una parte del presupuesto en el Mirador, se disponía de presupuesto suficiente


Memoria


para la reurbanización y mejora de los espacios públicos del entorno. Esta parte de la propuesta es la que se

desarrolla en esta primera fase de ejecución.

Junio 2009 - Propuesta presentada al concurso por STAR strategies + architecture


Memoria


El Paseo de la Estación de Elche

Los orígenes del actual Paseo de la Estación se remontan hacia finales del siglo XIX. Se ocupaba entonces

por la Senda de Granyana. Era un camino entre huertos.

1-Senda de Granyana (….- 1888)

Con la llegada del tren y la construcción de la estación en 1884 ésta senda se amplia y sirve de conexión a la

ciudad con la nueva estación, justo al final del camino.

2-Paseo Romántico (1888 – 1902)

Era un Paseo plano con árboles (olmos y terebintos) y bancos, que se construyó ampliando hasta una

anchura de 30 metros el camino anterior.

3-Paseo Salón, Paseo de Alfonso XIII o Paseo del 14 de Abril (1902 - 1960)

El Ayuntamiento decide construir un espacio elevado al que se accedía con una gran escalinata en la parte

sur y una menor en la parte Norte. Poseía un gran banco de piedra con motivos ornamentales modernistas

que recorría toda la longitud del paseo en ambos lados. El tráfico de carrozas se quedaba a cota inferior y a

ambos lados.

4-Paseo actual (1960 – 2010)

En 1960 se destruyó el Paseo Salón y se construyó el paseo actual, con una calzada asfaltada con carriles

en los dos sentidos y zonas de aparcamiento, una acera en la parte este y un paseo en la oeste. Supuso un

gran impacto para la ciudad, al desaparecer uno de sus espacios públicos peatonales más importantes.


Memoria


El solar del proyecto discurre desde la Plaza del Parque al sur, (intersección de las calles Maestro Albeniz y

Mare de Deu) hasta la Avenida de la Estación al norte, donde se encuentra la rotonda de tráfico con la fuente

de corales. Al este el solar limita con el Parque Deportivo y el Hogar del Pensionista y al oeste con el Parque

Municipal. Las jardineras existentes bordeando estos parques no entran dentro del ámbito, pero ayudan a

delimitar el proyecto.

El Paseo cuenta con dos carriles de tráfico, uno en cada sentido, por donde también circulan dos líneas de

autobús, la R1 y la F y un carril de aparcamiento en el lado este. La parte peatonal del Paseo cuenta con un

pavimento de granito en la zona oeste y unos parterres de césped con cactus, palmitos y prunas. La acera

este tiene pavimento de piedra de caliza. El Paseo acaba al Norte con una gran rotonda que organiza el

tráfico saliente y entrante a la avenida del ferrocarril. Los autobuses turísticos paran en esta zona también.

En general, se van a reemplazar todos los elementos de mobiliario urbano (farolas, bancos, fuentes...Etc) por

piezas nuevas.

Paseo de la Estación situación actual


Memoria


1.2. Objeto del proyecto

El presente proyecto de ejecución “Reurbanización del Paseo de la Estación” se centra en la urbanización

del paseo existente para convertirlo en un espacio urbano singular para la ciudad de Elche donde se reduzca

la presencia del tráfico rodado y que sirva además de antesala a la Noria, el futuro mirador del Palmeral.

Es un espacio de enorme potencial entre dos parques, el Parque Municipal y el Deportivo, y cuya

intervención sirve para formar una rica secuencia de espacios públicos en Elche enlazando con la Plaza del

MAHE y la Plaça de la Mercé.

El ámbito de actuación tiene una superficie total aproximada de 14.700 m2.

La intervención contempla renovación total del espacio urbano, redefiniendo la sección de la vía con objeto

de reconvertir lo que en la actualidad es un espacio de marcado carácter longitudinal y uso de paseo, en un

espacio de carácter estancial y uso intensivo, una plaza o "salón urbano" para la ciudad.

El espacio es continuo en toda la actuación pero distinguimos tres zonas debido a su geometría: El Oasis

(verde), la Plaza (naranja) y el Paseo (rojo). Se detalla cada una en capítulos posteriores.

Para ello se ha tenido muy en cuenta la circulación del tráfico, líneas de autobuses y accesos a recintos

privados, habiéndose reordenando la sección del vial del Paseo para aumentar la superficie peatonal de


Memoria


éste, teniendo como consecuencia directa un cambio en la movilidad general del ámbito cercano. Se añade

además un carril bici en los dos sentidos que recorre el Paseo y enlazará con futuras rutas.

Se ha buscado la creación de un espacio continuo, accesible, y de superficies duras para que sea soporte

para múltiples usos. Además representará el carácter excepcional del Palmeral a través del diseño de un

pavimento singular a modo de alfombra de ricos colores que se convierta en una obra de arte de escala

urbana, una imagen “pixelada” y colorida de palmeras que será reconocible cuando observada desde lo alto

de la Noria.

Mosaico de "retratos" de palmeras

Por la noche serán las luces del pavimento las que den carácter a este espacio ya que se ordenan siguiendo

la estructura del Huerto de la Torre de Vahillos, uno de los mejores huertos de la ciudad. Las palmeras a

plantar o transplantar seguirán también esta trama. Con este gesto se pretende dar a conocer lo que hace

del Palmeral un Patrimonio de la Humanidad: su estructura ordenada de huertos y caminales.

Colocación de iluminación decorativa y plantación de palmeras de acuerdo a la trama superpuesta del Huerto de Vahillos


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1.3. Servicios afectados

Las nuevas redes habrán de acometer a las redes existentes del ámbito para lo cuál se realizará la

coordinación con las compañías suministradoras correspondientes en cada uno de los casos.

Alumbrado exterior El enlace en baja tensión se realiza desde la red correspondiente a las instalaciones de alumbrado público,

riego y señalización semafórica del municipio de Elche hasta el punto establecido para la colocación de las

cajas generales de protección y contadores correspondientes a este proyecto.

Saneamiento La instalación de saneamiento se conectará a las diferentes redes existentes en los puntos indicados en los

planos. La acometida a las redes existentes de saneamiento se harán cumpliendo con las los requerimientos y

especificaciones de la compañía de suministro local.

Red riego La red de riego se inicia en una acometida de agua procedente de la red de abastecimiento existente por el

lugar indicado en los planos. La acometida se realizará con tubería enterrada por zanja hasta acometer a la

zona prevista para contener el contador tal y como se indica en planos.


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1.4. Descripción de las obras La reurbanización del Paseo de la Estación supone la creación de un espacio continuo de carácter

predominantemente peatonal que sirva de espacio estancial, de uso activo por la ciudad, y de antesala de la

futura noria mirador del Palmeral. Aún existiendo una continuidad especial a través de todo el paseo, se

puede establecer tres zonas claramente diferenciadas; el paseo, la plaza y el oasis.

-El Paseo, con una longitud de 250 metros y un ancho de casi 30 metros, se caracteriza por albergar una

secuencia rica de diferentes espacios determinados por la plantación de las palmeras y la colocación de los

bancos. Posee una sección de dimensiones prácticamente constante con pendiente simétrica de 1%,

evacuando las aguas hacia su perímetro exterior, y por una sección longitudinal de pendiente constante de

1,5 % siguiendo las cotas de acabado del perímetro del ámbito del proyecto.

Zona Paseo

-La Plaza, marcada por el círculo central de la silueta de la noria de 55 metros de diámetro, se extiende

hasta el borde del Parque Municipal y del Hogar del Pensionista. La Plaza se caracteriza por ser un gran

vacío urbano con posibilidad de albergar numerosas actividades como mercados, conciertos, festivales,

comidas…etc. Limita al norte por el Oasis.

Zona Plaza

-El Oasis, es un área de carácter vegetal de bajo mantenimiento, y en donde se prevé la futura construcción

de la Noria, y un pequeño volumen de servicios. También se contempla el desplazamiento de la actual

estación de tren Elche Parque a ésta zona, situada soterrada. Cierra la actuación en el Norte. Su carácter

será el de un espacio para la relajación cubierto de césped que constaste con el carácter urbano de la Plaza

y el Paseo.

Zona Oasis


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Elementos fundamentales presentes en el proyecto:

1- PAVIMENTO: "RETRATO DE PALMERAS" El elemento fundamental de este paseo es el mosaico de colores del pavimento de baldosas de gres

porcelánico con una imagen pixelada formada por la sucesión de 8 "retratos" de palmeras. La imagen ofrece

una rica mezcla de colores y formas a nivel peatonal que será totalmente reconocible desde el mirador.

Transformación de foto aérea de palmeras a mosaico pixelado de colores

Mosaico de "retratos" de palmeras a lo largo del Paseo y Plaza


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2- TRAMA de luces y palmeras: "HUERTO DE VAHILLOS" Sobre este tapiz de colores, se superpone una nueva trama geométrica basada en la retícula de plantación

del Huerto de Vahillos, que ordenará la colocación de los elementos de arbolado, basado únicamente en

palmeras (transplantadas y nuevas) y de iluminación decorativa empotrada en el suelo.

1-Huerto de Vahillos 2 - Trama de plantación de palmeras en el Huerto de Vahillos 3 - Superposición con el Paseo de la Estación

4-Esquema de líneas en el paseo al aplicar la trama del Huerto de Vahillos

5- Colocación de líneas de luces y palmeras siguiendo la trama del Huerto de Vahillos


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3- BANCOS: "ESCULTURA SOCIAL" Como tercer objeto fundamental, se sitúa sobre este tapiz, una constelación de bancos de hormigón cuyo

diseño singular permite una gran variedad de configuraciones de agrupación fomentando diversas maneras

de uso y proponiendo nuevas formas de relación social, frente al banco tradicional. Se entiende esté

elemento como un gran sofá para la ciudad.

Posición de los bancos en el Paseo y Plaza

Ejemplo de composición de banco

En cuanto a la movilidad, se plantea una reordenación del tráfico rodado en la que se reduce la sección

existente a un único vial de sección 4.05 metros, a cota con la zona peatonal, de subida hacia la Avenida del

Ferrocarril para vehículos y autobuses de línea. Este vial se integrará en el tapiz cerámico siendo su acabado

también de baldosas de gres porcelánico pero en un formato de menor tamaño y mayor espesor adaptado a

las cargas del tráfico.

Paralelamente a este vial, discurre un nuevo carril bici de 2.43 metro de ancho y de dos sentidos, integrado

en el pavimento de la zona peatonal, y que se conectará con la red ciclista general.


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Los accesos y salidas rodados al aparcamiento subterráneo para residentes se modifican a fin de conseguir

una mayor integración de éstos en el nuevo paisaje urbano, sustituyéndose los petos opacos de piedra caliza

por unas ligeras barandillas de acero y pavimentándolos con el mismo material que el resto del Paseo.

Lo mismo ocurrirá con el acceso peatonal al aparcamiento, cuyo casetón se integrará en el paseo a través de

una construcción a modo de podio de acabado también cerámico y con un elemento vertical de vidrio con

acabado en espejo. Este podio recuerda a la escalinata que el Paseo tuvo durante muchos cuando poseía un

Paseo Salón.

Este proyecto comprende la definición de los trabajos relacionados con:

- La demolición y levante de los elementos existentes que interfieren con el diseño del paseo.

- La adaptación y recuperación de la base de firme existente para su posterior reutilización dentro de la

nueva base soporte del firme con un sistema de pendientes que permita la evacuación de las aguas de

escorrentía hacia el perímetro del ámbito.

-La definición de los viales (calzada y carril bici) tanto en planta como en alzado para su futuro replanteo.

-La definición de las distintas secciones tipo de paseo

- La designación del tipo de pavimento y acabados a utilizar en cada parte del ámbito.

- La mejora de la accesibilidad.

- La evacuación de las aguas en las superficies pavimentadas.

- La señalización viaria, tanto horizontal como vertical.

- La jardinería a implantar en el ámbito para mejorar las condiciones ambientales del mismo.

- Todos los servicios necesarios para satisfacer las necesidades del paseo: alumbrado, riego de zonas

ajardinadas, abastecimiento de agua potable e implantación de hidrantes contra incendios.

- La implantación de nuevo de mobiliario urbano para dotar de funcionalidad al nuevo paseo.

- Las obras de fábrica y cerrajería necesarias para integrar en el pavimento las salidas rodadas y peatonales

del aparcamiento, las rejillas de ventilación natural y forzada.


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1.4.1. Cuadro de superficies generales

Nombre Superficie

Peatonal - Paseo y aceras (rosa) 6097,352 m²

Peatonal - Plaza (azul) 2940,158 m²

Zona verde - Oasis (verde claro) 1395,755 m²

Zona verde - Jardinera (verde muy claro) 117,775 m²

Zona verde – Triángulo (verde) 131,878 m²

Carril rodado (amarillo) 2437,780 m²

Carril bici (rojo) 1106,231 m²

Entradas aparcamiento (añil) 132,969 m²

Total 14350,887 m²

Zona de actuación (incluyendo rampas de asfalto y defragmentados) 14738,526 m²


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1.4.2. Trazados geométricos y líneas de replanteo La intención del proyecto de entender el pavimento como un mosaico con un dibujo específico hace

necesario una definición precisa de colocación las “teselas” de dicho pavimento, de la adaptación de todos

los trazados en planta y de la posición de los elementos construidos de acuerdo a una retícula.

Está retícula se ha definido como de 40,5 x 40,5 cm, dimensión que surge como resultado del elemento

modular del pavimento, la baldosa cerámica con su junta de colocación incluida.

A partir de ésta retícula se ha procedido a superponer otra de orden superior que consiste en una malla de

13x13 módulos, (5,26 x 5,26 metros), que servirá como retícula de líneas de replanteo, y que coincidirá con

las juntas de dilatación de dicho pavimento.

Retícula de juntas de dilatación del pavimento firmando cuadrados de 13 x 13 baldosas de 40cm

A partir de la definición de la situación en planta y en alzado de los puntos de cruce de dicha retícula quedará

definido el plano del suelo del proyecto, a partir de la cual se replantearán todo el resto de elementos:

alcorques, arquetas de farolas, focos empotrados, fuentes, papeleras, etc.…, de tal manera que se formalice

un pavimento continuo en el que no existan piezas cortadas.

En cuanto a los perfiles del alzado de proyecto:

- Para la zona del Paseo, se define una nueva sección transversal basada en dos faldones simétricos

con pendiente del 1%, teniendo como línea de cumbrera el punto medio del paseo, línea que será el

llamada “eje de proyecto”. Dicha línea de cumbrera está suavizada a través de un chaflán de arco

circular trazado a partir de los puntos A y A’ simétricos respecto al eje y coincidentes también con la

retícula principal.

Los extremos de los faldones coincidirán con los límites de la superficie pavimentada del paseo y su

rasante coincidirá con la rasante actual manteniendo así la continuidad en el contacto con el exterior

al ámbito de proyecto.


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De ésta manera, la línea de cumbrera se encontrará recrecida 13,09 cm respecto a la cota de los

extremos, y los puntos A y A’ lo estarán 11,75 cm.

- En la zona de la plaza, se mantendrá la diferencia de cotas relativas entre línea de cumbrera y

extremos, resultando así unas pendientes variables de los faldones al ir variando la distancia en planta

entre los extremos de los faldones y la línea de cumbrera.

En cuanto a los trazados en planta del tráfico rodado, el hecho mantener la continuidad material entre la

calzada y la zona peatonal, y la eliminación de cualquier elemento (bordillo, encintado) que rompiera con el

mosaico del pavimento, tiene como resultado que los trazados del vial no tiene una directriz construida,

siendo únicamente líneas orientativas que servirán para la definición en planta de bolardos o señalización

horizontal.

Los rasgos más significativos del trazado en planta y alzado del carril de tráfico son:

- Ancho de calzada de 4.05 metros

- Radios de las curvas en planta 12,00 m, 6,00, 4,50 y 57,00m.

- Rampas de la rasante 1,5%,

Los rasgos más significativos del trazado en planta y alzado del carril bici son:

- Ancho de calzada de 2.43 metros

- Radios de las curvas en planta 12,00 m , 6,00 , 4,50 y 57,00m.

- Rampas de la rasante 1,5%,

Como se ha comentado previamente, todos los trazados principales en planta se ha realizado a partir de la

definición de un modulo de 40,5 x 40,5 cm, siendo necesaria la modificación y adaptación de estos trazados

en caso de que la modulación cambiase antes del comienzo de la obra, circunstancia que será verificada

antes del comienzo de la misma.


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1.4.3. Demoliciones y levantados

La reurbanización del paseo implica la demolición de los elementos construidos existentes y la retirada de

todos aquellos elementos que interfieran con el objeto final del diseño.

El Ayuntamiento, por su cuenta, deberá decidir si desea recuperar parte de estos elementos urbanos

(pavimentos de piedra, mobiliario urbano, etc...), para su utilización en otras obras de urbanización de la

ciudad. Así se prevén los siguientes trabajos, que se encuentran detallados en los planos de demolición con

indicación fotográfica de todos los elementos:

Se indican en los planos estas labores

- Retirada de las esculturas del Paseo por parte del ayuntamiento para su posterior reubicación en la

zona de la Plaza de travertino.

- Levantado del mobiliario urbano posibilitando su posterior acopio. (bancos, farolas, bolardos…etc.)

- Levantado del mobiliario urbano posibilitando su posterior utilización dentro del ámbito del proyecto.

(focos Fuente de Corales)

- Levantado de la Fuente de Corales por los procedimiento necesarios que permitan una futura

reubicación por parte del ayuntamiento y demolición del arquetón.

- Levantado del pavimento de piedra caliza de la acera del parque deportivo para su posible posterior

reutilización por parte del Ayuntamiento.

- Demolición del resto de pavimentos de las aceras.

- Demolición de los petos de las rampas de aparcamiento y escalera de acceso peatonal.

- Demolición de puerta de acceso rodado al parque Municipal.

- Demolición de bordillos, encintados, y pavimentos de hormigón.

En cuanto a los firmes y las bases de soporte existente, se pretende conservar estos siempre que sea

posible de acuerdo a criterios de una correcta construcción, de tal manera que se reduzcan los residuos de

obra y los consecuentes gastos energéticos y económicos, fomentando una construcción más sostenible.

De esta manera, pretende:

- Mantener las soleras existentes cuando sea constructivamente posible. Según esquemas aportados

por el ayuntamiento consideramos la existencia de solera de HA de 15cm de espesor en toda la zona

ocupada por el pavimento de granito, a la izquierda del paseo, paralelo al Parque Municipal.

- Fresar la capa de asfalto hasta la cota que sea necesaria para su utilización como base sobre la que

colocar posteriormente una nueva solera.

- Construir una solera nueva bajo la acera de la derecha, paralela al Parque Deportivo

La reordenación del tráfico implica una serie de afecciones sobre el arbolado existente que obliga a realizar

una serie de transplantes que serán descritos en el apartado de jardinería.


Memoria


1.4.4. Firmes y pavimentos Toda la superficie de la zona del Paseo y de la Plaza se compone de una solución única de pavimento con

diferentes variantes lo que le permite adaptarse a los diferentes usos que sobre el ocurran y de manera que

permita realizar el mosaico de colores.

Este pavimento se realizará con baldosa de gres porcelánico en acabado liso y coloreado en masa según los

colores específicos a definir por la D.F. según sistema CIVIS AGORA serie URBAN de TAU , o bien, en

baldosa de gres porcelánico esmaltado antideslizante y coloreado en masa según los colores específicos a

definir por la D.F del sistema de KERAMIA. Se maneja un rango en torno a los 10 colores diferentes.

Diseño final del pavimento del Paseo y Plaza

Los formatos y espesores de las piezas se ajustarán a los usos y cargas específicos que sobre dicha

superficie actúen.

La ejecución del aparejo y puntos de inicio de replanteo se hará según planos de detalle de pavimentación.

El contratista hará una muestra de cada área de pavimento de 4m2 que deberá ser validada por la D.F. antes

de la ejecución de los trabajos, en la cual se decidirá además sobre el espesor y profundidad de la juntas

entre piezas.

La colocación de las baldosas se realizará replanteando previamente la retícula de juntas de dilatación del

pavimento (cada 13x13 balodsas de 40x40cm), cuidando que las piezas encajen todas dentro de dicha

retícula sin necesidad de cortar ninguna pieza. Asimismo, se replantearán previamente todos los elementos

que estén en relación con el pavimento (alcorques, farolas, arquetas, papeleras, bolardos) de tal manera que

queden integrados totalmente dentro de la retícula de baldosas sin tener que cortar ninguna de ellas.

Asimismo, se observarán todas las condiciones de ejecución y colocación específicas para esta clase de

pavimento recogidas en el presente pliego de condiciones particulares.

A continuación, se detalla la solución de cada uno de los pavimentos:


Memoria


Pavimento en calzada de tráfico rodado - 2 cm de baldosa de gres porcelánico 19, 75 x19, 75 cm coloreado en masa

- 3-5 mm de adhesivo cementoso específico T-200 FLEX Porcelánico o T-500 RAPID o similar

- 5 cm (aprox.) de mortero de nivelación

-Base de hormigón tipo HM-20 con doble mallazo ∅ 6 /20 de sección variable para elaboración de

pendientes

- Base de asfalto existente fresado en cara superficial

Detalle de integración de baldosas de 20x20 en zona para tráfico de vehiculos

Pavimento en zona peatonal y carril bici - 1,5 cm de baldosa de gres porcelánico 40x40 cm y 19, 75x19, 75 cm coloreado en masa


- 5 cm de mortero de nivelación

- base de hormigón tipo HM-12,5 de sección variable para elaboración de pendientes

- Según la zona, Base de asfalto existente fresado en cara superficial

Pavimento de señalización -1,5 cm de baldosa de gres porcelánico 40x40 cm y 19, 75x19, 75 cm coloreado en masa con botones para

ciegos y persona con visibilidad reducida según planos de acabados


Memoria



- 5 cm de mortero de nivelación

- base de hormigón tipo HM-12,5 de sección variable para elaboración de pendientes

- Según la zona, Base de asfalto existente fresado en cara superficial

Juntas - Juntas de dilatación: Se colocarán según los planos de detalle de pavimentación, siguiendo la retícula, en

módulos de 13x13 baldosas. Tendrán una anchura minima de 6 mm y una profundidad en solera de no

menos de 3 cm. Estas juntas se rellenarán, asegurando que el hueco esté limpio con material elástico

deformable tipo poliestireno expandido. Ver detalle en los planos.

- Juntas perimetrales: Se colocarán juntas perimetrales en todas los encuentros de las baldosas de gres con

otros materiales a fin de prevenir la acumulación de tensiones. Esta junta tendrá un ancho de entre 6-10 mm.

- Juntas estructurales: Se colocarán juntas en correspondencia a las juntas de la solera de hormigón de la

capa inferior, rellenándolo con junta de neopreno

Áreas de transición con exterior – defragmentado del mosaico

Ejemplo de zona de defragmentado al sur del Paseo y en la entrada sur del Parque Municipal

Con el fin de realizar una integración graduada entre la nueva pavimentación del ámbito del proyecto, y el

entorno inmediato, se realizará un defragmentado de la retícula de baldosas siguiendo los planos de detalle, en las áreas de encuentro del mosaico cerámico con las calles transversales o espacios públicos contiguos

al proyecto.

También se insertarán baldosas de gres porcelánico en el pavimento existente en cada una de las zonas,

para lo cuál se procederá al levantado y corte del pavimento existente (baldosas hidráulicas, losas de

travertino, piedra caliza o granito, superficies asfaltadas, gravilla) para introducir las baldosas de gres, y la

recolocación del pavimento existente realizando todas aquellas operaciones necesarias para que quede

perfectamente integrado dentro del pavimento. Se realizará todo siguiendo los planos de detalle de

pavimentación.

La adaptación de la rasante en la calzada de tráfico rodado a la cota de acabado del Paseo se realizará


Memoria


siempre fuera de la zona de mosaico por medio de un relleno de mezcla bituminosa en caliente tipo D-12

sobre el asfalto existente.

Acera de la Avenida del Ferrocarril La zona norte del ámbito en contacto con la Avenida de la Ferrocarril se solarán con un pavimento de

reposición de baldosa hidráulica de dimensiones y acabados correspondientes con los modelos que existan

en la actualidad de tal manera que se mantenga la continuidad de acabados con el resto de la acera.

Firmes en calzadas de conexión con exterior al ámbito - 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo D-12

- 7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-25.

- 15 cm de base de hormigón tipo HM-20 cuando sea necesaria por no existir solera.

Encintados y bordillos Encintado delimitador de ámbito tipo 20x18 cm El Paseo y Plaza están delimitadas por una pieza prefabricada de hormigón gris con aristas vivas, de

dimensiones 20x18cm y 80cm de longitud, de directriz recta (pieza tipo A) o de directriz curva con diferentes

radios de curvatura según planos de estereotomía, colocada sobre hormigón pobre HM-12,5 y a hueso con

las piezas contiguas.

Encintado delimitador de ámbito tipo caz 20x18 cm Igual que la pieza anterior pero de sección adaptada para conducir el agua. Pieza prefabricada de hormigón

gris con aristas vivas, de dimensiones 20x18cm y 80cm de longitud, y sección convexa en su cara superior

para conducir el agua, de directriz recta (pieza tipo A) o de directriz curva con diferentes radios de curvatura

según planos de estereotomía, colocada sobre hormigón pobre HM-12,5 y a hueso con las piezas contiguas.

Pletina de acero delimitador de oasis con 300x8 mm El oasis está delimitado por unas pletinas de acero galvanizado de 8 mm de espesor siguiendo las líneas de

curvatura indicada en los planos de detalle, colocada sobre hormigón pobre HM-12,5, y soldadas entre sí.


Memoria


1.4.5. Detalle de zonas singulares Círculo de la noria

El contorno de la futura noria se marca en el suelo de la Plaza mediante un círculo de diámetro 55 m. (el

mismo que le de la noria) y 60 cm de ancho que lleva encastrado un poema del poeta Miguel Hernández que

pueda ser leído desde lo alto de la noria o a nivel de peatón mientras se camina alrededor de él.

Se construye por medios de losas de hormigón prefabricadas de planta curva, y de de dimensiones 600

ancho x150 de espesor x 2000 máximo de largo, de hormigón armado con acero inox, y de acabado

superficial pulido con tratamiento hidrofugante, con letras en hormigón de diferente color.

Podio


Memoria


Con el fin de integrar el casetón de la escalera peatonal de acceso al aparcamiento dentro del diseño general

del paseo se realiza la remodelación de ésta convirtiéndolo en una escalinata o podio como lugar de

encuentro. Este elemento se inspira en la escalinata que el Paseo de la Estación tuvo durante su periodo

como Paseo Salón. Se le añade un sistema de espejos que proporciona un llamativo efecto en el espacio

público. Para ello se realiza las siguientes actuaciones:

- Demolición del peto existente con aplacado en piedra y sustitución por una barandilla compuesta por

montantes de tubo macizo de 10 mm de diámetro cada 150 mm soldados a perfil en L 150x100

anclado a murete de hormigón existente y pasamanos de tubo rectangular de acero 80x40 mm , todo

lacado en color a elegir por la DF.

- Levantado de aplacado de piedra del casetón e integración de los muros y forjado de cubierta de éste

en una nueva construcción a modo de graderio, formado por gradas realizadas en fabrica de ladrillo

de aprox. 40 cm de altura cada nivel, con huella acabada en baldosa de gres porcelánico siguiendo

la retícula del pavimento y contrahuella en chapa de acero lacado de 8mm según planos de detalle.

Los paños laterales se resuelven con aplacado de pizarra para exteriores para permitir que los niños

lo pinten y decoren.

- Plano vertical de separación entre graderío y escaleras formado por espejos laminados antivandálicos

6+4 con lamina de butiral intermedio, y cogidos con silicona estructural a la subestructura formada

por tubos rectangulares 60x60 mm de acero lacado y perfiles en L 25x20, y remates perimetrales con

chapa plegada de 5 mm de hacero inox. , según planos de detalle. Este plano baja hasta los

peldaños de la escalera existente. Se cubrirán estos peldaños con el mismo pavimento que el paseo

y en la contrahuella se colocará la chapa de aceo galvanizado de 8mm usada anteriormente para las

gradas. Se levanta el peldañeado existente y se construye el unevo con ladrillo hueco. Se

aprovechará para colocar una nueva impermeabilización a la escalera con dos manos de pintura

liquida con base cementosa.

- Construcción de segundo módulo a modo de graderío , formado por gradas realizadas en fábrica de

ladrillo de 40 cm de altura cada nivel, con huella acabada en baldosa de gres porcelánico siguiendo

la retícula del pavimento y contrahuella y paños laterales en chapa de acero galvanizado y aplacado

de pizarra según planos de detalle.


Memoria


Fuente ornamental

Situación de la fuente ornamental

Se coloca una fuente ornamental transitable en la zona de la Plaza integrada en el pavimento como elemento

de juego para niños y de frescor en verano.

La fuente se compone de cuatro anillos circulares que reproducen la posición de 4 de los anillos estructurales

de la noria. Los anillos se forman con tramex y funcionarán como canaletas de recogida de agua, donde se

coloca los surtidores de agua. La canaleta se construye con aro circular fabricado en acero inoxidable con

colector central de alimentación del círculo de chorros de agua, con *X chorros lanza, de *X cm de diámetro

del aro, apoyado sobre su refuerzo de cimentación de Hormigón HA-20. En la superficie, se coloca una rejilla

de tramex de celdilla de 15x15 mm y 3 cm de espesor apoyado sobre angulares de acero 4x4 cm. Un

deposito de agua subterráneo de 1x3 metros y 1 metro de profundidad, construido con una solera de 30cm

de hormigón armado con doble mallazo, con muros de hormigón armado de 25 cm e impermeabilizado al

interior con pintura impermeabilizante, y tapa de registro de 80x80 cm, según planos de detalle.

(*X= hay 4 aros con diferentes diámetros y numeros de chorros lanza. Ver plano de detalle)

Ejemplo de fuente similar a la propuesta

Características de la fuente:

- Bomba sumergible, potencia 10HP, caudal 150 m3h, 400V. Especial fuente, fabricada en acero inoxidable

AISI 304.

- Cuadro eléctrico en armario estanco poliéster fibra de vidrio con arrancador electrónico progresivo para la

bomba de 10 HP, con autómata, cambios aleatorios de los círculos de chorros de agua con los elementos de


Memoria


protección y maniobra según reglamento de baja tensión, especial para esta fuente.

- Colector con bridas para entrada de agua y reparto de cuatro salidas con electroválvulas a 24V, para los

círculos de chorros y válvulas de regulación de caudal.

- Aro circular fabricado en acero inoxidable con colector central de alimentación del círculo de chorros de

agua, con 24 chorros lanza, diámetro del aro 5,75 metros de diámetro.







Rampas de aparcamiento Con el fin de integrar las rampas de acceso al aparcamiento dentro del diseño general del paseo, se realiza

la remodelación a través de las siguientes actuaciones:

- Demolición del peto existente con aplacado en piedra y sustitución por una barandilla compuesta por

montantes de tubo macizo de acero inox. de 12/14 mm de diámetro dejando un hueco de 100 mm entre

ellos soldados a perfil en L 150x100 anclado a murete de hormigón existente y pasamanos de tubo

rectangular de acero inoxidable 80x40x2 mm, todo en acabado brillo y según planos de detalle.

- En la cara interior de los muros de las rampas se sustituirá el aplacado de piedra caliza existente y se

procederá a la limpieza del muro, y la aplicación de un enfoscado maestreado de 1,5 cm con acabado de

pintura hidrófuga de esmalte sintético liso en color RAL 2012.

- Levantado del pavimento original de baldosa hidráulica y sustitución por baldosa de gres porcelánico

de 20x20 cm y 20 mm de espesor con relieve en la cara superficial para mejorar la adherencia.

- En la rampa sur, además se añade barandilla a lo largo del paso peatonal compuesta por montantes

de tubo macizo de acero inox. de 12/14 mm de diámetro dejando un hueco de 100 mm entre ellos

soldados a chapa plegada en U de 8 mm de espesor , y soldada a placa de anclaje a solera y

pasamanos de tubo rectangular de acero inox. 80x40x2 mm , todo en acabado brillo y según planos de

detalle y tubo de acero para pintar de 100 mm de diámetro también soldado a chapa en U para

protección de los viandantes

Rejilla de ventilación natural Integración de la rejilla de ventilación natural del aparcamiento en el paseo de modo que quede enrasado y

no suponga un obstáculo para peatones. Se resolverá con una subestructura de perfiles IPE 160 colocados

cada 1,20 metros sobre la que apoyará lo paneles de tramex de celdilla de 1.5x1.5 cm y de espesor 3 cm, y

pieza perimetral en perfil en L de acero galvanizado cuando sea necesario, según planos de detalle, de tal

manera que la rejilla quede situada dentro de la retícula del pavimento de baldosas de gres. Se colocarán

bajo las piezas de tramex unas T a modo de cruz de San Andres para evitar el posible pandeo.


Memoria


Puerta de acceso rodado de servicio al Parque Municipal Debido a la modificaron de la movilidad en el ámbito, y la situación de un nuevo vial de acceso corriendo

paralelamente al muro perimetral del parque municipal, se hace necesaria la sustitución de las actuales

puertas de entrada de tráfico rodado para permitir el correcto movimiento y giro de los vehículos en ambos

sentidos.

Para ello se realizan las siguientes actuaciones:

- Demolición de los machones de fábrica de ladrillo existentes y recuperación y restitución de los dos

perimetrales.

- La nueva entrada está formada por 3 pilares de apoyo de HEB 200 soldados a placa de anclaje e=10

mm anclada a zapata de hormigón armado y que definen dos puertas de acceso. La puerta del paso

de vehículos tiene una abertura total de 6 metros formado por dos hojas batientes y la puerta

peatonal tiene un ancho de paso de 2.43 también formado por dos hojas, una de ellas batients. Las

hojas se construyen por medio de unos bastidores perimetral de tubo hueco liso de acero para pintar

de 50x100 mm y montantes verticales de tubos hueco liso de acero para pintar de 30 mm de

diámetro, y lacado en color a elegir por la DF, y según planos de detalle.

Puerta de acceso peatonal de acceso al parque municipal Se realiza una nueva puerta de acceso al parque municipal para conectar con la zona de juegos infantiles.

La puerta se realiza siguiendo el mismo diseño de la valla perimetral. Puerta de dos hojas de 100 cm de

altura, por medio de tubo hueco liso de acero para pintar. Bastidor de 40 x 30mm y barrotes de 30x15mm y

según planos detalle.

Puerta de entrada

Para reforzar la idea del Paseo como “espacio estancial” o “plaza”, se coloca simbólicamente al inicio de

éste, en la zona sur, una estructura en forma de arco o portón que hace las veces de puerta de acceso al


Memoria


Paseo.

Esta puerta es una estructura de acero de dimensiones totales 460x242,5 cm, de dos apoyos y un dintel

formado por un perfil en H de dimensiones 400x390 mm , compuesto de 2 chapas de acero 24x400mm

soldadas a chapa de 12,5x342 mm, con terminación en pintura hidrófuga antioxidante color RAL a decidir por

la D.F. En la cara interior de la puerta, se coloca un espejo laminado antivandálico formado por dos capas

6+4 con lámina de butiral en el interior, y cogido con silicona estructural a la perfilería de acero, según plano

de detalle.

Mosaicos "escondidos" 40 x 40: Se realizan cuatro mosaicos de 40x 40 cm que se colocaran sustituyendo cuatro baldosas del pavimento.

Estos mosaicos se realizarán con teselas de 2,5 x 2,5 cm. de material cerámico vidriado con terminación

para exteriores. El diseño de estos elementos se inspira en los conocidos "space invaders". Su diseño y

colocación se detallará en los planos.

Pixels en el Oasis:

Los píxels en el Oasis* son una serie de zonas para sentarse compuestas de las mismas baldosas que el

resto del paseo colocados sobre base de hormigón. Se colocan esparcidos irregularmente según plano de

detalle.

*El Oasis se corresponden con la zona Norte del proyecto. Su carácter será el de un espacio para la

relajación cubierto de césped que constaste con el carácter urbano de la Plaza y el Paseo.


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1.4.6. Mobiliario urbano

Alumbrado

Diferente tratamiento del alumbrado

Farolas de alineación en vial (color rojo en el esquema) -Columna marca ADHORNA modelo SE0900PLA para pintar color a elegir por la D.F.o similar

Columna troncocónica para alumbrado del vial construida en poliéster reforzado en fibra de vidrio PRFV del

tipo aceptado por el Ayuntamiento de Elche” y acabado pintado - colora a elegir por la D.F. Longitud

columna 900 mm. Se anclará bajo la baldosa según plano de detalle.

-Luminaria modelo LAMP STEP AIR o similar

Perfil de extrusión de aluminio lacado en epoxi poliéster de color gris, con reflector de aluminio de elevada

pureza simétrico y difusor de policarbonato decorativo con juntas de goma para una protección IP 65, para

PL-L 1X55. Se colocan dos luminarias de 54W y lampara de tubo fluorescente Philips de 40.000 horas de

vida por cada farola. Se refuerza su sujeción con dos tensores a abrazadera de aluminio a la columna.

Condicionada a la aceptación del servicio técncio municipal.


Memoria


Farolas Paseo (color amarillo en el esquema) -Columna modelo ADHORNA SE0400PLA o similar para pintar color a elegir por la D.F.

Columna troncocónica para alumbrado peatonal construida en poliéster reforzado en fibra de vidrio PRFV del

tipo aceptado por el Ayuntamiento de Elche” y acabado pintado - colora a elegir por la D.F. Longitud

columna 400mm. Modelo SE0400PLA de Adhorna o similar. Se anclará bajo la baldosa según plano de

detalle.

-Luminaria modelo SOCELEC ECOMIRAGE o similar para pintar color a elegir por la D.F.

Cuerpo: De AlSi12CuFe (L-2521 s/UNE 38203) (LM20 s/BS1490). El proceso de pintura será fosfatado,

pasivado y pintado. Color a decidir por la D.F.

Balizas empotradas (color azul claro en el esquema)

-Baliza empotrada en pavimento modelo BEGA 8825 o similar

Luminaria de LEDs de acero inoxidable, instalación con poliamida, vidrio de seguridad mate con estructura

óptica, luminaria con cable de conexión fijo de 3m de longitud. Lámpara de LED de 0.5W a 24V con

temperatura de color de 5500K.



Memoria


Luminaria alumbrado ornamental palmeras (color azul claro en el esquema) Baliza empotrada en pavimento modelo BEGA 8354 o similar

Luminaria de LEDs de acero inoxidable, con vidrio claro, protector de seguridad, reflector de aluminio

anodizado y pletina de base con cuatro tornillos, cable atornillado y sellado. Módulo de LED con regulador de

potencia 1-10V

Lámpara de LED de 5.3W a 24V con temperatura de color de 5500K


Proyectores en plaza (color naranja en el esquema) -Columna marca CALDESA modelo Prim con imprimación.

Columna PRIM de 12 metros de altura, de acero galvanizado, con pernos y plantillas. Se le aplicará una

imprimación de fosfato de zinc con acabado posterior de pintura acrílica de color a decidir por la D.F. Grueso

de 4,2 milímetros.

Nota= Las caracteristicas mecánicas han de ser similares a la misma columna en acero inoxidable.


-Luminarias modelo BEGA 7876 o similar para pintar color a elegir por la D.F.

Luminaria BEGA modelo 7876 o similar tipo proyector formado por carcasa y marco de aluminio y reflector de

aluminio anonizado con grado de stanqueidad del conjunto IP67. Lámpara HSE-150 /230 V AF, accesorios y

equipo incorporado. Acabado para pintar con color a decidir por la D.FCon acoplamiento a columna PRIM.


Memoria


Iluminación del oasis (color rosa en el esquema) Para la iluminación del oasis se reusan las luminarias existentes en la rotonda de la fuente de los corales.

Su colocación se hará siguiendo el plano de detalle.

Apliques en rampas y escalera al garaje (color azul oscuro en el esquema) Luminaria de orientación aplique de pared, tipo de protección IP.65, con cuerpo en aluminio.

Iluminación con LEDs. Modelo BEGA 6789 o equivalente

Condicionada a la aceptación del servicio técncio municipal

Jardineras perimetrales (color violeta oscuro en el esquema)

Se dejan los focos existentes.

Se levanta y recoloca el foco indicado en el plano de demoliciones y levantado.


Memoria


Bancos

El sistema de bancos se compone de una serie de piezas prefabricadas de hormigón realizadas

específicamente para el proyecto que se van colocando en diferentes configuraciones. La composición de

estas piezas genera diferentes formas inspiradas en una vista aérea de una palmera. Sobre estas piezas se

colocan una serie de accesorios independientes al banco de diferentes materiales y diseños.

Banco A

Losa de hormigón armado con acero galvanizado, dimensiones 1150x3000x350 mm, de color a definir, con

acabado superficial decapado al acido, dejando el árido visto. Tratamiento de superficie mediante

hidrofugante antigrafiti. Incluye soportes de hormigón de apoyo. Marca Escofet o similar.

Banco B



Memoria




Banco C




Accesorios para los bancos:

Asiento de plástico A2 Asiento A2 de DAPLAST o similar, monobloque sin respaldo, de dimensiones 42x37x11 cm de alto.

Fabricado en polipropileno copolímero mediante inyección en molde. Aditivado anti UV. Superficie acabada

en brillo. Cerrado en todo su perímetro para facilitar su limpieza. Frontal del asiento curvado en escuadra de

35 mm, que bordea sobre el frente. Fijado mediante 1 anclaje central reforzado con planchuela de acero,

anclajes autoexplansibles y planchuelas incluidas. Color blanco.

Asiento con respaldo de plástico A3 Asiento A3 de DAPLAST o similar, monobloque con respaldo alto, de dimensiones 43,90x43,50x35,2 cm de

alto. Fabricado en polipropileno copolímero mediante inyección en molde. Aditivado anti UV. Superficie

acabada en brillo. Cerrado en todo su perímetro para facilitar su limpieza. Frontal del asiento curvado en


Memoria


escuadra de 35 mm, que bordea sobre el frente. Fijado mediante 2 anclajes laterales central. Anclajes

autoexplansibles incluidas. Color blanco.

Respaldo de Madera 50-100 cm Conjunto de respaldo formado por: dos soportes cilíndricos macizos de 30 mm con ligera curvatura y

prolongaciones para anclaje en hormigón por un extremo y Madera por otro Acabado con pintura en polvo

por determinar, y elemento de Madera de IPE formando respaldo en forma de trapecio de 70 mm de grosor y

267 mm de altura total. Con mecanizado de taladro de 150 mm de longitud para fijación mediante resina

epoxi a soporte metálico. Tratamiento con sales orgánicas y acabado con dos manos de lasur al agua. Color

blanco. Medida de 50 cm y de 100 cm. Marca Chambalo o similar.

Respaldo Metálico de 50-100 cm Respaldo metálico de banco de 50 y 100 cm de longitud, modelo a partir del Primavera Metálico de Moycosa,

con pletina con cinco puntos de sujeción, en color blanco. Se montará con y sin apoyabrazos.

Respaldo y asiento metálico de 50-100 cm Respaldo alto metálico de banco de 50 y 100 cm de longitud, modelo Primavera Metálico de Moycosa, en

color blanco. Se montará con y sin apoyabrazos.

Respaldo alto y asiento metálico de 50-100 cm Respaldo alto metálico de banco de 50 y 100 cm de longitud, modelo a partir del Primavera Metálico de

Moycosa, en color blanco. Se montará con y sin apoyabrazos.

Hamaca (respaldo alto y asiento metálico largo) de 50-100 cm Respaldo metálico de banco de 50 y 100 cm de longitud, modelo a partir del Primavera Metálico de Moycosa,

sin patas, en color blanco. Se montará con y sin apoyabrazos.

Accesorio soporte Conjunto de dos soportes tubo cilíndrico de 44mm de diámetro en acero, tratamiento superficial mediante

imprimación de zinc y acabado de pintura en polvo de poliéster de secado en horno. Color a definir por la

D.F. La disposición de los bancos y los respaldos se hará siguiendo los planos de urbanización E.URB.

Alcorque Alcorques formados por un marco de cuadrado de 78x78 de hueco libre, de pletinas de acero galvanizado

LD15.90, dispuestas según planos de detalle, fijadas con hormigón pobre HM12,5 , mediante garrillas. El

alcorque encajará con la retícula de 40x40 según se indica en el plano de detalle. En situaciones especiales

cuando el trazado del vial permita la colocación de este alcorque usaremos alcorques de 40x40.


Memoria


Papelera

Papelera de hormigón armado 400x400x800 mm en acero inox de XXL de capacidad, acabado superficial

decapado al acido, incluye accesorios de fijación bolsa y anclajes de fijación a suelo. Posición centrada

dentro de la retícula de baldosas según planos de detalle. Marca Escofet o similar.

Fuente

Fuente de hormigón armado 200x200x950 mm con acero inox, en acabado superficial decapado al acido con

tratamiento hidrofugante antigrafiti. Pulsador temporizado cromado, tuberías interiores y uniones de cobre.

Acometida 1/2". Fijación a suelo mediante tacos de expansión incluidos. Posición centrada dentro de la

retícula de baldosas según planos de detalle. Marca Escofet o similar.

Señalizacion vial rodado -Semiesférica:

Señalizacion formada por casquete semiesférico de 300x150mm de acero conformado, con sistema de

fijación a suelo incluido. Tratamiento superficial mediante imprimación de zinc y acabado de pintura en polvo

de poliéster de secado en horno. Color a definir por la D.F. Se colocarán en posición centrada dentro de la

retícula de baldosas según planos de detalle dejando 11 balodsas libres de intervalo. Marca Escofet o

similar.

-Plana:

Placa señalizadora, diseñada por STAR, consistente en chapa circular de 4 mm. de espesor y diámetro 30

cm. de acero INOX, recibida a pavimento mediante fijación oculta, con grabado de icono en su cara vista, a

elegir por la D.F. Se colocarán en posición centrada dentro de la retícula de baldosas según planos de

detalle dejando 3 balodsas libres de interrvalo.


Memoria


Señalización carril bici

Placa señalizadora, diseñada por STAR, consistente en chapa circular de 4 mm. de espesor y diámetro 20

cm. de acero INOX, recibida a pavimento mediante fijación oculta, con grabado de icono en su cara vista, a

elegir por la D.F. Se alternarán piezas grabadas y sin grabar, según plano de detalle.

Aparcabicis Aparcabicis de tubo de acero inoxidable AISI 304 pulido tipo BICI-N de Escofet o similar.

La disposición del mobiliario urbano se hará siguiendo los planos de urbanización E.URB.


Memoria


1.4.7. Jardinería y plantaciones Arbolado a trasplantar La reordenación del tráfico y el nuevo diseño del Paseo obligan a realizar el trasplante de un número de

árboles existentes en el Paseo.

Las palmeras a transplantar de porte medio y grande, se recolocarán en el Paseo siguiendo la trama original

del Huerto de Vahillos. El arbolado de otras especies diferentes a la palmera se transplantará al Parque

Municipal. La localización del arbolado a transplantar se encuentra indicada en el plano JAR-01. La nueva

posición de dicho arbolado se encuentra indicada en el plano JAR-02.

El trasplante de árboles se realizará por los servicios municipales de Parques y Jardines del Ayuntamiento de

Elche bajo sus propios criterios siguiendo el plano de jardinería propuesto.

Aparte de las palmeras transplantadas de la zona se traerán de los viveros municipales el número de

palmeras necesarias para reproducir el diseño que se indica en el plano.

Esquema de plantación de las palmeras transplantadas y nuevas

Nuevo arbolado A continuación se detallan las especies que se han seleccionado para plantar:

- Palmera - Phoenix Dactylifera

5 metros

- Palmito - Chamaerops humilis

1 metro

Superficies verdes En la zona de oasis, de las jardineras perimetrales del Parque Deportivo y Municipal se plantará césped

siendo la composición de semillas a definir por la DF.

Alcorques Alcorque filtrante, sistema Basefilt o similar, de 10 cm. de espesor total, compuesto por una base filtrante de

~ 3 cm. de arenas de sílice compactada y una capa rígida drenante de áridos resinados de ~ 7 cm. de


Memoria


espesor con acabado en modelo y color elegido por la D.F. y una capa elástica de 5/15 cm. perimetral al

tronco para permitir su crecimiento, en modelo y color elegido por la D.F.

Plantación Se emplea un sistema de anclaje oculto para el cepellón de los árboles que garantice su estabilidad en todos

los casos. Este sistema de anclaje esta formado por tres cintas de fibras sintéticas de primera calidad de

150cmcm de longitud y 12cm de anchura. Se sujetan con mosquetones a cables de acero trenzados

anclados al mallazo de base, se disponen abrazando el cepellón, forman entre sí un ángulo de 120º y se

tensan con carracas en dos fases con tres meses de diferencia.

1.4.8. Red de saneamiento

La red de saneamiento queda detallada en el Anejo A - proyecto de red de saneamiento y red de riego.

1.4.9. Red de riego La red de saneamiento queda detallada en el Anejo A - proyecto de red de saneamiento y red de riego.

1.4.10. Alumbrado exterior La red de alumbrado exterior queda detallada en el Anejo B- Proyecto de alumbrado exterior.

1.4.11. Señalización El objeto de la señalización es realizar una descripción y justificación de los diversos elementos necesarios

para conseguir el máximo grado de seguridad, eficacia y comodidad en la circulación de los vehículos por las

vías incluidas en el ámbito de actuación.

Estos elementos son las marcas viales (señalización horizontal), la señalización vertical, el balizamiento y las

defensas.

Los dos primeros tienen la misión adicional de informar al usuario de la vía, el tercero de orientar al

conductor y el cuarto de protegerle ante posibles accidentes o al menos disminuir su gravedad.

1.4.11.1. Señalización horizontal La señalización horizontal comprende las marcas viales que se regulan por la norma de carreteras

8.2.-I.C. del Ministerio del Fomento.


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Ámbito de pavimento cerámico Con motivo del carácter singular de la intervención, y de la fuerte intención del proyecto para establecer una

continuidad material a lo largo del paseo, donde predomine el carácter peatonal y de “plaza” de la zona, se

ha procurado reducir la señalización a lo exclusivamente necesario, utilizándose preferiblemente únicamente

la señalización vertical cuando sea posible.

De esta manera, toda la señalización horizontal necesaria dentro del ámbito del pavimento cerámico se

realizará con baldosa de gres porcelánico en colores claros o blanco, dibujando los elementos de

señalización siguiendo la modulación de las piezas.

Pasos de cebra Son zonas en las que el vehiculo debe ceder el paso al peatón y se señalan con líneas de 40 cm de ancho m

de ancho separadas 20 cm y con una longitud de 1,80 m mínimo.

Zonas de transición En las zonas de contacto con las calles perpendiculares y con la Avenida del Ferrocarril, se realizará la

señalización conforme a los estándares municipales.

Las marcas viales serán de pintura blanca reflectante correspondiente a la referencia B-118 de la Norma

UNE 48 103.

Se han situado de acuerdo con la señalización vertical y deberán cumplir todas las normas que se recogen

en el Pliego de Prescripciones Técnicas, haciendo notar que serán marcas viales del tipo 2, a base de

productos de larga duración aplicados por pulverización (termoplásticos de aplicación en caliente y plásticos

en frío).

Marcas longitudinales discontinuas - Para delimitación de las zonas de estacionamiento en línea de la zona de autobuses turísticos, con 10 cm

de anchura (M-7.3). Flechas e inscripciones - La marca de paso para peatones (M-4.3) se dispondrá en bandas paralelas al eje de calzada y

transversales a la misma.

- El símbolo de ceda el paso (M-6.5) se sitúa asimismo antes de la línea de ceda el paso, o

bien en las vías de aceleración donde el ancho del cebreado sea de 1,00 m.

Señalética especial – carril bici Con motivo del carácter especial de la intervención, se ha desarrollado un sistema de señalización específico

para la el trazado del carril bici y de sus viales, que consiste en unas piezas circulares de acero inoxidable de


Memoria


15 cm de diametro, con la cara superior grabada con un motivo de bicicleta según diseño STAR. Estas

piezas se colocarán con distancias según planos de detalle, e irán ancladas a la solera 3 cm.

1.4.11.2. Señalización vertical - Para proyectar las señales verticales se han seguido los Catálogos de Señales de Circulación,

Tomos I y II, del Ministerio de Fomento de 1992, la Instrucción de Carreteras, Norma 8.1.-IC,

aprobada según Orden del 28 de diciembre de 1999, y publicada en el B.O.E. del 29 de enero

de 2000 y las Recomendaciones para la señalización informativa urbana de AIMPE.

- En cuanto a los carteles y flechas de orientación, se diseñarán igualmente siguiendo la Norma

8.1.-IC.

Advertencia de peligro Son señales triangulares de 90cm de lado.

Prioridad Son: la señal triangular de "ceda el paso” y la señal octogonal de STOP.

Prohibición, obligación y fin de prohibición u obligación Son señales circulares de 60cm de circunferencia.

Indicación-Orientación Estas señales se sitúan sobre módulos de señalización informativa europea urbana tipo cajón,

indicando a los usuarios de vía, las direcciones a seguir.


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1.4.12. Red viaria – Reordenación del tráfico rodado La intención del proyecto de convertir el paseo existente en un espacio de un carácter mucho más peatonal

que el paseo existente, supone la reordenación del tráfico para reducir la presencia del tráfico rodado en el

interior del ámbito del proyecto.

Estado actual En la actualidad, la sección vial de la zona de Paseo se compone de un carril de subida y otro de bajada y

una banda de aparcamiento en línea. Desde esta calzada se puede acceder a la entrada y la salida al

aparcamiento para residentes subterráneo.

En la zona de la Plaza, la isleta de la Fuente de Corales funciona como una rotonda de dos carriles, que

conecta el Paseo de la Estación con la Avenida del Ferrocarril y con la calle Candalix. Existen también

bandas de aparcamiento en batería frente al Hogar del Pensionista y el Parque Municipal.

Esta zona tiene actualmente un gran predominio de superficie asfaltada haciendo que este espacio funcione

únicamente como rotonda y no tenga ninguna función de espacio público de encuentro o de plaza.

La conexión del Paseo de la Estación con la Avenida del Ferrocarril se realiza a través de dos calzadas

independientes una de subida y otra de bajada, cada una con dos carriles. Desde la Avenida del Ferrocarril,

en el sentido Este-Oeste, es posible el giro a la izquierda para tomar el Paseo de la Estación, por medio de

un paso habilitado a través de la mediana.

En cuanto a las calles perpendiculares que acometen al ámbito, la calle Candalix tiene sentido de marcha

Este Oeste, y la calle Pizarro sentido Oeste-Este.

Por las calzadas del ámbito discurren dos líneas de autobús, la línea F y la R1.

- La línea F sentido de subida y de bajada, y con paradas al inicio del Paseo, y en la zona de la Rotonda

de Corales.-

- La Línea R1, únicamente con sentido de bajada y parada en el área de la Rotonda de la Fuente de

Corales.

Existen asimismo accesos rodados al Parque Municipal desde la puerta de servicio situada en la Rotonda de

la Fuente de corales y acceso al Parque Deportivo desde la Puerta Principal. También existe un acceso

rodado al Hogar del Jubilado.

Estado reformado La sección de vial tipo para todo el Paseo de la Estación se reduce a un único vial de 4.05 metros con

sentido único ascendente en dirección a la Avenida de la Ferrocarril. Este vial se sitúa pegado a la acera del

Parque Deportivo de manera que deje libre tráfico la mayor parte de superficie del Paseo.

Al llegar a la zona de la Plaza, el vial quiebra para situarse pegado a la acera del Hogar del Pensionista, de


Memoria


manera que se formalice la Plaza como espacio central.

Este vial esta situado a cota con el nivel de acera y paseo peatonal estableciéndose así una plataforma

única. La necesaria separación y protección de los viandantes respecto a los automóviles se realiza por la

incorporación de bolardos de baja altura que marquen el trazado del tráfico.

La velocidad máxima en toda la zona rodada del proyecto será de 30km/h, con la idea de que

paulatinamente se vaya reduciendo hatsa velocidades de 10km/h, llegando a ser completamente peatonal en

unos años.

Se eliminan la totalidad de las plazas de aparcamiento del ámbito.

En cuanto a los autobuses de línea:

- Se mantiene el sentido ascendente de la línea F, manteniendo la posición de las paradas al inicio del

paseo y frente al Hogar del Pensionista, aunque se recolocan ligeramente para adaptarse al diseño

del Paseo.

- Se trasladan el sentido descendente de la línea F y la R1 a la calle Nuestra Señora de la Cabeza.

Se mantienen la posibilidad de acceso y salida al aparcamiento subterráneo aunque se reconfiguran los

radios de giro desde el nuevo vial.

En el límite norte del ámbito, en el contacto con la Avenida del Ferrocarril, se crea una nueva vía de servicio

de ancho 4 metros con una banda de 4 metros de ancho y 38 metros de largo, para parada y recogida de

viajeros de autobuses turísticos, todo ello separado del vial principal por una mediana de 1 metro de ancho.

Se crea un nuevo paso rodado de 6 metros de ancho de acceso exclusivo a la puerta de servicio del Parque

Municipal, para entrada del servicio de recogida de basuras. Mantenimiento del parque, carga y descarga, y

visitantes al restaurante del interior de éste.

Se mantienen los accesos rodados al Hogar del Pensionista y al Parque Deportivo por las puertas existentes.

Se crea un nuevo carril bici de 2.43 metros de ancho que discurre paralelo al nuevo vial, pero integrado

dentro de la zona peatonal, y que se enlazará con el sistema general de carril bici.

Conexión con el exterior Se ha mantenido la conexión con las vías que acometen a ellas, la calle Candalix y la calle Pizarro, dando

continuidad a las aceras y a la calzada en los cruces con estas. En la Avenida del Ferrocarril, se mantiene la

posición del vial en sentido ascendente situado sobre la posición existente, manteniéndose también la

continuidad con ésta.

La eliminación del sentido de bajada del Paseo de la Estación hace innecesario el acceso a éste que se

hacía desde el sentido Este-Oeste en la Avenida de la Ferrocarril. La modificación de la mediana de la

Avenida para eliminar esa posibilidad de giro no forma parte de éste proyecto y será acometida por las obras

ordinarias del Ayuntamiento.


Memoria


1.5. Presupuesto

El Presupuesto Base de Licitación de las obras contempladas en éste proyecto de ejecución totaliza

3.438.576,40 euros (TRES MILLONES CUATROCIENTOS TREINTA Y OCHO MIL QUINIENTOS SETENTA

Y SEIS EUROS CON CUARENTA CENTIMOS) en los que se encuentran incluidos Gastos Generales (13%),

Beneficio Industrial (6%), e Impuesto sobre Valor Añadido (18%).

1.6. Plazos de replanteo. El Plazo de Ejecución de las obras contempladas en el presente proyecto es de SEIS MESES.

1.7. Estudio de Seguridad y Salud

Se ha elaborado un Estudio de Seguridad y Salud para dar cumplimiento a los requisitos establecidos en el

Capítulo II del RD 1627/97, en el que se establece la obligatoriedad del Promotor durante la Fase de

Proyecto a que se elabore un Estudio de Seguridad y Salud al darse alguno de los siguientes supuestos:

a) Que el presupuesto de ejecución por contrata incluido en el proyecto sea igual o superior a

75 millones de pesetas (450.759,08 €).

b) Que la duración estimada sea superior a 30 días laborales, empleándose en algún momento

a más de 20 trabajadores simultáneamente.

c) Que el volumen de mano de obra estimada, entendiéndose por tal la suma de los días de

trabajo del total de los trabajadores en la obra sea superior a 500.

d) las obras de túneles, galería, conducciones subterráneas y presas.

A la vista de las condiciones a, b y c anteriormente expuestas y dadas las características del proyecto objeto,

se deduce que el promotor queda obligado a que se elabore un Estudio de Seguridad y

Salud, el cual se desarrolla en un volumen específico de la documentación escrita de este proyecto.


Memoria


1.8. Normas de obligado cumplimiento

Se enumera a continuación la normativa seguida para establecer las limitaciones y condicionantes que rigen

los trabajos descritos en los apartados posteriores. Las Normas, reglamentos, Ordenanzas y demás que se

han tenido en cuenta han sido:

- Ordenanza sobre accesibilidad al medio de las personas con capacidades de movilidad. Ayuntamiento de

Elche. 29/04/2002

- Ordenanza reguladora de Señalización y Balizamiento de las obras que se realizan en las vías públicas.

Ayuntamiento de Elche. 27/03/84

- Real Decreto 173/2010. 19/02/2010. Ministerio de la Vivienda. “Se modifica el Código Técnico de la

Edificación, aprobado por el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, en materia de accesibilidad y no

discriminación de las personas con discapacidad.

- Orden Viv /561/2010. 01/02/2010. Ministerio de la Vivienda. Se desarrolla el documento técnico de

condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos

urbanizados.

-Real Decreto 505/2007. 20/04/2007. Ministerio de la Presidencia. Aprueba las condiciones básicas de

accesibilidad y no discriminación de las personas con discapacidad para el acceso y utilización de los

espacios públicos urbanizados y edificaciones.

- Orden. 09/06/2004. Conselleria de Territorio y Vivienda. Desarrolla el Decreto 39/2004, de 5 de marzo, en

materia de accesibilidad en el medio urbano.

- Ley 1/1998. 05/05/1998. Presidencia de la Generalidad Valenciana. “Accesibilidad y supresión de barreras

arquitectónicas, urbanísticas y de la comunicación, en la Comunidad Valenciana”.

- Decreto 193/1988. 12/12/1988. Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte. “Normas para la

accesibilidad y eliminación de barreras arquitectónicas”.

- Decreto 170/98 relativo a infraestructuras de saneamiento

- Ley de Aguas 1/2001 (20 Julio 2001)

- Decreto 131/1997 (16 de Octubre de 1997) Líneas eléctricas de Alta Tensión.

- Ley 16/1987 (30 de Julio) de Ordenación de los Transportes Terrestres

- RC-97. Instrucción para la recepción de cementos.

- Reglamento de líneas eléctricas aéreas de alta tensión (RAT).

- NBE-CPI-96- Condiciones de Protección contra Incendios en los Edificios.

- NIA, Normas básicas para las instalaciones interiores de suministro de agua.

- Real Decreto 1066/2001 Reglamento que establece condiciones de protección del dominio público

radioeléctrico.

- Instrucción de Hormigón Estructural (EHE), empleada en el dimensionamiento y armado de las diversas

secciones de hormigón armado.

- Norma NBE-AE-88, para acciones sobre las estructuras.

- Real Decreto 1627/97 por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y de salud en las

obras de construcción.


Memoria


1.9. Índice de proyecto

Este proyecto contiene los siguientes documentos:

TOMO I - MEMORIA

- ANEJOS

- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

TOMO II - MEDICIONES Y PRESUPUESTO

TOMO III - PLANOS

TOMO IV - MEMORIA ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD.

TOMO V - PLANOS ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD.


Memoria


1.10. Cumplimiento del artículo 125 del R. G. C. y conclusión

En cumplimiento de lo previsto en el Artículo 125 del Reglamento General de las Administraciones Públicas

(R.D. 1098/2001), se manifiesta que este proyecto comprende una obra completa en el sentido exigido por el

citado Reglamento, ya que incluye todos y cada uno de los elementos que son precisos para la utilización de

las obras, siendo susceptible de ser entregados al uso público.

Con todo lo expuesto en la presente memoria, así como en el resto de los documentos del presente proyecto, se consideran suficientemente definidas y justificadas las obras correspondientes al proyecto “Reurbanización del Paseo de la Estación de Elche”, por lo que se somete a la aprobación, si procede, de la Administración.


Memoria


El presente Proyecto de Ejecución “Reurbanización del Paseo de la Estación de Elche” se ha redactado por encargo del Ayuntamiento de Elche, Regidoría d’Urbanisme, que firma su conformidad junto al arquitecto, en Elche, junio de 2010.

La Propiedad

STAR strategies +architecture S.L.P. Beatriz Ramo Arquitecto


Memoria


2. ANEJO A- Proyecto de alumbrado exterior Ver documento adjunto

3. ANEJO B- Proyecto de saneamiento exterior y red de riego Ver documento adjunto

4. ÍNDICE DE PLANOS


Memoria


INDICE DE PLANOS 0. Generales GEN-01-Situación 1/2000 A-1 1. Estado actual EAC-01-Planta Estado Actual 1/250 A-1 ext EAC-02-Secciones transversales Estado Actual 1/250 A-1 EAC-03-Secciones transversales Estado Actual 1/250 A-1 EAC-04-Sección longitudinal Estado Actual 1/250 A-1 ext EAC-05-Seccion tipo paseo Estado Actual 1/50 A-1 2. Demoliciones DEM-01-Demoliciónes y levantados 1/250 A-1 ext DEM-02-Catálogo fotografías elementos demolidos S/E A-1 DEM-03-Catálogo fotografías elementos levantados S/E A-1 3. Urbanización URB-01-Plano imagen 1/250 A-1 ext URB-02-Trazados geométricos 1/250 A-1 ext URB-03-Pavimentación y mobiliario urbano 1/250 A-1 ext URB-04-Secciones transversales 1/250 A-1 URB-05-Secciones transversales 1/250 A-1 URB-06-Secciones longitudinal y transversales 1/250 A-1 ext URB-07- Despiece pavimento pixel y detalle de junta 1/50-1/5 A-1 URB-08-Ejemplo de replanteo pavimento pixel 1/50-1/5 A-1 URB-09-Trazados geométricos -replanteo elementos 1/250 A-1 ext URB-10-Diseño del pavimento del pixel 1/200 A-1 ext 4. Jardinería JAR-01-Arbolado a trasplantar 1/250 A-1 ext JAR-02-Jardinería 1/250 A-1 ext 5. Construcción CON-01-Seccion tipo-Paseo 1/20 A-1 CON-02-Sección tipo-Oasis 1/50 A-1 CON-03-Sección tipo-Paseo inicio 1/20 A-1 6. Detalles DET-01-Rampa de aparcamiento Sur 1/50-1/20 A-1 DET-02-Rampa de aparcamiento Norte 1/50-1/20 A-1 DET-03-Escalera aparcamiento 1/50-1/20 A-1 DET-04-Escalera aparcamiento 1/50-1/20 A-1


Memoria


DET-05-Rejilla ventilación natural aparcamiento 1/50-1/20 A-1 DET-06-Puerta de acceso vía de servicio 1/50-1/10 A-1 DET-07-Puerta de acceso zona infantil 1/10-1/5 A-1 DET-08-Fuente ornamental y círculo noria 1/50-1/20 A-1 DET-09-Puerta de entrada 1/50-1/20 A-1 DET-10-Pavimentación 1/50-1/20 A-1 DET-11-Pavimentación 1/50-1/20 A-1 DET-12-Mobiliario urbano - (Alumbrado) 1/20-1/5 A-1 DET-13-Mobiliario urbano - (Alumbrado) 1/20-1/5 A-1 DET-14-Mobiliario urbano - (bancos) 1/20-1/10 A-1 DET-15-Mobiliario urbano - (varios) 1/50-1/20 A-1 (Bolardo, aparcabicis, marcadores, fuente, papelera, rejillas) DET-16-Mobiliario urbano - (pixel, alcorques) 1/10 A-1 DET-17-Diseño mosaicos escondidos 1/1 A-1 ext 7. Saneamiento DSA-01-Planta de drenaje y saneaqmiento 1/200 A-1 ext 8. Alumbrado exterior AEX-01-Planta de fuerza y alumbrado 1/200 A-1 ext AEX-02-Esquemas eléctricos 1/200 A-1 AEX-03-Detalles 1/200 A-1 9. Riego RIE-01-Planta de abastecimiento y riego 1/200 A-1 ext 10. Señalización y semaforización SEÑ-01-Señalización y semaforización 1/250 A-1 ext 11. Red viaria RVI-01-Esquema de circulación actual 1/1000 A-1 RVI-02-Esquema de circulación propuesta 1/1000 A-1


Memoria


5. PLIEGO DE CONDICIONES TÉCNICAS Ver documento adjunto


Memoria


El presente Proyecto de Ejecución “Reurbanización

del Paseo de la Estación de Elche” se ha redactado por encargo del Ayuntamiento de Elche, Regidoría de Urbanisme, que firma su conformidad junto al arquitecto, en Elche, junio de 2010.

La Propiedad

STAR strategies +architecture S. L.P. Beatriz Ramo Arquitecto


Memoria


Equipo: Autor redactor del proyecto: STAR strategies + architecture S.L.P.

Arquitecto director: Beatriz Ramo López de Angulo Juan Carlos I de Borbón 59, local - 50009 Zaragoza - CIF: B50-993468

T móvil: 0031-641083358 / 619247409

T fijo: 0031-102400171

e-mail: [email protected]

w: www.s-t-a-r.nl

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Colaboradores: MADHOC arquitectura + diseño urbano C/ Doce de Octubre 24 L 2 - 28009 Madrid

T fijo: 91 1427615


w: www.madhoc.es

Persona de contacto: Juan Tur y Carmen Paz Pérez de Colosía

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

-Arquitectos técnicos: Metro Cuadrado oficina técnica S.L.P.

C/ Molina de Segura, 5, escalera 6, 1ºC – 30007 Murcia

T fijo: 968 964021

Fax: 968 964022

e- mail: [email protected]

Persona de contacto: Francisco de Asis Perez y Luis F. Perona Martinez [email protected] - [email protected] - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

-Ingenieros de instalaciones: Grupo JG - Ingenieros Consultores de Proyectos, S.A.

C/ Cirilo Amorós 6, planta 1ª - 46004 Valencia

T fijo: 963 530 691

Fax: 963 529 189


w: www.grupojg.com

Persona de contacto: Jose María Sancho - [email protected] - 646763705