Matériel électronique de bord
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� Le but de la présentation est de connaitre les principaux appareils électroniques à bord d’un voilier.
� A quoi servent-ils?
� Quelques éléments pour leur usage courant
� Ne pas oublier que la marine a très longtemps existé sans électronique et qu’un bon marin sait s’en passer
Matériel électronique de bord
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� VHF
� GPS
� SONDEUR
� SPEEDOMETRE
� GIROUETTE ANEMOMETRE
� RADAR
� PILOTE AUTOMATIQUE
VHF
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� La VHF sert à communiquer avec l’extérieur dans les cas suivants:� Appels de sécurité PANPAN ou MAYDAY� Communications navire/navire� Communications sémaphores; ports de plaisance� Ecoute sur le canal 16 :
� Messages de détresse
� AVURNAV
� Météo dont BMS
VHF
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� L’usage de la VHF est strictement limité aux besoins liés à la bonne marche du bateau.
� Utilisation réglementée ; CRR nécessaire pour tout usage
� Communication hertzienne donc portée limitée à 15 miles maximum; certaines configurations géographiques peuvent bloquer les communications
VHF
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� VHF: very high frequency compris entre 156 et 174 MHz en mode Simplex
� 56 canaux de communication� 16: appel d’urgence; écoute des messages de sécurité� 6; 8; 72; 77: navire-navire� 9: ports de plaisance� 13; 67; 68; 69; 79 et 80: voies de dégagement réservées au CROSS
VHF
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� Marche arrêt réglage du volume
� Réglage du squelch: sur le canal 16 tourner le bouton dans le sens horaire jusqu’à la disparition du bruit de fond; refaire la manip à chaque changement de canal
� Sélecteur de canaux par bouton rotatif ou touches +/-
� Puissance 1W (communications rapprochées) ou 25W
VHF
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� Double veille (DW) communication sur un canal mais veille simultanée sur le 16
� Accès direct au 16 par le bouton rouge 16
� Pour parler: appui sur la touch PTT (press to transmit) canal simplex ,on parle et on écoute alternativement� Appuyer pour parler� Relacher pour écouter
VHF ASN
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� ASN: Appel Sélectif Numérique
� De plus en plus présente sur les bateaux
� Possède toutes les fonctions d’une VHF classique
� Permet l’appel sélectif et individuel d’un navire ou d’une station côtière
� Surtout permet d’envoyer un appel de détresse par appui sur le bouton DISTRESS
VHF ASN
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� Appui sur le bouton DISTRESS, envoi automatique :� N° MMSI du bateau� Position du navire et heure (couplage avec le GPS)� 10 choix manuels de la raison de l’appel
� Réception d’un accusé de réception par un navire astreint ou une station terrestre
� Communication vocale sur le 16
VHF Portable
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• Alimentationpar piles• Puissance 5W• Portée 3 à 8 miles• Usage sans CRR avec le
permis côtier
GPS
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� Le GPS sert à positionner le bateau dans l’espace
� Il utilise un réseau de satellites; l’information est disponible partout sur le globe terrestre
� Outre la latitude et longitude, le GPS calcule la vitesse « fond » , la route « fond »
� Une touche MOB (Man Over Board) enregistre , dés qu’elle est actionnée, la position du navire . Le GPS indique ,lorsque le bateau s’est éloigné ,le cap et la distance au point de chute à la mer
GPS
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� Le GPS permet de suivre des routes préétablies� Fonction Waypoints� On entre en mémoire les coordonnées des points vers lesquels on veut aller (port, balise)
� avec le bouton GOTO on sélectionne le Waypoint qui nous intéresse
� Le GPS indique le cap à suivre, la distance à parcourir ainsi que l’heure d’arrivée
� Un mode « trace » permet de visualiser le parcours
GPS
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� Autres fonctions du GPS� Dérapage d’ancre (utile au mouillage)
GPS traceur
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� Associé à un système de cartographie, le GPS permet de positionner le bateau directement sur une carte à l’écran (ordinateur ou appareil dédié)
� Toutes les fonctions d’un GPS classique sont facilitées� Positionnement des Waypoints� Mode trace� Calcul des distances
GPS traceur +AIS
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� Le sytèmeAIS permet de visualiser sur l’écran du GPS traceur la position et la vitesse des navires dans l’environnement proche du bateau
� Tous les bateaux commerciaux émettent en VHF des informations sur leur route (cap, vitesse, destination, provenance); ainsi que des infos sur leur nature et leur taille
GPS traceur +AIS
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� Les logiciels sophistiqués calculent les risques de collision et émettent une alerte visuelle et sonore
� Les informations AIS sont aussi disponibles sur le site « marinetraffic.com »
Sondeur
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� Le sondeur permet de connaitre la hauteur d’eau disponible grâce à capteur à ultrasons
� La référence de mesure peut-être variable (sous la quille, niveau de la mer, niveau de la sonde)
� Sur les bateaux de location, il convient de toujours vérifier l’écart entre la mesure et le niveau d’eau réel à partir de la surface à l’aide de la sonde à main
� Il est possible de modifier cet écart
Sondeur
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� Attention, la mesure peut-être perturbée (remous de vase, bancs de poissons…) il convient donc d’avoir une idée assez précise des fonds sur lesquels on navigue.
Speedomètre
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� Mesure la vitesse par rapport à l’eau (vitesse surface)
� Le capteur est un petit moulinet monté sur la coque
� Il se bloque facilement, la mesure n’est pas toujours fiable
� Cette information est moins utile depuis que les GPS donnent la vitesse fond
� Le loch indique la distance parcourue sur l’eau
Girouette-Anémomètre
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� Appareil qui donne la direction et la force du vent
� Couplé au speedomètre il différencie le vent apparent (app) du vent vrai (true)
� La donnée « vent vrai » est souvent fausse, privilégier la lecture « vent apparent » et estimer la force du vent vrai en fonction de la vitesse du bateau et de la direction du vent apparent
� Utile pour le prés serré ou vent arrière
Radar
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� Appareil couteux qui émet une onde électromagnétique et reçoit l’écho de cette onde d’un bateau, d’une balise ou d’un rocher.
� Balayage circulaire de l’émetteur
� Très consommateur d’énergie
� Indispensable dans zones de fort trafic par temps de brouillard
� Lecture de l’écran délicate nécessite un bon apprentissage
Pilote automatique
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� Appareil qui permet au bateau de suivre un cap sans intervention d’un membre de l’équipage
� Peut-être à poste (inboard) ou mobile (sur barre franche pour les petits voiliers)
� La puissance de l’actionneur en limite l’usage� Électrohydraulique ou électrique
� Très consommateur d’énergie électrique
Pilote automatique
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� Simple à mettre en marche� Appui sur « auto » le pilote fonctionne� Appui sur « standbye » le pilote s’arrête, le barreur reprend la main
� Réglage du cap par appuis successifs sur +/- 1 ou +/-10
� Très utile pour les navigations en solitaire ou en équipage réduit
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