•Par Thierry LEHOUX

Le début de saison 1991 en 4 X 2 fut l'ouverture d'unegrande bagarre. à un niveau très élevé. Rares sont lessaisons en 4 X 2 où 2 champions d'Europe et un vicechampion se battent aussi chaudement.

Jeveux parler de J. Simon cham-

pion d'Europe 90, O. Giraudchampion d'Europe 89 et 6ème en90 et de S. WarteDevice championd'Europe 89 pô\eman et vainqueurde la Coupe de France en 90 à

Grenoble. Ceux-là réunis c'est déjà pas mal,mais il y a aussi les autres bons, par exemple:Ph. Dazin 3ème au championnat d'Europeen 90 - Ph. Mace lui aussi finaliste européen;et puis il y a les valeurs qui montent comme :N. Bruas régulièrement dans les cinq pre-miers - Ch. Bolla lui aussi finaliste deGrenoble en 90 et régulièrement dans legroupe de tête - puis viennent JP. Delas pôleà la Coupe de l'Avenir en 90 à Evry - Ph.Sébastien qui revient peu à peu dans legoupe de chasse; nous avons aussi J. Coelhoqui retrouve peu à peu ses marques et seplace de mieux en mieux ; suivent F. Charlesqui comme Th. Lehoux refont surface petit àpetit avec leurs nouveUesautos, et la liste estencore longue.Comme je vous le disais, le niveau est parti-culièrement haut et, pour comprendre un peumieux ce qui fait un niveau, je vais vous faireconnaître un peu plus en détails les leaders etleurs voitures et puis comme dit le proverbe :"il n'y a qu'avec les bons que l'on devientbon".28 AUTO RCM

Olivier Giraud :Micro Ilacing CorsairJe commence par Olivier Giraud deBordeaux actuellement sous les drapeaux àMérignac, sponsorisé par Micro Racing etVerdeun Modélisme.En 1989, champion de France B avec leProto que son papa lui avait précieusementconfectionné, champion d'Europe la mêmeannée avec ce même Proto. 1990 fut une

••

année en demie teinte pour lui en prenant leCougar qui avait quelques problèmes detenue de route. En janvier, le Cougar II sorti,ces fameux problèmes s'effacent peu à peugrâce à des triangles plus longs, une nouvellerépartition des masses et de nouveaux pointsd'ancrage des amortisseurs et l'ensembleréuni lui permit de terminer 6ème des cham-pionnats d'Europe 90 et 4ème au champion-nat de France A pour la saison 91. Fin 90,,i1reprend l'auto en mains pour lui faire subirquelques modifications. n remplace le châssisen V par un complètement plat, puis de nou-veaux amortisseurs, suppression de la cré-

ere pour un sauve-servo "normal", puistriangles encore plus longs pour obtenirvoiture très performante.

Début 91, Micro Racing lance le Corsair, unge de toutes les modifications des sai-

sons 89 et 90 mais auxquelles Olivier et sonpère apporteront tout de même quelques

formations pour l'évolution en propul-sion, tels que châssis plié pour plus de chas-

triple frein à disque pour plus de puissan-ce et plus de progressivité. En revanche, pas

frein à l'avant car à son avis cela restepatible avec le pilotage d'un 4x2 pro-

et pour terminer ils ont travaillé larè!;JaJ1i·rtj·ondes masses sur le train arrière du

accus-réservoir et bien sOr allègement deavant. Le résultat de cet énorme tra-

vail sur les trois dernières manches : 3 pôles -3 victoires, cherchez l'erreur!

Jérôme Simon :Yankee PRPassons maintenant à Jérôme Simon deMontmélian (73) actuellement êtudiant, il pré-pare un BEP d'agencement de magasin. Il a19 ans (pour les jeunes filles), pratique lemodélisme depuis 1987 et participe auxcourses depuis 1988. Actuellement sponsori-sé par Babas Modélisme et aidé par le garageFiat Max Dubois, il possède un palmarèscourt mais étonnant : 2ème au championnatde région de Chambéry en 1990 et bien sOrchampion d'Europe en 1990.Il tourne sur un Yankee propulsion depuis1988 et lui a fait subir quelques modifications.comme: reculer le moteur de 2 cm, refaire lechâssis complet, placer un maximun de chas-

29 AUTO RCM

se à l'avant et Installer des amortisseursKyosho à l'avant, fixés dans la cellule cela luia porté une meilleure souplesse du trainavant, il a également équipé le train arrièrede grands amortisseurs Turbo Burns car ~ lestrouve meilleursque ses Yankee.Dest motorisé par un OS S.E.B. avec culasseJ.P. Racing, nourri au Tornado 10 %.Jérôme me dit qu'jl a essayé quelques modifi-cations qu'il n'a pas gardé, du genre: mettreles amortisseurs verticaux à l'avant (sans bonrésultat), puis il a supprimé le pincementarrière mais en perdant toute stabilité dansles courbes et aux accélérations.Et pour terminer ce trio magique, je vais pré-senter celui qui en a fait trembler beaucoup etde très bons.

SébastIen Wartelle :J'urIJo Burns 4.x2Il a 19 ans (Mesdemoiselles), il prépare unBac G3 i ses loisirs après le modélisme biensûr : la musique moderne et la lecture. Ildécouvre le modélisme en 1981 avec unRomax (l'ancêtre), puis s'inscrit dans descourses qu'il commence à gagner (tout petitdéjà). Après l'avoir modifié en 1984, il faitl'acquisition d'un Yankee transformé lui aussiqui lui apportera de bons résultats et destitres de ligues et de Régions. En 1986 à lavue de ses résultats, Scientific France luiconfie un Dev~ 4x2 qu'il fallaitd'entrée modi-fier, et au bout de 8 à 10 courses les fuséessont usinées dans le bronze, à la sortie"j'obtiens le titre 86/87 en Région" meconfie-t-il... "L'année suivante, je me laissetenter par le Twist, l'auto qui m'a permit degarder le titre Régional 1988-89-90 et avecla même auto je terminais 2ème de la Coupe30 AUTORCM

de France à FresseneviDe". 1er à la manchede championnat de France B à Hornaing en89, puis 1er de la manche de championnatde France A à Evry en 1990, toujours aveccette voiture, il terminera 2ème au cham-pionnat d'Europe en 1989, toujours à Evry.C'est en 1990 qu'il rencontre Mr. et Mme.Lepers du magasin Mini Car 59 qui sontdevenus pour ses parents et lui-même plusdes amis qu'un sponsor. Cette année là aussi,il opte pour un Turbo Burns qui a été modifiéce qui lui a permit d'entrée de gagner laCoupe de France 1990 et grâce à ce maga-sin qui lui fait confiance et n'hésite pas àl'aider. Sébastien se trouve aux avant-postespour se battre pour le titre de champion deFrance A 1990.Passons sur les modification de son Turbo4x2 : le châssis a été plié à l'avant de 19° -letrain avant Turbo a été remplacé par celui duBurns ce dernier étant moins vicieux et plusstable - montage â l'avant des longs amortis-seurs augmentant ainsi la garde au sold'environ 1,5 cm et réduisant de ce fait ladégradation de l'huile - volume d'huile plusimportant - piston 1 trou - huile 400 Kyosho- l'ensemble sauve-servo et réservoir a étéremplacé par un seul sauve-servo en prove-nance du Twist (ce dernier étant plus large etplus résistant dans le temps que celui d'origi-ne) - quand à la couronne, elle provient éga-Iement du Twist (plus' large et plus fiable enlongévité) - le moteur a été reculé de 1 cm -un kit de pincement fabrication maison de 5°pour plus de stabilité en courbes et aux accé-lérations - le diff. est un de chez L.M.R. deNice car le couple cônique n'est pas de 1 mmmais de 1,5 mm i là, il faut le faire exprèspour faire passer les dents au dessus desautres! - A noter qu'il n'y a pas de platineradio. Pour les moteurs, ilutilise plus réguliè-

rement dans les finales des RFB.OS, il arrivequ'il utilise un Picco FI (nouvelle vague) ;quand aux moteurs Top de chez J.P. Racingc'est pour lui le moteur le plus rapide qu'il aiteu à piloter ... Alimenté par du Tornado et uncarbu de 9 mm, le plus gros problème qu'il yait actuellement se situe sur les bougies, leurrendement étant peu fiable en courses. Pourles pneus à l'avant, le plus courant en piste'plate est le Mantova et sur piste défoncée leMultipicot Kyosho. A l'arrière, sur la plupartdes terrains, c'est le SLD Super Soft légère-ment moussé.,Tous ces petits détails pour vous permettreaussi de mieux saisir les réglages possiblesafin de donner une réponse à toutes les ques-tions que l'on peut se poser pour faire évo-luer une propulsion, là où parfois de trèsbons pilotes y perdent leur latin ... Mais il fau-dra toujours garder dans la tête que piloter un4x2 est la meiUeure école de pilotage et queparfois cela reste subtil de powoir combinerla puissance et la délicatesse et ainsi emme-ner son auto aux limites de ses possibilitéstout en restant maître de ses trajectoires oubien encore s'enflammer dans l'art du pilota-ge ! Bonnes courses à tous!A bientôt un autre dossier sur les meilleurs4x4 du championnat de France A.

31 AUTO RCM