Download - Rapport BILAN CARBONE CIRC Lyon - Juillet 2010 - Révision 1

Bilan Carbone®® – Centre International de Recherche sur le Cancer

BUREAU VERITAS – CIRC – Révision 1 – Juillet 2010 -

Dossier n°2108375/1

BILAN CARBONE ®®

CENTRE INTERNATIONAL DE RECHERCHE SUR LE CANCER

150, COURS ALBERT THOMAS

69008 LYON

REVISION 0 1

DATE 10 juin 2010 26 juillet 2010

EMETTEUR Stéphane MIET Stéphane MIET

BUREAU VERITAS

Destinataire : Mr Guillerminet Centre International de Recherche sur le Cancer

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Text Box

GC/53/11 (Annexe 2)

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Text Box



Site Centre International de Recherche sur le CancerLocalisation : Lyon 8ème

PosteEnergie

(entreprise)Energie

(sous-traitants)Hors énergie(entreprise)

Hors énergie(sous-traitants)

Intrants hors emballages

Emballages

Emission de GES*

[teq CO2]1 479 0 233 0 258 0

Emission de GES*[t eq C]

403 0 64 0 71 0

PosteTransport de

marchandisesTransport de personnes

Déchets directs Immobilisations Utilisation Fin de vie

Emission de GES*

[teq CO2]26 7 284 13 120 0 5

Emission de GES*[t eq C]

7 1 987 4 33 0 1

Total [teq CO2]

Total[teq C]

Conclusion de l'expertise

9 419

2 569

SynthèseDescriptif du site

Synthèse des emissions par postes

Emissions par poste (tonnes équ ivalent carbone)

403

0 64 0 71 0 7

1 987

4 33 0 10

500

1 000

1 500

2 000

2 500

Ene

rgie

(ent

repr

ise)

Hor

s én

ergi

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ntre

pris

e)

Intr

ants

Tra

nspo

rt d

em

arch

andi

ses

Déc

hets

dire

cts

Util

isat

ion

Contribution de chaque poste au total

Transport de personnes

77,33%

Energie (sous-traitants)

0,00%

Hors énergie (entreprise)

2,48%

Hors énergie (sous -traitants)

0,00%

Intrants2,74%

Emballages0,00%

Transport de marchandises

0,28%

Energie (entreprise)

15,71%

Utilisation0,00%

Fin de vie0,05%Immobilisations

1,27%

Déchets directs0,14%

Potentiel de réduction par poste, en tonnes équival ent carbone

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

Ene

rgie

(ent

repr

ise)

Ene

rgie

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us-

trai

tant

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Hor

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ergi

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Hor

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tant

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Intr

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Em

balla

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Tra

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Déc

hets

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cts

Imm

obili

satio

ns

Util

isat

ion

Fin

de

vie

Potentiel de réduction

Valeur résiduelle



SOMMAIRE

1 CONTEXTE DE LA PRESTATION .......................... ............................................5

2 DESCRIPTION DU SITE......................................................................................6

2.1. ACTIVITE ET LOCALISATION ........................................................................................................... 6 2.2. DESCRIPTIF DU SITE ET DES ACTIVITES .......................................................................................... 8

3 PRESENTATION DE LA METHODE BILAN CARBONE ® ................................10

3.1. PRINCIPE .......................................................................................................................................... 10 3.2. BENEFICES RESULTANT DE LA MISE EN OEUVRE ...................................................................... 11 3.3. DOCUMENTS CONSULTES ............................................................................................................ 12 3.4. DEROULEMENT DE LA MISSION ET PERIMETRE ETUDIE ........................................................... 13

4 BILAN CARBONE ® : ANALYSE PAR POSTE............................... ...................14

4.1. EMISSIONS LIEES A L'UTILISATION DE L'ENERGIE DANS LES LOCAUX DE L'ENTREPRISE .. 16 4.1.1 Définition du poste ........................................................................................................................ 16 4.1.2 Données et hypothèses prises en compte....................................................................................... 16 4.1.3 Résultats ........................................................................................................................................ 17 4.1.4 Analyse .......................................................................................................................................... 17

4.2. EMISSIONS LIEES A L'UTILISATION DE L'ENERGIE DANS LES LOCAUX DES SOUS-TRAITANTS....................................................................................................................................................... 18

4.2.1 Définition du poste ........................................................................................................................ 18 4.2.2 Données et hypothèses prises en compte....................................................................................... 18 4.2.3 Résultats ........................................................................................................................................ 18 4.2.4 Analyse .......................................................................................................................................... 18

4.3. EMISSIONS DES PROCEDES INDUSTRIELS HORS USAGE DE L'ENERGIE .............................. 19 4.3.1 Définition du poste ........................................................................................................................ 19 4.3.2 Données et hypothèses prises en compte....................................................................................... 19 4.3.3 Résultats ........................................................................................................................................ 20 4.3.4 Analyse .......................................................................................................................................... 21

4.4. EMISSIONS DES PROCEDES INDUSTRIELS CHEZ LES SOUS TRAITANTS (AUTRES QUE RESULTANT DE L’USAGE DE L'ENERGIE) .................................................................................................. 22


4.5. EMISSIONS LIEES AUX MATERIAUX ENTRANTS ET SERVICES TERTIAIRES .............................. 23 4.5.1 Définition du poste ........................................................................................................................ 23 4.5.2 Données et hypothèses prises en compte....................................................................................... 23 4.5.3 Résultats ........................................................................................................................................ 25 4.5.4 Analyse .......................................................................................................................................... 26

4.6. EMISSIONS LIEES AUX FUTURS EMBALLAGES ............................................................................ 27 4.6.1 Définition du poste ........................................................................................................................ 27 4.6.2 Données et hypothèses prises en compte....................................................................................... 27 4.6.3 Résultats ........................................................................................................................................ 27 4.6.4 Analyse .......................................................................................................................................... 27

4.7. EMISSIONS LIEES AU TRANSPORT DE MARCHANDISES .......................................................... 28 4.7.1 Définition du poste ........................................................................................................................ 28 4.7.2 Données et hypothèses prises en compte....................................................................................... 28 4.7.3 Résultats ........................................................................................................................................ 31



4.7.4 Analyse .......................................................................................................................................... 31 4.8. EMISSIONS LIEES AU TRANSPORT DE PERSONNES .................................................................. 32


4.9. EMISSIONS LIEES AUX DECHETS DIRECTS ET EAUX USEES DE L'ENTITE................................. 40 4.9.1 Définition du poste ........................................................................................................................ 40 4.9.2 Données et hypothèses prises en compte....................................................................................... 41 4.9.3 Résultats ........................................................................................................................................ 42 4.9.4 Analyse .......................................................................................................................................... 43

4.10. EMISSIONS LIEES A L’AMORTISSEMENT DES IMMOBILISATIONS ........................................... 44 4.10.1 Définition du poste ................................................................................................................... 44 4.10.2 Données et hypothèses prises en compte .................................................................................. 44 4.10.3 Résultats ................................................................................................................................... 46 4.10.4 Analyse ..................................................................................................................................... 46

4.11. EMISSIONS LIEES A L’UTILISATION DES PRODUITS ET SERVICES VENDUS............................ 47 4.11.1 Définition du poste ................................................................................................................... 47 4.11.2 Données et hypothèses prises en compte .................................................................................. 47 4.11.3 Résultats ................................................................................................................................... 47 4.11.4 Analyse ..................................................................................................................................... 47

4.12. EMISSIONS LIEES A LA FIN DE VIE DES PRODUITS ET SERVICES VENDUS ............................ 48 4.12.1 Définition du poste ................................................................................................................... 48 4.12.2 Données et hypothèses prises en compte .................................................................................. 48 4.12.3 Résultats ................................................................................................................................... 48 4.12.4 Analyse ..................................................................................................................................... 49

5 SYNTHESE DU BILAN CARBONE ® .................................................................50

5.1. RESULTATS BRUTS ............................................................................................................................ 50 5.2. NOTION D’INCERTITUDES ............................................................................................................. 53

6 PROPOSITIONS D’ACTIONS DE REDUCTION ................ ...............................56

6.1. DETAILS PAR POSTE DES ACTIONS ............................................................................................. 56 6.1.1 Utilisation de l'énergie dans les locaux......................................................................................... 56 6.1.2 Utilisation de l'énergie dans les locaux des sous-traitants ........................................................... 61 6.1.3 Procédés industriels hors usage de l'énergie ................................................................................ 61 6.1.4 Emissions des procédés industriels chez les sous traitants (autres que résultant de l’usage de l'énergie)...................................................................................................................................................... 64 6.1.5 Emissions liées aux matériaux entrants et services tertiaires ....................................................... 65 6.1.6 Emissions liées au traitement de fin de vie des emballages .......................................................... 67 6.1.7 Emissions liées au transport de marchandises.............................................................................. 67 6.1.8 Emissions liées au transport de personnes.................................................................................... 68 6.1.9 Emissions liées aux déchets directs et eaux usées de l'entité ........................................................ 78 6.1.10 Emissions liées à l’amortissement des immobilisations ........................................................... 79 6.1.11 Emissions liées à l’utilisation des produits et services vendus................................................. 80 6.1.12 Emissions liées à la fin de vie des produits et services vendus................................................. 80

6.2. DETAILS DES ASPECTS ORGANISATIONNELS ET COMPORTEMENTAUX ............................. 81 6.3. EXTRACTIONS.................................................................................................................................. 82

6.3.1 Extractions « historiques »............................................................................................................ 82 6.3.2 Extractions ISO 14064 .................................................................................................................. 83 6.3.3 Résultats ........................................................................................................................................ 84

6.4. PLANS D’ACTIONS GLOBAUX..................................................................................................... 86

7 ANNEXES..........................................................................................................89



1 CONTEXTE DE LA PRESTATION Le Centre International de Recherche sur le Cancer (CIRC) a confié au BUREAU VERITAS une mission de diagnostic des émissions de gaz à effet de serre de son implantation de Lyon, dans le 8 ème arrondissement. Elle est basée sur la méthode Bila n Carbone ® de l’ADEME. Dans un contexte de démarche de développement durable, la mission répond à une problématique d’identification, de quantification et de hiérarchisation des sources d’émissions de GES (gaz à effet de serre). Le but de la démarche Bilan Carbone® est également de dégager des voies d’améliorations possibles et de quantifier leurs effets. Le présent rapport décrit le site, la méthodologie, les données et hypothèses prises en compte, les actions pouvant être mises en œuvre, etc. Il est étroitement lié au fichier Excel de calcul, qui constitue le Bilan Carbone ® à proprement parlé. Le Bilan Carbone ® objet de ce rapport est réalisé pour le site du CIR C dans sa globalité sur l’année 2009. Le déroulement de cette mission s’est effectué en collaboration étroite avec le CIRC, représenté par Monsieur Guillerminet. Ce dossier a été rédigé avec le concours de Monsieur Stéphane MIET de la société :

BUREAU VERITAS Service Maitrise des Risques HSE

16, chemin du Jubin - BP 26 69571 DARDILLY Cedex

� 04.72.29.32.50

� 04.72.29.32.59



2 DESCRIPTION DU SITE

2.1. ACTIVITE ET LOCALISATION

Le CIRC coordonne et mène des études épidémiologiqu es et de laboratoire sur les causes du cancer humain. Les travaux du centre ont quatre principaux objectifs :

- surveillance de l’incidence du cancer dans le monde , - identification des causes du cancer, - élucidation des mécanismes de la cancérogénèse, - élaboration de stratégies scientifiques pour la lut te contre la maladie.

Il s’agit donc d’une activité de bureaux et de labo ratoire. Le site est localisé sur la commune de Lyon, dans le département du Rhône (69) (voir carte de localisation ci-dessous).

L’effectif du site est de 280 personnes environ, de près de 50 nationalités. Il est en activité en horaires journée. Le plan du site figure en page suivante.

CIRC



2.2. DESCRIPTIF DU SITE ET DES ACTIVITES

Le site est composé :

- d’une tour, comprenant 14 niveaux et une terrasse, pour une hauteur totale de près de 69 m ; cette tour comprend également 2 niveaux de sous-sol. Dans cette tour sont présents des bureaux très majoritairement, ainsi que des salles de laboratoires.

- d’un grand hall correspondant à l’entrée et à l’accueil du site. - d’un auditorium, qui comprend également un sous-sol et un étage. Des conférences y

sont organisées et un stockage de mobiliers est présent au sous-sol. - du Mémorial Hall « Sasakawa » comprenant également un sous-sol. Ici sont

organisées des conférences et des échantillons sont stockés au sous-sol dans des réfrigérateurs et congélateurs.

- du bâtiment EPIC comprenant un niveau. - du bâtiment LATARJET à l’extrême Ouest du site, comprenant 4 étages et un sous-

sol. Il s’agit uniquement de bureaux.

Le site est également composé :

- d’une cafétéria (où des repas sont préparés) au 12ème niveau de la tour, - d’une chaufferie comprenant 3 chaudières fonctionnant au gaz, - d’un groupe électrogène en secours de l’alimentation électrique, - de groupes froids avec centrales de traitement de l’air pour la climatisation des

locaux, - de tours aéroréfrigérantes pour le refroidissement d’eau.



Un incinérateur est actuellement présent en terrasse de la tour mais il n’est plus en fonctionnement (il ne fonctionnait pas non plus au cours de l’année 2009). Il permettait d’incinérer des déchets et des animaux de laboratoire. Précisons en outre que le CIRC est une organisation internationale qui à ce titre, organise des conférences au cours de l’année avec des personnes venant des différents pays membres de l’organisation. Ces conférences permettent de faire le point sur les produits cancérogènes et l’épidémiologie du cancer. Le site ne « produit » rien, hormis des articles scientifiques qui peuvent faire l’objet d’une publication papier. Dans ce cas, le CIRC fait appel à un sous-traitant pour l’impression de ces articles. L’activité de laboratoires concerne des extractions d’ADN, des mesures génétiques, des mesures de bio indicateurs dans des échantillons de sang…et renferme aussi une banque d’échantillons biologiques.



3 PRESENTATION DE LA METHODE BILAN CARBONE ®

3.1. PRINCIPE

La méthode Bilan Carbone ® est une méthode de comptabilisation des émissions de GES à partir de données facilement disponibles pour parvenir à une bonne évaluation des émissions directes ou induites par l’activité d e l’entreprise. Elle s’applique à toute activité : entreprises industrielles ou tertiaires, administrations, collectivités et même au territoire géré par les collectivités. Cette évaluation est la première étape indispensable pour réaliser un diagnostic « effet de serre » de l’activité. En hiérarchisant les postes d’émissions en fonction de leur importance, il sera plus facile de prioriser les actions de réduction des émissions les plus efficaces. La méthode « Bilan Carbone® » prend en compte, en ordre de grandeur, les émissions de gaz à effet de serre engendrées par l’ensemble des processus physiques qui sont nécessaires à l’existence d’une activité ou organisation humaine, dès lors qu’il est possible de lui assigner des frontières claires. Par « processus physique nécessaire », il faut comprendre que l’entité examinée n’existerait pas sous sa forme actuelle, ou avec ses contours actuels, si le processus physique en question n’était pas possible. L’un des points fondamentaux de la méthode consiste à mettre sur un pied d’égalité les émissions de gaz à effet de serre qui prennent directement place au sein de l’entité (qui sont, d’une certaine manière, de sa responsabi lité juridique ou territoriale directe) avec les émissions qui prennent place à l’extérieur de cette entité, mais qui sont la contrepartie de processus nécessaires à l’existence de l’activité ou de l’organisation sous sa forme actuelle. L’une des conséquences de la prise en compte, par la méthode, des émissions directes et indirectes est bien entendu une indifférence totale à la localisation des émissions de gaz à effet de serre analysées. Ce choix se justifie par les très longues durées de résidence dans l’atmosphère des gaz en question une fois émis. Les gaz qui sont retenus dans la méthode sont les suivants :

- le gaz carbonique (CO2), - le méthane (CH4), - l’oxyde nitreux (N2O), - les hydrofluorocarbures (CnHmFp), - les perfluorocarbures (CnF2n+2) - l’hexafluorure de soufre (SF6).



Cas du facteur d’émission : Dans la très grande majorité des cas, il n'est pas envisageable de mesurer directement les émissions de gaz à effet de serre résultant d'une action donnée. En effet, si la mesure de la concentration en gaz à effet de serre dans l'air est devenue une pratique scientifique courante, ce n'est qu'exceptionnellement que les émissions peuvent faire l'objet d'une mesure directe. La seule manière d'estimer ces émissions est alors de les obtenir par le calcul, à partir de données dites d’activité : nombre de camions qui roulent et distance parcourue, nombre de tonnes d’acier achetées, nombre de vaches qui ruminent, etc. La méthode Bilan Carbone® a précisément été mise au point pour permettre de convertir, dans un laps de temps raisonnable, ces données d’activités en émissions estimées. Les chiffres qui permettent de convertir les données observables dans l'entité en émissions de gaz à effet de serre, exprimées en équivalent carbone, sont appelés des facteurs d'émission.

3.2. BENEFICES RESULTANT DE LA MISE EN OEUVRE

Généralités Le premier bénéfice retiré de la méthode est bien é videmment de disposer d’une radiographie relativement exhaustive de l’ensemble des émissions de gaz à effet de serre pour une activité, et donc une mise en éviden ce de l’ensemble des postes sur lesquels il est possible de jouer ensuite pour fair e baisser son impact global sur le changement climatique. Le champ d’application de la méthode qui vient en premier à l’esprit est donc celui d’un outil de management environnemental, participant d’une démarche volontaire et sans contrainte réelle de temps. Outre le bénéfice environnemental (futur, bien évidemment) associé à toute démarche de réduction volontaire des émissions de gaz à effet de serre, une telle réduction permet aussi de réduire la dépendance de l’activité aux énergies fossiles, et ainsi d’en diminuer la fragilité économique en cas de hausse du coût des hydrocarbures Cadre de l’étude Les résultats du Bilan Carbone® permettent de connaître les émissions de GES engendrées par l’activité de l’entreprise, soit directement (c'est-à-dire par l’entreprise elle-même, à cause de l’utilisation d’une chaudière par exemple), soit indirectement, par exemple à cause de :

- l'électricité achetée, - des moyens de transport des salariés, - des transports générés par l’acheminement des matières premières et fournitures, - la livraison des produits fabriqués, - la construction des bâtiments occupés, - la fabrication des matières premières employées par l’activité, - la fin de vie des déchets engendrés,



- la consommation d'énergie et des autres émissions des produits vendus, - la fin de vie de ces produits vendus.

En bref, cette méthode permet de compter toutes les émissions, qu'elles aient lieu directement dans l’entreprise ou indirectement chez les clients ou les fournisseurs, dès lors qu'elles correspondent à des processus néc essaires à l’activité. Les GES produisent le même effet sur le climat quel que soit le lieu où ils sont émis ; permettre une diminution des émissions, dans l’entreprise en question ou ailleurs, procure le même bénéfice final à la planète. Les résultats obtenus et leur utilité La méthode permet a l’entreprise de connaître sa pression globale sur le climat, ses marges de manœuvre à court et long terme pour la faire baisser, ainsi que son exposition au risque d'un renchérissement de l'utilisation de combustibles fossiles, via une taxe carbone par exemple. Ces résultats permettent à court terme de lancer un plan d’actions de réduction des émissions de GES, inclure un objectif de réduction dans un système de management environnemental (y compris ISO ou EMAS), publier le montant des émissions, volontairement (rapport environnement) ou dans le cadre d'obligations ou d'engagements concernant l'activité (REGES, directive permis, stratégie nationale de développement durable pour les administrations…). A long terme, ces résultats permettent de modifier la stratégie de l'activité de l’entreprise, pour la rendre progressivement moins "riche" en émissions de GES. Ils permettent également de demander par la suite aux fournisseurs de faire leur Bilan Carbone® pour les choisir en fonction de leurs performances en la matière (ce qui est de toute façon se couvrir contre les hausses futures des combustibles fossiles ou la taxation vraisemblable des émissions) ainsi que de se préparer à une vraisemblable augmentation des obligations réglementaires en la matière.

3.3. DOCUMENTS CONSULTES

Les outils qui ont été utilisés dans le cadre de cette mission sont les outils liés à la méthodologie ADEME du Bilan Carbone®® :

- tableur maitre – fichier excel « bilan_carbone_V6.xls », - utilitaires associés au tableur : utilitaire clim_froid (permettant d’évaluer les fuites

d’halocarbures). Remarque : la version 6 du tableur maitre excel a été utili sée. C’est la version en vigueur lors de la réalisation de la mission. Pour ce qui est des autres documents consultés, on peut citer (liste non exhaustive) :

- Document méthodologique qui décrit de façon détaillée la méthode et ce qu’elle prend en compte – version 6 – Juin 2009,



- Document intitulé « Guide des facteurs d’émission » qui contient le calcul ou l’origine de l’ensemble des facteurs d’émission utilisés dans le tableur – version 5 – Janvier 2007,

- Manuel d’utilisation du tableur « bilan_carbone_V6.xls » – Juin 2009, - Manuels d’utilisation associés aux utilitaires du tableur (Juin 2009), - …

3.4. DEROULEMENT DE LA MISSION ET PERIMETRE ETUDIE

La mission s’est déroulée en cohérence avec le cahier des charges de l’ADEME. Les principales étapes ont été les suivantes :

- Visite du site approfondie afin de bien intégrer les différentes composantes de l’activité, les flux, etc,

- Sensibilisation des intervenants, au cours de la mission et en phase de restitution, - Collecte des données : une liste d’informations a été transmise et a servie de base au

bilan, - Exploitation des données : bilans et établissement de pistes d’actions de réduction, - Présentation des résultats.

Le champ d’investigation de l’étude concerne tous l es postes présents dans la méthodologie, avec un périmètre traité le plus larg e possible, mais qui se concentre sur l’activité du CIRC à Lyon 8 ème. Les différentes hypothèses et précisions sur les do nnées récupérées figurent dans les paragraphes qui suivent, lors de l’analyse de chaqu e poste. Le Bilan Carbone ®® correspondant à cette mission a été réalisé sur l’a nnée 2009. Toutes les données exploitées dans cette étude corresponde nt donc à cette année.



4 BILAN CARBONE ® : ANALYSE PAR POSTE Ce chapitre expose les divers postes pris en compte dans le tableur maitre associé à la méthode. Les données chiffrées collectées ne sont pas toutes reprises dans les paragraphes qui suivent pour éviter d’alourdir le rapport. L’en semble des données utilisées sont évidemment reprises dans le tableur excel du Bilan Carbone ®® auquel nous renvoyons le lecteur (dénommé tableur maitre). Compte tenu de la complexité du tableur, nous avons distingué dans celui-ci les lignes qui ont été remplies, par une inscription en gras, de couleur bleue dans la première colonne. Pour certaines données remplies, des commentaires s ont rédigés, après les colonnes relatives aux objectifs de réduction.

Matériaux entrants fabrication initiale

Energie & Process transformation

Transport fret amont

Transport fret aval

Déchets fin de vie

Transport personnes Transport

fret interne

Produits finis utilisation

Immobilisations



1 Tonne Equivalent Carbone c’est : � 1 an de chauffage au gaz pour un 3 pièces à Paris

� 1 aller-retour Paris – New York en avion

� 160 allers-retours Paris-Londres en train

� 20 allers-retours Paris-Londres en avion

� 2,8 tonne de papier

� 14 000 km en Twingo en Ville

� 8 500 km en 4x4 en Ville



4.1. EMISSIONS LIEES A L'UTILISATION DE L'ENERGIE DANS LES LOCAUX DE

L'ENTREPRISE

4.1.1 Définition du poste Ce poste permet la comptabilisation des émissions liées à l’usage de l'énergie par des sources fixes de l’entité. Ce poste recouvre :

- l’utilisation directe de combustibles, fossiles ou d’origine organique, pour le chauffage, les procédés industriels, ou la production d’électricité ou de vapeur pour compte propre,

- l’électricité et la vapeur achetées, y compris pour le chauffage.

4.1.2 Données et hypothèses prises en compte Dans le cas du CIRC, ce poste concerne l’utilisation :

- de gaz naturel, pour le chauffage des locaux (chaudières), - d’électricité pour tout le fonctionnement du site (équipements, éclairage, etc) et qui

est distribuée classiquement par le réseau, - de fuel domestique pour le fonctionnement du groupe électrogène (fonctionnant

uniquement en secours de l’alimentation électrique). Les données ont été récupérées par l’intermédiaire des tableaux de suivi des consommations (comptages) et par l’intermédiaire des quantités achetées. Remarques :

- les données relatives à la consommation de gaz naturel ont été récupérées en kWh. Le tableur maitre du Bilan Carbone®® impose alors des données en kWh PCI (Pouvoir Calorifique Inférieur). Or, comme les factures et comptages de gaz naturel sont exprimés en PCS (Pouvoir Calorifique Supérieur), nous adoptons le ratio PCS/PCI de l’utilitaire du tableur maitre (dernier onglet), pour obtenir des kWh PCI.

- le site est alimenté en haute tension : le taux de déperdition standard est pris en compte pour la perte lié à l’usage de l’électricité.

- il n’y a pas de consommation de propane sur le site. Données prises en compte :

- Consommation de gaz : 4 616 207 kWh PCI - Consommation d’électricité : 4 428 207 kWh - Consommation de fuel : 500 litres

Il est à noter que le site possède un incinérateur à l’arrêt en terrasse de la Tour. Cette installation servait à incinérer des déchets et des animaux dans le cadre des expériences de laboratoires. Il a été mis à l’arrêt il y a quelques années donc et n’est donc pas pris en compte dans le bilan carbone réalisé sur l’année 2009.



Sa mise à l’arrêt est bénéfique en termes d’émissions de gaz à effet de serre, tant sur la consommation énergétique de l’installation que sur la décomposition carbonée des matières incinérées.

4.1.3 Résultats Les émissions de carbone pour ce poste sont :

Energie (locaux de l'entreprise), en tonnes équivalent carbone

293

0 0 0

111

0

50

100

150

200

250

300

350

Combustibles,comptabilisation

directe

Chauffage fossileestimé

Vapeur achetée Froid acheté Electricitéachetée

4.1.4 Analyse On observe que les émissions liées à l’utilisation de combustibles fossiles (gaz naturel) représentent environ 293 tonnes équivalent carbone, soit environ 2,5 fois plus que les émissions liées à l’utilisation de l’électricité. Pour l’électricité, les émissions correspondent à l’achat direct d’électricité sur le réseau public, ainsi qu’aux déperditions sur le réseau. Pour l’utilisation des combustibles fossiles, les émissions liées à l’utilisation de fuel domestique pour le groupe électrogène sont évidemment négligeables, comparativement aux émissions liées à la consommation de gaz naturel.



4.2. EMISSIONS LIEES A L'UTILISATION DE L'ENERGIE DANS LES LOCAUX DES

SOUS-TRAITANTS

4.2.1 Définition du poste Cette dénomination n'a pas du tout la signification généralement utilisée dans l'industrie : ici, « sous-traitant » ne signifie pas « fournisseur d'un sous-ensemble intégré dans la production », mais doit s'entendre comme un prestataire reproduisant exactement, chez lui, une partie des activités de production prenant place sur le site audité. Un « sous-traitant » est donc une entité qui reproduit chez elle une partie de ce qui se passe sur le site audité, dans des conditions à peu près identiques dans les deux cas de figure. L'intérêt de cette approche est que, lors de la réflexion sur les modalités de réduction des émissions, on peut légitimement supposer que toute « bonne astuce » applicable dans le site audité peut aussi l'être, en théorie, aux fournisseurs ou prestataires qui reproduisent exactement le même schéma de fonctionnement chez eux, parce qu'ils produisent exactement la même chose qu'une partie du site audité.

4.2.2 Données et hypothèses prises en compte Ce poste ne concerne pas le site du CIRC. En effet, aucun « sous-traitant » au sens de la définition ci-dessus, n’est utilisé par le site. Cas de l’impression des publications : Les seules marchandises qui sont « produites » par le CIRC sont des publications scientifiques qui sont directement vendues ou vendues à l’Organisation Mondiale de la Santé. Ces publications sont soit informatiques, soit papier. Il ne s’agit pas d’une activité telle que visée dans ce poste et n’est donc pas reprise dans ce présent paragraphe. Par contre, afin de prendre en compte ces publications, qui sont réalisées en raison de l’activité du CIRC, la consommation de papier et le transport des publications réalisées sont traités dans la suite de ce rapport, afin de tenir compte des émissions liées à cette activité d’impression. Pour le reste des émissions liées à la fabrication de publications, on considère que les émissions de carbone sont du ressort du sous-traitant, dans le cadre de son fonctionnement, et que la part d’activité liée au CIRC par rapport à l’activité annuelle du sous-traitant est tout à fait négligeable (notamment consommation énergétique, produits chimiques consommés…).

4.2.3 Résultats Sans objet.

4.2.4 Analyse Sans objet.



4.3. EMISSIONS DES PROCEDES INDUSTRIELS HORS USAGE DE L'ENERGIE

4.3.1 Définition du poste Ce poste recouvre les émissions de gaz à effet de serre résultant :

- des réactions chimiques autres que la combustion pour produire de l'énergie (par exemple la décarbonatation des producteurs de ciment, ou encore le torchage des gaz des raffineurs, qui est bien une combustion mais ne vise pas à produire de l’énergie),

- les émissions de protoxyde d'azote résultant de l'usage des engrais azotés en agriculture ou de procédés chimiques,

- toujours en agriculture, des émanations de méthane des ruminants, ou des émanations de méthane des déjections d'élevage,

- des fuites d'halocarbures, notamment de fluides réfrigérants. Sur ce dernier point, la méthode tient compte des CFC, car ce sont des gaz à effet de serre, bien qu’ils ne soient pas dans le champ d’application du protocole de Kyoto. Leurs émissions sont discriminées dans les récapitulatifs de résultats.

4.3.2 Données et hypothèses prises en compte Dans le cas du site du CIRC, ce poste concerne :

- les fuites d’halocarbures (fluides frigorigènes) dans les installations de climatisation et de réfrigération,

- les émissions de NOx liées au fonctionnement des chaudières, - la consommation de bouteilles de CO2 dans les laboratoires.

Fuites d’halocarbures : Il s’agit :

- des groupes de climatisation du site : 2 groupes de 973 kW frigorifique et 1 groupe de 762 kW frigorifique ; le descriptif de ces groupes pour la climatisation a été récupéré, afin de connaitre cette puissance frigorifique, le type de fluide frigorigène dans chaque équipement, le type de condensation…

- des chambres froides du site : 6 chambres en tout dont la puissance unitaire varie entre 2,2 et 4,827 kW frigorifique ; le type de fluide a également été récupéré.

- des réfrigérateurs et congélateurs du site : de nombreux réfrigérateurs et congélateurs sont présents (près de 200), afin de conserver des échantillons, dans le cadre des activités de laboratoires. La liste complète de ces équipements a été récupérée. Cette liste fait apparaitre les équipements, le type de gaz et la puissance électrique des équipements. Il s’agit uniquement de petits équipements avec des puissances très majoritairement inférieures à 1 kW électrique, la puissance maximale n’étant que de 2,854 kW électrique pour un équipement donné. Pour déterminer la puissance frigorifique, un ratio de 2,5 a été pris en compte entre la puissance frigorifique et la puissance électrique et ce pour tous ces équipements.



Les fuites de fluides frigorigènes ont été déterminées au moyen de l’utilitaire Clim_froid de la méthodologie. En effet, la connaissance précise des fuites de fluides pour tous les appareils, au cours de l’année 2009, n’a pas été possible. Cet utilitaire nécessite de connaitre la puissance frigorifique totale par type d’équipement et par type de fluide frigorigène. L’utilitaire Clim_froid a été utilisé, en considérant que les installations étaient du type :

- froid tertiaire – climatisation, condensation à eau, pour les groupes frigorifiques de climatisation,

- froid industriel – autres industries, production d’eau glacée, pour les chambres froides et pour les réfrigérateurs / congélateurs à température positive,

- froid industriel – autres industries, froid négatif, pour les réfrigérateurs / congélateurs à température négative.

Les quantités émises par les fuites ont ensuite été reportées dans le tableur du Bilan Carbone. Pour les réfrigérateurs et congélateurs, les types de fluide sont très variables et tous ne sont pas présents dans le tableur. Des facteurs d’émission ont donc été attribués :

- soit à partir du potentiel d’effet de serre global (GWP – Global Potential Warming) : cas des fluides R290 et R600A (Source : Norme FD E 35-430 – Froid – Classification et propriétés des fluides frigorigènes),

- soit à partir d’un facteur moyen au regard des différents fluides présents dans le tableau : cas des fluides R120, R174a, R230, R484.

Emissions de NOx liées aux chaudières : Les émissions de NOx liées aux chaudières sont déjà prises en compte dans la consommation de gaz naturel, combustible utilisé sur ces équipements. Il n’est donc pas nécessaire de prendre en compte des émissions d’oxydes d’azote dans ce poste. Consommation de bouteilles de CO2 dans les laboratoires : Cela représente 30 bouteilles de 34 kg, soit 1 020 kg sur l’année.




Hors énergie (locaux de l'entreprise), en tonnes équivalent carbone

0 0

55

9

0,30

10

20

30

40

50

60

CO2 hors énergie Protoxyde d'azote Méthane Halocarbure s deKyoto

Gaz hors Kyoto

4.3.4 Analyse La consommation de CO2 en bouteilles pour les laboratoires est tout à fait négligeable. Les émissions liées aux fuites d’équipements contenant des fluides frigorigènes représentent environ 64 tonnes équivalent carbone. Les fluides frigorigènes des 3 groupes froids permettant la climatisation des locaux représentent évidemment la part la plus importante des émissions : 62,5 % des émissions de carbone et 77,3 % des émissions de fluide par les fuites. Cela signifie que les émissions liées aux autres équipements ne sont pas à écarter car elles représentent 37,5 % des émissions de carbone. Le fluide frigorigène utilisé dans les 3 groupes froids principaux (R134a) a un pouvoir de réchauffement plutôt inférieur à la moyenne des autres gaz.



4.4. EMISSIONS DES PROCEDES INDUSTRIELS CHEZ LES SOUS TRAITANTS

(AUTRES QUE RESULTANT DE L’USAGE DE L'ENERGIE)

4.4.1 Définition du poste De la même façon que le poste objet du paragraphe 4.2 pour l’utilisation de l’énergie, ce poste intègre les émissions liées à des procédés que les sous-traitants (au sens de la définition précédemment expliquée) effectuent pour l’entité réalisant le Bilan Carbone®®, mais qui sont en tous points identiques à ceux qui prennent place dans l’entreprise auditée. Ce poste ne concerne donc pas les procédés qui sont destinés à procurer matières premières, objets semi-finis ou services qui ne sont pas produits par l’entité auditée elle-même.

4.4.2 Données et hypothèses prises en compte Ce poste ne concerne pas le site du CIRC. En effet, aucun « sous-traitant » au sens de la définition ci-dessus, n’est utilisé par le site. Cas de l’impression des publications : Sans objet. Voir explications au paragraphe 4.2.2.





4.5. EMISSIONS LIEES AUX MATERIAUX ENTRANTS ET SERVICES TERTIAIRES

4.5.1 Définition du poste Ce poste recouvre tout d'abord les matériaux utilisés par l'activité pour être incorporés à sa propre production, à savoir :

- les matériaux de base (métal, verre, etc.) pour un fabriquant d'objets manufacturés,

- les produits agricoles dans le cas des entreprises agroalimentaires, ou pour un restaurant (y compris d’entreprise),

- les matières premières et réactifs dans le cas des entreprises chimiques, - les matériaux nécessaires à la fabrication des emballages des matériaux entrants, - etc.

Ce poste recouvre aussi les émissions de fabrication des matériaux utilisés pour consommation propre, comme le papier ou les cartouches de toner. Ce poste ne comprend pas les matériaux qui sont utilisés pour emballer les produits finis et qui deviendront des déchets plus tard. Théoriquement, ce poste comprend, bien sûr, les produits semi-finis ou les produits manufacturés « incorporés » dans l'activité examinée. L'obtention de facteurs d'émission pour de tels produits suppose bien sûr d'avoir déjà calculé leur Bilan Carbone®, ce qui sera rarement le cas. Par contre le tableur « entreprises » contient déjà des facteurs d'émission pour les matériaux de base les plus courants, à partir desquels il est possible de traiter la quasi-totalité des cas de figure. Les services tertiaires (hors transport) consommés par l'entité qui fait son Bilan Carbone®

sont aussi pris en compte, puisque leur élaboration engendre également des émissions. Ces services peuvent par exemple recouvrer :

- la publicité, - les services de télécommunication, - les honoraires de toute nature (avocats, comptables, etc), - le gardiennage et l'entretien, - etc.

4.5.2 Données et hypothèses prises en compte Les matériaux ci-après sont pris en compte : nous ne nous attardons pas sur les matériaux entrants en petites quantités, qui ne sont pas impactant sur le bilan (exemple : chiffons). Dans le cas du CIRC, qui n’est pas un site industriel de production, nous nous intéressons aux matériaux entrants en lien direct avec l’activité de bureau et de laboratoire (papiers, fournitures, produits chimiques, etc).



Papiers liés à l’activité de bureaux Il s’agit de la consommation de papier dans le cadre de l’activité de bureaux du site. La consommation représente 4 000 ramettes de 500 feuilles de papier par an. Nous émettons l’hypothèse que le grammage du papier représente 80 g/m², ce qui équivaut à une consommation d’environ 10 tonnes de papier. Papiers liés à la publication d’articles scientifiques Il est nécessaire de prendre en compte les papiers qui sont consommés dans le cadre de l’impression, par un sous-traitant, pour la réalisation physique des publications / articles scientifiques. En effet, des publications sont fabriquées par un sous-traitant avant d’être envoyées à Genève pour diffusion. Le CIRC est donc consommateur de papier dans le cadre de cette activité. Pour déterminer la quantité de papier correspondante, la liste des publications réalisées au cours de l’année 2009 a été récupérée, ainsi que le nombre d’exemplaires et le nombre de pages par type de publication. La dernière hypothèse concerne le grammage du papier : 100 g/m². On obtient une consommation d’environ 101 tonnes. Nota : des CD rom sont également émis mais nous faisons l’hypothèse que les émissions associées sont négligeables. Cartons Il s’agit des emballages de matières premières arrivant sur le site et qui finissent comme déchet direct de l’entité. On estime à environ 450 kg le poids de cartons qui finissent en déchet direct. L’incertitude de cette donnée est élevée mais les émissions seront tout à fait négligeables. Verre Il s’agit du verre consommé dans le cadre des activités de laboratoire : achats de fioles pour la conservation des échantillons notamment. En l’absence d’éléments pertinents, nous négligeons ce poste, sachant que la quantité correspondante de verre consommé est très faible puisque les matériaux de laboratoires achetés sont utilisés plusieurs années. Produits chimiques Un nombre important de références est utilisé sur l’année dans le cadre des activités de laboratoires mais il s’agit généralement de petites quantités. Sur l’année 2009, 5 104 litres de produits chimiques ont été consommés, il s’agit majoritairement de solvants (éthanol, méthanol, etc), si bien que nous allons considéré un facteur d’émission moyen pour l’ensemble des produits, représentatif d’un alcool, soit 400 kg équivalent carbone par kg de produit.



Nota : nous ne séparons pas les biocides (pour les tours aéroréfrigérantes), compte tenu des quantités mises en œuvre, même s’il s’agit de produits très émetteurs. L’azote liquide consommé n’est pas pris en compte car il n’est pas émetteur de carbone, de même que les autres gaz. On néglige ainsi les émissions liées à la fabrication de ces gaz car elle ne doit pas être fortement émettrice. Fournitures et autres petits achats Sont pris en compte les petits matériels (stylos, classeurs, etc) et les consommables informatiques (cartouches d’encres). Une liste comprenant le nombre de chaque fourniture a été récupérée (fournitures de bureau, cartouches d’imprimantes…). Le prix de chaque fourniture a ainsi été déterminé, afin d’obtenir un prix global pour leurs achats. Ensuite, le tableur est complété avec le facteur d’émission moyen « informatique et consommables » pour les cartouches d’encre, et avec un facteur d’émission pour les consommables bureautique de 100 kg de carbone / k€, en cohérence avec le Guide sur les facteurs d’émission de l’ADEME. Produits agricoles Il s’agit de la prise en compte des produits alimentaires, dans le cadre de la cafétéria présente sur le site et destinée aux personnes du CIRC et au personnel de l’INSERM. Compte-tenu de l’absence d’informations précises par type d’aliments, une approche par nombre de repas préparé est choisie. Ne sont pris en compte que les repas préparés pour les personnes du CIRC. On compte ainsi 2 500 repas par mois pour les personnes associées au CIRC, soit 25 300 repas annuels. Services extérieurs Sont pris en compte les factures de téléphone, les dépenses de gardiennage, les dépenses de nettoyage. Remarque : la version 6 du tableur permet de prendre en compte des émissions liées à une transformation supplémentaire de la matière première (seconde transformation). Les matériaux entrants sur le site étant des matériaux classiques, nous utilisons les facteurs d’émissions standards de la méthode et ce pour tous les matériaux entrants.




Intrants hors emballages, en tonnes équivalent carbone

0 0 0

40

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6

13

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1

Rat

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4.5.4 Analyse L’analyse de ce graphique montre que c’est la consommation de papier qui est le poste le plus émetteur en raison de l’utilisation pour l’activité courante de bureau mais également pour la réalisation des publications, prises en compte car directement dues aux activités du site. On trouve ensuite les consommables bureautique et informatique (en lien encore une fois avec l’activité du site) puis les produits agricoles liés aux repas du midi. Le reste des émissions est moins important, notamment en ce qui concerne les produits chimiques ; ceci est lié au fait que l’activité de laboratoire utilise de nombreuses références de produits mais en faibles quantités.



4.6. EMISSIONS LIEES AUX FUTURS EMBALLAGES

4.6.1 Définition du poste Ce poste traite des emballages des produits ou services que l’activité génère. Ce traitement comporte deux volets :

- la prise en compte de la fabrication des matériaux destinés à devenir des emballages, et dans ce cas, l’approche est identique à celle vue pour le traitement des matériaux entrants,

- l’intégration des émissions liées à la fin de vie de ces emballages. A ce titre, ils font donc l’objet d’un traitement distinct des déchets directs et de la fin de vie des produits vendus.

Il y a deux raisons pour lesquelles les emballages sont séparés du reste des déchets :

- la première raison est méthodologique : il n’y a généralement pas de moyen satisfaisant de savoir où finit exactement un emballage donné, alors que cela l’est déjà plus pour les déchets directs. Les emballages sont donc systématiquement traités comme des déchets avec une gestion de fin de vie non connue,

- la seconde raison est que cela permet de visualiser la contribution totale des emballages en agrégeant les émissions liées à la fabrication avec celles liées à la fin de vie, pour donner des émissions totales associées au poste « emballages ». En effet, si un matériau d'emballage est changé ou si les quantités utilisées sont diminuées, c'est bien sûr ce total (fabrication et fin de vie) sur lequel une influence aura lieue.

4.6.2 Données et hypothèses prises en compte On considère qu’il n’y a pas d’emballages de matériaux sortants car les publications papier ne sont pas accompagnées d’emballages (pas de cartons en particulier).





4.7. EMISSIONS LIEES AU TRANSPORT DE MARCHANDISES

4.7.1 Définition du poste Ce poste recouvre :

- les émissions découlant des transports dits internes, avec un point de départ et un point d’arrivée qui font partie du périmètre audité,

- le transport des produits qui quittent le site audité et sont expédiés chez des clients ou des usagers,

- les émissions découlant du transport des achats depuis les fournisseurs jusqu’au site audité.

Le tableur permet de prendre en compte les transports routiers, aériens, maritimes, fluviaux et ferroviaires. En règle générale, les facteurs d'émission tiennent compte de la capacité du véhicule, de son taux de remplissage, et de tout critère ayant une influence forte sur les émissions par tonne.km transportée. Les transports sont une source de gaz à effet de serre à cause :

- du gaz carbonique provenant de la combustion des carburants (pétrole, gaz, GPL, biocarburant, etc),

- des fuites de gaz du circuit de climatisation le cas échéant, - des polluants locaux divers qui peuvent aussi être des gaz à effet de serre, ou qui

sont des précurseurs de l'ozone, qui est un gaz à effet de serre, - et, de manière indirecte, à cause de la construction des véhicules et des

infrastructures de transport et de la fabrication des carburants. Les émissions « amont » désignent les émissions qui ont lieu lors de l'extraction, du transport et du raffinage des carburants utilisés. On distingue dans tous les cas les émissions tenant compte de « l’amont » de celles sans « l’amont ».

4.7.2 Données et hypothèses prises en compte Types de fret Au regard du tableur maitre, le CIRC possède principalement du fret depuis les fournisseurs. Pour le fret « vers les clients », le CIRC ne fabrique rien mais il est nécessaire de prendre en compte les publications qui sont réalisées par un sous-traitant mais qui sont transportées en différents endroits. Il n’y a pas de fret interne. En effet, le périmètre du Bilan Carbone®® est le site de Lyon et non pas un multi-site. De plus, il n’y a pas de fret maritime, ferroviaire ou fluvial comme nous allons le voir ci-dessous.



Données brutes Les données récupérées par le CIRC sont les livraisons réalisées par fournisseur, sur l’ensemble de l’année 2009. Pour chaque fournisseur, son adresse et le nombre de livraisons sur l’année sont disponibles. On distingue des adresses majoritairement françaises mais le nombre d’adresses de pays étrangers n’est pas négligeable. Les adresses indiquées ne sont pas les adresses des sièges sociaux mais les adresses de facturation des transports. Nous émettrons l’hypothèse que les marchandises proviennent de ces adresses, faute de données plus précises. Approche retenue L’approche retenue au regard du tableur Bilan Carbone est l’approche tonnes.km. L’approche véhicules.km n’est pas utilisable car cela sous-entends que les camions venant sur le site du CIRC sont composés uniquement de marchandises CIRC, ce qui n’est pas le cas. En effet, les approvisionnements en marchandises sont surtout des petits matériels de laboratoires. Le poids de chaque livraison n’est pas connu. Nous faisons l’hypothèse qu’en moyenne, les matières transportées représentent 5 kg par livraison, ce qui est relativement pénalisant. Données travaillées Un fichier de synthèse a été réalisé avec une analyse par pays. Pour chacun d’eux, la provenance exacte a été étudiée afin d’étudier le nombre de kilomètres parcourus, en camions et en avion. Pour les trajets en avion, nous avons également tenu compte des déplacements en camions des marchandises pour aller à l’aéroport et pour rejoindre le site du CIRC. Ce fichier permet ainsi de déterminer un nombre de tonnes.km total en camion, de même qu’un nombre de tonnes.km total en avion, en séparant le long, moyen et court courrier. En ce qui concerne le type de camion utilisé, en l’absence de donnée, nous considérons qu’il s’agit de camions de PTAC compris entre 3,6 et 5 tonnes. Cas du fret aval Le fret aval concerne uniquement les publications qui sont fabriquées par un imprimeur dans la région lyonnaise et qui rejoignent Genève (le fret associé aux échantillons n’est pas significatif car il s’agit de marchandises légères). Sachant que le nombre de kilomètres entre Lyon et Genève est de 159 km et que le nombre de tonnes de papier engendré est de 101, le nombre de tonnes.km lié au fret aval est de 16 059. Les émissions de carbone liées au transport des publications de Genève vers les pays destinataires ne sont pas prises en compte car elles concernent l’activité de l’OMS et non pas celle du CIRC.



Remarques diverses

- Cas de l’utilitaire fret_route du Bilan Carbone®® : l’utilitaire fret_route_tkm_V6 aurait été pertinent si des données suffisantes avaient été disponibles car le fret du CIRC a une logique « messagerie », mais l’approche retenue est majorante.

- Pourcentage du trajet fait à vide : il est impossible d’avoir avec précisions ce pourcentage car cela dépend de nombreux facteurs. Nous utiliserons les pourcentages standards du tableur car il n’y a aucune raison qu’ils soient différents.

- Pourcentage de la charge utile maximale en charge : de même que le point précédent.

- Nous considérons uniquement l’aller lors d’un déplacement de camion car le camion une fois vidé récupère d’autres marchandises d’autres clients (dans le but d’optimiser les trajets). Cela correspond au fait que les camions utilisés ne sont pas propres au CIRC: passage systématique par un transporteur. C’est la même chose pour les transports avion.

- Les déplacements associés au courrier ne sont pas pris en compte en l’absence de données pertinentes à disposition et compte tenu des faibles poids mis en jeu.

La synthèse des tonnes.km par pays de provenance et par mode de transport figure ci-dessous.

Pays de provenance Tonnes.km en camion Tonnes.km en avion

France 3927,51 0,00 GB 92,57 473,41 GM 0,17 41,38 GR 0,29 8,89 HU 0,29 10,97 IN 4,26 173,46 IR 0,95 59,88 IT 7,51 0,00 KE 0,16 30,45 MA 0,12 8,20 MY 0,11 55,29 NL 63,78 0,00 NO 0,15 8,09 NZ 0,09 94,64 PL 0,18 12,39 RU 0,21 12,53 SE 0,15 8,83 SK 1,14 11,07 US 11,72 2351,12 VN 0,18 45,59 ZA 0,69 379,21 Total 4112,22 3785,41




Transport de marchandises, en tonnes équivalent carbone

0,00 0,00 0,00 0,00

4,50

0,00 0,00 0,00

1,15

1,55

0,00 0,000,00

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1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

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4.7.4 Analyse On observe que les émissions de carbone sont tout à fait faibles malgré le fait que toutes les livraisons ont été prises en compte. Les émissions sont relativement homogènes entre le fret routier sortant, le fret routier entrant et le fret aérien entrant. Cette situation est due au très faible poids considéré par livraison (5 kg en moyenne). Même si le nombre de livraisons est assez élevé et que la provenance des matières premières est parfois très éloignée, les émissions correspondantes restent faibles. On observe du reste qu’il est pertinent de prendre en compte les émissions liées au transporté aérien, même si le nombre de livraisons pour ces provenances éloignées est faible. La précision des données pour ce poste n’est pas élevée, toutefois, les hypothèses considérées permettent de dire que le poste « fret » n’est pas prépondérant en termes d’émissions de carbone.



4.8. EMISSIONS LIEES AU TRANSPORT DE PERSONNES

4.8.1 Définition du poste Il s’agit du transport de personnes lié aux déplacements suivants :

- Déplacements domicile – travail : ce poste recouvre les émissions découlant des déplacements domicile - travail du personnel présent dans l'entité, y compris intérimaires, sous-traitants et contractuels. Pour ce poste, le tableur permet de prendre en compte les transports routiers (voiture, bus et deux roues) et ferroviaires.

- Déplacements des salariés dans le cadre du travail : Ce poste recouvre les émissions découlant des déplacements de personnes dans le cadre de leur activité professionnelle dans l'entité qui fait son Bilan Carbone®, que le moyen utilisé soit ou non la propriété de l'entité. Le tableur permet de prendre en compte les transports routiers (voiture, bus et deux roues), aériens, maritimes, et ferroviaires.

- Déplacements des visiteurs : ce poste recouvre les émissions découlant des déplacements des visiteurs, qu'il s'agisse des clients venant acheter des produits, de visites d'usine, de visites pour certifications, d'accueil de salariés d'autres sites pour des motifs professionnels, etc. Le tableur permet de prendre en compte les transports routiers (voiture, bus et deux roues), aériens, maritimes, et ferroviaires.

4.8.2 Données et hypothèses prises en compte Déplacements domicile – travail Un fichier récapitulatif a été réalisé et permet de déterminer le nombre total de kilomètres parcourus par le personnel dans le cadre du déplacement domicile – travail. Pour cela, l’adresse du domicile de chaque personne a été prise en compte, ainsi que le mode de transport. On dénombre en tout 228 personnes. Dans la liste initiale des adresses, lorsque le mode de transport correspond à « véhicule privé », on considère qu’il s’agit de la voiture. L’analyse est ainsi très précise puisque le nombre de kilomètres exact peut être déterminé. L’approche par véhicules.km est choisie dans le tableur maitre car c’est l’information disponible la plus pertinente. Précisions en outre que le critère « banlieue urbaine » au sein du tableur est bien adapté à la localisation du site dans l’agglomération de Lyon et à la localisation du domicile des personnels. Lorsque le mode de transport correspond à « Transport en commun », on considère :

- le train pour les lieux de domicile éloignés, en comptabilisant le nombre de kilomètres total parcouru,

- le bus, le métro ou le tramway pour les autres lieux. Pour ce qui est du déplacement en transport en commun, l’approche la plus pertinente est celle par passagers.km, c'est-à-dire le nombre de kilomètres réalisés par chaque passager (analogie avec la distance domicile – travail par voie routière).



Pour la répartition entre le bus et le métro / tramway (à traction électrique), on utilise des statistiques des TCL sur l’année 2008 sur la répartition journalière des personnes utilisant les lignes de métro, de tramway et de bus. Ces statistiques nous indique que 40,7 % des personnes empruntent le bus et 59,3 % des personnes empruntent le métro ou le tramway (hors funiculaire). Cette répartition sera employée dans le tableur pour séparer le bus du métro / tramway. Cela est pertinent au regard de la localisation du CIRC qui est situé à proximité immédiate de chacun de ces modes de transport en commun. Pour le métro, le tableur ne contient pas de facteur d’émission. Nous nous référons au Guide des facteurs d’émission – Version 5 qui précise que pour le train, le facteur d’émission est de 2,6 g équivalent carbone par passager.km (cette valeur est identique à la moyenne française du réseau ferré). Dans tous les cas, on considère que les personnes font un aller / retour par jour, autrement dit qu’elles ne rentrent pas chez elle à la pause déjeuner. Ceci est cohérent avec le fait que le site possède une cafétéria. Il est fait l’hypothèse que les salariés ne viennent pas en moto sur le site. Même si de temps en temps, quelques personnes empruntent potentiellement ce mode de transport, cela reste non significatif, saisonnier, et aucun moyen précis permet de connaitre avec une précision satisfaisante les éléments. Les personnes venant en vélo sont par contre distinguées. Tableau récapitulatif pour les trajets domicile travail :

Voiture Métro / tram

Bus Piétons Vélo Train

Nb de personnes

101 48 33 31 5 10

Km annuel parcouru

592 108 104 368 71 632 - - 153 120

Déplacements des salariés dans le cadre du travail On distingue :

- les déplacements en avions, - les déplacements en train, - les déplacements routiers par voiture : il s’agit des déplacements de salariés

utilisant leur voiture personnelle dans le cadre du travail, des déplacements de salariés utilisant des voitures de location (location en France et location à l’étranger).

Les déplacements en avion et en train ont fait l’objet d’une synthèse du nombre de kilomètres parcourus pour chaque mode de transport. Pour les déplacements en train, nous avons le nombre de kilomètres parcourus au niveau national, continental et international.



Pour les déplacements nationaux, nous faisons l’hypothèse qu’il s’agit de déplacements en TGV à hauteur de 60 % et de déplacements en TER à hauteur de 40 % (de nombreux déplacements ont lieu à Genève). Pour les déplacements continentaux et internationaux, vu que les pays traversés ne sont pas exactement connus et qu’ils peuvent évoluer, nous adoptons un facteur d’émission moyen en fonction des données disponibles en base dans le tableur maitre (moyenne de tous les pays européens). Pour le transport en avion, il a été distingué le nombre de kilomètres réalisés en moyen courrier et en long courrier. Nous utilisons directement cette donnée dans le tableur maitre, pour une classe inconnue. Au sujet des déplacements de salariés par train ou avion, une part des émissions concerne les trajets du lieu de domicile vers l’aéroport ou la gare ou du site de Lyon 8ème vers l’aéroport ou la gare (de même que le retour). Nous émettons l’hypothèse que cela est équivalent aux émissions liées aux déplacements domicile-travail qui sont donc déjà prises en compte. C’est la meilleure solution, compte tenu de la disparité des situations susceptibles d’arriver. Pour ce qui est des trajets en voiture, il n’y a pas de trajets à prendre en compte via les voitures de location ou avec des véhicules personnels. Les seules émissions à prendre en compte sont celles des 2 véhicules appartenant au centre : un Kangoo qui a réalisé, en 2009, 1 527 km et une Mercedes (véhicule de direction) qui a réalisé 32 049 km en 2009. Nous faisons l’hypothèse qu’aucun salarié ne se déplace en moto ou en transport en commun routier, dans le cadre des déplacements professionnels, ce qui est tout à fait cohérent avec la réalité. Nous distinguons ci-dessous quelques ratios comparatifs en fonction du mode de transport et des facteurs d’émission de la méthode Bilan Carbone :

- 1 000 km en voiture (parcours mixte), c’est 69 kg de carbone (et ce pour une ou plusieurs personnes),

- 1 000 km en train (TGV), c’est 0,7 kg de carbone par personne transportée, - 1 000 km en avion (long courrier, classe inconnue), c’est 76 kg de carbone par

personne transportée. Déplacements des visiteurs On distingue :

- les visiteurs quotidiens, se rendant sur le site du centre, généralement depuis la région lyonnaise,

- les visiteurs venant de pays étrangers pour participer à des conférences ou réunions,

- les visiteurs étrangers venant au centre pour une période variable (une semaine à un mois en général), dans le cadre de recherches.

Pour ce qui est des visiteurs quotidiens, aucune information précise n’est disponible car aucune comptabilisation n’est effectuée au niveau de l’accueil. Le CIRC n’a pas souhaité



mettre en place un questionnaire à l’accueil, sur une certaine durée, pour estimer avec plus de précisions ces déplacements. Au regard du retour d’expérience du centre, on peut estimer qu’une cinquantaine de personnes par jour se déplacent en utilisant une voiture, et en faisant en moyenne 30 km aller-retour. Pour ce qui est des conférences et réunions, les données récupérées auprès du CIRC sont les suivantes :

- Conseils : 2 par an mais les déplacements de l’un des deux sont pris en charge par le CIRC (déjà comptabilisés dans les déplacements professionnels ci-dessus) ; pour éviter un double comptage, nous considérons qu’un seul aller/retour par an.

- 3 monographies comprenant 40 à 50 personnes. Nous prenons une valeur moyenne de 45 pour le nombre de personnes.

- 1 Sobeco Handbook : idem monographies - Autres réunions : sur l’année, 40 à 50 conférences / réunions sont organisées : en

enlevant les conseils, monographies et Sobeco Handbook, il reste 39 autres réunions. Pour ces réunions, 20 à 25 personnes sont présentes. Nous prenons une valeur moyenne de 23 pour le nombre de participants.

Ainsi, pour le remplissage de l’onglet du bilan carbone, les hypothèses sont les suivantes :

- Conseils : 1 aller-retour par an en provenance de chaque pays membre (Allemagne, Autriche, Australie, Belgique, Canada, Corée du Sud, Danemark, Espagne, Fédération de Russie, Finlande, France, Irlande, Inde, Italie, Japon, Norvège, Pays-Bas, Royaume Uni, Suède, Suisse, USA). On considère que tous ces visiteurs viennent en avion ; le remplissage du tableur distingue les vols court courrier (< 4 000 km) des vols long courrier.

- Monographies : 3 par an, avec 45 personnes dont la moitié provient des USA et l’autre moitié provient d’Asie. On considère que ces visiteurs viennent en avion. Une ville centrale est choisie pour chacune de ces provenances (Dallas pour les USA, Shanghai pour l’Asie) mais l’incertitude associée est forcément importante.

- Sobeco Handbook : même chose que les monographies, sauf qu’il y en a qu’une par an.

- Autres réunions : 39 par an d’environ 23 personnes dont la moitié provient des USA et l’autre moitié provient d’Asie. On considère que ces visiteurs viennent en avion. Une ville centrale est choisie pour chacune de ces provenances (Dallas pour les USA, Shanghai pour l’Asie) mais l’incertitude associée est forcément importante.

Pour ces conférences et réunions, il faut également tenir compte des transports en voiture réalisés pour se rendre à l’aéroport de départ, pour rejoindre le CIRC depuis l’aéroport de St Exupéry, pour rejoindre l’aéroport de St Exupéry depuis le CIRC et enfin pour rejoindre le domicile depuis l’aéroport de départ. En l’absence de données sur le lieu de provenance exact des personnes dans leur pays d’origine, nous faisons l’hypothèse que la distance parcourue correspond à la distance entre l’aéroport et le centre de la ville considérée.



La synthèse suivante du nombre de kilomètres peut être réalisée (sur l’année) :

Synthèse km avion court courrier (en km)

Synthèse km avion long courrier (en km)

Synthèse voiture associée à l 'avion (en km) ou voiture

uniquement pour les visiteurs quotidiens

Visiteurs quotidiens 367500Conseils 16473 130110 1947Monographies 2381468 18347Sobeco Handbook 793823 6116Réunions 15823529 121902TOTAL 16473 19128928 515811 Si on se concentre sur les kilométrages en avion, les ratios suivants peuvent être réalisés :

- Conseils : 16 473 km court courrier et 130 110 km long courrier par conseil, - Monographies : 793 823 km long courrier par monographie, - Sobeco Handbook : 793 823 km long courrier par Sobeco Handbook, - Réunions : 405 731 km long courrier par réunion.

Une incertitude assez importante est associée à ces déplacements de visiteurs pour les conférences / réunions. Le tableur comprend également une approche par « nombre de voyageurs » qui est très approximative et qui correspond à des kilomètres moyens pour les vols court ou long courrier. En utilisant cette approche pour les vols long courrier, on obtient une émission de carbone près de trois fois inférieure à l’émission calculée dans ce rapport, avec les hypothèses de provenance citée plus haut. Ceci est dû au fait que le nombre de kilomètres moyen avec cette dernière approche est de 6 495 km, alors que le nombre de kilomètres considéré en provenance des USA et d’Asie (pour les monographies, Sobeco Handbook et autres réunions) est respectivement de 16 578 et 18 703 km. Pour ce qui est des visiteurs étrangers venant au centre pour une période variable (une semaine à un mois en général), dans le cadre de recherches, ils ne sont pas pris en compte car aucune donnée pertinente n’est à disposition. En première approche, cela représente une vingtaine de personnes en provenance principalement des USA en avion. Sur cette base, le nombre de kilomètres parcourus représente moins de 1,75 % des kilomètres parcourus pour les conférences et réunions, ce qui justifie de ne pas prendre en compte ces quelques visiteurs. Le récapitulatif suivant peut être réalisé pour les visiteurs :

Synthèse km avion court courrier (en km)

Synthèse km avion long courrier (en km)

Synthèse voiture associée à l 'avion (en km) ou voiture


Visiteurs quotidiens 367500Conseils 16473 130110 1947Monographies 2381468 18347Sobeco Handbook 793823 6116Réunions 15823529 121902TOTAL 16473 19128928 515811




Transport de personnes, en tonnes équivalent carbone

562 0 0

434

0

1 494

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

1 600

Dom

icile

-tra

vail

Em

ploy

és,

voitu

re

Em

ploy

és,

autre

rout

e

Em

ploy

és,

train

Em

ploy

és,

avio

n

Em

ploy

ésba

teau

Vis

iteur

s,to

us m

odes



tonnes equivalent carbone par mode et par utilisateur

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

1 600

1 800

2 000

Route Air Fer Bateau

Visiteurs

Salariés en mission

Domicile-Travail

Par mode Dom-travail,

tC Employés, tC Visiteurs, tC Total, tC Route 54 2 43 99 Air 434 1 451 1 885 Fer 2 0 0 2 Bateau 0 0 0 Total 56 437 1 494 1 987

4.8.4 Analyse Le poste majoritaire est les déplacements des visit eurs, qui représentent près de 1 500 tonnes de carbone sur l’année 2009. Le détail des émissions de carbone pour les visiteurs figure ci-dessous :

Synthèse km avion court courrier (en t de C)

Synthèse km avion long courrier (en t de C)

Synthèse voiture associée à l'avion (en t de C) ou voiture


Visiteurs quotidiens 32Conseils 1 10 0Monographies 180 1Sobeco Handbook 60 0Réunions 1199 8TOTAL 1 1450 43 Ce tableau montre clairement que ce sont les déplacements en avion long courrier qui sont très majoritaires. Les émissions liées aux vols court courrier sont très faibles car seuls les déplacements de moins de 4 000 km et uniquement pour les conseils sont pris en compte.



Pour les émissions associées aux déplacements en voiture, les visiteurs quotidiens représentent 32 tonnes soit un peu plus de 2 % des émissions totales liées aux visiteurs. On observe également que les déplacements en voiture associés aux vols en avion sont dérisoires puisqu’ils ne représentent que 9 tonnes d’émissions de carbone. Après les émissions liées aux visiteurs, ce sont les émissions liées aux déplacements professionnels qui se distinguent pour représenter environ 434 tonnes de carbone. Dans ces émissions, ce sont ici aussi les déplacements en avion qui sont les plus émetteurs puisqu’ils représentent plus de 99 % des émissions liées aux déplacements professionnels (les émissions liées aux déplacements en train, et en voiture – Mercedes et Kangoo, sont ainsi tout à fait négligeables). Pour finir, les émissions liées aux déplacements domicile-travail représentent environ 56 tonnes, soit moins de 3 % des émissions totales liées aux déplacements de personnes.



4.9. EMISSIONS LIEES AUX DECHETS DIRECTS ET EAUX USEES DE L'ENTITE

4.9.1 Définition du poste Ce poste permet d'estimer les émissions de gaz à effet de serre liées au traitement de fin de vie des déchets - solides ou liquides - qui seront directement produits par l'entité faisant son Bilan Carbone®. Il y a deux manières dont les déchets banals peuvent conduire à des émissions de gaz à effet de serre :

- soit par le biais de la putréfaction des déchets organiques mis en décharge, - soit par la combustion de plastiques, ce qui produit des émissions de CO2 fossile

(le plastique est du pétrole ou du gaz transformé). Ces déchets banals peuvent être :

- des emballages des achats de l'entité (blisters plastiques, vieux fûts, verre, cartons, etc.),

- des déchets de fabrication (copeaux non récupérés sur place, vieux papiers, etc.), - des déchets alimentaires (restaurant du personnel, etc), - certains consommables après usage (vieux papiers, gobelets en plastique,…),

La méthode permet de prendre en compte les émissions engendrées, selon la filière utilisée pour la gestion de ces déchets banals. La méthode tient bien entendu compte du fait que le traitement de fin de vie donne lieu ou non à une valorisation énergétique (valorisation de la chaleur en cas d'incinération, ou récupération du méthane en cas de décharge). Les déchets spéciaux n’engendrent pas des émissions en raison de leur toxicité, mais en raison de la quantité d’énergie fossile utilisée pour leur transport, leur confinement, leur stockage ou leur traitement. Les eaux usées peuvent émettre du méthane, qui est l'un des gaz à effet de serre retenus dans le cadre du protocole de Kyoto, quand elles sont rejetées dans l’environnement sans épuration et qu’elles contiennent une charge organique. En effet, si ces eaux restent pendant longtemps (plusieurs mois ou plus) en conditions anaérobies, cette charge organique va se décomposer en produisant du méthane. Les émissions seront d’autant plus élevées que la charge en matières organiques des eaux rejetées dans l’environnement sera forte. Trois conditions doivent donc être remplies :

- charge organique significative de l’eau usée, - pas d’épuration avant rejet dans l’environnement, - conditions anaérobies après rejet.

Si les eaux usées sont traitées juste après leur émission (par exemple dans une station intégrée à une usine, ou dans une station collective), c'est bien entendu la charge résiduelle en matière organique après traitement qui est éventuellement à prendre en compte, dans la



mesure où celle qui existe avant traitement ne séjourne que quelques heures (parfois moins) dans l'eau, ce qui est insuffisant pour enclencher des émissions de méthane significatives. Si cette charge résiduelle est placée en conditions aérobies (par exemple dans une eau courante qui est suffisamment oxygénée), il n’y a pas non plus d’émissions à prendre en compte.

4.9.2 Données et hypothèses prises en compte Le récapitulatif des déchets émis par le CIRC et pris en compte dans cette étude figure ci-dessous :

Type de déchet Tonnage 2009 Hypothèses Destination DIB 54,88 tonnes 14 bacs de 750 litres par

semaine Base de 49 semaines Environ 80 kg par bac

Tri puis centre d’enfouissement technique avec

valorisation énergétique biogaz

Cartons / papiers 7,84 tonnes 4 bacs de 750 litres par semaine Base de 49 semaines Environ 40 kg par bac

Recyclage

Déchets de laboratoires

6,14 tonnes - Incinération avec valorisation

énergétique électrique Portes coupe feu 0,92 tonne - Valorisation Filtres charbons actifs 0,018 tonne - Traitement Huile de friture 0,066 tonne - Valorisation Liquides organiques ou aqueux cancero

0,018 tonne - Valorisation

Piles en mélange 0,116 tonne - Valorisation Produits photos – révélateur fixateur

0,576 tonne - Traitement

Solvants usés en 2 à 5 litres

0,743 tonne - Valorisation

Nota : la destination des différents déchets a été demandé au prestataire déchets du CIRC. Dans le tableur du bilan carbone, les déchets sont regroupés en différentes catégories en fonction du type de déchets et du type d’élimination. Les hypothèses suivantes sont réalisées :

- Les déchets dangereux qui ne sont pas incinérés sont regroupés et sont adaptés au facteur d’émission correspondant à la stabilisation et au stockage dans le tableur (ce sont des déchets faisant l’objet d’un traitement).

- Cas des déchets dangereux incinérés (déchets de laboratoire) : le tableur maitre ne comprend qu’un seul facteur d’émission pour la stabilisation et le stockage. Or, les déchets de laboratoire sont incinérés ; le facteur d’émission correspondant est manquant. Les recherches bibliographiques ont permis de déterminer un facteur d’émission : celui-ci a été trouvé dans le rapport « Application de la méthode bilan carbone aux activités de gestion des déchets – RECORD n°07-1017/1A – Décembre 2008 », récupéré sur le site Internet de l’ADEME. Ce rapport propose la mise à jour de certaines données dans le domaine des déchets (dont nous ne tiendrons pas compte par soucis de cohérence avec le tableur maitre et parce que nous n’avons pas d’assurance sur leur pertinence) et propose un facteur



d’émission par défaut pour l’incinération des déchets dangereux industriels (les déchets dangereux constituant un gisement très inhomogène, il s’agit d’un facteur générique) de 188 kg eq C / tonne (comprenant les émission indirectes liées au transport).

Autres remarques :

- la méthodologie du Bilan Carbone®® propose un facteur d’émission type de 5 kgC/tonne pour prendre en compte le transport. Compte tenu de la situation classique du site, avec des trajets courts et localisés pour les déchets banals, nous considérons que ce facteur d’émission est bien adapté à notre cas.

- pour information, un protocole de quantification des émissions de gaz à effet de serre liées à la gestion des déchets a été réalisé par EPE (Entreprises pour l’Environnement) mais il ne propose aucun élément pour l’incinération des déchets dangereux.

- les eaux usées rejetées par le site (sanitaires majoritairement) ne sont pas à prendre en compte dans le bilan. En effet, ces eaux rejoignent le réseau public, avant d’être traitées par l’intermédiaire d’une station d’épuration collective.


Fin de vie des déchets directs, en tonnes équivalent carbone

2,30

0,00 0,00

1,21

0,000,040,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

CET Incinération Déchetsrecyclés ou

valorisés

Mix Français Déchets nonbanals

Eaux usées



4.9.4 Analyse La part des émissions liées aux DIB mis en décharge est la plus importante. Les émissions liées aux déchets dangereux (non banals) sont générateurs d’environ deux fois moins d’émissions que les DIB. On remarque que le reste des déchets (recyclés ou valorisés), c'est-à-dire les papiers / cartons et les portes coupe feu, engendre des émissions négligeables.



4.10. EMISSIONS LIEES A L’AMORTISSEMENT DES IMMOBILISATIONS

4.10.1 Définition du poste Ce poste recouvre les investissements dans des biens durables (ceux qui font l'objet d'un amortissement comptable), dont la fabrication engendre des émissions de gaz à effet de serre comme pour toute production matérielle. Par convention dans la méthode on pratique alors la répartition des émissions de fabrication sur une certaine durée, comme on la pratique pour les amortissements comptables, afin de rendre les Bilan Carbone® pratiqués à intervalles successifs comparables entre eux. Les principales immobilisations concernées dans la méthode sont :

- les immeubles, - les véhicules, - les immeubles, - les postes informatique et bureautique, - les machines de production…

4.10.2 Données et hypothèses prises en compte Immeubles Un plan du site a été exposé en début de rapport. Les bâtiments ont été listés, avec la surface développée de chacun, la date de construction. Au regard du retour d’expérience sur les bâtiments, nous adoptons une durée d’amortissement de 30 ans. D’après les dates de construction des bâtiments, seuls sont pris en compte ceux construits il y a moins de 30 ans, c’est à dire :

- le bâtiment LATARJET, construit en 2000, - le bâtiment EPIC, construit en 1994.

Nous prenons en compte la surface utile dans le tableur. Les données sont les suivantes :

- 611 m² pour le bâtiment EPIC, - 1 887 m² pour le bâtiment LATARJET.

Voiries Nous ne prenons pas en compte les émissions liées à la fabrication des voiries car il s’agit de voiries véhicules légers en grande majorité.



Informatique Les PC, imprimantes, télécopieurs, photocopieurs, ordinateurs ont été comptabilisés et indiqués sur le tableur maitre. La durée d’amortissement prise en compte pour l’année 2009 est de 5 ans. Faute d’informations plus précises, nous comptabilisons l’ensemble du parc informatique du site, sans distinction des machines déjà amorties. Le résultat ne sera pas si éloigné que cela de la vérité. Machines Sans objet. L’activité du CIRC n’utilise pas de machines de production. Les seules machines sont des équipements de mesures dans les laboratoires par exemple ou les utilités (chaudières, groupes froids…). Vu les tonnages mis en jeu, il n’est pas pertinent de prendre en compte ces équipements ; de toute façon, aucune donnée pertinente n’est à disposition. Mobiliers Les mobiliers ont été pris en compte sur la base des surfaces utiles de chaque niveau de chaque bâtiment, avec les hypothèses suivantes :

- surface unitaire d’un bureau : 16 m² pour la tour, 12 m² pour les bâtiments EPIC et LATARJET,

- prise en compte dans le calcul des bureaux, des laboratoires mais pas des salles archives car pas de mobiliers en particulier,

- les vieux mobiliers stockés sur le site n’ont pas été pris en compte car on considère qu’ils sont déjà amortis,

- on émet l’hypothèse majorante que tous les mobiliers en cours d’utilisation sont en cours d’amortissement,

- durée d’amortissement de 10 ans pour le mobilier de bureau, - poids moyen de 120 kg de mobilier par bureau, - le 13ème niveau de la tour qui n’est pas occupé n’est pas pris en compte.

Véhicules Il n’y a pas d’amortissement liés aux véhicules, car cela a déjà été pris en compte dans les émissions liées aux transports (car dans les postes concernés, ce n’est pas l’approche par consommation de carburants qui a été retenue).




Immobilisations, en tonnes équivalent carbone

4

0

2

27

0

5

10

15

20

25

30

Bâtiments Infra hors bâtiments Véhicules, machines,mobilier

Informatique

4.10.4 Analyse Le poste informatique engendre les émissions les plus importantes. Vient ensuite les émissions liées à l’amortissement des bâtiments. On se rend compte que les émissions liées à leur fabrication sont minoritaires, en raison notamment du fait que la tour a un âge supérieur à la durée d’amortissement prise en compte (aucune émission n’est donc considérée). On observe pour finir que le mobilier n’engendre pas d’émissions importantes comparativement au poste informatique. L’incertitude associée à ce sous-poste n’est donc pas impactante sur le bilan.



4.11. EMISSIONS LIEES A L’UTILISATION DES PRODUITS ET SERVICES VENDUS

4.11.1 Définition du poste Ce poste a pour objet la prise en compte des émissions engendrées, sur toute leur durée de vie, par l’utilisation des produits ou services qui ont été vendus ou fournis pendant l’année du Bilan Carbone®. Les émissions engendrées par l’utilisation des produits ou services sont de deux types :

- les émissions liées à l’usage d’énergie (combustibles, vapeur ou électricité), - les émissions non énergétiques (fuites d’halocarbures par exemple).

Ces émissions ne sont pas forcément négligeables, et peuvent même devenir prépondérantes devant celles de fabrication (cas de la voiture, par exemple). Aussi la méthode Bilan Carbone® propose un onglet dédié qui permet la saisie des consommations énergétiques et des fuites de GES qui doivent être évalués en ordre de grandeur. Deux raisonnements sont théoriquement possibles pour tenir compte de ce poste d’émissions sur la période de référence du Bilan Carbone® (qui sera le plus souvent une année civile) :

- soit tenir compte des émissions cumulées sur l’ensemble de leur durée de vie des seuls produits ou services vendus (ou donnés ou distribués) lors de la période de référence du Bilan Carbone®, - soit tenir compte des émissions du parc installé pour la période de référence du Bilan Carbone.

Par convention, la première manière de faire est retenue.

4.11.2 Données et hypothèses prises en compte Les seuls produits qui sont « émis » par le CIRC sont des publications papiers et des échantillons de laboratoires.

Ces produits ne sont donc pas émetteurs de carbone, lors de leur utilisation. Ce poste est donc sans objet dans le cas étudié.





4.12. EMISSIONS LIEES A LA FIN DE VIE DES PRODUITS ET SERVICES VENDUS

4.12.1 Définition du poste Les produits ou services en fin de vie peuvent engendrer des déchets de trois types :

- des déchets banals, qui seront mis en décharge, incinérés ou recyclés, - des fuites ou autres émissions non énergétiques (fuites d’halocarbures par

exemple), - des déchets dangereux ou assimilés.

4.12.2 Données et hypothèses prises en compte La fin de vie des produits « émis » par le CIRC est liée à la fin de vie des publications réalisées et des échantillons de laboratoires. Les publications réalisées en papier deviendront des déchets. On émet l’hypothèse que ces papiers feront l’objet d’une valorisation par recyclage. Le tonnage ainsi pris en compte dans le tableur est le même que celui consommé pour la fabrication des publications, soit 101 tonnes (cf paragraphe relatif aux matériaux entrants). Nota : des CD rom sont également émis mais nous avons fais l’hypothèse que les émissions associées, pour les matériaux entrants, sont négligeables. Le même raisonnement est fait pour leur fin de vie.




Fin de vie des produits ou services vendus, en tonn es équivalent carbone

0,0 0,0 0,0 0,0

1,4

0,0 0,0 0,00,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6C

ombu

stib

les

Mét

aux

Pla

stiq

ues

Ver

re

Pap

iers

cart

ons

Alim

enta

ire e

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vers

Fuite

s et

non

éner

gétiq

ue

Déc

hets

dang

ereu

x

4.12.4 Analyse Les émissions correspondantes sont uniquement liées à la prise en charge des publications papiers lorsque celles-ci seront jetées. Ce poste n’est clairement pas important dans le cadre de cette étude, vu que les produits en fin de vie ne sont pas émetteurs en eux-mêmes de gaz à effet de serre.



5 SYNTHESE DU BILAN CARBONE ®

5.1. RESULTATS BRUTS

Les résultats bruts du Bilan Carbone®® sont récapitulés ci-dessous (émissions exprimées en tonnes de carbone puis en tonnes de CO2). Ils sont la synthèse de tous les postes ayant été étudiés dans les paragraphes précédents.

Emissions par poste (tonnes équivalent carbone )

403

064

071

0 7

1 987

4 33 0 10

500

1 000

1 500

2 000

2 500

Ene

rgie

(ent

repr

ise)

Ene

rgie

(sou

s-tra

itant

s)

Hor

s én

ergi

e(e

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pris

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Intra

nts

Em

balla

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Tra

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rt de

pers

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s

Déc

hets

dire

cts

Imm

obilis

atio

ns

Util

isat

ion

Fin

de

vie

�� Emissions totales = 2 569 tonnes de carbone, sur l ’année 2009 Le même graphique avec des résultats exprimés en tonnes équivalent CO2 figure ci-dessous.



Emissions par poste (tonnes équivalent CO 2)

1 479

0233

0259

0 26

7 284

13 119 0 50

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

8 000

Ene

rgie

(ent

repr

ise)

Ene

rgie

(so

us-

trai

tant

s)

Hor

s én

ergi

e(e

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pris

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tant

s)

Intr

ants

Em

balla

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Tra

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ses

Tra

nspo

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rson

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Déc

hets

dire

cts

Imm

obili

satio

ns

Util

isat

ion

Fin

de

vie



Contribution de chaque poste au total


77,33%

Fin de vie0,05%

Hors énergie (sous-traitants)

0,00%

Intrants2,74%

Utilisation0,00%Immobilisations

1,27%

Déchets directs0,14% Hors énergie

(entreprise)2,48%


0,00%

Emballages0,00%

Transport de marchandises

0,28%


15,71%



L’analyse de ces graphiques montre que le poste maj oritaire et qui se dégage nettement est celui des déplacements de personnes . Cela est complètement lié à l’activité même du site et aux conférences et réunions organisées sur le site de Lyon. L’importance de ce poste (qui représente 77,3 % des émissions totales du site) a tendance à « écraser » le reste des postes. Vient ensuite à hauteur de 15,7 % le poste relatif à l’énergie (consommations de gaz et d’électricité). Puis, on distingue deux postes aux émissions similaires :

- le poste relatif aux procédés hors énergie, c'est-à-dire les fuites de fluides frigorigènes, en raison de leur fort pouvoir de réchauffement (2,5 % des émissions globales),

- les matériaux entrants à hauteur de 2,75 % lié principalement à la consommation de papier.

Pour finir, les autres postes sont minoritaires : immobilisations (1,27 %), déchets directs (0,14 %), transport de marchandises (0,28 %), etc. Les postes les plus émetteurs sont évidemment ceux sur lesquels il convient d’agir en priorité et en mettant les moyens nécessaires. L’ensemble des postes sera analysé dans les paragra phes qui suivent, en termes de pistes d’actions de réduction, mais au regard des g raphiques ci-dessus, si le CIRC a comme ambition de réduire notablement ses émissions de gaz à effet de serre, c’est sur les déplacements de personnes (visiteurs très m ajoritairement), et l’énergie qu’il faudra agir.

5.2. NOTION D’INCERTITUDES

Le Bilan Carbone®®, comme vu précédemment, est un bilan en ordre de grandeur qui n’a pas la prétention d’être très précis. Ainsi, des incertitudes ont été associées dans le bilan aux facteurs d’émission (les incertitudes standards de la méthodologie ont été prises en compte) et aux données de base collectées (dans ce cas, l’incertitude a été estimée en fonction de la nature de la donnée, sa provenance, sa fiabilité). Les graphes ci-dessous peuvent ainsi être réalisés, avec des émissions en tonnes équivalent carbone et en tonnes équivalent CO2.

Bilan C

arbone® ®

– Centre International de R

echerche sur le Cancer

BU

RE

AU

VE

RIT

AS

– CIR

C – R

évision 1 – Juillet 2010 -

montants et barres d'erreur, en

tonnes équ. C

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

Energie(entreprise)


Hors énergie(entreprise)

Hors énergie(sous-traitants)

Intrants

Emballages

Transport demarchandises

Transport depersonnes

Déchets directs

Immobilisations

Utilisation

Fin de vie

montants et barres d'erreur, en tonnes

équ. CO

2

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000



Hors énergie(entreprise)


Intrants

Emballages


Transport depersonnes

Déchets directs

Immobilisations

Utilisation

Fin de vie



L’incertitude associée au transport de personnes est assez élevée, au regard des données collectées. Toutefois, cela ne change pas le fait qu’il s’agit du poste majoritaire du bilan (c’est bien cette information qui est la plus importante). L’imprécision de certaines données collectées rendra difficile la précision des objectifs de réduction des propositions d’actions étudiées dans la suite de ce rapport.



6 PROPOSITIONS D’ACTIONS DE REDUCTION Au regard des résultats figurant dans les paragraphes précédents et des analyses, nous récapitulons ci-dessous les propositions d’actions, pour chaque poste considéré dans la méthode. Une synthèse des actions sera ensuite réalisée, au niveau global. Les objectifs mis en avant ci-dessous sont exprimés en pourcentage du poste considéré , à court terme et à moyen terme. En ce qui concerne la notion temporelle et pour se fixer les idées, nous considérons le court terme vers 2013 et le long terme vers 2020.

6.1. DETAILS PAR POSTE DES ACTIONS

6.1.1 Utilisation de l'énergie dans les locaux Au regard de la précédente analyse réalisée, les efforts de réduction doivent de concentrer sur l’usage de l’électricité et sur la consommation de gaz naturel pour le chauffage. Aucune action n’est réellement possible pour diminuer la déperdition sur le réseau d’électricité, il s’agit d’un enjeu national et qui n’incombe pas aux industriels. La réalisation d’un audit énergétique est la meilleure façon de cibler les enjeux énergétiques de l’établissement afin d’étudier plus précisément les origines de consommations, les habitudes sur le site, etc, et déterminer des actions. Un tel diagnostic énergétique a été effectué en parallèle à la réalisation de ce Bilan Carbone®®. Nous reprenons ci-dessous la synthèse de ce rapport énergétique. Les voies de progrès par types d’installation figurent ci-dessous.



% Poste concerné kWh/an € HT/an teqCO2

TOUR : Isolation des façades par l'intérieur : Isolation dans les coffrets derrières les radiateurs.

7,9% TOUR 576 789 38 561 135,0 437 222 11 11 15 153 726

TOUR : Remplacement des baies vitrées par des vitrages à faible émissivité

3,4% TOUR 248 861 16 638 58,2 1 002 885 60 60 7 020 198

EPIC : Renforcement de l'isolation des combles.

0,7% EPIC 52 593 3 516 12,3 16 245 5 5 685 900

LATARJET : Isolation thermique de la paroi vitrée EST par pose d'une cloison intérieure avec quelques puits de lumière.

1,2% LATARJET 85 615 5 724 20,0 18 375 3 3 862 205

Auditorium : Isolation des façades par l'extérieur ?

0,3% Auditorium 23 899 1 598 5,6 46 833 29 29 971 696


Abaissement de la température ambiante chauffage de 1,5°C (...sur des hypothèses non ambitieuses)

4,9%Température

chauffage458 385 23 747 107,3 0 0 0 0

Chaufferie : Remplacer la chaudière HS par une chaudière de puissance maximale à 1 500 kW.

5,7% Chaudière 535 306 27 732 125,3 114 500 4,1 4 2 475 000

Expansion : Remplacer le système vase expansion air atmosphérique par un vase à pression variable (vessie) :

0,7%Expansion eau

chauffage65 870 3 412 15,4 2 500 0,7 1 0

Sasakawa : Limiter le surdébit aux besoins nécessaire par gestion de l'intermittence et création d'un extracteur + gaine spécifique AIR NEUF au local congélateurs.

0,8%Ventilation

Sasakawa et Takamatsu

61 287 4 097 14,3 7 380 1,8 2 0

Organe de régulation des CTA : Remplacer les vannes 2 voies pneumatiques et les rendre indépendantes par des V3V.

3,8% CTA 353 546 18 316 82,7 60 000 3,3 3 0


HALL : Récupérer la chaleur des groupes froid pour alimenter le plancher chauffant du hall.

0,6%Refroidisseme

nt eau TAR50 365 2 860 11,8 6 840 2,4 2 0

Augmentation de la température ambiante de refroidissement de 1°C (...sur des hypothèses non ambitieuses)

1,7%Température

de la climatisation

151 294 8 445 12,7 0 0 0 0


Décentralisation de la production d'eau chaude sanitaire aux douches au restaurant par des ballons d'accumulation

0,3%Décentralisatio

n ECS25 404 1 316 3,8 10 040 7,6 8 0


Réduire les fuites d'air comprimé pour la régulation de la Tour : contrôle à l'eau savonneuse à réaliser.

0,1%Fuites

régulation8 360 467 0,7 960 2,1 2 0


TOUR : Remplacement des ballasts ferromagnétique par des ballasts électronique et pilotage par photomètre :

2,0% TOUR 170 344 9 508 14,31 208 927 22,0 22 365 400


Ajustement des batteries de condensateurs, action réalisée en avril 2010 Base cotation BV 15 €/kVar x 350

0,9%Electricité réactive

- 4 505 - 5 250 1,2 0

Potentiel d'économies global site : 35,0% 2 867 918 170 442 619 1 937 957 11 11 27 534 125

Remarque :

(1) : Evaluation des émissions de CO 2 . Evaluations faites à partir des données Ademe- Les valeurs sont arrondies- Les valeurs des gains énergétiques ne sont pas cumulables- Des aides de l’ADEME et de la région existent et couvrent de 30 à 50% des montants des travaux

- Code couleurs : 1 Immédiat (Tps<3 ans)

4 Prioritaire (3 ans<Tps<10 ans)

11 Utile (Tps>10ans)

Temps de retour sans CEE[Année]

Potentiel CEE [kWh Cumac]

Air compriméEconomies Economies potentielles Investissement

[€ HT]

Investissement[€ HT]


Economies potentielles

Voies de PROGRES



EclairageEconomies Economies potentielles


Temps de retour[Année]

ChauffageEconomies Investissement

[€ HT]Temps de retour sans CEE

[Année]

Enveloppe du bâtimentEconomies Economies potentielles

Economies potentielles


ECSEconomies Economies potentielles Investissement

[€ HT]






Contrat énergie (pour mémoire)Economies



FroidEconomies Economies potentielles Investissement

[€ HT]




Solaire photovoltaïque : le site n'a pas de surface disponible, hormis les allèges de baies vitrée en exposition sud.

2%Production électricité

18 493 11 128 1,6 413 438 37 iii 0

Biomasse : Le site est situé en ville avec des contraintes de circulation. Solution non envisageable stockage important à prévoir et évacuation des cendres.

Solaire thermique : Non propice faible consommation

Potentiel des énergies renouvelables

Temps de retour[Année]


EnrEconomies Economies potentielles


Le tri des préconisations par type d’action est repris ci-dessous.



Gain économique Investissement

kWh chaleurkWh

électrique € €

Abaissement de la température ambiante chauffage de 1,5°C (...sur des hypothèses non ambitieuses)

458 385 23 747 0 -

Augmentation de la température ambiante de refroidissement de 1°C (...sur des hypothèses non ambitieuses)

151 294 8 445 0 -

Sasakawa : Limiter le surdébit aux besoins nécessaire par gestion de l'intermittence et création d'un extracteur + gaine spécifique AIR NEUF au local congélateurs.

61 287 4 097 7 380 1,8 an

Expansion : Remplacer le système vase expansion air atmosphérique par un vase à pression variable (vessie) :

65 870 3 412 2 500 0,7 an

Ajustement des batteries de condensateurs, action réalisée en avril 2010 Base cotation BV 15 €/kVar x 350

4 505 5 250 1 an

Réduire les fuites d'air comprimé pour la régulation de la Tour : contrôle à l'eau savonneuse à réaliser.

8 360 467 960 2,1 an

HALL : Récupérer la chaleur des groupes froid pour alimenter le plancher chauffant du hall.

50 365 2 860 6 840 2,4 an

Sous total 635 907 159 654 47 533 22 930 176 jours


kWh chaleurkWh

électrique € €

Organe de régulation des CTA : Remplacer les vannes 2 voies pneumatiques et les rendre indépendantes par des V3V.

353 546 18 316 60 000 3,3 an

Chaufferie : Remplacer la chaudière HS par une chaudière de puissance maximale à 1 500 kW.

535 306 27 732 114 500 4,1 an

LATARJET : Isolation thermique de la paroi vitrée EST par pose d'une cloison intérieure avec quelques puits de lumière.

85 615 5 724 18 375 3,2 an

EPIC : Renforcement de l'isolation des combles. 52 593 3 516 16 245 4,6 an

Décentralisation de la production d'eau chaude sanitaire aux douches au restaurant par des ballons d'accumulation

25 404 1 316 10 040 8 an

Sous total 1 052 464 0 56 604 219 160 3,9 an


kWh chaleurkWh

électrique € €

TOUR : Isolation des façades par l'intérieur : Isolation dans les coffrets derrières les radiateurs.

576 789 38 561 437 222 11,3 an

TOUR : Remplacement des ballasts ferromagnétique par des ballasts électronique et pilotage par photomètre :

170 344 9 508 208 927 22,0 an

Auditorium : Isolation des façades par l'extérieur ? 23 899 1 598 46 833 29,3 an

TOUR : Remplacement des baies vitrées par des vitrages à faible émissivité

248 861 16 638 1 002 885 60,3 an

Sous total 849 550 170 344 66 305 1 695 867 26 an

Poste concerné et solution alternative ou voie de progrès

Temps de retour

Gain énergétique

ACTIONS IMMEDIATES ( < 3 an )


Temps de retour

ACTIONS UTILES ( > 10 an )

Gain énergétique

ACTIONS PRIORITAIRES ( 3 an < --- < 10 an )


Temps de retour

Gain énergétique



Nous renvoyons le lecteur au rapport d’audit énergétique pour plus de précisions sur ces propositions d’actions de réduction.

Gain énergétique au regard de

l’audit

Consommation énergétique

2009

Réduction en tonnes de carbone

Réduction en pourcentage

d’émissions de carbone

Actions à court terme (< 3 ans) kWh chaleur 635 907 4 616 207 40,3 13,8 kWh électrique 159 654 4 428 207 3,7 3,6 Actions à long terme (> 3 ans) kWh chaleur 1 902 014 4 616 207 120,4 41,2 kWh électrique 170 344 4 428 207 4 3,9 Remarque : nous considérons les actions immédiates et prioritaires comme des actions à court terme et les actions utiles comme des actions à long terme, dans le cadre de ce rapport. Synthèse des propositions d’actions :

Actions Objectif court terme Objectif long terme

Voir ci-dessus les conclusions de l’audit énergétique Réduction de 11 % des émissions, soit

44,3 teqC

Réduction de 42 % des émissions, soit

169 teqC

Energie 1 économies et émissions résiduelles, tonne s équ. C

132

0 0 0

103

161

0 0 0

8

0

50

100

150

200

250

300

350

Combustibles,comptabilisation

directe

Vapeur achetée Electricitéachetée

réductions visées à long terme

émissions résiduelles



6.1.2 Utilisation de l'énergie dans les locaux des sous-traitants Sans objet.

6.1.3 Procédés industriels hors usage de l'énergie

Pour ce qui est de la consommation de CO2, aucune action n’est proposée car les émissions correspondantes sont négligeables et sont nécessaires à l’activité de laboratoire du site. Pour les halocarbures, il y a deux pistes d’action engendrant des émissions moindres :

- réduire au maximum les fuites d’halocarbures lors de la vie des installations de climatisation et de réfrigération,

- choisir des fluides frigorigènes à faible pouvoir de réchauffement de l’atmosphère.

Réduction des fuites La réduction des fuites passe par une maintenance et un suivi des équipements, ce qui est déjà réalisé sur le site. La réglementation sur les fluides frigorigènes a notablement évolué au cours des dernières années, justement afin de limiter les fuites. Les articles R.543-75 à R.543-123 du Livre V du Code de l’Environnement (partie réglementaire) (Titre IV, Chapitre III, Section 6 – Fluides frigorigènes utilisés dans les équipements frigorifiques et climatiques) réglementent les fluides frigorigènes. La charge en fluide frigorigène ou toute autre opération réalisée sur l'équipement doit être effectuée par un opérateur remplissant des conditions particulières citées dans les articles repris ci-dessus. D'autre part, pour tous les équipements contenant plus de 2 kg de fluide frigorigène, un contrôle d'étanchéité doit être réalisé à la mise en service de l'équipement par un opérateur habilité. Ce contrôle doit être renouvelé périodiquement et à chaque modification ayant une incidence sur les circuits de fluide. Une fuite détectée doit faire l'objet d'un constat écrit remis au détenteur. Les documents attestant que les contrôles d'étanchéité ont été réalisés doivent être conservés 5 ans pour les équipements contenant plus de 3 kg de fluide frigorigène, à disposition des opérateurs suivants et de l'administration. Tout dégazage ayant entraîné ponctuellement une émission supérieure à 20 kg ou des émissions cumulées sur une année de plus de 100 kg doit être porté à la connaissance de l'inspection des installations classées. Lors du démantèlement d'un équipement, le fluide frigorigène doit être retiré dans son intégralité et récupéré par l'opérateur. Les distributeurs sont tenus de reprendre sans frais les fluides frigorigènes récupérés ainsi que leurs emballages dans la limite des quantités mises sur le marché.



Les 3 groupes frigorifiques servant à la climatisation du site contiennent 149 et 2 * 200 kg de R134a, donc une attention particulière doit être portée sur ces circuits car une fuite est susceptible d’avoir un fort impact en termes d’émissions de carbone. Des contrôles d’étanchéité sont menés 2 fois par an par le CIRC ce qui correspond à ce que demande la réglementation. Les chambres froides contiennent moins de 2 kg de fluide par équipement et ne sont donc pas concernées par la réglementation pour la réalisation de contrôles d’étanchéité. Il en est de même pour les réfrigérateurs au regard des données collectées. Pour ce qui est des congélateurs, aucun ne fait l’objet de contrôles d’étanchéité actuellement. Même si la grande majorité des équipements contient moins de 2 kg, il est probable que certains en contiennent plus et qu’ils soient concernés par la nécessité d’un contrôle. Ceci devrait donc être vérifié. Choix des fluides frigorigènes Les fluides frigorigènes n’ont pas le même pouvoir de réchauffement de l’atmosphère. D’importantes fluctuations sont même observées comme on peut le voir sur le tableau ci-dessous (dernière colonne – Global Warming Potential GWP à 100 ans) – Source : Zéro fuite – Limitation des émissions de fluides frigorigènes », D. Clodic, Pyc Editions, 1997).



Il est à noter que les groupes frigorifiques permettant la climatisation des locaux possèdent du R134a qui a plutôt un pouvoir de réchauffement faible (GWP à 100 ans de 1 300). Il convient dans le cadre des substitutions à venir des fluides frigorigènes que le critère de réchauffement fasse partie intégrante du choix du fluide, en se basant sur le tableau ci-dessus notamment. Les CFC (ChloroFluoroCarbures) et HCFC (HydroChloroFluoroCarbures) doivent faire l’objet d’une substitution avant le 1er janvier 2015. Rappel des fluides présents sur le site du CIRC :

FluidePuissance totale en froid positif (kW)

Puissance totale en froid négatif (kW)

R12 7 13R120 0 0,50R134a 2 48R174a 0 9R22 0,43 0R230 0 4R290 0 4R404 0 33R404A 0 37R407 0 6R484 0 6R507 0 2R600A 9 25Total 18 187

Il ne parait pas raisonnable de substituer les fluides frigorigènes actuellement en place pour les remplacer tous par un fluide à pouvoir de réchauffement faible. Mais à titre d’exemple, si on s’intéresse aux CFC et HCFC qui doivent faire l’objet d’une substitution à moyen terme, on distingue sur le site du R22 et du R12. Si ces deux fluides sont remplacés par du R134a, la diminution d’émission de carbone représente environ 5 tonnes sur l’année, soit une diminution de près de 8 % des émissions de carbone du poste relatif au procédés industriels hors usage de l’énergie. D’où l’importance du choix du fluide de substitution aux CFC et HCFC. Synthèse des propositions d’actions :

Action Objectif court terme

Objectif long terme

Substituer les CFC et HCFC par des fluides frigorigènes à faible pouvoir de réchauffement (cf tableau ci-dessus) Intégrer le GWP dans le critère de choix des fluides frigorigènes, parmi les autres critères techniques (travail en collaboration avec votre société d’entretien) Assurer un suivi et une maintenance de


1,3 teqC


6,3 teqC



Action Objectif court terme

Objectif long terme

l’ensemble des équipements – contrôles d’étanchéité à mener sur l’ensemble des équipements, en lien avec la réglementation (vérifier à ce titre si les congélateurs les plus puissants ne dépassent pas les 2 kg de fluide et sont donc concernés par le contrôle d’étanchéité, car ils ne sont pas suivis à l’heure actuelle) Eventuellement, accroitre la fréquence des contrôles d’étanchéité pour les groupes frigorifiques servant à la climatisation des locaux (de loin les plus puissants)

Economies et émissions résiduelles, tonnes équ. C

0 0 0

49

8

0 0 0

5

1

0

10

20

30

40

50

60

CO2 hors énergie Protoxyde d'azote Méthane Halocarbure s deKyoto

Gaz hors Kyoto



6.1.4 Emissions des procédés industriels chez les s ous traitants (autres que résultant de l’usage de l'énergie) Sans objet.



6.1.5 Emissions liées aux matériaux entrants et ser vices tertiaires Papiers liés à l’activité de bureaux La réduction des émissions liées au papier consommé passe par une sensibilisation des personnes travaillant sur le site afin de réduire la quantité de papier imprimé. Cela signifie n’imprimer que ce qui est nécessaire, imprimer en recto-verso, avec 2 pages par feuille dans la mesure du possible. Une communication sur ce sujet à l’attention des personnes présentes serait pertinente, avec affichage sur les lieux d’impression. Le CIRC ayant une activité majoritairement de bureaux, c’est une piste à creuser. Papiers liés aux publications réalisées par un sous-traitant Dans la mesure du possible, il convient de substituer les publications papier par des publications informatiques. Les autres actions potentielles concernent le choix de l’imprimeur à qui est sous-traitée la réalisation des publications : imprimeur intégrant le paramètre carbone dans ses fabrications, diminution maximale du grammage de papier utilisé, utilisation de papiers recyclés au taux le plus élevé possible… Cartons La consommation de cartons étant faible et correspondant principalement aux emballages de matières premières, que le CIRC ne maitrise pas, il n’y a pas réellement d’actions à favoriser. Produits du restaurant d’entreprises / produits chimiques / fournitures / services extérieurs / Verre Aucune action n’est réellement envisageable, si ce n’est une politique de réduction des moyens. Synthèse des propositions d’actions :

Actions Objectif court terme

Objectif long terme

Papiers liés à l’activité de bureaux Pousser les salariés à n’imprimer que ce qui est nécessaire et en recto-verso Imposer l'impression recto-verso, par configuration obligatoire des imprimantes. Diminuer le grammage du papier utilisé Systématiser la réutilisation des papiers imprimés comme brouillon. Dématérialiser les documents à destination des

Réduction de 4 % des

émissions, soit 2,6 teqC

Réduction de 17 % des émissions,

soit 12 teqC




Objectif long terme

clients (factures...) Privilégier les abonnements électroniques aux abonnements papier. Utiliser du papier recyclé Papiers liés aux publications Dans la mesure du possible, substituer les publications papier par des publications informatiques (déjà fait en partie actuellement) Passer par un imprimeur qui utilise du papier issu de forêts gérées durablement, ayant réalisé son bilan carbone et utilisant un pourcentage de papier recyclé le plus important possible. Diminution du grammage utilisé pour le papier servant aux publications Limiter la consommation de veau, bœuf, agneau et mouton (par exemple instaurer une journée sans bœuf) et choisir des produits de saison

Intrants hors futurs emballages, économies et émiss ions résiduelles, t équ. C

0 0 0

30

02

96

11

0 0 0

10

00

0

0

1

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Métaux Plastiques Verre Papiers &cartons

Matériaux deconstruction

Produitschimiques

Produitsagricoles

Ratiosmonétaires, 1

Ratiosmonétaires, 2





6.1.6 Emissions liées au traitement de fin de vie d es emballages Sans objet.

6.1.7 Emissions liées au transport de marchandises Au regard des résultats obtenus pour les émissions liées au transport de marchandises, il ne s’agit pas d’un poste déterminant. Ceci est du au fait que les marchandises livrées, bien que nombreuses, occupent peu de places dans les moyens de transports et qu’elles sont légères. Il n’est donc pas nécessaire d’avoir des actions de réduction fortes car elles n’influeront quasiment pas sur le bilan global. Précisons en outre que les fournisseurs de marchandises sont souvent spécifiques (domaine scientifique) et que le choix des fournisseurs, dans ce cas, est limité. De façon générale, le critère « carbone » peut être inclus dans le choix d’un fournisseur en réduisant les circuits d’approvisionnement ou d’expéditions, en privilégiant des fournisseurs le plus proche du site. Les transports routiers correspondant aux transferts entre sites et aéroports représentent une part des émissions tellement faible qu’il n’y a pas d’intérêt à avoir des actions sur ces points. Synthèse des propositions d’actions :


Lorsque choix d’un site fournisseur ou d’un sous-traitant pour les publications papier, intégrer un critère « carbone » afin de diminuer les distances de trajets, de raccourcir les circuits Privilégier les publications sur supports informatiques afin d’éviter un transport de publications de Lyon vers Genève (déjà fait en partie actuellement) Passer au maximum par des transporteurs qui sont impliqués dans l’environnement et qui s’engagent à la réduction des émissions

Réduction de 2 % des émissions, soit 0,14 teqC


0,7 teqC

Les propositions d’action suivantes, bien que pertinentes sur la réduction des émissions, ne sont applicables au CIRC qui n’a pas la maitrise suffisante sur les transports (passage par des transporteurs) :

- augmenter la charge des véhicules afin d’éviter des trajets à vide ou à faible poids,

- privilégier le transport ferroviaire ou maritime au transport aérien ou routier.



Fret, économies et émissions résiduelles, tonnes équ. carbone

0,00 0,00 0,00 0,00

4,05

0,00 0,00 0,00

1,041,40

0,00 0,000,00 0,00 0,00 0,00

0,45

0,00 0,00 0,00

0,12

0,16

0,00 0,000,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00F

ret r

outie

r in

tern

e

Fre

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nt



6.1.8 Emissions liées au transport de personnes

Le poste relatif au transport de personnes est incontestablement le poste le plus émetteur de carbone, ceci en lien direct avec l’activité du CIRC. Il s’agit d’émissions indirectes qui, par essence, sont les plus difficiles à réduire car cela touche l’activité même de l’entité. Domicile - travail Le tableau récapitulatif pour l’année 2009 des trajets domicile travail est repris ci-dessous :

Voiture Métro / tram

Bus Piétons Vélo Train

Nb de personnes

101 48 33 31 5 10

% du nombre de personnes

44,3 % 21 % 14,5 % 13,6 % 2,2 % 4,4 %

Km annuel parcouru

592 108 104 368 71 632 - - 153 120



Il n’est pas possible, dans une première approche, d’influer sur le lieu de domicile des personnes se rendant sur le site. Il est donc nécessaire d’agir sur le mode de transport utilisé, et la voiture est alors le mode de transport à éviter au maximum. L’analyse du tableau ci-dessus montre que la majorité des personnes se rendant sur le site viennent en voiture mais les pourcentages associés aux transports en communs sont également très élevés puisque si on cumule le bus et le métro/tram, on arrive à un pourcentage de 35,5. Cette situation s’explique principalement par le fait que le CIRC est extrêmement bien desservi par les transports en communs et qu’il est situé au cœur d’une ville importante très bien équipée. La carte des transports en communs lyonnais en page suivante le démontre puisque le CIRC est en connexion directe avec une ligne de tramway (tram T2), une ligne de métro (métro D) et à proximité immédiate de plusieurs lignes de bus. Via le métro, le site est également en connexion avec les gares ferroviaires de l’agglomération.



L’analyse par provenance du nombre de personnes et de la distance moyenne parcourue sur un trajet figure ci-dessous.

Provenance Nbre de personnes Distance moyenne aller

(km) Albigny sur Saône 1 35 Ambérieu-en-Bugey 1 55 Brignais 2 20 Brindas 1 18 Bron 12 3,2 Caluire et Cuire 3 13,7 Champagne au Mt d'Or 1 12 Chassieu 2 12,5 Chavagneux 2 31 Chazay d'Azergue 1 24 Chevinay 1 40 Couzon au Mont d'Or 2 20,5 Craponne 1 16 Dagneux 1 30 Décines-Charpieu 1 19 Ecully 1 14 Feyzin 1 15 Fontaine sur Saône 1 17 Genas 1 14 Genay 1 32 Grézieu la Varenne 1 20 La Chapelle de la Tour 1 55 La Verpillère 1 26 L'Arbresle 1 32 Lentilly 2 26 Lissieu 1 20 Lyon 137 2,86 Meximieux 1 38 Meyzieu 1 18 Moins 1 16 Montagnat 1 77 Neuville sur Saône 1 33 Oullins 1 9 Pélussin 1 58 Pollionnay 1 23 Pont de Cheruy 1 39 Saint Genis Laval 2 16 Saint Laurent de Mûre 1 19 Saint Priest 3 8,7 Saint-Didier-de-Formans 1 38 Salagnon 1 50 St Bonnet de Mure 1 17 St Didier au Mt d'Or 1 20 St Didier de Formans 2 38,5 Ste Consorce 1 19



Provenance Nbre de personnes Distance moyenne aller

(km) Tassin la Demi Lune 1 11 Thoiry 1 137 Valencin 1 25 Vaulx en velin 1 8 Vénissieux 5 5,3 Villefontaine 1 29 Villette d'Anthon 1 35 Villeurbanne 14 5 Vourles 1 3,5

TOTAL 226 Ce tableau montre que plus de 60 % des personnes viennent de Lyon. Viennent ensuite les commune des Villeurbanne et de Bron, à hauteur de 5,7 % environ chacun. Si on s’intéresse à la commune de Lyon, la répartition est la suivante :

Arrondissement Nbre de personnes Voiture TCL Vélo Piétons

1 9 3 5 0 1

2 16 4 12 0 0

3 34 11 14 1 8

4 7 3 4 0 0

5 3 0 3 0 0

6 13 3 9 0 1

7 16 3 10 1 2

8 37 9 8 1 19

9 2 2 0 0 0 Pour Bron et Villeurbanne :

Arrondissement Nbre de personnes Voiture TCL Vélo Piétons

Villeurbanne 14 7 6 1 0

Bron 12 9 2 1 0 Pour la commune de Lyon, pour les 7 premiers arrondissements, il y a plus de personnes qui empruntent les transports en commun que de personnes qui empruntent la voiture. C’est l’inverse pour les arrondissements 8 et 9. Si cela peut s’expliquer pour le 9ème arrondissement qui à l’opposé de la commune par rapport au CIRC, c’est moins normal pour le 8ème arrondissement puisque c’est celui où est situé le CIRC. Un gain est donc possible sur ce point. En analysant les modes de transport et les provenances, la situation pourrait être améliorée. Une dizaine de personnes venant de Lyon pourrait utiliser les TCL (surtout celles qui résident dans le 8ème et le 3ème arrondissement). De même, quelques personnes en provenance de Bron ou de Villeurbanne pourraient probablement substituer la voiture. Si on considère qu’une quinzaine de personnes privilégient le bus, le métro ou le tram, par rapport à la situation actuelle, la réduction d’émission de carbone serait de près de 1,7



tonnes de carbone (soit près de 3 % de toutes les émissions de carbone des déplacements domicile-travail) (hypothèse : 2,86 km aller en moins par personne, ce qui correspond à la moyenne des provenances de Lyon). De même, si une quinzaine de personnes faisaient du covoiturage toute l’année, autrement dit qu’environ 8 véhicules à l’année n’étaient pas utilisés, la réduction d’émission de carbone serait de 1,5 tonnes de carbone (soit 2,7 % des émissions de carbone des déplacements domicile-travail) (hypothèse : 4,9 km aller en moins par covoiturage, ce qui correspond à la moyenne de l’ensemble des provenances pour les villes où résident deux personnes ou plus). Le CIRC n’a pas la possibilité de financer une partie des abonnements aux transports en commun du personnel (Plan de Déplacement Entreprises), ce qui est dommage car cela constitue souvent une motivation supplémentaire. Par conséquent, la meilleure façon de diminuer les émissions de carbone liées aux déplacements domicile-travail, est de motiver le personnel par des campagnes de sensibilisation et de communication, afin que la voiture soit substituée au fil des ans par les transports en commun et par le covoiturage. En ce qui concerne le covoiturage, plusieurs sites Internet se sont spécialisés, tel que le site suivant, adapté au Grand Lyon : http://www.covoiturage-grandlyon.com.

Déplacements des salariés dans le cadre du travail La voie d’amélioration concerne principalement les transports en avion car le train est très faiblement émetteur, comme le montre le tableau ci-dessous.

Mode de transport Kilomètres totaux parcourus

Emissions de carbone en tonne

Part des émissions

Voiture (Mercedes, Kangoo)

33 576 2,346 0,52 %

Train 47 226 0,349 0,08 % Avion 5 744 992 434,457 99,4 % Les données ayant été récupérées dans le cadre de ce bilan carbone sont des données synthétiques, avec le nombre total de kilomètres par mode de transport, sans détails sur les trajets effectués. Il n’est donc pas possible d’avoir une analyse plus fine qui pourrait mettre en évidence des trajets courts faits en avion plutôt qu’en train principalement (par exemple des aller-retour Lyon – Paris, pouvant facilement être faits en train). Vu que le train n’est quasiment pas émetteur, les émissions évitées par l’avion seront autant d’émissions réduites par rapport au bilan. A titre d’exemple, une diminution de 5 % du nombre de kilomètres parcourus en avion (soit 287 250 km en moins), engendre une diminution des émissions de près de 22 tonnes de carbone.



Pour les trajets plus longs en avion, où la substitution par le train n’est pas possible, la meilleure façon de diminuer les émissions est d’éviter les réunions inutiles, regrouper les réunions, limiter le nombre de participants, favoriser la visioconférence, etc. Une autre voie d’amélioration concerne le type de place dans l’avion : compte tenu que le tableur raisonne en fonction de l’espace occupé dans l’avion, un trajet long courrier en première classe est 3,5 fois plus émetteur qu’un trajet long courrier en seconde classe. Pour information, dans le tableur, il a été considéré une classe inconnue. Déplacements des visiteurs Les émissions engendrées par les visiteurs sont nettement les plus importantes, puisqu’elles représentent 77,3 % du bilan global. Agir notablement sur les émissions de carbone, c’est agir sur les déplacements de visiteurs. Or, compte tenu que la réalisation de conférences / réunions est complètement liée à l’activité même du CIRC, les potentiels d’actions immédiates sont faibles et ce sont des changements profonds qui pourraient améliorer le bilan. Les propositions d’actions ci-dessous ne sont donc que des pistes qui doivent être envisagées par le CIRC mais dont la faisabilité n’est pas forcément évidente de prime abord. Pour les visiteurs quotidiens, la diminution des émissions passe par la limitation des rendez-vous inutiles, en privilégiant notamment les rendez-vous téléphoniques ou les visioconférences. Pour les conférences et réunions, le CIRC ne choisit pas les pays membres et a donc du mal à agir sur la provenance des visiteurs, si ce n’est le choix des personnes en fonction du nombre de kilomètres qu’elles ont à parcourir. Avec les hypothèses exposées précédemment dans ce rapport, la synthèse suivante des émissions peut être réalisée :

Synthèse km avion court courrier (en t de C)

Synthèse km avion long courrier (en t de C)

Synthèse voiture associée à l'avion (en t de C) ou voiture

uniquement pour les v isiteurs quotidiens

Visiteurs quotidiens 32Conseils 1 10 0Monographies 180 1Sobeco Handbook 60 0Réunions 1199 8TOTAL 1 1450 43 L’utilisation de la voiture associée aux déplacements en avion n’est pas un levier d’actions. Ce tableau montre que ce sont les transports en avion des réunions qui sont le plus émetteur, puisqu’ils représentent 80 % de toutes les émissions des visiteurs. C’est la provenance des personnes qui engendre ce résultat puisque le nombre de kilomètres moyen parcourus par les participants est de 17 640 (la moitié des personnes venant des Etats-Unis, l’autre moitié de l’Asie). Un des leviers d’action est de limiter le nombre de conférences / réunions, dans la mesure du possible.



Pour une réunion évitée (hors conseil, monographies, et Sobeco Handbook), une diminution des émissions de 31 tonnes de carbone est observée (soit 2 % des émissions totales des visiteurs), ce qui montre que chaque réunion a une forte conséquence sur les émissions de carbone et l’effet de serre. Une autre action, probablement plus difficile à mettre en place, est le choix d’un lieu de conférence central au regard de la provenance des participants (et dans la mesure où le nombre de personnes venant de Lyon n’est pas important). D’après les hypothèses émises, le point central pourrait être par exemple Los Angeles, à peu près à mi-chemin entre Dallas et Shanghai (hypothèses prises). Pour une réunion donnée (sans comptabiliser les personnes venant de Lyon), les émissions de carbone seraient alors de 21,6 tonnes de carbone au lieu de 30,8 tonnes (soit près de 30 % de baisse), en s’intéressant uniquement aux émissions liées à l’avion (ce qui correspond à un nombre de kilomètres parcourus par les visiteurs de 285 016 km au lieu de 405 731 km). Synthèse des propositions d’actions :


Déplacements domicile – travail Accroissement du nombre de salariés empruntant les transports en commun Favoriser le covoiturage en mettant en place un système interne permettant aux salariés de s’organiser sous la forme d’un planning (site Intranet) Campagnes de communication / sensibilisation à réaliser pour atteindre ces objectifs Réaliser une formation à l’éco-conduite afin de modifier les comportements et réduire les consommations Encouragement au vélo Déplacements salariés dans le cadre du travail Favoriser le train dès que possible, moins émetteur de gaz à effet de serre que les autres modes de déplacements (trajets courts) (déjà fait en partie actuellement) Réfléchir à des consignes visant à prendre le train et non l’avion ou la voiture, en fonction de la pertinence (temps / coûts / émissions de carbone) et de l’éloignement Ne se déplacer que lorsque cela est vraiment nécessaire (éviter les réunions inutiles, regrouper les réunions…) et favoriser les visioconférences en mode de substitution (déjà fait en partie actuellement)

Réduction de 0,3 % des émissions,

soit 6,4 teqC


268 teqC




Privilégier les secondes classes en avion Envisager la substitution future du Kangoo par un véhicule électrique (courts trajets). Pour le prochain remplacement de la Mercedes, choisir un véhicule peu polluant. Déplacements des visiteurs Visiteurs quotidiens : éviter les rendez-vous inutiles et privilégier les rendez vous téléphoniques et les visioconférences / web conférences Dans la mesure du possible, éviter les conférences et réunions peu utiles de courte durée en favorisant la visioconférence (déjà fait en partie actuellement) En fonction du nombre de personnes lyonnaises participant aux conférences, réfléchir à un lieu de conférence plus central par rapport aux participants (déjà fait en partie actuellement) Sensibiliser les participants à votre démarche de réduction carbone et aux bonnes pratiques environnementales (classe économique en avion, privilégier les transports en commun depuis l’aéroport, utilisation des transports en commun sur Lyon, choix d’un hôtel proche du site…)



Economies et émissions résiduelles, tonnes équ. carbone

52 2 0 0

391

0

1 273

0 0 0

43

0

221

4

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

1 600D

omic

ile-t

rava

il

Em

ploy

és,

voitu

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ploy

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Em

ploy

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Em

ploy

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n

Em

ploy

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teau

Vis

iteur

s, to

usm

odes





6.1.9 Emissions liées aux déchets directs et eaux u sées de l'entité La quantité de déchets générée par le site est relativement faible en raison de l’activité même du site, qui est principalement une activité de bureau. En ce qui concerne les déchets industriels banals, la mise en décharge avec une récupération d’énergie est une meilleure situation que l’incinération avec récupération d’énergie (en raisonnant sur le critère carbone et non pas sur le critère environnemental globalement). Pour ces raisons et compte tenu que la gestion des déchets sur le site est maitrisée, il n’y a pas grand-chose à faire en termes d’actions de réduction des émissions. Synthèse des propositions d’actions :


Objectif long terme

Mener une politique de réduction à la source des déchets afin de diminuer la quantité émise (sur le papier notamment) Favoriser les prestataires proches au niveau géographique, en faisant attention au mode de traitement (déjà fait actuellement)

Réduction de 0,06 % des


Réduction de 0,3 % des émissions,

soit 0,01 teqC



Economies et émissions résiduelles, en tonnes équ. carbone

2,30

0,00 0,03 0,00

1,21

0,00

0,00

0,00

0,01

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

CET Incinération Déchetsrecyclés ou

valorisés

Mix Français Déchets nonbanals

Eaux usées



6.1.10 Emissions liées à l’amortissement des immobi lisations La piste d’action principale concerne les postes informatiques. En effet, le reste des immobilisations correspond à un besoin lié à l’activité (mobiliers, bâtiment), sur lesquels il est très difficile d’agir. Les postes informatiques ne sont pas amortissables, ils sont achetés et utilisés jusqu’à leur fin de vie, ce qui constitue la meilleure action afin de limiter les émissions de carbone. Synthèse des propositions d’actions :


Objectif long terme

Augmenter au maximum la durée d’utilisation des appareils informatiques

- -



6.1.11 Emissions liées à l’utilisation des produits et services vendus

Sans objet.

6.1.12 Emissions liées à la fin de vie des produits et services vendus Les produits en fin de vie (publications papier) ne sont pas directement émetteurs de gaz à effet de serre. La seule contribution est le transport de ces produits lors de leur fin de vie, lorsqu’ils deviendront des déchets. Une réduction de la quantité de matières utilisée (pour les publications papiers) aurait forcément une conséquence sur le tonnage des produits en fin de vie dans quelques années (mêmes objectifs que pour le poste lié aux matériaux entrants pour les publications papier). C’est la seule possibilité de réduction, au regard des calculs réalisés.


Objectif long terme

Dans la mesure du possible, substituer les publications papier par des publications informatiques (déjà fait en partie actuellement) Diminution du grammage utilisé pour le papier servant aux publications





Economies et émissions résiduelles, tonnes équ. Carbone

0 0 0 0

1

0 0

0,3

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

Combustibles Métaux Plastiques Verre Papierscartons

Alimentaire etdivers

Fuites et nonénergétique

Déchetsdangereux





6.2. DETAILS DES ASPECTS ORGANISATIONNELS ET COMPORTEMENTAUX

Après avoir détecté des propositions d’actions précises, en lien avec les postes de la méthodologie, nous récapitulons dans le tableau ci-dessous des propositions d’actions d’ordre organisationnel et comportemental. Synthèse des propositions d’actions :

Actions Réaliser un plan d’action précis sur la stratégie carbone, avec les actions concrètes, le suivi, les responsables d’actions et les délais de réalisation Identifier un Monsieur ou Madame Bilan Carbone, qui aura un rôle fédérateur autour de ce thème Mettre en place des indicateurs Carbone (indicateur global et spécifiques sur certains postes) Sensibiliser le personnel sur son influence sur les émissions de gaz à effet de serre et sur les réductions potentiellement obtenues, en lien avec un changement de comportement (éviter le gaspillage, éteindre les lumières, etc) – bonnes pratiques Réaliser des campagnes de communication spécifiquement sur les émissions de gaz à effet de serre Sensibiliser les fournisseurs ou les clients à la réalisation d’un Bilan Carbone®® Intégrer le carbone aux critères de jugement des projets (qualité, coût, délai...) Améliorations dans le cadre de la collecte des données : En vue de la mise à jour du bilan carbone et/ou afin de l’affiner, il convient d’avoir des données les plus justes possibles, avec une précision qui pourra ainsi être de plus en plus importante. Nous distinguons ci-dessous les difficultés rencontrées lors de la collecte des données et quelques pistes visant à remplir cet objectif d’affinage) :

- Quantités exactes de fuites d’halocarbures via les recharges de fluide frigorigène,

- Déplacements des visiteurs (mode de déplacement, quantité) plus précisément pour les visiteurs quotidiens, et surtout les conférences / réunions,

- Quantités de déchets par type, - Emballages des matières premières, - Poids et provenance des marchandises pour le fret,

Les connaissances sur les émissions de carbone évoluent, c’est pourquoi, certains facteurs d’émission pourront être amenés à être modifiés dans le temps.



6.3. EXTRACTIONS

La méthode propose en standard :

- 1 extraction directive quota qui permet de disposer des émissions qui sont à prendre en compte dans le cadre de la directive européenne CO2 pour les sites qui sont éligibles, et qui se limitent aux émissions de CO2 en provenance des sources fixes directement possédées par le site, - 3 extractions relatives aux périmètres historiques de la méthode Bilan Carbone® dites extractions « interne BC », « intermédiaire BC » et « global ». - 3 extractions selon la norme ISO 14064.

Ces extractions ont pour objectif de mettre en avant certains postes, dans le but notamment d’avoir des plans d’actions adaptés et pertinents

6.3.1 Extractions « historiques » Extraction interne : Dans le cas de cette extraction « interne », on se limite : - aux émissions résultant de l'utilisation de combustibles dans les locaux de l'entité (procédés industriels et chauffage des locaux, essentiellement), - aux émissions non liées à une combustion (autres réactions chimiques que la combustion, évaporations et fuites) qui ont lieu dans les locaux de l'entité auditée. Les émissions liées au chauffage sont prises en compte que l'entité ait la propriété directe de la chaudière ou pas. Extraction intermédiaire : Dans le cas de cette extraction « intermédiaire », sont prises en compte : - l'utilisation de l'énergie de combustion en interne (procédés industriels, chauffage des locaux, carburant acheté directement), - les émissions non liées à une combustion (autres réactions chimiques que la combustion d'hydrocarbures : décarbonatation, évaporations, fuites….) qui ont lieu sur site, - les émissions induites par les achats d'électricité ou de vapeur (émissions qui auront donc lieu chez les « producteurs d'énergie »), y compris les pertes en ligne, - les transports de marchandises internes au site, - les déplacements domicile - travail des salariés pour une entreprise, - les émissions liées aux déplacements des salariés pendant les horaires de travail pour une entreprise, - le fret vers les clients pour une entreprise, - les déplacements des clients jusqu'au site pour une entreprise. Extraction globale :



Dans cette logique globale, tous les postes de la méthodologie sont pris en compte. Avec cette approche, la visibilité est maximale, et il est possible d'estimer les conséquences en termes d'émissions de gaz à effet de serre de la quasi-totalité des actions décidées par l'entité qui fait son Bilan Carbone®.

6.3.2 Extractions ISO 14064 Scope 1 : Cette extraction correspond au périmètre le plus restreint de la norme ISO, en limitant les émissions prises en compte aux sources directement possédées, qu'elles soient fixes ou mobiles. Pour cette extraction « ISO scope 1 », seront comptabilisées : - les émissions résultant de l'utilisation de combustibles sur site (procédés industriels et chauffage des locaux, essentiellement, mais uniquement à partir de sources possédées), - les émissions non liées à une combustion (autres réactions chimiques que la combustion, évaporations et fuites) qui ont lieu à partir de sources possédées par l'entité auditée. - les émissions engendrées par la flotte de véhicules directement possédés par l'entité, quel que soit le motif et la nature de ce qui est transporté. Par contre les émissions liées à la production de l'électricité utilisée par les véhicules électriques n'est pas prise en compte. De même que l'extraction « interne » des périmètres historiques, cette extraction « ISO scope 1 » n'est pas appropriée pour avoir une vue large de la situation. Scope 2 : L'extraction ISO scope 2 reprend bien sûr les postes compris dans le scope 1, en y rajoutant les émissions externes liées à l'achat d'électricité et de vapeur, y compris pour les transports opérés dans le cas de l'électricité. De ce fait, la liste des postes pris en compte devient : - les émissions résultant de l'utilisation de combustibles sur site (procédés industriels et chauffage des locaux, essentiellement), - les émissions liées aux achats d'électricité ou de vapeur (émissions qui auront donc lieu chez les « producteurs d'énergie »), y compris les pertes en ligne, et, pour l'électricité, même si elle sert à une source mobile, - les émissions non liées à une combustion (autres réactions chimiques que la combustion, évaporations et fuites) qui ont lieu dans les locaux de l'entité, - les émissions directes engendrées par la flotte de véhicules directement possédés par l'entité, quel que soit le motif et la nature de ce qui est transporté. Scope 3 : Les émissions prises en compte dans le périmètre ISO scope 3 sont quasiment les mêmes que les émissions « globales » de la méthode Bilan Carbone®, avec comme principale différence que les émissions de gaz à effet de serre non compris dans le protocole de Kyoto ne sont pas prises en compte dans le périmètre ISO. Tout le reste y figure.



6.3.3 Résultats

Consolidations comparées (tonnes équivalent carbone)

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

Directive

Interne (BC)

Intermédiaire (BC)

ISO scope 1

ISO scope 1+2

ISO scope 1+2+3

Global

Fin de vie

Utilisation

Immobilisations

Déchets directs



Emballages

Intrants


Hors énergie (entreprise)



Ce graphique démontre l’importance des émissions in directes globales dans le Bilan Carbone ®® du CIRC, en raison du déplacement des visiteurs.



Nous synthétisons ci-dessous les différences de périmètres entre le Bilan Carbone et le GHG Protocol qui est cohérent avec la norme ISO 14064.

Directive2003/87/CE

Bilan CarboneInterne

ISO 14064Scope 1

Bilan CarboneIntermédiaire

ISO 14064Scopes 1+2

Bilan CarboneGlobal

ISO 14064Scopes 1+2+3

Combustion sur place X X X X X X XEmissions amont des combustibles utilisés X X XAchats d'électricité, de vapeur, de froid X X X XProcédés, fuites (gaz de Kyoto) (X)* X X X X X XProcédés, fuites (gaz hors Kyoto) X X XFret interne, véhicules possédés ou opérés X X X X XFret interne, véhicules non possédés X X XFret sortant, véhicules possédés ou opérés X X X X XFret sortant, véhicules non possédé X X XFret entrant, véhicules possédés ou opérés X X X XFret entrant, véhicules non possédé X XDomicile travail, véhicules possédés X X X X XDomicile travail, véhicules non possédés X X XDéplacements professionnels, véhicule possédé X X X X XDéplacements professionnels, véhicule non possédé X X XDéplacements des visiteurs X (X)**Matériaux entrants (y compris emballages) X XDéchets directs et effluents X XImmobilisations (bâtiments, véhicules, machines…) X XUtilisation des produits et services vendus X XFin de vie des produits vendus (y compris emballages) X X

* Seul le CO2 est comptabilisé dans les PNAQ - La France a introduit le N2O dans le PNAQ II de façon unilatérale

** Les visiteurs ne font pas partie de la version de novembre 2009 du "draft scope 3", mais pourraient être intégrésRemarques :

- Le GHG Protocol utilise les périmètres ISO 14064- Principaux écarts entre Bilan Carbone ADEME et ISO 14064

- L’ADEME tient compte des gaz hors Kyoto (CFC par exemple), pas l’ISO 14064.- Le Scope 1 de l’ISO 14064 comptabilise l’utilisation des véhicules contrôlés par l’entreprise, contrairement au périmètre interne ADEME.- Le Scope 2 de l’ISO 14064 se limite aux achats d’électricité, vapeur ou froid, il est plus restreint que le périmètre intermédiaire ADEME.

Comparaison des périmètres des inventaires carbone



6.4. PLANS D’ACTIONS GLOBAUX

Nous rappelons que les objectifs de réduction sont exprimés en pourcentage. La base a été l’attribution de pourcentages dans des sous-postes particuliers (sur le fichier excel du Bilan Carbone®®) et le tableur a ainsi permis de déterminer des objectifs de réduction à l’échelle du poste considéré. Conformément à l’esprit de la méthodologie, les pou rcentages ci-dessous sont exprimés en valeur absolue.

Potentiel de réduction par poste, en tonnes équivalent carbone

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

En

erg

ie(e

ntre

pris

e)

En

erg

ie (

sous

-tr

aita

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)

Hor

s én

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s

Imm

obili

satio

ns

Util

isat

ion

Fin

de

vie

Potentiel de réduction

Valeurs résiduelles

PostesEmissions

teqCRéductions long terme %

Energie (entreprise) 403 169 42%Energie (sous-traitants) 0 0 0%Hors énergie (entreprise) 64 6 10%Hors énergie (sous -traitants ) 0 0 0%Intrants 71 12 17%Emballages 0 0 0%Transport de marchandises 7 1 10%Transport de personnes 1 987 268 13%Déchets directs 4 0 0%Immobilisations 33 0 0%Utilisation 0 0 0%Fin de vie 1 0 25%TOTAL 2 569 456 18%



POSTES

Emissions, kg équivalent carbone

Réductions long terme, kg équ. carbone %

Energie (entreprise) 403 437 169 008 42%Combustibles, comptabilisation directe 292 570 160 693 55%Chauffage fossile estiméVapeur achetéeFroid achetéElectricité achetée 110 866 8 315 8%

Energie (sous-traitants)Combustibles, comptabilisation directeChauffage fossile estiméVapeur achetéeFroid achetéElectricité achetée

Hors énergie (entreprise ) 63 631 6 335 10%CO2 hors énergie 278 0%Protoxyde d'azoteMéthaneHalocarbures de Kyoto 54 703 5 470 10%Gaz hors Kyoto 8 650 865 10%

Hors énergie (sous -traitants )CO2 hors énergieProtoxyde d'azoteMéthaneHalocarbures de KyotoGaz hors Kyoto

Intrants 70 508 11 976 17%MétauxPlastiquesVerrePapiers & cartons 40 091 10 170 25%Matériaux de constructionProduits chimiques 2 000 0%Produits agricoles 9 867 493 5%Ratios monétaires, 1 5 900 0%Ratios monétaires, 2 12 650 1 313 10%

EmballagesMétauxPlastiquesVerrePapiers et cartonsProduits chimiquesAgromatériauxRatios monétaires, 1Ratios monétaires, 2

Transport de marchandises 7 206 721 10%Fret routier interneFret aérien interneFret ferroviaire interneFret maritime et fluvial interneFret routier sortant 4 499 450 10%Fret aérien sortantFret ferroviaire sortantFret maritime et fluvial sortantFret routier entrant 1 152 115 10%Fret aérien entrant 1 555 155 10%Fret ferroviaire entrantFret maritime et fluvial entrant

Transport de personnes 1 986 523 268 001 13%Domicile-travail 55 870 3 646 7%Employés, voiture 2 346 117 5%Employés, autre routeEmployés, train 349 0%Employés, avion 434 457 43 446 10%Employés bateauVisiteurs, tous modes 1 493 500 220 792 15%

Déchets directs 3 555 10 0%CET 2 305 0%IncinérationDéchets recyclés ou valorisés 44 10 22%Mix FrançaisDéchets non banals 1 207 0%Eaux usées

Immobilisations 32 570 0%Bâtiments 3 580 0%Infra hors bâtimentsVéhicules, machines, mobilier 2 350 0%Informatique 26 640 0%

UtilisationCombustiblesVapeur et froidElectricitéEmissions non énergétiques

Fin de vie 1 396 349 25%CombustiblesMétauxPlastiquesVerrePapiers cartons 1 396 349 25%Alimentaire et diversFuites et non énergétiqueDéchets dangereux



Cette synthèse est le reflet des actions proposées dans les paragraphes précédents, avec des actions pouvant être immédiates sans néces siter d’investissements, des actions prioritaires à mener à court terme car ayan t un fort potentiel de réduction, et des actions stratégiques entrainant une modificatio n notoire de l’activité. Le site doit clairement agir sur les déplacements d e personnes et l’énergie interne, pour réduire notablement ses émissions de gaz à eff et de serre. Cela devra passer par un changement des habitudes, certaines solutions étant relativement radicales. Les résultats du bilan montrent que l’activité du CIRC est dépendante des énergies fossiles via l’avion principalement. En termes de priorité, il parait pertinent d’agir e n premier lieu sur le poste lié à l’énergie (périmètre interne), puis, par des action s plus profondes, de s’intéresser au périmètre global, principalement sur le déplacement des personnes. Raisonnement en valeur relative : Il peut être intéressant de raisonner en valeur relative (en vue de comparaisons futures). Dans ce cas, les résultats de cette étude doivent se rapporter à une valeur représentative de l’activité du site. Or, il n’y a pas réellement de donnée représentative en lien avec les émissions sauf peut être l’effectif du site, le nombre de publications papier à l’année, ou encore le nombre de conférences / réunions. Compensation carbone : La compensation volontaire est un mécanisme de financement par lequel une entité substitue à ses propres émissions de gaz à effets de serre, de manière partielle ou totale, une quantité équivalente de « crédits carbone », en les achetant auprès d’un tiers. Concrètement, la compensation consiste à mesurer les émissions de gaz à effet de serre générés par une activité puis, après avoir cherché à réduire ces émissions, à financer un projet de réduction des émissions de gaz à effet de serre ou de séquestration du carbone (énergie renouvelable, efficacité énergétique ou de reboisement) qui permettra d’éviter, dans un autre lieu, l’émission d’une même quantité de gaz à effet de serre. Il est important de souligner que la compensation volontaire doit s’inscrire dans une logique de neutralité carbone ; elle doit toujours accompagner ou suivre la mise en œuvre de solutions énergétiques alternatives ou d’efforts de réduction des émissions. La compensation carbone peut ainsi être un axe de progrès pour le CIRC. Il faut dans ce cas consulter un opérateur de compensation qui proposera des projets de compensation (reboisement, installations fonctionnant avec des énergies renouvelables…) et les coûts associés.



7 ANNEXES Les fichiers informatiques suivants ont été utilisés et réalisés dans le cadre de cette étude. Ils constituent des « Annexes » informatiques à ce rapport :

- Bilan Carbone CIRC Lyon – Année 2009.xls - Audit énergétique :

o CIRC Lyon NRJ 110510 Indice 1.pdf - Déplacements :

o Domicile – travail.xls o Visiteurs.xls

- Fret : o Détails fret par pays et synthèse.xls

- Froid : o Liste réfrigérateurs et congélateurs.xls o Synthèse groupes froids hors réfrigérateurs et congélateurs.xls o Récapitulatif puissance réfrigérateurs et congélateurs.xls o Utilitaire Clim_froid pour Bilan Carbone CIRC.xls