Séminaire CETE Aix en Pvce 10 décembre 2013
Optimod’Lyon, une coopération public/privéepour la mobilité urbaine et l’innovation
Contexte de la mobilité urbaine
Mobilité UrbaineContrainte de Financement
Eclatementinstitutionnel
BesoinsPopulation
Exigence d’Environnement
Politiques Publiques
Evolutions technologiques
Besoins
Contraintes Contraintes
Catalyseurs
Quelques données clés sur l’agglomérationUn constat commun aux grandes agglomérations européennes
220 000 voitures qui entrent chaque jour dans l’agglomération
… mais des marges de manœuvre
Taux d’occupation de la voiture pour les trajets domiciles / travail = 1 : les réserves de capacité de la voiture (partagée) sont très importantes
58% des déplacements en voiture sont inférieurs à 3 km : la marge de progression des modes doux est très importante sur Lyon
Nb de déplacements Km
Si on veut des usagers multimodaux, il faut de l’information multimodale
La cible ce sont les automobilistes !
Culpabiliser l’usager est contreproductif : nous sommes tous des utilisateurs de tous les modes suivant les motifs de déplacements, et des situations
Des principes d’informationObjectivité de l’informationRétablir la vérité sur les coûts et les temps de parcours Offrir un véritable choix : fournir différentes solutions pour aller de A à B
Un modèle économique aujourd’hui basé à 100% sur des fonds publics : frein àl’innovation
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L’information multimodale : points clés
Un projet d’Innovation
Initié, organisé et coordonné par Grand Lyon, réunissant 13 partenaires publics et privés
Un projet visant à développer des services d’information de haut niveau à partir des données mobilité de l’agglomération
Objectif : soutenir les politiques publiques de mobilité urbaine, développer un écosystème entrepreneurial autour des ITS urbains
Une durée de 3 ans, un budget de 7 M€, cofinancé par les partenaires et l’ADEME / Investissements d’avenir
www.optimodlyon.com
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Articuler public et privé
Partager la donnée : le problème c’est le manque de données. Un set de données urbaines complet sera toujours plus fort que des données parcellisées
Tester de nouveaux services et de nouveaux modèles économiques, indépendants des fonds publics
Assurer la cohérence de ces services avec les politiques publiques
Eviter la constitution de monopoles
• Gestion de l’espace public• Définition et pilotage de la politique de transports urbains
UsagersUsagers
Exploitants de réseauxExploitants de réseaux
Fret urbainFret urbain
Acteurs publics
Acteurs privés Acteurs privés
Espace publicPartage dans le temps
et l’espace
• Fournisseurs de solutions de mobilité
•Coopération•Innovation partenariale•Commande publique
Se déplacer facilement, au meilleur coûtPropension à payer ?
Durer, se développerPbs des monopoles
Intérêt collectif, politiques publiques
nouveaux systèmes
de collecte temps réel
de données mobilités
Portail mobilitédu Grand Lyon
Entrepôt des données
mobilité du territoire
3 axes de développement
Stratégie d’information mobilité du Grand Lyon
Axe 1Services d’information
du Grand Lyon
Axe 2Mise à disposition
des données
Axe 3Innovation partenariale
Obj. : développer une offre publique de base, en propre ou via des opérateurs privés
Obj. : Aider au foisonnement de services à valeur ajoutée
Obj. : Construire les services de demain en partenariat avec le secteur privé
Projet 1 : Evolution du site Info Trafic vers site multimodal
Projet 2 : Stratégie de mise àdisposition des données
Partenariats entre acteurs publicsPartenariats avec des opérateurs privés
S’intègre dans le projet OPEN DATA du Grand Lyon
Projet 3 : Nouveaux services d’information
Stratégie mobilité
Projet 4 : Nouveaux services d’information et de régulation
le GPS multimodal temps réel urbain (nom du prototype SmartMoov’)1ère mondiale, complexité importante pour intégrer toutes ces sources de données (13 flux temps réel, 15 bases de données) et développer les algorithmes
Tests en cours auprès de 50 usagers + 80 agents de la SNCF (agents en gare)Etude lancée pour déterminer le modèle économique, résultats fin 2013
Principales fonctions :Calcul d’itinéraire tous modes, temps réel, données historiques et prédiction à 1hPropose différentes solutions pour aller de A à B (le mode choisi et ce que l’apps pense être une alternative intéressante)Information sur le cout de revient de chaque solutionAlerte avant le départ en cas d’incident sur le parcours (trajets réguliers)Suivi de trajet, basé sur des informations temps réel et la position GPS, mise à jour des infos temps réel, proposition de rerouting
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Zoom sur le services d’information usager développé
SmartMoov représente une vraie innovation dans le service d’information voyageurs
Le public témoigne d’un fort intérêt pour le service et d’une certaine propension àpayer
93% souhaiteraient utiliser SmartMoov lorsqu’il sera disponible, voire 98 chez les moins de 30 ans79% des interrogés prêts à l’acheter pour 50ct€, 46% pour 0,99€ TTC
L’application peut s’autofinancer et atteindre son équilibre dés 2016
Le modèle du freemium apparaît le plus adapté
Intérêt des industriels pour une déclinaison à l’échelle nationale ou européenne
Conclusions étude économique
De nombreuses initiatives, des changements importants àvenir (budgets publics en baisse, innovations technologiques, couts des transports, …)
Dans le domaine de la mobilité, les acteurs publics garderont un rôle central, mais cela ne signifie pas qu’ils doivent tout faire
Rien ne sera possible sans une adaptation des habitudes individuelles
Des modèles économiques indépendants des fonds publics sont possibles pour l’information voyageur
Une collaboration de tous les acteurs, publics, privés sera indispensable pour réussir les changements vers une mobilité apaisée, des villes durables et entrepreneuriales
Le positionnement des acteurs français, historiquement de 1er plan au niveau mondial sur les transports, doit rapidement évoluer pour passer de l’infrastructure àl’optimisation des réseaux
Conclusions
MERCI DE VOTRE ATTENTION !
Jean COLDEFYResponsables des programmes ITS de mobilité urbaine, Service Mobilité Urbaine, Grand LyonE-mail : [email protected]
Captures d’écrans SmartMoov / Annexes
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Avancement du projetGPS multimodal (SmartMoov’) / Suivi de trajet
Toute la mobilité en tout point de l’agglomérationPrincipaux points de SmartMoov’
Traffic routier : temps réel et prédiction à 1 heure
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Principaux points de SmartMoov’
Modèles économiques / Annexes –étude de plus de 100 pages, points
clés ci-après
Le benchmark nous a permis d’identifier différents modèles de monétisation des applications d’aide à la mobilité sur smartphones
• Vente de l’application sur application store
• Version de base gratuite• Possibilité d’acheter des options,
ex: info trafic, assistance GPS vocale
• Insert publicitaire, via affiliation àune régie publicitaire
• Partenariats avec acteurs spécialisés (ex: Pages Jaunes, Lafourchette…)
• Monétisation faible voire inexistante
• Priorité à l’acquisition d’un parc utilisateurs
• Valorisation ultérieure via pub ou revente
Principe
• Valorisation du service• Revenu garanti
• Maximisation du nombre d’utilisateurs
• Maximisation du nombre d’utilisateurs
• Maximisation du nombre d’utilisateurs
Avantages
• Perte de part de marchéface aux GPS gratuits
• Essentiellement lié à la voiture
• Taux d’upgrade
• Viabilité économique encore à prouver
• Nécessité d’être adossé àun actionnaire puissant
• Distorsion de l’environnement économique
Limites
Application payante
Freemium(gratuit avec
vente d’options)
Gratuit financé par la publicité, partenariats
100% gratuit
La puissance des sociétés du web créent une distorsion de la concurrence et remettent en cause les modèles économiques des pure players
64$24$58$80$34$
127$57$
262$161$
206$296$
207$
1 309$ 37
19
7
2022
13
532
0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Renren Waze
26
YelpZillowGroupon
ZyngaBaidu Yahoo!Facebook
3
16$
13
7
TripAdvisorAmazon
26
Market Value Per User ($/user)Ratio market cap / revenue (years of revenue)
Capitalisation boursière par utilisateur et ratio capitalisation / revenu
Note : le revenu de Waze est estimé à partir du revenu total depuis son lancement en 2007 de 60M$, supposant qu’il ait doublé tous les ans. Twitter : estimation basée sur le 1er semestre 2013 et valorisation estimée de Bloomberg à 12,8Md$Source : Yahoo Finances, Double Click / AdPlanner
L’application Métro Paris (0,89€) a été téléchargée près d’un million de fois sur iTunes en ciblant spécifiquement les geeks et les touristes
• Buzz autour de la réalité augmentée pour visualiser points d’intérêt et stations les plus proches au lancement en 2009
• Multi-lingue : Français, Allemand, Anglais, Espagnol, Italien, Japonais
• Plans en accès direct• Localisation de la station la plus proche• Calculateur mono-modal (métro)• Notifications en push programmables
Facteurs de succès
• Bus Paris 0,99 €• Pack POI Restauration rapide 0,99 €• Pack POI Loisirs 0,99 €• Pack POI Cafés, Pâtissiers & Glaciers 0,99 €• Pack POI Restaurants 0,99 €• Pack POI Hébergement 0,99 €
Achats possibles (premium)
Source : Google Play
Les cash flows sont positifs dés 2015 pour les 3 scénarios, et en cumulé en 2017 pour les scénarios gratuit et freemium
Cash flow (k€)
2016
0k€
68k€
2013
86k€
2018
71k€
-155k€
-27k€
45k€
2015
61k€
131k€
2014
2017
-155k€
0k€
-94k€
Cash flow cumuléFree Cash flow
89k€
2018
75k€
2017
-25k€
2016
63k€54k€
-101k€
2015
0k€
-155k€
2014
-155k€
-155k€
2013
0k€0k€
91k€
-155k€
-52k€
145k€
2016
2015
33k€
-122k€
2017
2014
-155k€
0k€0k€
2018
39k€
71k€
2013
106k€
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