Le Plan de transport de Montréal
Plan de la présentation
Le Plan de transport de la Ville de Montréal
Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents
Le Centre de gestion de la mobilité urbaine - CGMU
Le réseau de télécommunication
La base cartographique dynamique
Agglomération de Montréal
- 500 km2 de territoire
- 1,9 M d’habitants (3,7 M dans la région
métropolitaine)
- Un réseau de voirie majeur à exploiter:• 5 600 km de chaussées
• 450 ponts et tunnels
• 460 km de pistes cyclables
• 2 400 feux de circulation
2,2 M de déplacements chaque matin dans la région
métropolitaine
Agglomération de Montréal
Réseau de transport collectif
Un réseau de transport collectif imposant:
• 65 stations de métro à Montréal
• 25 gares de trains de banlieue à Montréal
• 200 circuits d’autobus STM
• Environ 100 km de voies réservées STM
… et très utilisé:
• 382 M déplacements STM annuels
• Achalandage TeC: 10% Usage automobile: 6%
• La STM assure 80% des déplacements en transport
collectif de la région montréalaise
LE PLAN DE TRANSPORT DE
MONTRÉAL
• Adopté en juin 2008
• Vision: réduire la dépendance
à l’automobile par des
investissements massifs dans
les transports collectifs et
actifs
• Modifier les comportements et
améliorer la qualité de vie
urbaine
• Sur les 21 chantiers, 9 sont
axés sur le transport collectif
Le Plan de transport en résumé:
Réduire la dépendance à l’automobile
Miser sur les transports collectifs
Miser sur le transport actif
Miser sur le covoiturage, l’autopartage et le taxi
Adopter un plan stratégique des systèmes de
transport intelligents
Le Plan stratégique des systèmes de
transport intelligents
Adopter un plan stratégique des STI
Adopter un plan stratégique des systèmes de transport
intelligents - STI
ADOPTER UN PLAN STRATÉGIQUE SUR LES
SYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENT (STI)
Interopérabilité
ADOPTER UN PLAN STRATÉGIQUE SUR LES
SYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENT (STI)
Ces axes serviront principalement à élaborer une architecture régionale
permettant ainsi une interopérabilité entre les divers systèmes
• Information aux voyageurs;
• Gestion dynamique des feux;
• Système d’exploitation en temps réel des autobus;
• Gestion des véhicules d’urgence;
• Gestion des activités de construction et d’entretien
Suite à la consultation des intervenants, les 5 orientations(axes
de développement) suivantes ont été retenus;
Pourquoi une architecture régionale?
- Permet de fixer un cadre d’analyse en commun
avec les partenaires
- Permet de planifier à long terme les différents
projets STI
- Concertation des besoins avec tous les
intervenants en transport
- Intégration accrue des systèmes
Projets proposés dans le cadre du plan stratégique des
systèmes de transport intelligents – STI
Diffusion des informations du transport en commun et de la circulation
Géobase Montréal
Droit de passage prioritaire pour les véhicules d’urgence et le transport en commun
Centre de gestion de la mobilité urbaine
Gestion des opérations de construction et d’entretien
Programme de gestion et de coordination des urgences
Gestion du transport collectif
Gestion des paiements
électroniques
Surveillance et contrôle de
l’environnement
Gestion des données
archivées
Système de communication
intégré pour la mobilité et la
sécurité des déplacements
Sur la panoplie de projets découlant du Plan directeur des
systèmes de transport intelligent (STI), un large
consensus a été établi sur l'importance de réaliser les
trois projets essentiels et préalables au déploiement des
STI:
Centre de Gestion de la Mobilité Urbaine (CGMU)
Réseau de télécommunication intégré (en cours)
Géobase dynamique (en étude)
Déploiement
d’un site extranet
(octobre 2010)
Le Centre de gestion de la mobilité urbaine
Pourquoi un centre de gestion de la mobilité urbaine?
Point central de gestion des systèmes de contrôle des déplacements, de la
circulation et de l’information aux usagers
Pour gérer activement les tâches reliées aux déplacements et aux
interventions lors d’incidents
Afin de collaborer avec les autres organismes (transport en commun,
police, pompiers, ambulanciers et autres) en vue d’intervenir rapidement et
d’apporter des mesures de mitigation de la congestion
Fonctions
intégrées
dans
l’architecture
globale du
CGMU
Projets en cours d’élaboration pour une prise en
charge par le CGMU
Priorité aux véhicules de transport en commun (Saint-
Michel)
Gestion dynamique des feux (PIE-IX, Sherbrooke et
René- Lévesque)
Collecte des informations par capteurs et caméras afin
d’améliorer la sûreté et la sécurité des usagers
CGMU et
Salles pour
Mesures
d’Urgence
Projets STI – CGMU en étude...
La communication centre à centre (partage et optimisation des
informations et du système entre les partenaires
La gestion intégrée du transport sur le corridor Bonaventure
Base cartographique commune ou chacun des partenaires peut
obtenir en tout temps l’état du réseau artériel
Partage
d’information
entre
partenaires
CGMU
MONTREAL
MTQ
AMT
Projet: Communication Centre à Centre
BOULEVARD
URBAIN
CORRIDOR PRIORITAIRE
AUTOBUS
CENTRE D’EXPLOITATION
4 Secteurs d’intervention
CIGC
# 1
# 2
# 4
# 3
Projet: Gestion intégrée de transport – Bonaventure
SOLUTION INTÉGRÉE – Partenariat MTQ-Ville
Projets STI en étude...
La communication centre à centre (partage et optimisation des
informations et du système entre les partenaires
La gestion intégrée du transport sur le corridor Bonaventure
La gestion dynamique sur Crémazie et Décarie
La gestion des conditions routières vs conditions environnementales
…et autres projets.
Bénéfices d’une gestion centralisée
Possibilités de communications centre-à-centre
Surveillance accrue du réseau
Amélioration de la sécurité du réseau
Partage de l’information avec les partenaires
La mise en place d’un processus d’évacuation en cas d’urgence
Flexibilité accrue quant à la gestion des feux de circulation
Le réseau de télécommunication
Une étude commandée par la ville a permis d’effectuer un recensement
des infrastructures disponibles en télécommunications:
• Ministère des Transports du
Québec
• Société de transport de Montréal
• Port de Montréal
• Ville de Montréal
• Cellulaire HSPA
• Locations de fibres optiques
Le réseau de télécommunication
Le réseau de télécommunication
Indispensable au fonctionnement du CGMU pour :
La communication avec les équipements de terrain
L’échange d’informations avec :
la Société de transport de Montréal;
le Service des incendies;
le Service de la police de la Ville de Montréal;
le Ministère des transports du Québec;
Urgences santé;
le Port de Montréal;
Autres.
Projet de base cartographique dynamique
But du projet
Développer une base de données communes pour l’ensemble des
partenaires de la Ville de Montréal pour connaître l’état du réseau artériel:
- Entraves
- Déneigement
- Accidents
- etc…
Développer une interface commune afin de standardiser l’envoi
d’informations dans la base de données
Identifier les besoins et l’utilisation de cette « base cartographique » pour
tous les intervenants
Étapes du projet
Analyse des besoins des partenaires
Analyse des systèmes existants
Solutions (architecture de données, architecture des processus)
Évaluation des impacts
Stratégie de mise en œuvre
La finalité du projet nous permettra d’évaluer concrètement les solutions
envisageables pour obtenir une base de données communes et
dynamiques pour l’ensemble de la Ville et ses partenaires
Partenaires dans le projet
19 arrondissements
Exploitation du réseau artériel
Unité de la propreté et du déneigement
Direction des services de l’information
Service Incendie Montréal (SIM)
Service de police de la Ville de Montréal (SPVM)
Direction de la réalisation des travaux
Société de transport de Montréal (STM)
Service de géomatique
Service de relations avec les citoyens
Conclusion
Conclusion
Ces trois projets permettent ainsi:
- De consolider les partenariats avec les différentes instances
- Développer une synergie en terme de STI sur l’île de Montréal
- De créer une base pour le déploiement des autres projets
Pour plus d’informations:
www.i-move.ca – Site d’information aux voyageurs intégré de Vancouver
http://www.its.dot.gov/index.htm - Site bénéfices-coûts des STI
http://wwwapps.tc.gc.ca/innovation/sti/fra/architecture/menu.htm
- Architecture canadienne des STI – Version 2.0
Merci de votre attention
www.ville.montreal.qc.ca/plandetransport
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