Quelle est la Mobilité du Futur?
January 2012 Nicolas Meilhan
Consultant Principal, Frost & Sullivan
Avril 2014
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7 défis majeurs sont à prendre en compte pour concevoir la mobilité de demain les émissions de CO2 & l’épuisement des énergies fossiles, la pollution atmosphérique, les
bouchons et le stationnement ainsi que l’emploi et la balance commerciale
2 défis globaux
L’épuisement des énergies fossiles
3 défis locaux
La pollution Les bouchons Le stationnement
Les émissions de CO2
2 défis économiques – l’emploi & la balance commerciale
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La voiture électrique individuelle est-elle vraiment le futur de la mobilité? Nous pensions que le problème était que les voiture étaient thermiques - la solution était alors
les voitures électriques. Et si le véritable problème n’était pas plutôt qu’elles soient individuelles?
Espace requis pour transporter 60 personnes
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Transport = Voiture individuelle
• Liberté
• Pratique
• Statut social
• Progrès
• Alternatives limitées
• Etc
Génération
Y
Croissance de
la population
Energie
& ressource
naturelles Urbanisation
Connectivité
Responsabilité
sociale &
environnementale
• Nouveaux véhicules:
voitures électriques, vélos
électrique, scooter électriques
• Nouveaux modèles d’affaire:
Auto partage, covoiturage
• Nouvelles technologies:
Internet, géolocalisation,
smartphones
Pollution
Bouchons
Mondialisation
Dématérialisation
Transport = Mobilité partagée
“Les gens seront toujours d’accord pour changer
si la solution alternative est meilleure”
Changement de paradigme de la voiture individuelle à la mobilité partagée
Plus des ¾ de la population vie en milieu urbain où l’espace est contraint Nous ne pouvons plus nous permettre de chacun conduire notre propre voiture alors que des
alternatives aussi pratiques existent La mobilité urbaine du futur sera partagée ou ne sera pas!
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Quel sont les moyens de transport les plus efficaces en ville? Que ce soit d’un point de vie énergétique ou d’emprise au sol, le bus, le 2 roues et le vélo sont
les moyens de transports les plus efficaces dans des espaces limités et contraints
Poids de ferraille déplacé pour
transporter 1 personne
Renault Zoé - 1,4t - 1,4 personne
1000 kg par personne
Renault Twizy - 500 kg - 1 personne
500 kg par personne
Bus - 20t - 60 personnes
330 kg par personne
Scooter 125 - 150 kg - 1 personne
150 kg par personne
Vélo électrique - 20 kg - 1 personne
20 kg par personne
Vélo - 10 kg - 1 personne
10 kg par personne
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4 possibilités pour résoudre nos problèmes de saturation d’infrastructure Plus de routes, moins de voitures, plus de personnes par voiture ou des voitures plus petites
Plus de routes Des voitures plus petites
Moins de voitures Plus de personnes par voiture
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Les services d’auto-partage de voitures électriques sont généralement proposés à travers des partenariats public-privé entre les villes, les opérateurs de mobilité et les fournisseurs d’électricité comme dans le cas d’Autolib à Paris
Plus de 4200 voitures électriques proposées en auto-partage à travers l’Europe – Allemagne, France, Royaume-Uni, Norvège, Danemark et Pays-Bas – avec 18 entreprises offrant cette mobilité partagée dans plus de 40 villes
Autolib est le service d’auto-partage de voitures électriques le plus important en Europe avec 2 500 voitures électriques et 130 000 abonnés, suivi de Car2Go avec 800 voitures électriques en Europe disponible pour 35 000 abonnés
Le principal atout de l’auto-partage de voitures électriques est la réduction de la pollution atmosphérique et sonore. Cela permet à ses utilisateurs de vivre l’expérience de la mobilité électrique ainsi que de se séparer de leur voiture
Le principal frein au développement de ces services d’auto-partage de voitures électriques est son coût élevé entre l’achat des voiture, leur entretien ainsi que leur usage. Le manque de bornes de charges ainsi que l’utilisation de leur emplacements dédiés par d’autres véhicules en infraction freinent aussi son utilisation
Les opérateurs privés d’autopartage préfèrent proposer des voitures thermiques plutôt des voitures électriques pour des raisons de coûts et d’entretien. Ils en proposent cependant quelques unes en test ou pour des raison de marketing / RSE ou bien si des incitations permettent d’en rendre l’utilisation rentable
La petite voiture électrique partagée est une excellente alternative pour la ville... …à condition dans le même temps de décourager l’usage de la voiture thermique individuelle
Source: Frost & Sullivan
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Le transport en commun (ou partagé) est aussi une excellente alternative La combinaison des nouvelles technologies - internet, la géolocalisation et les smartphones - a
permis à ces alternatives de se développer et devenir beaucoup plus attactives qu’auparavant
Covoiturage
classique
Instantané
Trajets courts Planifié
Longs trajets
Prix élevé au km
Prix faible au km
Source: Frost & Sullivan.
Covoiturage à
la demande
Taxi Transport Public
Opérateurs de
mobilité
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Parking intelligent
Covoiturage
Taxi
Logistique urbaine
Autopartage
Petites voitures
Certains constructeurs comme Daimler ont pris le virage de la mobilité partagée Auto-partage, petites voitures, parking intelligent, covoiturage, taxi … les revenus provenant de la
mobilité partagée devraient par 10 d’ici 2020 pour atteindre 1 Mrd d’€ en 2020
…plusieurs autres
investissments à suivre
Source: Frost & Sullivan analysis.
10
Développer la voiture à 1L/100 km n’est plus une option – c’est une nécessité Dans un contexte d’énergie contrainte plus particulièrement en Europe, il est primordial de
développer des voitures légères, peu voraces en pétrole et économiquement très accessibles
Source: Manicore – Jean-Marc Jancovici, Gregory Launay
Production d’hydrocarbures liquides - 1870 à 2100 -
• Une voiture thermique hybride de 800 kg consommerait 2L/100 km
• Une voiture électrique à prolongateur d’autonomie de 600 kg consommerait 1L/100 km
Diminuer significativement le poids des voitures est la solution la plus efficace pour
limiter la consommation d’énergie des transports, qui est à 97% du pétrole
Pro
du
ctio
n e
n m
illia
rds d
e
ba
rils
de
pé
trole
pa
r a
n
Consommation d’une voiture en fonction
de son poids et de son rendement
Peugeot BB1 Rex
Hybrid Air
11
La mobilité de demain devra soulager notre déficit commercial 85% de la dégradation de 65 Mrds d’€ du solde commercial français entre 2004 et 2012 est due
à l’augmentation des importations d’énergies fossiles et au déclin de notre industrie automobile
Source : http://lekiosque.finances.gouv.fr
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Energie
Industrie manufacturière (hors pétroles raffinés et automobile)
Industrie Automobile
Agriculture
Dégradation du solde commercial
entre 2004 et 2012 par produit - Mrds d’€ -
2
-9
-16
-41
-80
-60
-40
-20
0
20
So
lde
Com
me
rcia
l (M
illia
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’€)
Dégra
da
tion
du
So
lde
Com
me
rcia
l
(Mill
iard
s d
’€)
Evolution du solde commercial par produit
de 2004 à 2012 - Mrds d’€ -
12
La mobilité de demain devra aussi créer des emplois et réduire nos émissions Depuis 2000, 12 sites d’assemblage ont fermé en Europe de l’Ouest tandis que 11 sites
ouvraient en Europe de l’Est, avec une main d’œuvre moins chère mais une électricité plus sale
5 €
10 €
15 €
20 €
25 €
30 €
35 €
40 €
45 €
Source : Coe – Rexecode, Eurostat, Inovev
1 %
5 %
10 %
15 %
20 %
25 %
30 %
35 %
40 %
45 %
Source : Worldbank
Produire la voiture écologique de demain dans des pays ayant largement recours au
charbon pour la production d’électricité – Allemagne, Pologne, République Tchèque,
Roumanie, Turquie ou encore Maroc – n’est plus forcément très écologique
Production d’électricité à base de charbon - % de la production totale d’électricité en 2012-
Niveau du coût de l'heure de travail - Industrie manufacturière, €/h -
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Nicolas Meilhan Consultant Principal
Energie & Transport
(+33) 1 42 81 23 24
nicolas [email protected]
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