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Contrle technique des vhicules VL

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Sommaire1 Utilisation dune chaine de contrle. 2 Contrle du ripage. 3 Contrle du poids. 4 Contrle de la suspension. 5 Contrle du freinage. 6 Contrle de lclairage. 7 Contrle de la pollution.

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Contrle technique des vhicules lgers

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Le droulement du contrle et le matriel utilis

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Les contrles sur bancs intgrs : - Contrle du ripage ou de la direction. - Contrle de la suspension. - Contrle du freinage. - Contrle visuel. Les contrles sur bancs intelligents : - Contrle de lclairage. - Contrle des gaz dchappement. - Contrle de lopacit des fumes dchappement - Contrle des pneumatiques. MARCOTEC 5

Avant tout contrle- Avant de commencer un contrle, il est obligatoire de contrler la pression des pneumatiques . - Ltat de gonflage des pneumatiques a un effet important sur les rsultats de certains tests qui seront raliss pendant le contrle : freinage, suspension, clairage.

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Utilisation dune chaine de contrle des vhicules lgersPupitre de commande1 : Identification 2 : Visuel 3 : Ripage 4 : Suspension 5 : freinage1 2 3 4 5

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Saisie de la carte griseLa carte grise peut tre saisie sur lordinateur de gestion du centre de contrle, ou sur lordinateur de la chane de contrle

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Choix du type de contrleLes chanages ncessaires pour une utilisation automatique de la chane : suivant le type de vhicule suivant le type de visite ou de contrevisite

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Contrle de la direction des vhicules lgersOn appelle ripage, la drive latrale des roues dun vhicule lorsque celui-ci se dplace. Il se traduit par une drive de trajectoire de ce vhicule exprime en m/km. La plaque de ripage intgre une chane de contrle permet de mesurer cette drive. Sachant que le paralllisme et le carrossage du vhicule peuvent influencer sur celle-ci, la plaque de ripage permet donc de diagnostiquer rapidement un ventuel problme de gomtrie sur lessieu avant.

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Contrle du ripage des vhicules lgersIl s'agit d'un contrle sommaire du paralllisme des roues. La valeur obtenue dpend la fois du paralllisme et du carrossage des deux roues de lessieu. Pincement Valeur ngative Ouverture Valeur positive

La mesure s'exprime en m/km et indique le dfaut thorique de la trajectoire d'un vhicule. MARCOTEC 11

Contrle du ripage des vhicules lgers- La mesure commence automatiquement ds la dtection dune prsence sur le capteur de passage. - La mesure est affiche en m/km. - La qualit du ripage de chaque essieu est sanctionne par la couleur des valeurs affiches. 0 5 m/km : Bon / Vert. 6 12 m/km : Moyen / Orange. Plus de 12 m/km : Mauvais / Rouge. Un ripage suprieur 12 m/km fait lobjet dune visite complmentaire.

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Contrle du ripage des vhicules lgers

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Contrle du poids des vhicules lgersLa ligne de contrle doit tre quipe dun dispositif pour la mesure des forces verticales (pese). - La mesure peut tre ralise individuellement pour chaque roue, sur un banc de suspension ou sur des plaques de pese. - Elle peut tre ralise par essieu sur le freinomtre lui-mme. La pese nest officielle que pour les mesures de freinage.

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Contrle de la suspension des vhicules lgers- La ligne de contrle doit tre quipe dun dispositif pour le contrle de la dissymtrie de la suspension. - Il existe principalement deux technologies de bancs de contrle de la suspension

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Contrle de la suspension des vhicules lgersTechnique BOGEM CFe m CRe P CPr W K M: chssis m: masse non suspendue K: coefficient damortissement CFe: ressort porte chssis CRe: ressort du pneu CPr: ressort interne du banc P: plateau dessai W:Excentrique dexcitation

- Principe : mesure de battement - Mesure : recherche de lamplitude de battement maximum. - Rsultat : comparaison entre les valeurs mesures du cot gauche et du cot droit pour en dterminer la dissymtrie. - Liaison entre la plaque vibrante et lexcentrique par ressort. - Capteur de mesure du dplacement du plateau - Permet de passer des essieux jusqu' 2000 Kg en dynamique et jusqu' 2500 Kg en pese statique16

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Contrle de la suspension des vhicules lgersEUSAMA : European Shock Absorber Manufacturer AssociationM CFe K M: Chssis

m CRe P W

- Principe : mesure dadhrence - Mesure : comparaison du poids K: coefficient damortissement statique au poids dynamique CFe: ressort porte chssis - Rsultat : comparaison entre la CRe: ressort du pneu valeur dadhrence du cot P: plateau dessai gauche et du cot droit pour en W: Excentrique dexcitation dterminer la dissymtrie - Liaison rigide entre la plaque vibrante et lexcentrique de 6 mm. - Capteur de force sous la plaque - Permet de contrler des essieux jusqu' 2500 Kg en dynamique et jusqu' 3000 Kg en pese statiquem: masse non suspendue

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Contrle de la suspension des vhicules lgersLes mesures defficacit de 100 % 60 % = Bon. Les mesures defficacit de 59 45 % efficacit = Moyen. Les mesures defficacit de 44 0 % efficacit = Mauvais. Les mesures defficacit ne sont donnes qu titre indicatif Dissymtrie droite gauche de 0 20 % = Bon. Dissymtrie droite gauche de 21 30 % = Moyen. Dissymtrie droite gauche de 31 100 % = Mauvais. Les valeurs de dissymtrie droite gauche suprieures 30% donnent lieu une visite complmentaire. Ces bancs de suspension peuvent tre utiliss pour la mesure de la pese (ncessaire pour dterminer les rsultats des essais de freinage).

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Contrle de la suspension des vhicules lgers

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Contrle du freinage des vhicules lgers- La ligne de contrle doit tre quipe dun dispositif pour le contrle du freinage et de la pese. - Le freinage doit tre contrl avec un banc rouleaux (freinomtre).

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Contrle du freinage des vhicules lgersPrincipe de fonctionnement : Lessieu est plac sur les rouleaux. Les 4 rouleaux motoriss tournent 5 Km / h. Le frein dune roue va exercer une force qui va retenir la rotation des rouleaux. La valeur du couple de retenue, mesure sur la fixation du motorducteur, permet de dterminer cette force et den dduire lefficacit de freinage par rapport au poids de lessieu Les valeurs maximum de freinage mesurables doivent tre de 750 daN

F x R = F1 x L F = F1x L R

F R L F1

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Contrle du freinage des vhicules lgersLes mises en condition :Les 3 mises en condition doivent tre ralises en 6 secondes minimum. Ces trois essais de mise en condition vont mettre les pices en temprature et permettre dvaluer le niveau de leffort maximum de freinage de lessieu.

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Contrle du freinage des vhicules lgersLe rsiduel:La mesure du rsiduel sert dterminer les frottements permanents qui agissent sur la rotation dune roue et peuvent crer des chauffements. La mesure du rsiduel de freinage nest pas obligatoire.

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Contrle du freinage des vhicules lgersLeffort maximum:Le but : Freiner progressivement et en 6 sec minimum jusqu leffort de freinage maximum.

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Contrle du freinage des vhicules lgersContrle du frein de parking:Lessai doit tre ralis progressivement.(6s ?)

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Contrle du freinage des vhicules lgersLes mthodes dites simplifie et de rfrence Simplifie : La mesure de lefficacit est releve, simultanment essieu par essieu, au moment ou la premire des deux roues de lessieu considr a atteint sa valeur maximale sur lensemble de la dure de lessai De rfrence : Les forces de freinage maximales permettant de calculer lefficacit totale du vhicule sont releves successivement roue par roue dun mme essieu Si la fin de lessai en mthode simplifie, le taux de freinage attendu nest pas atteint, le vhicule doit tre totalement recontrl en mthode de rfrence.

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Contrle du freinage des vhicules lgersApprciation des mesures : Dsquilibre des forces droite gauche de 20 30 % = Dsquilibre acceptable. de 31 100 = Dsquilibre important. Lefficacit totale de freinage du vhicule de 50 % 100 % = Bon. de 0 % 49 % = Insuffisant = Essai en roue par roue. Si lefficacit totale de freinage du vhicule est infrieure 50%, un nouvel essai doit tre ralis en utilisant la mthode roue par roue, dite de rfrence . Si lefficacit obtenue est infrieure 50%, il y a ncessit dune contre-visite. Efficacit du frein de stationnement De 18 100 % = Bon. de 0 % 17 % = Insuffisant . MARCOTEC 27

Mthode alternative Contrle du freinage des vhicules lgers 4x4- Ils existe des mthodes spcifiques indiques par le constructeur, le vhicule sera test sur un banc rouleaux normal ou complt dune paire de rouleaux fous. - Le contrle est parfois ralis sur le banc avec une procdure particulire et lutilisation dun pdomtre. (Cette procdure est dj spcifie dans dautres pays dEurope.) - Le pdomtre est un capteur de force qui est fix sur la pdale de frein. Il permet de mesurer la force dappui sur la pdale pendant toute la dure de lessai.

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Mthode alternative Contrle du freinage des vhicules lgers 4x4

Pour raliser lessai de freinage dun vhicule 4x4 vous devez choisir le mode Complet 4x4 ou Complet 4x4 Pdomtre .

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Apres le choix du contrle 4x4 vous devez prciser le mode de lessai du frein de stationnement.

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Avant de commencer lessai vous devez connecter le pdomtre sur la tlcommande et valider la remise a zro du pdomtre.

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Mthode alternative Contrle du freinage des vhicules lgers 4x4Valeur du pdomtre Les conditions des essais tant valides, le programme affiche les deux courbes de force en fonction de la force applique sur la pdale. Le dsquilibre est calcul forces de pdale gales. NB: durant lessai il faut pas oublier de garder la tlcommande dirige vers le pupitre. MARCOTEC 32

Mthode alternative Contrle du freinage des vhicules lgers 4x4Transmission de leffort pdale en infra rouge Annulation total de leffet de transmission sur lessieu arrire

Pupitre

Visco coupleur

- Le contrleur monte le pdomtre sur la pdale de frein et le branche sur la tlcommande. - Au dmarrage de lessai, llectronique fait le zro du pdomtre.

- Essai de la roue gauche. - La roue gauche tourne dans le sens de mesure, et la roue droite tourne dans le sens inverse afin dannuler la transmission sur lessieu arrire. - Pendant lessai, linformatique enregistre simultanment leffort de freinage et la force exerce sur la pdale de frein. - Un deuxime essai est ralis pour la roue droite en inversant les sens de rotation des deux paires de rouleaux. MARCOTEC 33

Exemple dun bilan de control VL

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Contrle de lclairage des vhicules lgersLquipement utilis pour le contrle de lclairage des vhicules lgers est le rgle phare, il doivent tre capable de mesurer la hauteur et le rabattement.

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Contrle de lclairage des vhicules lgersCaractristiques de lappareil: Plage de rglage du site Centrage par point laser Mesure dintensit par Luxmtre OPTIONS DALIGNEMENT: Alignement avec miroir Alignement avec laser 05% LUX

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Contrle de lclairage des vhicules lgers Vrifier le niveau bulle situ au fond de la boite optique, rgler le en faisant pivoter le bloc optique a l'aide de la molette de cot.

Viseur miroir

Mollette de la boite optique MARCOTEC 37

Contrle de lclairage des vhicules lgers- Placer le rgle phare devant le vhicule contrler une distance de 25 cm. - aligner le trait rouge du laser sur une ligne horizontale du vhicule (le haut du par brise) en faisant tourner la colonne pivotante puis la bloquer en bonne position.

Colonne

Bloqueur de colonne

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Contrle de lclairage des vhicules lgersAllumer lappareil par la touche I/O. Si l'alignement au vhicule est fait, positionner la molette situe l'arrire du bloc optique sur la position "0", le laser de centrage apparat. Centrer le faisceau laser sur le repre du projecteur ou sur le centre de l'ampoule. Mesurer la hauteur.

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Contrle de lclairage des vhicules lgers1-Slectionner loptique contrler (gauche au droit). 2-Slectionner feux de croisement. 3-Allumer le feux de croisement. 4-tourner la molette de mesure de rabattement et en mme temps visualiser le guide de diagnostic.

Guide de diagnostic

Molette de mesure MARCOTEC 40

Contrle de lclairage des vhicules lgersMesures spcifies : Les mesures portent sur le rabattement du faisceau des feux de croisement . Le rabattement doit tre compris entre - 0,5 et - 2,5 %. Le positionnement correct de lappareil en face du vhicule est le garant de la mesure. Rsultats : Une ligne de coupure au dessus de la limite de - 0,5 % doit faire lobjet dune visite complmentaire. Une ligne de coupure en dessous de la limite de - 2,5 % ne fait lobjet que dune observation.

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Contrle de lclairage des vhicules lgersSi le tmoin vert (centre) dindicateur de positionnement du phare est allum, le rglage est bon. Transfrer les mesures par la touche transfert vers le pupitre de contrle.

OK

Trop bas

Trop haut

Trop gauche Trop droite

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Contrle de lclairage des vhicules lgersLes mesures sont interprtes par lapplication de contrle de cette manire.

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Contrle de lclairage des vhicules lgersLe tableau de bord est compos de huit parties: 1- Le luxe mtre: il permet la mesure de lintensit de lumire. 2- la touche impression: sert imprimer le contrle (en option). 3- La touche de transfert: permet le transfert des mesures vers le pupitre de chaine. 4- La touche Slection des optiques: sert choisir loptique gauche ou droit . 5- la touche Marche /Arrt: pour la mise ne marche de lappareil. 6- Indicateur de puissance dclairage. 7- Guide de diagnostic: permet de connaitre ltat de loptique. 8- Slection du type de phares: permet de slectionner le type de phares contrler.

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Contrle de lclairage des vhicules lgers

2 1 3 4

5 6 7 8

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Contrle de lclairage des vhicules lgersLa zone dutilisation doit tre plane et de niveau. Planit de 0,2 % sur 5 m de longueur par 2,5 m de largeur .

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Contrle de pollution des vhicules lgers

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Contrle de pollution des vhicules lgersLanalyseur de gaz possde son propre affichage. A la fin de lessai, les rsultats finaux sont envoys au PC de la chane de contrle.Gaz Opacit

Page de dmarrage.

Choix de contrle effectuer (Gaz ou opacit)

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Contrle des gaz dchappement des vhicules lgersAprs le choix du contrle de gaz (analyseur de gaz).

Choix de mesure effectuer

Choix de test effectuer (Test standard)

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Contrle des gaz dchappement des vhicules lgersAprs le choix du test effectuer lappareil commence le chauffage de systme de mesure et lauto zro.

Chauffage de systme de mesure

Auto zro des valeurs de mesure

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Contrle des gaz dchappement des vhicules lgersAprs la phase dauto zro on commence le contrle de gaz par lintroduction de la sonde de prlvement gaz dans le pot dchappement de vhicule.

introduire la sonde de prlvement dans le pot dchappement

Attendez jusqu la stabilisation des valeurs

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Contrle des gaz dchappement des vhicules lgersAprs la stabilisation des valeurs mesures valider la rception des donnes sur le pupitre BILANMATIC.

Slectionner autres mesures

Slectionner GAZ

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Contrle des gaz dchappement des vhicules lgersAprs la stabilisation des valeurs mesures valider la rception de donnes sur le pupitre BILANMATIC.

F5 F6 Cliquer sur la touche F5 Valider les mesures par la touche F6

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Contrle de lopacit des vhicules lgersAprs le choix du contrle de lopacit (SMOKE ANALYSER) il y a deux modes de test .

Choix de contrle de lopacit

Choix de test effectuer (EEC ou CUNA)

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Contrle de lopacit des vhicules lgersApres le choix du EEC TEST

Chauffage du systme de mesure

Auto zro du systme

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Contrle de lopacit des vhicules lgersPour le contrle en mode ECC on doit acclrer 4 fois pour russir lessai

Suivre les instructions de contrle (Acclrer Stop)

Rsultat final du test

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Contrle de lopacit des vhicules lgersValider la rception des donnes sur le pupitre BILANMATIC.


Slectionner Opacimtre

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Contrle de lopacit des vhicules lgersValider la rception des donnes sur le pupitre BILANMATIC. Le EEC test permet de retourner la valeur dopacit en m-1.

F5 Cliquer sur la touche F5 Rsultat final du test

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Contrle de lopacit des vhicules lgersApres le choix du CUNA TEST

Chauffage du systme de mesure

Auto zro du systme

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Contrle de lopacit des vhicules lgersPour le contrle en mode CUNA on doit acclrer 3 fois pour le dcrassage et cinq fois pour russir lessai.

Suivre les instructions de contrle (Acclrer Stop)

Rsultat final du test

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Contrle de lopacit des vhicules lgersValider la rception des donnes sur le pupitre BILANMATIC.


Slectionner Opacimtre

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Contrle de lopacit des vhicules lgersValider la rception des donnes sur le pupitre BILANMATIC. Le CUNA test permet de retourner la valeur dopacit en %.

F5 Cliquer sur la touche F5 Rsultat final du test

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