VÉHICULE RECHARGEABLEPour choisir un

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qui répond à vos besoins

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La réponse au :chargehub.com/promoBV2018

Comment économiser sur saborne de recharge résidentielle?

Montréal à Miami en VÉ,Est-ce vraiment possible?

Ils nous ont quitté

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L’achat d’une automobile est une transaction importante et plusieurs facteurs entrent en jeu lors du choix d’un modèle. Aujourd’hui, parmi les véhicules offerts, on retrouve de plus en plus de modèles rechargeables. Même si certains facteurs de choix demeurent les mêmes que pour les voitures à essence, pour choisir la voiture électrique qui répond à vos besoins, il est nécessaire de les voir sous un nouvel angle et de considérer de nouveaux paramètres. Ce carnet propose une démarche de réflexion qui vous aidera à identifier un ou plusieurs véhicules rechargeables correspondant à votre situation.

LES QUATRE ÉTAPES DE RÉFLEXION POUR CHOISIR UN VÉHICULE (RECHARGEABLE) ADAPTÉ À SES BESOINS :

1 Identifier les fonctionnalités requises ;

2 Connaître ses trajets ;

3 Évaluer les coûts liés au transport ;

4 Prévoir les options de recharge.

Plus de 20 000 véhicules rechargeables circulent déjà sur les routes du Québec et les constructeurs automobiles offrent de nouveaux modèles chaque année. À la fin de ce carnet, vous trouverez des fiches descriptives de 39 modèles provenant de 21 marques. De quoi répondre à un large éventail de contextes et de besoins.

AVERTISSEMENT

SOYEZ OUVERT À LA NOUVEAUTÉ !

L’univers de l’électromobilité est une évolution de celui des moteurs à combustion. La réflexion menant à un choix adapté à ses besoins dans ce domaine exige une adaptation de l’analyse des critères. Ensuite, si vous optez pour un modèle rechargeable, vous aurez à vous habituer à quelques nouveautés dans votre façon de voyager. Avec le bon véhicule, le résultat sera différent, mais agréable – il faut avant tout être ouvert à de nouvelles expériences !

BONNE LECTURE ! Équipe de rédaction Branchez-Vous 2018 Institut du véhicule innovant

CHOISIR UN VÉHICULE RECHARGEABLE QUI RÉPOND À VOS BESOINS

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AU COEUR DE L’ÉCOSYSTÈME

DU VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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MOT DE L’INSTITUT DU VÉHICULE INNOVANT

L’équipe de l’Institut du véhicule innovant (IVI) est fière de vous présenter l’édition 2018 de sa brochure Branchez-Vous. Vous y découvrirez un éventail de plus en plus large de modèles d’automobiles électriques et, surtout, toute l’information pour choisir le véhicule qui répond à vos besoins.

Cette année, Branchez-Vous se réinvente en vous proposant une démarche organisée en quatre étapes pour vous accompagner dans le choix d’un véhicule rechargeable. Ce processus de réflexion vous permettra d’identifier les fonctionnalités que vous désirez, le type de trajet que vous devez parcourir, les contraintes budgétaires et les options de recharge possibles.

Pour sa 6e édition, Branchez-Vous présentera également un calendrier de six événe-ments d’essais – d’avril à juin 2018 – en collaboration avec autant de villes hôtes. Ce sera l’occasion idéale pour vous informer ainsi que pour essayer et comparer les dif-férents modèles de véhicules électriques offerts sur le marché. Les bénévoles et les experts, qui viennent encore cette année partager leur expérience avec les visiteurs de Branchez-Vous, témoigneront des avantages et des plaisirs de la conduite électrique. L’IVI tient d’ailleurs à remercier toutes les personnes impliquées dans la réalisation des événements Branchez-Vous, car leur dévouement à la promotion des véhicules rechar-geables contribue à une meilleure diffusion d’information sur leur utilisation au quotidien dans le contexte québécois.

Je vous souhaite une très bonne lecture de cette brochure qui déborde de rensei-gnements pertinents au sujet des véhicules rechargeables. Vous y découvrirez, entre autres, comment la réduction des coûts d’entretien et la réduction (ou l’élimination) des dépenses en essence permettent de faire des économies. Il est intéressant de souligner que ces économies contribuent à diminuer le déficit commercial du Québec qui est largement dépendant de nos importations de pétrole. Ainsi, rouler électrique, c’est sûrement la meilleure chose possible, car en plus d’être plus confortable, performant, économique et respectueux de l’environnement, cela permet aussi de renforcer l’économie québécoise.

L’essayer c’est l’adopter. Alors, au plaisir de vous rencontrer pendant l’essai du modèle rechargeable qui deviendra probablement votre prochaine automobile !

François Adam Directeur général Institut du véhicule innovant

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transportselectriques.gouv.qc.ca

Le transport électrique allume notre économie. Parce qu’on utilise une énergie propre, produite ici. Tout en créant des milliers d’emplois.

UNE MESURE DU PLAN

ÉCONOMIQUE

Le transport électrique allume notre économie.

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MOT DU GOUVERNEMENT DU QUÉBEC

Le secteur des transports est en grande mutation, partout dans le monde. Les nouvelles technologies offrent des solutions de mobilité durable afin de diminuer notre empreinte environnementale, et les défis énergétiques nous poussent à utiliser les énergies vertes. Le gouvernement du Québec a choisi de miser sur l’électrification des transports, posant ainsi un geste concret dans la lutte contre les changements climatiques.

Le Québec est l’un des plus grands producteurs d’hydroélectricité au monde, une énergie propre, renouvelable et disponible en grande quantité, à un coût concurrentiel. C’est pourquoi le gouvernement du Québec s’est donné comme objectif qu’il y ait 100 000 véhicules élec-triques et hybrides rechargeables en circulation au Québec d’ici 2020. Une cible ambitieuse, certes, mais profitable pour l’économie du Québec. En effet, en soutenant l’innovation et le rayonnement des talents d’ici, le Plan d’action en électrification des transports 2015-2020 a comme cible la création de 2 000 nouveaux emplois dans la filière des véhicules électriques, en plus des 3 000 emplois actuels occupés dans ce domaine. Cette initiative entraînera des investissements de l’ordre de 500 millions de dollars.

Plus important encore, cette cible nous permettra de réduire les émissions de gaz à effet de serre en diminuant notre dépendance énergétique au pétrole, un objectif inscrit au cœur de la Politique énergétique québécoise 2030. Du reste, le développement du transport électrique au Québec est aussi une réponse directe à plusieurs des objectifs du Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques.

D’ailleurs, pour accélérer l’arrivée des véhicules électriques en élargissant le choix pour les consommateurs, le gouvernement du Québec a adopté la Loi visant l’augmentation du nombre de véhicules automobiles zéro émission au Québec afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre et autres polluants. Cette loi oblige les constructeurs automobiles à améliorer l’offre de véhicules à zéro émission (VZE) sur le marché québécois en fixant des objectifs de vente à partir de 2018 et jusqu’en 2025.

L’avenir du transport au Québec passe par l’électrification, et nous possédons toutes les conditions gagnantes pour le concrétiser. Déjà, plus de 20 000 véhicules électriques circulent sur les routes du Québec. Nous vous invitons à faire du Québec un leader en électrification des transports.

Pierre Moreau Ministre de l’Énergie et des Ressources natu-relles et ministre responsable du Plan Nord

André Fortin Ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports

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1. IDENTIFIER LES FONCTIONNALITÉS REQUISES

La plupart des étapes de réflexion pour sélectionner un véhicule rechargeable sont iden-tiques ou très semblables à celles menant au choix d’un véhicule à essence. C’est le cas notamment du premier questionnement dans cette démarche : quelles sont les fonc-tionnalités requises ? L’usage qu’on prévoit faire de la voiture déterminera les premières caractéristiques souhaitées, telles que le nombre de places, la motricité des roues, la possibilité de tracter une remorque, l’espace de chargement et d’autres critères.

FONCTIONNALITÉS CRITÈRES

Nombre de places2-4-6 adultes ou plus Enfants/sièges d’enfants Personnes de grande taille

Espace de chargement

Volume de chargement Coffre ou hayon Sièges rabattables ou non Sièges arrière amovibles ou non

Travail, loisirs, hors routeVéhicule utilitaire sport (VUS) Camionnette

Motricité des rouesDeux roues motrices (traction ou propulsion) Quatre roues motrices

Remorquage ou porte-bagagesCapacité de remorquage Option porte-bagages sur le toit

Il peut être difficile de trouver un modèle répondant à l’ensemble des usages prévus ou encore, le véhicule parfait sur ce plan peut ne pas cadrer avec d’autres critères, comme le budget. Ainsi, il sera parfois nécessaire de reconsidérer les besoins en tenant compte de facteurs différents.

EST-CE LE SEUL VÉHICULE DU MÉNAGE ?

• Si non, est-ce que l’autre voiture peut répondre à certains besoins fonctionnels occasionnels ?

• Si oui, est-ce que les usages exceptionnels pourraient être comblés autrement (location à court terme ou emprunt d’un véhicule d’un membre de la famille) ?

EST-CE QUE CERTAINES UTILISATIONS SONT DAVANTAGE SOUHAITÉES QUE RÉELLEMENT NÉCESSAIRES ?

La dimension moyenne des véhicules est à la hausse et reflète surtout une tendance à choisir en fonction du besoin « exceptionnel » plutôt qu’en fonction du besoin réel.

Toutefois, chaque passage à une catégorie supérieure entraîne un coût plus élevé, à payer en tout temps : mensualités, consommation d’essence, assurances et autres.

Le coût supplémentaire peut largement dépasser celui d’une location à court terme pour combler un besoin exceptionnel ou occasionnel.

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Évitez le piège des besoins surdimensionnés, et choisissez en fonction de votre contexte et de vos besoins réels.

À RETENIR

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UN MOT SUR LA SÉCURITÉ ET LA TENUE DE ROUTE

De nombreux automobilistes préfèrent les gros véhicules parce qu’ils apprécient leur tenue de route supérieure, parce qu’ils les considèrent comme plus sécuritaires, ou encore parce qu’ils semblent plus puissants. Dans le cas des voitures électriques, même un modèle de plus petite taille aura une tenue de route exceptionnelle pour sa catégorie. Le poids supplémentaire de la batterie et sa répartition sous le véhicule confèrent une stabilité étonnante aux rechargeables. Question puissance, l’accélération instantanée est parmi les premiers plaisirs de la conduite mentionnés par les électro-mobilistes. La stabilité, la puissance et le poids supérieur font que les véhicules rechargeables sont particulièrement sécuritaires.

DES INCITATIFS GOUVERNEMENTAUX QUI FACILITENT LES DÉPLACEMENTS !

ACCÈS AUX VOIES RÉSERVÉES

Dans les régions métropolitaines de Montréal et de Québec, les véhicules rechargeables munis d’une plaque d’immatriculation verte peuvent circuler sur les voies réservées, et ce, peu importe le nombre de passagers :

• MONTRÉAL : autoroutes 15 Nord, 20 Est, 25 Nord, 25 Sud et route 112 Ouest ;

• QUÉBEC : autoroutes 740 Nord, 740 Sud, 440 Ouest, et routes 116 Nord et 132 Est.

EXEMPTIONS DE PÉAGE

Les véhicules rechargeables bénéficient de mesures d’accès gratuit aux ponts de péage des autoroutes 25 et 30, ainsi qu’aux services de traversiers payants de la Société des traversiers du Québec :

• Pour les ponts à péage, consultez le www.a25.com et le www.a30express.com ;

• Pour les traversiers, visitez le www.traversiers.com.

STATIONNEMENTS GRATUITS

Les municipalités de Joliette, Saint-Jérôme et Victoriaville offrent le stationnement gratuit pour véhicules rechargeables :

• Contactez les municipalités concernées pour connaître les modalités.

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2. CONNAÎTRE SES TRAJETS

Aujourd’hui, la taille du réservoir ne fait plus partie des critères de sélection d’un véhicule à essence. Afin de minimiser la fréquence des arrêts à la station d’essence, le réservoir assure généralement environ 500 kilomètres (km) de déplacements. Cette notion de distance (ou d’autonomie) par réservoir est trompeuse lorsqu’elle est appliquée à la batterie des véhicules rechargeables, puisqu’elle ne tient pas compte du fait que votre véhicule sera plein chaque jour grâce à la recharge à la maison.

Donc, dans un premier temps, faites un bilan de vos déplacements quotidiens habituels et fréquents (et évitez le piège des besoins exceptionnels qui pourrait vous amener à éliminer inutilement certains modèles, surtout dans la catégorie des 100 % électriques, pourtant tout à fait adaptés aux besoins réels et au budget disponible).

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DÉPLACEMENTS QUOTIDIENS

Commencez par votre trajet quotidien (travail), puis ajoutez les déplacements fréquents (sorties et commissions) ainsi qu’une marge pour l’hiver et les imprévus. Un peu plus loin, vous pourrez évaluer les besoins occasionnels et, si nécessaire, rajuster la distance.

EXEMPLE D’ÉVALUATION DE BESOINS QUOTIDIENS Dans cet exemple typique, l’automobiliste fait 50 km aller-retour pour le travail, ajoute 50 km pour les autres déplacements fréquents, puis une marge de manœuvre de 30 km permettant de répondre aux imprévus et aux conditions hivernales. Avec un besoin moyen de 130 km, cet automobiliste peut envisager l’acquisition d’un véhicule entièrement électrique ayant une autonomie de base de 130 km ou plus. Tous les modèles offerts actuellement sur le marché peuvent donc y répondre.

BATTERIE À 100 % TOUS LES JOURS

Sachez que la batterie du véhicule électrique est « pleine » tous les matins grâce à la recharge à la maison. De plus, certains électromobilistes peuvent se brancher au travail, ce qui permet de revoir à la baisse la distance par « plein », ou encore d’optimiser le nombre de kilomètres sans essence d’un modèle hybride rechargeable.

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Travail aller-retour Sorties fréquentes

Besoin quotidien de 130 km

50 km

50 km

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DÉPLACEMENTS « OCCASIONNELS »

Pour les besoins de cette réflexion, nous déterminons que les déplacements occasion-nels sont ceux que l’on fait une à quatre fois par mois. Il peut s’agir, par exemple, de fins de semaine d’été au chalet ou d’hiver pour aller skier. Il peut aussi s’agir de visites chez les grands-parents ou encore de sorties dans une ville voisine. Est-ce que le kilométrage total aller-retour pour ces trajets occasionnels est plus élevé que l’estimation des déplacements quotidiens vue précédemment ? Si oui, plusieurs options peuvent être envisagées selon les cas.

Valider d’abord les options de recharge à destination ou sur le trajet.Voir la section sur les options de recharge.

Considérer un autre modèle rechargeable.Envisager un modèle électrique à plus grande autonomie ou un véhicule hybride rechargeable.

Le cas échéant, utiliser l’autre véhicule du ménage.S’il y a un autre véhicule dans le ménage (hybride rechargeable ou à essence) vous pourriez utiliser ce dernier pour les grands trajets occasionnels tout en économisant sur les déplacements quotidiens.

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CONDITIONS HIVERNALES

Qu’ils soient à essence ou électriques, les voitures consomment davantage d’éner-gie en hiver, principalement parce que l’air froid – plus dense – et la neige au sol offrent une plus grande résistance. Les véhicules électriques doivent également puiser dans la réserve de la batterie pour le chauffage de cette dernière et de l’habitacle. D’un autre côté, vous pourrez préchauffer votre véhicule sans polluer et vous éviterez de vous geler les mains en faisant le plein d’essence à -20 °C !

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DÉPLACEMENTS « EXCEPTIONNELS »

Un trajet effectué une ou deux fois par année (ex. : pour les vacances estivales) peut être considéré comme exceptionnel. Parfois, il s’agit plutôt d’un souhait, un « au cas où », qui amène l’automobiliste à envisager un modèle allant au-delà de ses besoins réels. Or, que ce soit par la catégorie du véhicule ou encore la taille de la batterie, choisir un véhicule surdimensionné en fonction de projets exceptionnels implique de payer un prix plus élevé pour l’ensemble des déplacements. D’autres solutions moins coûteuses peuvent alors être envisagées. Il convient d’éviter de faire de l’exception le critère final du choix.

Pour combler les besoins exceptionnels, vous pouvez :

• Utiliser la seconde voiture du ménage (le cas échéant) ;

• Opter pour une location à court terme : les économies liées à l’acquisition d’un véhicule avec une batterie de plus petite taille peuvent largement compenser cette dépense. Par exemple, l’écart de 10 000 $ entre un véhicule à plus grande autonomie et un modèle à environ 200 km vous permettrait de louer une mini-fourgonnette pendant plus de 180 jours (6 mois à 52 $/jour) ;

• Emprunter le véhicule d’un parent ou d’un ami (en avisant les assureurs).

UN VÉHICULE AVEC UNE AUTONOMIE SURDI-MENSIONNÉE POUR LES BESOINS EXCEPTION-NELS, C’EST COMME EMPORTER SON FRIGO TOUS LES JOURS PARCE QU’ON ENVISAGE DE FAIRE UN PIQUE-NIQUE FAMILIAL EN JUILLET !

• Il importe surtout de connaître les déplacements quotidiens puisque la batterie est rechargée chaque jour.

• Le fait de surévaluer les distances à parcourir (donc l’autonomie nécessaire) aura un impact sur le choix des modèles, ainsi que sur le coût d’acquisition.

• Les besoins occasionnels ou exceptionnels peuvent être comblés par d’autres solutions.

À RETENIR

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3. ÉVALUER LES COÛTS LIÉS AU TRANSPORT

Le budget disponible pour l’achat et l’utilisation du véhicule est évidemment un critère très important et il faut parfois revoir les priorités afin de le respecter. Le réflexe habituel est de comparer les mensualités seulement, en considérant les coûts de l’essence et de l’entretien comme un mal nécessaire inévitable. C’est la raison pour laquelle la valeur des modèles électriques, généralement plus élevée, est perçue comme un frein par de nombreux automobilistes. Toutefois, lorsqu’on compare l’ensemble des dépenses liées à l’acquisition et à l’usage du véhicule, la voiture électrique devient très souvent un choix plus abordable ! Évidemment, cela varie en fonction de plusieurs facteurs, dont l’intensité d’utilisation, le type de véhicule et le modèle.

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ÉCONOMIES

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CONSOMMATION / 100 KM7,5 L

PRIX1,15 $/litre

COÛT/100 KM8,63 $

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CONSOMMATION / 100 KM20 kWh/6,5 L

PRIX0,10 $/kWh; 1,15 $/litre

COÛT/100 KM3,37 $

5,26 $

CONSOMMATION / 100 KM19 kWh

PRIX0,10 $/kWh

COÛT/100 KM1,90 $

6,73 $

*

* Scénario où 25 % des kilomètres sont faits avec l’essence.

LES AUTRES COÛTS

Aux coûts énergétiques s’ajoutent aussi les dépenses liées à l’entretien de base, dont les changements d’huile et le remplacement des freins :

• HUILE : Avec un véhicule 100 % électrique, il n’y a pas de changement d’huile et avec un véhicule hybride rechargeable, ils sont généralement moins fréquents qu’avec une voiture à combustion ;

• FREINS : Les ralentissements et les arrêts en véhicule électrique ou hybride rechargeable sont en grande partie gérés par un effet de freinage par récupé-ration d’énergie qui use moins les disques et les plaquettes. Ainsi, les freins peuvent durer deux ou trois fois plus longtemps ;

• AUTRES : Pour l’entretien d’un véhicule à essence, en plus des changements d’huile, il y aura remplacement périodique de plusieurs pièces et liquides (courroies, liquide de refroidissement, pot d’échappement, filtres, bougies, etc.).

COMPARER LE COÛT ÉNERGÉTIQUE

En regardant uniquement les coûts énergétiques sur 100 kilomètres, on constate que le véhicule électrique revient quatre fois moins cher à utiliser ! De quoi cumuler rapide-ment d’importantes économies tout en se libérant des aléas du prix de l’essence.

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INDICATEUR BRANCHEZ-VOUS : ÉCONOMIES PAR 20 000 KM

Pour chacun des véhicules présentés dans ce carnet, l’IVI a calculé un indicateur de comparaison qui estime les économies liées à l’utilisation sur 20 000 km. Pour cet exercice, l’IVI tient compte des coûts de l’énergie, de l’huile et des freins qui sont les principales dépenses liées à l’utilisation de l’automobile.

COÛTS D’UTILISATION ET ÉCONOMIES PAR 20 000 KM*

0 $ 500 $ 1000 $ 1500 $ 2000 $

* Exemple générique basé sur les paramètres suivants : véhicule 100 % électrique consommant 19 kWh/100 km, sans changement d’huile et avec remplacement des freins à 120 000 km ; hybride rechargeable consommant 20 kWh/100 km (appliqué sur 75 % des km) et 6,5 L/100 km (appliqué sur 25 % des km), avec changement d’huile à 12 000 km et remplacement des freins à 80 000 km ; voiture à essence consommant 7,5 L/100 km avec changement d’huile à 6 000 km et rempla-cement des freins à 50 000 km. Coûts : électricité à 0,10 $/kWh, essence à 1,15 $/L, huile à 60 $, freins à 500 $.

Même en comparant avec un véhicule à essence qui consomme 5 litres/100 km, les économies sont de

1 087 $ pour le véhicule 100 % électrique ;

651 $ pour le véhicule hybride rechargeable.

1 662 $

1 226 $

Énergie Huile Freins Économies

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INDICATEUR BRANCHEZ-VOUS : POINT D’ÉQUIVALENCE DU PRIX

Pour comparer les modèles, l’IVI a aussi calculé le point d’équivalence du prix. Ce chiffre indique le kilométrage auquel le surcoût d’acquisition du véhicule rechargeable sera annulé grâce aux économies liées à l’utilisation.

Une fois le point d’équivalence atteint, les économies liées à l’utilisation s’accumulent encore au rythme de l’indicateur des économies par 20 000 km expliqué précédemment.

0 km 32 964 km

CHEVROLET BOLT EV(100 % électrique)

Équivalencedu prix0 $

Surcoûtnet( 3 145 ) $

Économies cumulées6 396 $

Économies cumulées15 937 $

100 000 km 200 000 km

Économies par 20 000 km1 908 $

1 CALCUL DU SURCOÛT D’ACQUISITION :

• Pour les véhicules rechargeables avec batterie de moins de 50 kWh : 25 % du prix d’un modèle comparable. Par exemple, un véhicule à essence générique vendu pour 34 000 $ est utilisé comme comparatif pour un modèle rechargeable listé à 42 500 $ (125 % de 34 000 $).

• Pour les véhicules rechargeables avec batterie de plus de 50 kWh : 30 % du prix d’un modèle comparable. Par exemple, un véhicule à essence générique vendu pour 34 000 $ est utilisé comme comparatif pour un modèle rechargeable listé à 44 200 $ (130 % de 34 000 $).

Les paramètres utilisés pour calculer le point d’équivalence du prix et les économies par 20 000 km sont :

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0 km 58 954 km

FORD FUSION ENERGI(Hybride rechargeable)

Équivalencedu prix0 $

Surcoûtnet( 3 818 ) $

Économies cumulées2 658 $

Économies cumulées9 134 $

100 000 km

Économies par 20 000 km1 295 $

CALCUL DU RABAIS INCITATIF :

• Selon les paramètres du programme Roulez électrique : 0 $ à 8 000 $ selon les modèles ;

• Le montant des taxes est soustrait du rabais pour obtenir le « rabais net ».

CALCUL DES COÛTS EN ÉNERGIE ET ENTRETIEN :

• Électricité et essence : 0,10 $/kWh et 1,15 $/litre. La consomma-tion de la voiture à essence correspond à la moyenne basse de la catégorie de véhicule, et celle du véhicule électrique correspond à la cote de consommation publiée par Ressources naturelles Canada. Pour les hybrides rechargeables, le pourcentage de kilomètres parcourus à l’essence a été déterminé avec la formule suivante : 100 moins l’autonomie électrique (km), multiplié par 0,66 ;

• Huile : 0 $ pour les véhicules 100 % électriques, 60 $/12 000 km pour les hybrides rechargeables et 60 $/6 000 km pour les véhicules à essence ;

• Freins : 500 $/120 000 km pour les véhicules 100 % électriques, 500 $/80 000 km pour les hybrides rechargeables et 500 $/50 000 km pour les véhicules à essence.

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RABAIS GOUVERNEMENTAL À L’ACHAT OU À LA LOCATION D’UN VÉHICULE RECHARGEABLE

Le gouvernement québécois offre un rabais à l’achat ou à la location aux particuliers, aux entreprises, aux organismes et aux municipalités du Québec qui souhaitent faire l’acquisition d’un véhicule électrique :

VÉHICULES NEUFS• Véhicules 100 % électriques : jusqu’à 8 000 $ ;

• Véhicules hybrides rechargeables : jusqu’à 8 000 $ ;

• Motocyclettes électriques : 2 000 $.

VÉHICULES D’OCCASION (projet pilote, 1 000 rabais jusqu’au 31 mars 2018)

• Véhicules 100 % électriques d’occasion admissibles : jusqu’à 4 000 $.

Pour information, consultez le www.transportselectriques.gouv.qc.ca.

• Les véhicules rechargeables coûtent jusqu’à quatre fois moins cher à utiliser qu’un modèle équivalent à essence.

• Ne comparez pas les mensualités sans tenir compte des frais d’utilisation du véhicule afin de connaître votre vraie dépense mensuelle.

À RETENIR

MARCHÉ DES VÉHICULES D’OCCASION

Les premières voitures électriques modernes vendues en Amérique du Nord ont mainte-nant six ans. Ainsi, le marché d’occasion devient de plus en plus une option intéressante pour ceux et celles qui souhaitent passer en mode électrique sans acheter neuf. Cela permet de réduire le coût d’acquisition qui reste la composante majeure des dépenses liées au transport.

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4. PRÉVOIR LES OPTIONS DE RECHARGE

Après l’autonomie, c’est la recharge qui suscite le plus grand nombre de questions quand on envisage l’acquisition d’un véhicule électrique. Les deux premières choses à savoir à ce sujet sont les suivantes : la très grande majorité des recharges se fait à la maison, pendant la nuit ; et la durée importe peu puisque l’électromobiliste s’occupe à autre chose pendant que sa voiture est branchée. Cette nouvelle façon de faire le plein d’énergie demande une légère adaptation, mais finalement c’est plus simple que bien des pompes à essence modernes !

QUELLES SONT LES DIFFÉRENTES OPTIONS DE RECHARGE ?

Jusqu’à 6 km par

heure

Jusqu’à 40 km

par heure

À la maison et au travail.

À la maison et au travail. Sorties : cinéma, restaurant, centre commercial, etc

Jusqu’à 200 km par heure

Jusqu’à 400 km par heure

Chargeur portatif du véhicule sur une prise domestique de 120 volts (V).

Borne de recharge alimentée en 240 V.

Borne de recharge rapide à courant continu (BRCC, 50 kW).

Borne de recharge ultrarapide (Tesla, 100 kW et plus).

Lors de déplacements interurbains, à proximité des grands axes de circulation.

Lors de déplace-ments interurbains, à proximité des grands

axes de circulation.

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QUELLES SONT LES OPTIONS DISPONIBLES SELON VOTRE CONTEXTE ?

À LA MAISON : Prise 120 V ou borne 240 V

Avec un véhicule rechargeable, vous faites le plein d’énergie à domicile. Une simple prise domestique (120 V) est utilisable pour faire les recharges quotidiennes pendant la nuit. Dans le cas des véhicules hybrides rechargeables, cela suffit pour une batterie pleine chaque jour. Pour les véhicules entièrement électriques, cela permet de recharger jusqu’à 6 km par heure, mais il faudra parfois plus qu’une nuit pour revenir à 100 %.

La possibilité d’installer une borne alimentée en 240 V est idéale pour les véhicules entièrement électriques, puisque la recharge – même après un long voyage – sera complète après une nuit. De plus, ce type d’installation permet également de faire le préchauffage du véhicule hybride rechargeable ou entièrement électrique en hiver sans utiliser la réserve d’énergie, en plus d’offrir une plus grande vitesse de recharge (jusqu’à 40 km par heure).

REMBOURSEMENT POUR L’ACHAT ET L’INSTALLATION D’UNE BORNE DE RECHARGE À DOMICILE

PROGRAMME ROULEZ VERT (VOLET ROULEZ ÉLECTRIQUE) DU GOUVERNEMENT DU QUÉBEC :

• Obtenez jusqu’à 600 $ www.transportselectriques.gouv.qc.ca

REMBOURSEMENT ADDITIONNEL ÉGALEMENT POSSIBLE DANS CERTAINES MUNICIPALITÉS :

• Joliette : jusqu’à 250 $ (www.ville.joliette.qc.ca)

• Sherbrooke : jusqu’à 500 $ (www.ville.sherbrooke.qc.ca)

$

AU TRAVAIL : Prise 120 V ou borne 240 V

Que ce soit avec une prise 120 V ou une borne 240 V, la recharge au travail, si offerte par votre employeur, est un bel incitatif à prendre le virage électrique. Cette option peut combler le besoin de recharge lorsqu’aucun accès n’est disponible à la maison. Également, vous pourriez opter pour un modèle plus abordable ayant une autonomie moindre si la recharge est possible à la maison et au travail.

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PROGRAMME BRANCHÉ AU TRAVAIL

• Le programme Roulez vert comprend un volet pour les bornes de recharge en milieu de travail.

• L’aide financière pour l’acquisition et l’installation de bornes est de 50 % des dépenses admissibles jusqu’à un maximum de 5 000 $ par borne et de 25 000 $ par année financière pour un même demandeur.

• Pour information, consultez le www.transportselectriques.gouv.qc.ca

RÉSEAUX PUBLICS : Borne 240 V ou BRCC de 50 kW

L’utilisation de bornes publiques est généralement réservée aux plus longs déplace-ments. Deux niveaux sont offerts : les bornes 240 V et les bornes de recharge rapide à courant continu (BRCC) de 50 kW ou plus. Sachez que, sauf exception, des coûts sont associés à l’utilisation des bornes publiques et que l’accès nécessite une carte de membre ou une application mobile.

Sur la route : Utilisez les BRCC (50 kW ou plus) pour la recharge pendant les plus grands déplacements et profitez-en pour vous restaurer, pour faire un brin de magasinage dans les commerces à proximité, ou encore pour vous dégourdir près de votre véhicule avant de reprendre la route.

IL EST IMPORTANT DE SAVOIR QUE SI TOUTES VOITURES ÉLECTRIQUES PEUVENT ÊTRE RECHARGÉES SUR UNE PRISE 120 V OU SUR UNE BORNE 240 V, CERTAINS VÉHICULES NE SONT PAS COMPATIBLES AVEC LES BRCC. AU MOMENT DE CHOISIR VOTRE MODÈLE, IL EST IMPORTANT DE S’INFORMER SUR CE POINT SURTOUT SI VOUS COMPTEZ FAIRE SOUVENT DE PLUS LONGS TRAJETS AVEC UN VÉHICULE ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUE.

À destination : Utilisez les bornes de recharge publiques de niveau 2 (240 V) installées dans les lieux que vous fréquentez pour recharger pendant vos activités : sites touris-tiques, hôtels, etc.

Solution de remplacement à la recharge à domicile : Si la recharge à la maison et au travail ne sont pas des options disponibles, vous pourriez utiliser les réseaux publics. Certes, il ne s’agit pas de la solution idéale, mais il s’agit d’une possibilité. Dans ce cas, la meilleure approche serait de choisir un véhicule entièrement électrique à plus grande autonomie que vous pourrez recharger une ou deux fois par semaine sur une BRCC, tout en faisant par exemple votre épicerie.

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TROUVER LES BORNES

Pour trouver les bornes de recharge publiques dans votre communauté et sur vos trajets, consultez les sites et les applications mobiles spécialisés. Avant de partir, informez-vous des modalités de paiement et d’accès aux bornes publiques.

Pour repérer l’ensemble des bornes (tous les réseaux) : www.chargehub.com

Les principaux réseaux publics présents au Québec :

Chez les concessionnaires :

Parmi les marques proposant des véhicules rechargeables, dont Nissan, Chevrolet, BMW et Volkswagen, plusieurs concessionnaires offrent l’accès à la recharge pour leur clientèle.

Le Circuit électrique Tesla Sun Country Highway

Flo Astria Technologies EVlink

EVduty ChargePoint

• La très grande majorité des recharges se fait à la maison.

• De plus en plus d’employeurs offrent la recharge au travail.

• Les réseaux publics permettent de recharger, au besoin, sur la route ou à destination.

À RETENIR

VÉHICULES ÉLECTRIQUE

Station de recharge

85 à 95 %

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AVANTAGES DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES AU QUÉBEC

ÉCONOMIE

Économies pour les ménages

Pour les ménages, un véhicule électrique peut générer des économies de plusieurs mil-liers de dollars par année. Les dépenses liées au transport sont le deuxième poste de dépenses en importance après le logement, représentant 18 % des dépenses courantes du ménage québécois moyen. De plus, le tarif résidentiel de l’électricité – un des plus bas au Canada – assure aux électromobilistes un maximum d’économies.

New York

28,9027,69

San francisco

14,31

TorontoSeattle

12,4411,66

Calgary

10,29

Vancouver

7,19

Montréal

ÉLECTRICITÉ : Tarifs résidentiels en Amérique du Nord1

Comparaison entre villes, en cents par kWh

1 BC Hydro. (2016). Have you ever wondered how our rates compare ?. En ligne : www.bchydro.com/news/conservation/2016/how-our-rates-compare.html

S’il y a un endroit dans le monde où l’électrification présente un maximum de bénéfices, c’est bien au Québec. Les avantages sur les plans économique et environnemental y sont exceptionnels.

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Réduction du déficit commercial

Les importations de pétrole brut et d’essence représentaient 7,5 milliards de dollars en 20161, soit 119 % du déficit commercial du Québec. Chaque véhicule électrique sur les routes du Québec contribue donc directement à la réduction du déficit commercial.

Enrichissement du Québec

Le secteur de l’électrification des transports génère déjà des emplois au Québec, notamment dans le secteur manufacturier et dans le développement technologique. Certaines ressources naturelles du Québec, comme l’aluminium et le lithium, sont appelées à connaître une forte croissance avec le développement des marchés mondiaux du véhicule électrique. Enfin, les sommes économisées en essence et en entretien chez les électromobilistes peuvent être dépensées dans les entreprises d’ici, ce qui contribue aussi à dynamiser l’économie québécoise, et ce, dans toutes les régions.

ENVIRONNEMENT

L’énergie propre du Québec

Au Québec, plus de 97 % de l’électricité est produite à partir de sources renouve-lables (hydroélectricité, énergie éolienne, biomasse). Les émissions de gaz à effet de serre (GES) de notre production sont parmi les plus basses au monde2. L’im-pact des véhicules électriques au Québec sur la réduction des émissions de GES est donc maximal !

0-2,0-4,0-6,0-8,0

Déficit commercial et importations de pétrole et essence (en milliards de dollars)

DÉFICIT Commercial du Québec (2016) -6,4

IMPORTATIONS Pétrole et essence (2016) -7,5

1 Institut de la statistique du Québec. Commerce international. En ligne : www.stat.gouv.qc.ca/statistiques/economie/commerce-exterieur/index.html.2 Hydro-Québec. (2015). L’électricité du Québec, l’énergie propre par excellence. En ligne : www.hydroquebec.com/developpement-durable/centre-

documentation/pdf/15094F.pdf

Réduire ainsi les émissions polluantes

Avoir plus d’argent dans vos poches

Consommer moins de pétrole

À dépenser dans l’économie du Québec

Ce qui crée des emplois chez nous !

Rouler électrique c’est...

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20, 21 et 22 avril2018

INSCRIVEZ-VOUS EN LIGNE

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TYPES DE VÉHICULES RECHARGEABLES

LE VÉHICULE ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUE

Ne consommant aucun carburant fossile, le véhicule entièrement électrique fonctionne en tout temps avec l’énergie emmagasinée dans sa batterie. Son autonomie est directement proportionnelle à la capacité de cette batterie, exprimée en nombre de kWh. L’autonomie des modèles entièrement électriques actuellement offerts au Québec, varie de 100 à 500 km ce qui permet de couvrir tous les trajets quotidiens. Lors de déplacements plus longs, l’électomobiliste pourra compter sur les options de recharge en route et à destination.

LE VÉHICULE HYBRIDE RECHARGEABLE

En plus d’une batterie et d’un moteur électrique, le véhicule hybride rechargeable est muni d’un moteur à combustion. L’énergie nécessaire au fonctionnement de la voiture vient soit de la batterie, soit du moteur à essence ou encore des deux en même temps. Les modèles de ce type présentent généralement une autonomie en mode électrique, puisée dans la batterie, inférieure à 100 km. Cette autonomie électrique est souvent suffisante pour faire les trajets de base quotidiens (travail, loisirs). Lorsque l’énergie emmagasinée dans la bat-terie est épuisée, ou pour certains modèles, lors d’une demande de puissance élevée, le moteur à essence prend le relais. La combinaison batterie et essence offre une autonomie comparable aux véhicules traditionnels.

ET LES HYBRIDES (NON-RECHARGEABLES) ?

Précisons que la notion de véhicule « rechargeable » implique la possibilité de rechar-ger le véhicule avec une borne extérieure. Un véhicule dit simplement « hybride » peut comprendre une batterie et même un moteur électrique. Sa consommation est certes moindre qu’un véhicule à essence ordinaire, mais l’hybride brûle de l’essence pour générer son électricité et donc pour tout déplacement contrairement aux hybrides rechargeables qui permettent de se déplacer SANS essence sur une certaine distance, grâce à l’électricité provenant d’Hydro-Québec, et de renouveler cette distance chaque jour avec la recharge.

Parmi les véhicules rechargeables offerts, il y a deux types : les modèles entièrement électriques et les modèles hybrides rechargeables.

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VÉHICULES RECHARGEABLES DISPONIBLES AU QUÉBECDans les pages qui suivent, vous trouverez une fiche sommaire pour chacun des modèles rechargeables disponibles – ou à venir en 2018 – au Québec. Les fiches sont regroupées par catégorie. Puis dans chaque catégorie, l’ordre est déterminé par l’indicateur Branchez-Vous des « économies par 20 000 km ».

1 Données disponibles au moment de l’impression. En cas d’erreur ou d’écart, la documentation officielle des constructeurs automobiles (sites web et brochures) a évidement préséance sur les renseignements présentés dans cette brochure.

2 Voir pages 19 à 21 pour en savoir davantage sur les indicateurs Branchez-Vous.

Capacité de la batterie : Exprimée en nombre de kWh.

Autonomie électrique : Nombre de kilomètres (en mode électrique).

Consommation électrique : Consommation en kWh/100 km lorsqu’en mode électrique.

Consommation essence : Consommation en L/100 km lorsqu’en mode essence.

Nombre de places : Nombre de places dans le véhicule, incluant le conducteur.

Motricité des roues : Traction, propulsion ou intégrale.

Point d’équivalence du prix : Indicateur Branchez-Vous qui identifie le kilométrage auquel les économies liées à l’utilisation auront absorbé le surcoût d’acquisition net (après rabais incitatif, s’il y a lieu), en comparant à un véhicule à essence de même catégorie2.

Économies par 20 000 km : Indicateur Branchez-Vous qui informe des économies liées à l’utilisation du véhicule, par tranche de 20 000 km, en comparant à un véhicule à essence de même catégorie2.

Chaque fiche comprend les données suivantes1 :

Véhicule : Marque, modèle et catégorie.

Type : Entièrement électrique ou hybride rechargeable.

À la suite de cette section, vous trouverez un tableau récapitulatif incluant d’autres données sur chacun des modèles tels que l’espace cargo, la garan-tie sur les composantes électriques et hybrides, le prix de détail suggéré par le fabricant et d’autres.

100 %

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Catégorie | Deux places

16 kWh

100 km

18,7 kWh/100 km

0 L/100 km

4

Traction

0 km

1 767 $/20 000 km

MITSUBISHI i-MiEV Catégorie | Sous-compacte

33 kWh

183 km

14,3 kWh/100 km

0 L/100 km

4

Propulsion

30 519 km

1 855 $/20 000 km

BMW i3 Catégorie | Sous-compacte

CHEV

17,2 kWh

93 km

19,6 kWh/100 km

0 L/100 km

2

Traction

0 km

1 277 $/20 000 km

SMART FORTWO ELECTRIC DRIVE

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18

Production terminée en 2018

100 %

100 %

100 %

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CHEV

35,8 kWh

201 km

17,4 kWh/100 km

0 L/100 km

5

Traction

4 636 km

1 721 $/20 000 km

VOLKSWAGEN E-GOLF Catégorie | Compacte

7,1 kWh

24 km

26,9 kWh/100 km

8,3 L/100 km

4

Intégrale

775 472 km

773 $/20 000 km

BMW I8 Catégorie | Sous-compacte

21,4 kWh

60 km

34,7 kWh/100 km

11,5 L/100 km

4

Propulsion

658 365 km

790 $/20 000 km

KARMA REVERO Catégorie | Sous-compacte

100 %

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35

18,4 kWh

85 km

19,9 kWh/100 km

5,6 L/100 km

5

Traction

18 703 km

1 441 $/20 000 km

CHEVROLET VOLT

33,5 kWh

185 km

19,6 kWh/100 km

0 L/100 km

5

Traction

2 380 km

1 677 $/20 000 km

FORD FOCUS ELECTRIC

Catégorie | Compacte

Catégorie | Compacte

8,8 kWh

26 km

25,2 kWh/100 km

6,5 L/100 km

5

Traction

106 429 km

940 $/20 000 km

AUDI A3 e-TRON Catégorie | Compacte

100 %

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18

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28 kWh

200 km

15,5 kWh/100 km

0 L/100 km

5

Traction

3 427 km

1 925 $/20 000 km

HYUNDAI IONIQ EV

7,6 kWh

23 km

29,5 kWh/100 km

7,8 L/100 km

5

Propulsion

197 595 km

726 $/20 000 km

BMW 330e

Catégorie | Intermédiaire

Catégorie | Compacte

40 kWh

241 km

18,6 kWh/100 km

0 L/100 km

5

Traction

4 290 km

1 863 $/20 000 km

NISSAN LEAF Catégorie | Intermédiaire

100 %

100 %

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37

9,8 kWh

47 km

20,3 kWh/100 km

5,9 L/100 km

5

Traction

76 764 km

1 355 $/20 000 km

KIA OPTIMA PHEV

8,8 kWh

40 km

15,8 kWh/100 km

4,3 L/100 km

4

Traction

42 338 km

1 511 $/20 000 km

TOYOTA PRIUS PRIME

Catégorie | Intermédiaire

Catégorie | Intermédiaire

CHEV

17 kWh

76 km

18,7 kWh/100 km

5,6 L/100 km

5

Traction

14 988 km

1 575 $/20 000 km

HONDA CLARITY Catégorie | Intermédiaire

BR

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18

38

10,4 kWh

34 km

27,7 kWh/100 km

8,1 L/100 km

5

Intégrale

309 391 km

969 $/20 000 km

VOLVO S90 T8 eAWD

9,8 kWh

43 km

21,1 kWh/100 km

6,1 L/100 km

5

Traction

82 937 km

1 302 $/20 000 km

HYUNDAI SONATA PLUG-IN HYBRIDE

7,6 kWh

35 km

21,5 kWh/100 km

5,6 L/100 km

5

Traction

58 954 km

1 295 $/20 000 km

Catégorie | Intermédiaire

Catégorie | Intermédiaire

Catégorie | Intermédiaire

FORD FUSION ENERGI SE

BR

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US

20

18

39

7,6 kWh

19 km

32 kWh/100 km

8,6 L/100 km

5

Intégrale

235 867 km

738 $/20 000 km

MINI COOPER SE COUNTRYMAN ALL4

9,2 kWh

24 km

29,5 kWh/100 km

8,1 L/100 km

5

Intégrale

309 485 km

865 $/20 000 km

BMW 530e

CHEV

18,4 kWh

50 km

33,7 kWh/100 km

9,2 L/100 km

5

Propulsion

367 927 km

943 $/20 000 km

CADILLAC CT6 RECHARGEABLE

Catégorie | Intermédiaire

Catégorie | Intermédiaire

Catégorie | Intermédiaire

BR

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US

20

18

40

9,2 kWh

23 km

32,1 kWh/100 km

8,8 L/100 km

4

Intégrale

410 612 km

1 075 $/20 000 km

BMW 740Le XDRIVE PHEV

75 kWh

417 km

20,3 kWh/100 km

0 L/100 km

5

Intégrale

180 507 km

2 155 $/20 000 km

TESLA MODEL S (75D)

60 kWh

350 km

- Non disponible -

0 L/100 km

5

- Non disponible -

- Non disponible -

- Non disponible -

TESLA MODEL III (60)

Catégorie | Grande berline

Catégorie | Grande berline

Catégorie | Intermédiaire100 %

100 %

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41

14,1 kWh

- Non disponible -

- Non disponible -

- Non disponible -

5

Intégrale

- Non disponible -

- Non disponible -

14,1 kWh

- Non disponible -

- Non disponible -

- Non disponible -

4

Intégrale

- Non disponible -

- Non disponible -

CHEV

8,7 kWh

23 km

36,7 kWh/100 km

9,1 L/100 km

5

Propulsion

- Non disponible -

- Non disponible -

MERCEDES S550e

Catégorie | Grande berlinePORSCHE PANAMERA 4 E-HYBRID SPORT TURISMO

Catégorie | Grande berline

Catégorie | Grande berline

PORSCHE PANAMERA 4 E-HYBRID

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18

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10,4 kWh

27 km

34,9 kWh/100 km

9,4 L/100 km

5

Intégrale

261 283 km

1 065 $/20 000 km

VOLVO XC60 T8 eAWD

30 kWh

179 km

19,9 kWh/100 km

0 L/100 km

5

Traction

4 071 km

1 862 $/20 000 km

KIA SOUL EV

60 kWh

383 km

17,6 kWh/100 km

0 L/100 km

5

Traction

32 964 km

1 908 $/20 000 km

CHEVROLET BOLT EV

Catégorie | Petit VUS

Catégorie | Petite familiale

Catégorie | Petite familiale100 %

100 %

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CH

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20

18

43

9,2 kWh

27 km

34,4 kWh/100 km

9,2 L/100 km

7

Intégrale

263 116 km

1 205 $/20 000 km

VOLVO XC90 T8 eAWD

75 kWh

383 km

22,5 kWh/100 km

0 L/100 km

5 à 7

Intégrale

182 689 km

2 272 $/20 000 km

TESLA MODEL X (75D)

12 kWh

35 km

27,7 kWh/100 km

9,2 L/100 km

5

- Non disponible -

- Non disponible -

- Non disponible -

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

Catégorie | VUS

Catégorie | VUS

Catégorie | Petit VUS

100 %

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8,8 kWh

19 km

42,7 kWh/100 km

11,1 L/100 km

5

Intégrale

410 011 km

819 $/20 000 km

MERCEDES GLE550e

10 kWh

23 km

44,1 kWh/100 km

10,6 L/100 km

5

Intégrale

398 220 km

908 $/20 000 km

PORSCHE CAYENNE E-HYBRID

9 kWh

23 km

36,8 kWh/100 km

9,9 L/100 km

5

Intégrale

282 387 km

1 062 $/20 000 km

BMW X5 xDRIVE40e

Catégorie | VUS

Catégorie | VUS

Catégorie | VUS

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16 kWh

53 km

24,9 kWh/100 km

7,3 L/100 km

7

Traction

64 312 km

1 063 $/20 000 km

CHRYSLER PACIFICA HYBRID

8,9 kWh *

40 km *

- Non disponible -

- Non disponible -

5

- Non disponible -

- Non disponible -

- Non disponible -

KIA NIRO PHEV

CHEV

90 kWh

386 km

- Non disponible -

0 L/100 km

5

Intégrale

- Non disponible -

- Non disponible -

JAGUAR I-PACE CONCEPT

Catégorie | Fourgonnette

Catégorie | VUS

Catégorie | VUS

* Données non-validées

100 %

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LE RÊVE DE LA VOITURE DE DEMAIN

Depuis plusieurs années déjà, des concepts et prototypes de véhicules électriques du futur sont présentés à chaque salon automobile international et les annonces de modèles rechargeables à venir se multiplient.

Les concepts font rêver de la voiture de demain et peuvent donner l’impression qu’une nouvelle technologie est toujours sur le point d’arriver. Lorsque vient le temps de changer de voiture, cette impression peut faire que certains automobilistes remettent le virage électrique à une échéance plus lointaine, en attendant le prochain nouveau véhicule, alors qu’un ou plusieurs des modèles actuellement disponibles leur permettraient de faire d’importantes économies dès maintenant.

Il y a toujours eu et il y aura toujours des concepts à faire rêver car cela fait partie des stratégies de recherche et de marketing des constructeurs automobiles. Or, comme pour les prototypes de voitures à essence, bon nombre de ces projets ne verront jamais le jour, du moins pas dans la forme présentée et si oui, pas avant plusieurs années. Les modèles présentés dans les pages précédentes, démontrent que des « voitures de demain » sont en fait déjà disponibles et peuvent déjà répondre à un large éventail de goûts et besoins ! Des voitures électriques circulent depuis plus de 6 ans sur nos routes et ont permis à leurs propriétaires de faire d’importantes économies en préparant le choix de leur prochain véhicule rechargeable.

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FILIÈRE QUÉBÉCOISE DU TRANSPORT ÉLECTRIQUE

Outre les voitures rechargeables répartis dans neuf catégories différentes et présentées dans cette brochure, de nombreux autres véhicules électriques s’ajoutent au mouve-ment de l’électrification : motocyclettes, scooters, autobus de ville ou scolaire, moto-neiges, bateaux, camions de livraison et autres véhicules utilitaires. D’ailleurs, plusieurs entreprises québécoises développent des véhicules électriques dans ces différents domaines souvent appuyées par les experts de l’Institut du véhicule innovant.

La filière québécoise des véhicules électriques et des équipements de transport électrique c’est1 :

• Plus de 50 entreprises manufacturières spécialisées dans le développement et l’assemblage de véhicules électriques ou de leurs composants ;

• Une trentaine de centres et groupes de recherche universitaires, collégiaux et privés spécialisés dans des secteurs d’activité liés au transport électrique et aux futurs modes de transport (intelligent, autonome) ;

• Plusieurs entreprises spécialisées en conception de produits, en design et en prototypage ;

• Trois centres de tests et d’essais dotés d’installations à la fine pointe de la technologie qui les placent parmi les plus modernes en Amérique du Nord ;

• Plus de 4 700 emplois directs et indirects.

1 Sources : site web du Ministère de l’Économie, de la Science et de l’Innovation du Québec. https://www.economie.gouv.qc.ca/objectifs/informer/ par-secteur-dactivite/transport-terrestre/vehicules-electriques/ (consulté le 11 décembre 2017) et https://www.economie.gouv.qc.ca/fileadmin/user_upload/VEHICULE_Electrique_V5_SPREAD.pdf

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TABLEAU DES VÉHICULES RECHARGEABLES

Marque Modèle Type Batt.kWh

Auton.Electr.

Conso. / 100 km PER MR CE

kW RR Cargo (Pi3) GAR PDSF

Indicateurs BV Écon. cumulées

kWh L Pt d’équi. Écon./20k 100k 200k

CATÉGORIE : Deux places (page 33)

Smart Fortwo Electric Drive

VEÉ 17,2 93 19,6 0 2 T 6,6 N n.d. 8/100k 29 050 $ 0 km 1 277 $ 6 385 $ 12 771 $

CATÉGORIE : Sous-compacte (pages 33 et 34)

BMW i3 (94 Ah) VEÉ 33 183 14,3 0 4 P 7,4 CCS 15,1/n.d. 8/160K 48 150 $ 30 519 km 1 855 $ 6 443 $ 15 716 $

Mitsubishi i-MiEV VEÉ 16 100 18,7 0 4 T 3,3 CHA 13,2/50,5 8/160k 27 998 $ 0 km 1 767 $ 10 033 $ 18 866 $

Karma Revero VHR 21,4 60 34,7 11,5 4 P 6,6 CCS 6,9 n.d. 130 000 $ 658 365 km 790 $ 0 $ 0 $

BMW i8 VHR 7,1 24 26,9 8,3 4 I - N 6 8/160K 149 900 $ 775 472 km 773 $ 0 $ 0 $

CATÉGORIE : Compacte (pages 34 à 36)

Volkswagen E-Golf VEÉ 35,8 201 17,4 0 5 T 7,2 CCS 22,8/n.d. 8/160k 35 995 $ 4 636 km 1 721 $ 8 207 $ 16 814 $

Ford Focus Electric

VEÉ 33,5 185 19,6 0 5 T 6,6 CCS 14,2/33,2 8/160k 34 998 $ 2 380 km 1 677 $ 8 187 $ 16 573 $

Chevrolet Volt VHR 18,4 85 19,9 5,6 5 T 3,6 N 10,6/n.d. 8/160k 40 740 $ 18 703 km 1 441 $ 5 859 $ 13 067 $

Audi A3 E-Tron VHR 8,8 26 25,2 6,5 5 T 3,3 N 13,6/33,7 8/160K 42 000 $ 106 429 km 940 $ 0 $ 4 396 $

BMW 330e VHR 7,6 23 29,5 7,8 5 P - N 13 8/160K 52 850 $ 197 595 km 726 $ 0 $ 87 $

CATÉGORIE : Intermédiaire (pages 36 à 40)

Hyundai Ioniq EV VEÉ 28 200 15,5 0 5 T - CCS 23/n.d. 10/160k 35 649 $ 3 427 km 1 925 $ 9 295 $ 18 919 $

Nissan LEAF VEÉ 40 241 18,6 0 5 T 6,6 CHA 23,6/30 8/160k 35 998 $ 4 290 km 1 863 $ 8 915 $ 18 229 $

Honda Clarity VHR 17 76 18,7 5,6 5 T - N 15,5/n.d. 8/160k 39 900 $ 14 988 km 1 575 $ 6 693 $ 14 566 $

Toyota Prius Prime VHR 8,8 40 15,8 4,3 4 T 3,3 N 12,7/n.d. 8/160k 32 990 $ 42 338 km 1 511 $ 4 355 $ 11 909 $

Kia Optima PHEV VHR 9,8 47 20,3 5,9 5 T 3,3 N 9,9 8/160k 42 995 $ 76 764 km 1 355 $ 1 574 $ 8 346 $

Hyundai Sonata Plug-in Hybride

VHR 9,8 43 21,1 6,1 5 T 3,3 N 13,3 10/160k 43 999 $ 82 937 km 1 302 $ 1 111 $ 7 622 $

Ford Fusion Energi SE

VHR 7,6 35 21,5 5,6 5 T 6,6 N 8,2 8/160k 36 088 $ 58 954 km 1 295 $ 2 658 $ 9 134 $

Volvo S90 T8 eAWD VHR 10,4 34 27,7 8,1 5 I 3,7 N n.d. 8/160k 74 950 $ 309 391 km 969 $ 0 $ 0 $

Cadillac CT6 Rechargeable

VHR 18,4 50 33,7 9,2 5 P - N 10,6 8/160k 86 770 $ 367 927 km 943 $ 0 $ 0 $

BMW 530e VHR 9,2 24 29,5 8,1 5 I - N 15 8/160K 66 900 $ 309 485 km 865 $ 0 $ 0 $

Mini Cooper SE Countryman ALL4

VHR 7,6 19 32,0 8,6 5 I - N 14,3 8/160k 43 490 $ 235 867 km 738 $ 0 $ 0 $

Tesla Model III (60) VEÉ 60 350 - 0 5 - - TA n.d. n.d. n.d. Données non disponibles

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TABLEAU DES VÉHICULES RECHARGEABLES

Marque Modèle Type Batt.kWh

Auton.Electr.

Conso. / 100 km PER MR CE

kW RR Cargo (Pi3) GAR PDSF

Indicateurs BV Écon. cumulées

kWh L Pt d’équi. Écon./20k 100k 200k

CATÉGORIE : Deux places (page 33)

Smart Fortwo Electric Drive

VEÉ 17,2 93 19,6 0 2 T 6,6 N n.d. 8/100k 29 050 $ 0 km 1 277 $ 6 385 $ 12 771 $

CATÉGORIE : Sous-compacte (pages 33 et 34)

BMW i3 (94 Ah) VEÉ 33 183 14,3 0 4 P 7,4 CCS 15,1/n.d. 8/160K 48 150 $ 30 519 km 1 855 $ 6 443 $ 15 716 $

Mitsubishi i-MiEV VEÉ 16 100 18,7 0 4 T 3,3 CHA 13,2/50,5 8/160k 27 998 $ 0 km 1 767 $ 10 033 $ 18 866 $

Karma Revero VHR 21,4 60 34,7 11,5 4 P 6,6 CCS 6,9 n.d. 130 000 $ 658 365 km 790 $ 0 $ 0 $

BMW i8 VHR 7,1 24 26,9 8,3 4 I - N 6 8/160K 149 900 $ 775 472 km 773 $ 0 $ 0 $

CATÉGORIE : Compacte (pages 34 à 36)

Volkswagen E-Golf VEÉ 35,8 201 17,4 0 5 T 7,2 CCS 22,8/n.d. 8/160k 35 995 $ 4 636 km 1 721 $ 8 207 $ 16 814 $

Ford Focus Electric

VEÉ 33,5 185 19,6 0 5 T 6,6 CCS 14,2/33,2 8/160k 34 998 $ 2 380 km 1 677 $ 8 187 $ 16 573 $

Chevrolet Volt VHR 18,4 85 19,9 5,6 5 T 3,6 N 10,6/n.d. 8/160k 40 740 $ 18 703 km 1 441 $ 5 859 $ 13 067 $

Audi A3 E-Tron VHR 8,8 26 25,2 6,5 5 T 3,3 N 13,6/33,7 8/160K 42 000 $ 106 429 km 940 $ 0 $ 4 396 $

BMW 330e VHR 7,6 23 29,5 7,8 5 P - N 13 8/160K 52 850 $ 197 595 km 726 $ 0 $ 87 $

CATÉGORIE : Intermédiaire (pages 36 à 40)

Hyundai Ioniq EV VEÉ 28 200 15,5 0 5 T - CCS 23/n.d. 10/160k 35 649 $ 3 427 km 1 925 $ 9 295 $ 18 919 $

Nissan LEAF VEÉ 40 241 18,6 0 5 T 6,6 CHA 23,6/30 8/160k 35 998 $ 4 290 km 1 863 $ 8 915 $ 18 229 $

Honda Clarity VHR 17 76 18,7 5,6 5 T - N 15,5/n.d. 8/160k 39 900 $ 14 988 km 1 575 $ 6 693 $ 14 566 $

Toyota Prius Prime VHR 8,8 40 15,8 4,3 4 T 3,3 N 12,7/n.d. 8/160k 32 990 $ 42 338 km 1 511 $ 4 355 $ 11 909 $

Kia Optima PHEV VHR 9,8 47 20,3 5,9 5 T 3,3 N 9,9 8/160k 42 995 $ 76 764 km 1 355 $ 1 574 $ 8 346 $

Hyundai Sonata Plug-in Hybride

VHR 9,8 43 21,1 6,1 5 T 3,3 N 13,3 10/160k 43 999 $ 82 937 km 1 302 $ 1 111 $ 7 622 $

Ford Fusion Energi SE

VHR 7,6 35 21,5 5,6 5 T 6,6 N 8,2 8/160k 36 088 $ 58 954 km 1 295 $ 2 658 $ 9 134 $

Volvo S90 T8 eAWD VHR 10,4 34 27,7 8,1 5 I 3,7 N n.d. 8/160k 74 950 $ 309 391 km 969 $ 0 $ 0 $

Cadillac CT6 Rechargeable

VHR 18,4 50 33,7 9,2 5 P - N 10,6 8/160k 86 770 $ 367 927 km 943 $ 0 $ 0 $

BMW 530e VHR 9,2 24 29,5 8,1 5 I - N 15 8/160K 66 900 $ 309 485 km 865 $ 0 $ 0 $

Mini Cooper SE Countryman ALL4

VHR 7,6 19 32,0 8,6 5 I - N 14,3 8/160k 43 490 $ 235 867 km 738 $ 0 $ 0 $

Tesla Model III (60) VEÉ 60 350 - 0 5 - - TA n.d. n.d. n.d. Données non disponibles

Voir légende à page 52.

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TABLEAU DES VÉHICULES RECHARGEABLES (suite)

Marque Modèle Type Batt.kWh

Auton.Electr.

Conso. / 100 km PER MR CE

kW RR Cargo (Pi3) GAR PDSF

Indicateurs BV Écon. cumulées

kWh L Pt d’équi. Écon./20k 100k 200k

CATÉGORIE : Grande berline (pages 40 et 41)

Tesla Model S (75D) VEÉ 75 417 20,3 0 5 I 10 TA 31,6/n.d 8/illim. 95 350 $ 180 507 km 2 155 $ 0 $ 2 101 $

BMW 740Le xDrive PHEV

VHR 9,2 23 32,1 8,8 4 I - N 14,8 8/160K 110 400 $ 410 612 km 1 075 $ 0 $ 0 $

Mercedes S550e VHR 8,7 23 36,7 9,1 5 P 3,3 N 9,5 8/160k - Données non disponibles

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

VHR 14,1 - - - 4 I 7,2 N 14,3/44 8/120k 113 400 $ Données non disponibles

Porsche

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

VHR 14,1 - - - 5 I 7,2 N 15/45,7 8/120k 118 600 $ Données non disponibles

CATÉGORIE : Familiale – petite (pages 42)

Chevrolet Bolt EV VEÉ 60 383 17,6 0 5 T 7,2 CCS 15,9/56,9 8/160k 43 095 $ 32 964 km 1 908 $ 6 396 $ 15 937 $

Kia Soul EV VEÉ 30 179 19,9 0 5 T 6,6 CHA 18,8/49,8 8/160k 35 895 $ 4 071 km 1 862 $ 8 932 $ 18 243 $

CATÉGORIE : VUS – petit (pages 42 à 43)

Volvo XC60 T8 eAWD

VHR 10,4 27 34,9 9,4 5 I 3,7 N 63 8/160k 69 550 $ 261 283 km 1 065 $ 0 $ 0 $

Mitsubishi Outlander PHEV

VHR 12 35 27,7 9,2 5 - - CHA n.d. n.d. n.d. Données non disponibles

CATÉGORIE : VUS – ordinaire (pages 43 à 45)

Tesla Model X (75D) VEÉ 75 383 22,5 0 5/7 I 10 TA n.d./77 8/illim. 101 000 $ 182 689 km 2 272 $ 0 $ 1 967 $

Volvo XC90 T8 eAWD

VHR 9,2 27 34,4 9,2 7 I 3,7 N 15,4/86 8/160k 79 250 $ 263 116 km 1 205 $ 0 $ 0 $

BMW X5 xdrive40e VHR 9 23 36,8 9,9 5 I - N 34,2 8/160k 74 950 $ 282 387 km 1 062 $ 0 $ 0 $

Porsche Cayenne E-Hybrid

VHR 10 23 44,1 10,6 5 I 3,6 N 59,7/n.d. 8/120k 90 400 $ 398 220 km 908 $ 0 $ 0 $

Mercedes GLE550e VHR 8,8 19 42,7 11,1 5 I - N 44,5 8/160k 83 900 $ 410 011 km 819 $ 0 $ 0 $

Jaguar I-Pace Concept

VHR 90 386 - 0 5 I - - 18,7 n.d. n.d. Données non disponibles

Kia Niro PHEV VHR 8,9 40 - - 5 - - - n.d. n.d. n.d. Données non disponibles

CATÉGORIE : Fourgonnette (pages 45)

Chrysler Pacifica Hybrid

VHR 16 53 24,9 7,3 7 T 6,6 N32,3/ 140,5

10/200k 51 095 $ 64 312 km 1 063 $ 1 897 $ 7 214 $

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TABLEAU DES VÉHICULES RECHARGEABLES (suite)

Marque Modèle Type Batt.kWh

Auton.Electr.

Conso. / 100 km PER MR CE

kW RR Cargo (Pi3) GAR PDSF

Indicateurs BV Écon. cumulées

kWh L Pt d’équi. Écon./20k 100k 200k

CATÉGORIE : Grande berline (pages 40 et 41)

Tesla Model S (75D) VEÉ 75 417 20,3 0 5 I 10 TA 31,6/n.d 8/illim. 95 350 $ 180 507 km 2 155 $ 0 $ 2 101 $

BMW 740Le xDrive PHEV

VHR 9,2 23 32,1 8,8 4 I - N 14,8 8/160K 110 400 $ 410 612 km 1 075 $ 0 $ 0 $

Mercedes S550e VHR 8,7 23 36,7 9,1 5 P 3,3 N 9,5 8/160k - Données non disponibles

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

VHR 14,1 - - - 4 I 7,2 N 14,3/44 8/120k 113 400 $ Données non disponibles

Porsche

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

VHR 14,1 - - - 5 I 7,2 N 15/45,7 8/120k 118 600 $ Données non disponibles

CATÉGORIE : Familiale – petite (pages 42)

Chevrolet Bolt EV VEÉ 60 383 17,6 0 5 T 7,2 CCS 15,9/56,9 8/160k 43 095 $ 32 964 km 1 908 $ 6 396 $ 15 937 $

Kia Soul EV VEÉ 30 179 19,9 0 5 T 6,6 CHA 18,8/49,8 8/160k 35 895 $ 4 071 km 1 862 $ 8 932 $ 18 243 $

CATÉGORIE : VUS – petit (pages 42 à 43)

Volvo XC60 T8 eAWD

VHR 10,4 27 34,9 9,4 5 I 3,7 N 63 8/160k 69 550 $ 261 283 km 1 065 $ 0 $ 0 $

Mitsubishi Outlander PHEV

VHR 12 35 27,7 9,2 5 - - CHA n.d. n.d. n.d. Données non disponibles

CATÉGORIE : VUS – ordinaire (pages 43 à 45)

Tesla Model X (75D) VEÉ 75 383 22,5 0 5/7 I 10 TA n.d./77 8/illim. 101 000 $ 182 689 km 2 272 $ 0 $ 1 967 $

Volvo XC90 T8 eAWD

VHR 9,2 27 34,4 9,2 7 I 3,7 N 15,4/86 8/160k 79 250 $ 263 116 km 1 205 $ 0 $ 0 $

BMW X5 xdrive40e VHR 9 23 36,8 9,9 5 I - N 34,2 8/160k 74 950 $ 282 387 km 1 062 $ 0 $ 0 $

Porsche Cayenne E-Hybrid

VHR 10 23 44,1 10,6 5 I 3,6 N 59,7/n.d. 8/120k 90 400 $ 398 220 km 908 $ 0 $ 0 $

Mercedes GLE550e VHR 8,8 19 42,7 11,1 5 I - N 44,5 8/160k 83 900 $ 410 011 km 819 $ 0 $ 0 $

Jaguar I-Pace Concept

VHR 90 386 - 0 5 I - - 18,7 n.d. n.d. Données non disponibles

Kia Niro PHEV VHR 8,9 40 - - 5 - - - n.d. n.d. n.d. Données non disponibles

CATÉGORIE : Fourgonnette (pages 45)

Chrysler Pacifica Hybrid

VHR 16 53 24,9 7,3 7 T 6,6 N32,3/ 140,5

10/200k 51 095 $ 64 312 km 1 063 $ 1 897 $ 7 214 $

Voir légende à page 52.

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LÉGENDE DU TABLEAU DES VÉHICULES RECHARGEABLES1

Type Véhicule entièrement électrique (VEÉ) ou hybride rechargeable (VHR).

Batt. kWh Capacité de la batterie, en nombre de kWh.

Auton. Électri. Autonomie en mode électrique.

Conso./100 km Consommation par 100 kilomètres. kWh : Nombre de kWh consommés par 100 km en mode électrique (combiné ville/route). L : Nombre de litres consommés par 100 km en mode essence (combiné ville/route). Source : Cotes de consommation de Ressources naturelles Canada, sauf exceptions.

PER Nombre de places dans le véhicule.

MR Motricité des roues : traction (T), propulsion (P), ou intégrale (I).

CE Puissance du chargeur embarqué, en kW. Influe sur la vitesse de recharge à 240V.

RR Compatibilité avec la recharge rapide (50 kW ou plus) : Connecteur combo (CCS), connecteur CHAdeMo (CHA), Tesla (TA) ou non com-patible (N).

Cargo (pi3) Espace de chargement disponible, en pieds cube : sièges arrière relevés/sièges arrière rabattus (si l’option est disponible).

Gar Garantie du fabricant sur les composantes électriques et hybrides.

PDSF Prix de détail suggéré par le fabricant, pour un modèle de base sans options, au moment de la mise sous presse.

Indicateurs BV2 Pt d’équi. : Point d’équivalence du prix. Écon./20k : Économies liées à l’utilisation du véhicule, par 20 000 kilomètres.

Écon. cumulées 100k : Économies liées à l’utilisation du véhicule, cumulées après 100 000 kilomètres. 200k : Économies liées à l’utilisation du véhicule, cumulées après 200 000 kilomètres. Ces deux données tiennent compte du surcoût net d’acquisition.

1 Données disponibles au moment de l’impression. En cas d’erreur ou d’écart, la documentation officielle des constructeurs automobiles (sites web et brochures) a évidement préséance sur les renseignements présentés dans cette brochure.

2 Voir pages 19 à 21 pour en savoir davantage sur les indicateurs Branchez-Vous.

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Type Véhicule entièrement électrique (VEÉ) ou hybride rechargeable (VHR).

Batt. kWh Capacité de la batterie, en nombre de kWh.

Auton. Électri. Autonomie en mode électrique.

Conso./100 km Consommation par 100 kilomètres. kWh : Nombre de kWh consommés par 100 km en mode électrique (combiné ville/route). L : Nombre de litres consommés par 100 km en mode essence (combiné ville/route). Source : Cotes de consommation de Ressources naturelles Canada, sauf exceptions.

PER Nombre de places dans le véhicule.

MR Motricité des roues : traction (T), propulsion (P), ou intégrale (I).

CE Puissance du chargeur embarqué, en kW. Influe sur la vitesse de recharge à 240V.

RR Compatibilité avec la recharge rapide (50 kW ou plus) : Connecteur combo (CCS), connecteur CHAdeMo (CHA), Tesla (TA) ou non com-patible (N).

Cargo (pi3) Espace de chargement disponible, en pieds cube : sièges arrière relevés/sièges arrière rabattus (si l’option est disponible).

Gar Garantie du fabricant sur les composantes électriques et hybrides.

PDSF Prix de détail suggéré par le fabricant, pour un modèle de base sans options, au moment de la mise sous presse.

Indicateurs BV2 Pt d’équi. : Point d’équivalence du prix. Écon./20k : Économies liées à l’utilisation du véhicule, par 20 000 kilomètres.

Écon. cumulées 100k : Économies liées à l’utilisation du véhicule, cumulées après 100 000 kilomètres. 200k : Économies liées à l’utilisation du véhicule, cumulées après 200 000 kilomètres. Ces deux données tiennent compte du surcoût net d’acquisition.

NOUVELLE FORMULE !

Pour la 6e édition Branchez-Vous, une nouvelle formule vous permettra de faire un maxi-mum d’essais et ce, à l’heure que vous aurez réservée lors d’un de nos six événements !

• CHOIX DE CIRCUITS D’ESSAIS : Un choix de plusieurs circuits de 3 à 4 véhicules en essai sera proposé pour chaque événement.

• DEUX JOURS PAR ÉVÉNEMENT : Dans chaque ville, il y a aura deux jours d’essais : le vendredi (après-midi et soirée) et le samedi.

• SUR RÉSERVATION : Les personnes qui souhaitent participer réserveront leur place à l’avance en choisissant la date, l’heure et le circuit de 3 à 4 modèles à essayer.

Les circuits d’essai vous amèneront à rencontrer les concessionnaires des marques participantes pour une courte rencontre de courtoisie avant de passer au véhicule suivant. La durée d’un circuit de quatre véhicules sera d’environ deux heures. Les modalités d’accès aux essais demeurent les mêmes : permis de conduire, preuve d’assurance et âge minimum de 21 ans. Des électromobilistes bénévoles expérimentés vous accompagneront dans les essais, répondront à vos questions et vous aideront à évaluer vos besoins afin d’identifier le ou les modèles qui vous conviennent mieux.

La période d’inscription débutera 3 mois avant chaque évènement (vers la fin de l’hiver 2018). Surveillez notre site Internet ou notre page Facebook pour rester informé de nos activités !

www.branchezvous.org

www.facebook.com/evenementbranchezvous

ÉVÉNEMENTS BRANCHEZ-VOUS 2018L’essai d’un véhicule en vue de son acquisition est une étape importante. Il existe plusieurs moyens d’en faire l’essai dans le cas où votre concessionnaire ne serait pas en mesure de vous l’offrir. Les événements gratuits comme Branchez-Vous sont une excellente opportunité d’essayer et de comparer les modèles rechargeables offerts au Québec.

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TABLE DES MATIÈRES

03INTRODUCTION

05MOT DE L’INSTITUT DU VÉHICULE

INNOVANT

07MOT DU GOUVERNEMENT DU QUÉBEC

09１ IDENTIFIER LES

FONCTIONNALITÉS REQUISES

12２ CONNAÎTRE SES TRAJETS

17３ ÉVALUER LES COÛTS LIÉS

AU TRANSPORT

234 PRÉVOIR LES OPTIONS DE RECHARGE

28AVANTAGES DES VÉHICULES

ÉLECTRIQUES AU QUÉBEC

31TYPES DE VÉHICULES RECHARGEABLES

32VÉHICULES RECHARGEABLES

DISPONIBLES AU QUÉBEC

46LE RÊVE DE LA

VOITURE DE DEMAIN

47FILIÈRE QUÉBÉCOISE

DU TRANSPORT ÉLECTRIQUE

48TABLEAU DES

VÉHICULES RECHARGEABLES

52LÉGENDE DU TABLEAU

DES VÉHICULES RECHARGEABLES

53ÉVÉNEMENTS BRANCHEZ-VOUS 2018

55PARTENAIRES BRANCHEZ-VOUS 2018

100 %

BR

AN

CH

EZ

-VO

US

20

18

55

PARTENAIRES BRANCHEZ-VOUS 2018

La brochure et les événements Branchez-Vous 2018 sont rendus possibles grâce à la précieuse collaboration de nombreux partenaires dont le Gouvernement du Québec, Hydro-Québec, Chevrolet, Nissan et ChargeHub. L’Institut du véhicule innovant tient à remercier ces partenaires ainsi que ceux qui s’ajouteront. Leur soutien permet à Branchez-Vous de proposer à des milliers d’automobilistes du Québec des outils et des activités d’éducation et sensibilisation sur l’électromobilité.

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