INVENTAIRE ARCHÉOLOGIQUE (Printemps 2005)
Direction des Laurentides - LanaudièreDirection générale de Montréal et de l’Ouest
Octobre 2005
Service de la Programmation routièreet du Transport collectifDirection de la Planification et de laCoordination des ressources
MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC
INVENTAIRE ARCHÉOLOGIQUE (Printemps 2005)
Direction des Laurentides - LanaudièreDirection générale de Montréal et de l’Ouest
(Permis de recherche archéologique au Québec : 05-BROG-01)
(No de contrat, ministère des Transports : 5015-04-AD03)
Rapport préparé par :
Ethnoscop inc.
88, rue de Vaudreuil, local 3Boucherville (Québec) J4B 5G4
Téléphone : (450) 449-1250Sans frais : 1-877-449-1253
Télécopieur : (450) 449-0253
Adresse de courriel : [email protected]
Octobre 2005
TABLE DES MATIÈRES
ii
LISTE DES FIGURES.................................................................................................... iii
LISTE DES TABLEAUX ................................................................................................ iii
LISTE DES PHOTOGRAPHIES..................................................................................... iv
FONCTIONS ET ATTRIBUTIONS ..................................................................................v
INTRODUCTION ..................................................................................................1
1.0 MANDAT....................................................................................................2
2.0 PROJET ROUTIER....................................................................................3
3.0 MÉTHODES ET TECHNIQUES D’INVENTAIRE.......................................53.1 Recherches documentaires ......................................................................53.2 Repérage des sites...................................................................................53.3 Évaluation d’un site archéologique ...........................................................6
4.0 RÉSULTATS DE L’INVENTAIRE ARCHÉOLOGIQUE.............................74.1 Autoroute 50, du chemin Scotch (route 344) à la route 148,
municipalité de Brownsburg-Chatham, construction d’un tronçond’autoroute, projet 20-6574-8904..............................................................74.1.1 État des connaissances en archéologie ........................................74.1.2 Inventaire archéologique...............................................................7
CONCLUSION....................................................................................................19
OUVRAGES CONSULTÉS ................................................................................20
ANNEXE A : Catalogue des photographies
LISTE DES FIGURES
iii
Figure 1 Localisation générale du projet routier inventorié 4
Figure 2 Localisation du projet 20-6574-8904, autoroute 50, duchemin Scotch (route 344) à la route 148
12
Figure 3 Localisation sur photo aérienne du projet 20-6574-8904,autoroute 50, du chemin Scotch (route 344) à la route148
13
Figure 4 Localisation des secteurs d’inventaire du projet 20-6574-8904, autoroute 50, du chemin Scotch (route 344) à laroute 148 (1/2)
17
Localisation des secteurs d’inventaire du projet 20-6574-8904, autoroute 50, du chemin Scotch (route 344) à laroute 148 (2/2)
18
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 Inventaire archéologique – Synthèse des activités –Autoroute 50, du chemin Scotch (route 344) à la route148, projet 20-6574-8904
10
LISTE DES PHOTOGRAPHIES
iv
Pagecouverture
Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 1, versl’ouest
Photo 1 Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 1, versl’est
14
Photo 2 Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 2, versl’est
14
Photo 3 Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 2, versl’est
15
Photo 4 Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 3, vers lesud-est
15
Photo 5 Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 4, versl’est à l’extrémité ouest
16
Photo 6 Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 5, vers lesud
16
v
FONCTIONS ET ATTRIBUTIONS
Ministère des Transports du Québec
Denis RoyArchéologue
Service de la Planification et de la ProgrammationDirection de la Coordination, de la Planification et des RessourcesDirection générale de Québec et de l’Est
Désirée-Emmanuelle DuchaineArchéologue
Service de la Programmation routière et du Transport collectifDirection de la Planification et de la Coordination des ressourcesDirection générale de Montréal et de l’Ouest
Ethnoscop inc.
Gilles BrochuArchéologue coordonnateur, chargé de projet
Paul GirardArchéologue, inventaire et rédaction
Isabelle DuvalTechnicienne archéologue
Érik PhaneufTechnicien archéologue
Marc LamarcheTechnicien archéologue
David LarocheTechnicien archéologue
Armelle MénardAdjointe administrative et chargée d’édition
Marie-Eve BrodeurAide à l’édition
1
INTRODUCTION
Ce rapport présente les résultats d’un inventaire archéologique réalisé auprintemps 2005 dans le cadre d’un projet routier localisé sur le territoire de ladirection des Laurentides – Lanaudière du ministère des Transports du Québec.
Cet inventaire avait pour objectif de vérifier la présence ou l’absence de sitesarchéologiques dans l’emprise de ce projet de construction et, le cas échéant, derechercher, d’identifier, de localiser, de délimiter et d’évaluer les sitesarchéologiques dont l’intégrité pourrait être menacée par d’éventuels travauxd’aménagements effectués sous la responsabilité du ministère des Transports duQuébec.
La première partie du rapport décrit le mandat confié au consultant ainsi que lesméthodes et techniques utilisées pour atteindre les objectifs. La section suivanteprésente les résultats de l’inventaire. En préambule, un court texte fait état desconnaissances en archéologie, pour une zone d’environ 10 km de rayon ayantpour centre le projet routier. Les informations relatives à l’inventairearchéologique sont par la suite présentées, accompagnées de tableaux, defigures, de photographies et de plans illustrant l’aire d’étude et les limites dessecteurs inventoriés. En guise de conclusion, un résumé des travauxd’archéologie réalisés en 2005 est proposé ainsi que des recommandationsgénérales relatives au projet du Ministère visé par la présente intervention.
L’inventaire a été réalisé par une équipe d’archéologues composée d’unarchéologue, d’une technicienne et de trois techniciens en archéologie. Lestravaux de terrain se sont déroulés entre le 30 mai et le 3 juin 2004.
2
1.0 MANDAT
Le mandat confié à la firme Ethnoscop inc. se définit comme suit :
- Effectuer, préalablement à la réalisation des inventaires archéologiques, lesrecherches documentaires ayant trait à la présence de sites archéologiquespréhistoriques et historiques connus à proximité et dans les emprises desprojets de construction;
- Effectuer, préalablement à la réalisation des inventaires archéologiques, lesrecherches documentaires ayant trait à la période historique, tant euro-québécoise qu’amérindienne, à des fins de compréhension d’éventuellesdécouvertes de vestiges d’occupation humaine et d’intégration du contexteculturel devant être inclus dans le rapport d’interventions archéologiques;
- Effectuer, préalablement à la réalisation des inventaires archéologiques, lesrecherches documentaires permettant la reconstitution théorique de lapaléogéographie pertinente à l’occupation humaine.
- Effectuer un inventaire archéologique portant sur les sites préhistoriques,historiques et de contact impliquant une inspection visuelle systématique etl’excavation de sondages à l’intérieur des limites des emprises déterminéespar le Ministère ainsi que, le cas échéant, dans les emplacements dessources d’approvisionnement de matériaux susceptibles d’être utilisées pourla réalisation des projets de construction du MTQ;
- Dans l’éventualité où des sites archéologiques soient découverts dans lecadre des inventaires ou soient connus antérieurement, il est nécessaire deles localiser, de les délimiter de façon relative et de les évaluer de manièrequalitative et quantitative;
- Dans l’éventualité où des sites archéologiques soient identifiés dans leslimites des emprises des projets ayant fait l’objet d’un inventaire, desmesures de protection, de sauvetage, de fouille et de mise en valeur dupatrimoine archéologique devront être proposées en tenant compte descaractéristiques de ces sites et de la menace anticipée par d’éventuelstravaux de construction réalisés par le Ministère ou pour le compte de celui-ci;
- Produire un rapport d’interventions archéologiques.
3
2.0 PROJET ROUTIER
No de projet Localisation et description Puits desondage
Résultats
20-6574-8904 Autoroute 50, du chemin Scotch (route 344) à laroute 148, municipalité de Brownsburg-Chatham,construction d’une autoroute
897 N
Total 897
N = négatif
Source : Atlas géant du Québec, Cartotek Geo inc., 2003.
Figure 1 : Localisation générale du projet routier inventorié
N
5
3.0 MÉTHODES ET TECHNIQUES D’INVENTAIRE
Les méthodes et techniques utilisées lors de cet inventaire archéologique sontconformes aux directives méthodologiques prescrites dans les termes deréférences du présent contrat. Précisons cependant que les techniquesd’intervention peuvent varier selon les conditions au sol des projets inventoriés.
3.1 Recherches documentaires
Les recherches documentaires relatives à la présence de sites archéologiquesdans la région à l’étude, à la nature du patrimoine historique euro-québécois etautochtone et à la compréhension du paléo-environnement ont été effectuées.Ces données ont été obtenues en consultant l’Inventaire des sitesarchéologiques du Québec (ISAQ), le macro-inventaire patrimonial du ministèrede la Culture et des Communications du Québec, ainsi que les divers rapports etpublications disponibles pour la région. Les informations relatives aux études depotentiel archéologique ont été colligées en interrogeant la base de données durépertoire québécois des études de potentiel archéologique (RQÉPA).
3.2 Repérage des sites
L’inventaire archéologique débute par une inspection visuelle systématique del'ensemble du projet d'aménagement. Cet exercice permet, de prime abord,d'identifier les secteurs présentant une surface relativement horizontale et oùl’état des lieux se prête à la réalisation de sondages archéologiquesexploratoires. Ainsi, les emprises de projets ayant fait l’objet de travauxd’aménagement récents ou celles situées dans des zones marécageuses ou surdes affleurements rocheux sont exclus. L'inspection visuelle permet égalementde localiser des vestiges et/ou des objets associés à une occupation anciennequi reposent en surface du sol.
La réalisation des puits de sondage archéologique d’environ 900 cm2, lorsquerequis et possible, s’effectue à la pelle. Les horizons organiques de surface sontd’abord enlevés et par la suite, on procède au décapage systématique deshorizons minéraux et/ou organiques enfouis à l’aide d’une truelle. La profondeurde chaque puits de sondage est déterminée par l'identification d'un niveaunaturel ne présentant aucune trace d'activités humaines. La densité dessondages est d'environ un sondage aux quinze (15) mètres, le long de transeptseux-mêmes espacés les uns des autres d'environ quinze (15) mètres.
Les observations effectuées en cours d'inventaire sont consignées dans uncarnet de terrain pour être transférées par la suite sur des fiches standardisées.
6
Ces fiches regroupent les informations géographiques et archéologiques quiseront utilisées ultérieurement pour la présentation des résultats.
3.3 Évaluation d’un site archéologique
Lorsqu’un site archéologique est mis au jour au moyen de sondages ou parexamen de la surface du sol, une procédure d’évaluation est entreprise afin demieux comprendre la valeur des données qu’il peut contenir. L’évaluation du sitedoit comprendre les étapes suivantes :
- procéder aux relevés stratigraphiques dans les sondages les plusreprésentatifs ;
- prélever des artefacts et, le cas échéant, des échantillons de sols et de toutautres matériaux utiles à la compréhension du site ;
- recueillir des informations sur les caractéristiques géographiques etgéomorphologiques ;
- délimiter la superficie du site en effectuant de nouveaux sondages de plusgrandes dimensions (0,50 m sur 0,50 m) espacés de 5 m ;
- documenter le type d’occupation ;
- proposer des mesures de protection, de sauvetage, de fouille et de mise envaleur des sites archéologiques mis au jour dans les limites des emprisesdes projets, en tenant compte des caractéristiques de chaque site et del’impact des travaux prévus par le ministère des Transports ou pour lecompte de celui-ci.
7
4.0 RÉSULTATS DE L’INVENTAIRE ARCHÉOLOGIQUE
4.1 Autoroute 50, du chemin Scotch (route 344) à la route 148,municipalité de Brownsburg-Chatham, construction d’un tronçond’autoroute, projet 20-6574-8904
4.1.1 État des connaissances en archéologie
Quatre études de potentiel archéologique englobant l’aire d’intervention duprésent projet ont déjà été réalisées (Archéologie illimitée 1982, Arkéos 1988 et1999, Ethnoscop 1986). Quatre inventaires archéologiques se sont de plusdéroulés dans un rayon d’environ 10 km de la zone étudiée (Archéologie illimitée1982-B, C.R.A.P.H.E. 1995-A, Groison 1975-A et Pendergast 1965). Toutefois,l’examen du registre de l’Inventaire des sites archéologiques du Québec (ISAQ)du ministère de la Culture et des Communications du Québec indique laprésence d’aucun site archéologique dans un rayon d’environ 10 km ayant pourcentre le projet.
4.1.2 Inventaire archéologique
Cet inventaire archéologique a été effectué préalablement aux travaux deconstruction d’un tronçon de 2 km de l’autoroute 50, qui comprend entre autresl’aménagement de l’échangeur avec la route 148 localisée à l’ouest de Lachute,dans la municipalité de Brownsburg-Chatham (figures 2 et 3). À cet endroit, letracé de la future autoroute traverse essentiellement des champs en friche et, enmoins grande proportion, des boisés intactes. Pour les fins de l’inventairearchéologique, l’emprise du projet a été divisée en six secteurs.
Le secteur 1 couvre l’emplacement des futures bretelles A et C situées dans lamoitié sud de l’emprise de l’autoroute 50, entre les km 41+650 et 42+000 et àl’est de la route 148 entre les km 0+150 et 0+475 (figure 4 (1/2)). La végétationde ce secteur est constituée en majeure partie de champs en friche; dans saportion sud-ouest il est toutefois couvert d’arbres feuillus matures et dans saportion centrale-est d’aulnes dans un sol semi-marécageux. La topographie dece secteur est dans l’ensemble assez plane (photo 1).
La séquence stratigraphique du secteur 1 est assez variable. En bordure nord etouest, une argile beige grisâtre plus ou moins mouchetée orangé est présentedès la surface et se poursuit en profondeur sur plus de 40 cm. Ailleurs, laséquence consiste en un sable d’une quinzaine de centimètres d’épaisseur engénéral faiblement limoneux, parfois quelque peu argileux, assez fin brungrisâtre et sans inclusion. Ensuite de façon sporadique, sur environ 15 cm, le solest composé localement d’un sable brun à brun foncé sans inclusion. Plus enprofondeur et d’épaisseur très variable se trouve un sable allant du beige pâle au
8
roux ou encore au gris. Ce niveau de sable est suivi d’une argile beige grisâtremouchetée d’orangé. Un total de deux cents quatre-vingt-deux sondages ont étéexcavés manuellement dans ce secteur (tableau 1).
Le secteur 2 comprend la totalité de l’emprise de l’autoroute 50 entre leskm 42+000 et 42+950 (figure 4 (2/2)). À cet endroit, le terrain est généralementplat et constitué de champs en friche (photos 2 et 3); dont l’extrémité est s’inclineen pente douce vers l’est. La portion nord du secteur 2 ainsi que sa portion sud,dans sa demie est, présentent la même séquence stratigraphique très sommaireà l’exception de quelques variations ponctuelles. Cette séquence correspond àun terreau de surface très mince suivi d’une argile beige grisâtre mouchetéeorangé qui se poursuit en profondeur. Du côté sud, dans la demie ouest, laséquence est assez distincte due à un niveau de surface plus élevé. On retrouveen surface un sable faiblement limoneux brun à brun foncé, sans inclusion, d’unevingtaine de centimètres d’épaisseur, suivi d’un sable fin roux d’une dizaine decentimètres, devenant graduellement beige pâle et d’une argile beige grisâtremouchetée orangé. Cent cinquante-neuf sondages manuels ont été effectuésdans ce second secteur (tableau 1).
Le secteur 3 correspond à l’emplacement des futures bretelles B et D qui setrouve du côté nord de l’emprise de l’autoroute 50 entre les km 41+650 et42+000 et à l’est de la route 148 entre les km 0+500 et 0+750 (figure 4 (1/2)). Cesecteur est plat et constitué de champs en friche (photo 4). De façon générale, laséquence stratigraphique est régulière, sauf dans la portion sud-ouest où unancien marécage de superficie restreinte semble avoir été remblayé. À cetendroit la séquence est composée d’un sable limoneux très faiblement argileuxbrun, d’environ 30 cm d’épaisseur, suivi sur une quinzaine de centimètres d’unlimon très organique noir à texture grasse plus ou moins marbré roux dans lequelon retrouve un peu de fibre de bois décomposé. Sous ce niveau se trouve unsable assez grossier gris se poursuivant jusqu’à une soixantaine de centimètresde profondeur.
La séquence stratigraphique régulière observée dans le secteur 3, se composeen surface, sur une trentaine de centimètres de profondeur, d’un sable limoneuxtrès peu argileux brun foncé sans inclusion, suivi sur une vingtaine decentimètres d’un sable beige moucheté orangé toujours sans inclusion et plus enprofondeur d’une argile beige mouchetée orangé. Cent quatre-vingt-douzesondages manuels ont été réalisés dans ce secteur.
Le secteur 4 couvre la totalité de l’emprise de 90 mètres de largeur dans leprolongement vers l’ouest de l’autoroute 50 à partir de la route 148. D’unelongueur d’environ 600 mètres, ce secteur se trouve entre les km 41+030 et41+620 (figure 4 (1/2)). Il représente un long corridor assez plat de forêt mixtedont la portion ouest semble être un ancien champ en friche maintenant boisépar de jeunes bouleaux et aulnes (photo 5). La portion en friche, délimitée par
9
une clôture suivant un axe nord-sud, longe un petit ruisseau qui se trouvedirectement à l’ouest du km 41+150.
La séquence stratigraphique de la partie du secteur 4 localisée à l’est duruisseau est homogène. On y retrouve en surface sur environ 5 à 10 cm unterreau brun foncé, suivi d’un sable grisâtre devenant graduellement beige-rouxsur une quarantaine de centimètres et, suivi dans la partie est d’une argile beigemouchetée orangé. À l’ouest du ruisseau, la séquence est quelque peudifférente, alors qu’on retrouve en surface sur une vingtaine de centimètres deprofondeur, un sable très légèrement limoneux gris avec quelques petits caillouxépars et des enclaves de sable beige-roux. Sous ce premier niveau se trouve unsable beige sans inclusion devenant graduellement roux sur une quarantaine decentimètres. Un total de deux cents quarante et un sondages ont été effectuésdans le secteur 4 (tableau 1).
Le secteur 5 suit l’axe de la route 148 du côté nord de l’autoroute 50 entre leskm 0+500 et 0+940. Dans la partie sud, du côté ouest de la route 148, il prendune forme irrégulière d’une largeur de moins de 10 mètres tandis que dans lapartie nord, il occupe toute l’emprise de la route 148 entre les km 0+770 et0+940 (figure 4 (1/2)). Du côté ouest de la route 148, ce secteur est constitué deterrains gazonnés assez plats occupant la façade de commerces et derésidences privées (photo 6). Du côté est de la route, aucun sondage n’a pu êtreréalisé dans la bande de terrain d’une dizaine de mètres de largeur qui se trouvedans une pente abrupte. La séquence stratigraphique de la portion ouestconsiste en une surface gazonnée et en terreau d’une épaisseur d’environ10 cm, suivi sur environ 20 cm d’un sable beige-roux parfois pseudo-lité avec leterreau de surface. La séquence se poursuit par la suite avec un sable beigejusqu’à une profondeur totale d’une cinquantaine de centimètres. Vingt-troissondages ont été effectués dans la portion ouest du secteur 5.
Le secteur 6 est également situé dans l’axe de la route 148, au sud del’autoroute 50, entre les km 0+250 et 0+050 (figure 4 (1/2)). Ce secteurcomprend, soit des surfaces asphaltées, soit des pentes abruptes bordant laroute. Aucun sondage n’a pu être réalisé dans ce secteur.
Au total, 897 sondages ont donc été excavés manuellement dans cinq des sixsecteurs identifiés dans le cadre du projet de construction de l’autoroute 50,entre le chemin Scotch (route 344) et la route 148, dans la municipalité deBrownsburg-Chatham. Aucun nouveau site archéologique n’a été mis au jour lorsde cet inventaire archéologique. Le ministère des Transport du Québec peutdonc procéder aux travaux prévus.
Tab
leau
1In
vent
aire
arc
héol
ogiq
ue –
Syn
thès
e de
s ac
tivité
s –
Aut
orou
te 5
0, d
u ch
emin
Sco
tch
(rou
te 3
44)
à la
rou
te 1
48 –
Pro
jet 2
0-65
74-8
904
Lo
calis
atio
nN
om
bre
de
son
dag
eS
EC
TE
UR
Déb
ut
(km
)F
in(k
m)
Lo
ng
ueu
rm
axim
ale
(m)
Lar
geu
rm
axim
ale
(m)
Su
per
fici
eap
pro
xim
ativ
e(m
²)
Tec
hn
iqu
ein
ven
tair
e+
-T
op
og
rap
hie
Str
atig
rap
hie
Rem
arq
ues
141
+650
42+0
0035
025
050
000
Son
dage
sal
tern
és0
282
Ter
rain
pla
t
Sab
le f
aibl
emen
t lim
oneu
x as
sez
fin b
run
gris
âtre
sui
vi d
’un
sabl
ebr
un à
bru
n fo
ncé
et d
’un
sabl
eal
lant
du
beig
e pâ
le a
u ro
ux o
ugr
is.
E
nsui
te,
argi
le
beig
egr
isât
re m
ouch
etée
d’o
rang
é.
Her
bes
cour
tes
etde
ux îl
ots
bois
és
242
+000
42+9
5095
080
76 0
00S
onda
ges
alte
rnés
015
9
Ter
rain
pla
t.L’
extr
émité
est
est e
n fa
ible
pent
e ve
rsl’e
st.
Por
tion
nord
et
po
rtion
su
dde
mie
est
: te
rrea
u de
sur
face
et
argi
le b
eige
gris
âtre
mou
chet
éeor
angé
.
Du
côté
su
d,
dem
ieou
est,
sabl
e fa
ible
lim
oneu
x br
unà
brun
fon
cé s
uivi
d’u
n sa
ble
finro
ux
deve
nant
gr
adue
llem
ent
beig
e pâ
le e
t en
suite
une
arg
ilebe
ige
gris
âtre
m
ouch
etée
oran
gé.
Her
bes
cour
tes.
341
+650
42+0
0035
024
036
000
Son
dage
sal
tern
és0
192
Ter
rain
pla
t
Sab
le li
mon
eux
très
peu
argi
leux
brun
fon
cé s
uivi
d’u
n sa
ble
beig
em
ouch
eté
oran
gé
et e
nsui
te u
near
gile
bei
ge m
ouch
etée
ora
ngé.
Her
bes
cour
tes
441
+030
41+6
2059
090
53 0
00S
onda
ges
alte
rnés
024
1T
erra
in p
lat
Ter
reau
br
un
fonc
é su
ivi
d’un
sabl
e gr
isât
re
deve
nant
grad
uelle
men
t be
ige-
roux
et
dans
la
pa
rtie
est
auss
i su
ivi
d’un
e ar
gile
be
ige
mou
chet
éeor
angé
For
êt m
atur
e m
ixte
et c
ham
p en
fric
hebo
isé
de je
unes
boul
eaux
et a
ulne
s
50+
500
0+94
044
040
12 0
00S
onda
ges
alte
rnés
023
À l’
oues
t ter
rain
plat
et à
l’es
tpe
nte
abru
pte
bord
ant l
aro
ute
Tou
rbe
et
terr
eau
de
surf
ace
suiv
i d’
un
sabl
e be
ige-
roux
parf
ois
pseu
do-li
té
avec
le
terr
eau
de s
urfa
ce e
t en
suite
un
sabl
e be
ige
Sur
face
gaz
onné
ede
faça
de d
eco
mm
erce
s et
de
rési
denc
es p
rivée
s.
Tab
leau
1In
vent
aire
arc
héol
ogiq
ue –
Syn
thès
e de
s ac
tivité
s –
Aut
orou
te 5
0, d
u ch
emin
Sco
tch
(rou
te 3
44)
à la
rou
te 1
48 –
Pro
jet 2
0-65
74-8
904
(sui
te)
Lo
calis
atio
nN
om
bre
de
son
dag
eS
EC
TE
UR
Déb
ut
(km
)F
in(k
m)
Lo
ng
ueu
rm
axim
ale
(m)
Lar
geu
rm
axim
ale
(m)
Su
per
fici
eap
pro
xim
ativ
e(m
²)
Tec
hn
iqu
ein
ven
tair
e+
-T
op
og
rap
hie
Str
atig
rap
hie
Rem
arq
ues
60+
250
0+05
020
020
4 00
0N
il0
0
Pla
t à l’
est e
t àl’o
uest
pen
tes
abru
ptes
bord
ant l
aro
ute
----
----
----
---
Sur
face
s as
phal
tées
ou h
erbe
s co
urte
s
To
tal
231
000
897
Source : Carte topographique 31 G/9, 1 : 50 000, Énergie, Mines et Ressources Canada, 1984.
Figure 2 : Localisation du projet 20-6574-8904, autoroute 50, du chemin Scotch(route 344) à la route 148
N
Légende
Emplacementdu projet
Source : HMQ97-108-81, 3 juin 1997, échelle1 : 15 000.
Figure 3 : Localisation sur photo aérienne du projet 20-6574-8904, autoroute 50, duchemin Scotch (route 344) à la route 148
N
Légende
Emplacementdu projet
Photo 1 : Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 1, vers l’ouest
Photo 2 : Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 2, vers l’est
Photo 3 : Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 2, vers l’est
3
Photo 4 : Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 3, vers le sud-est
Photo 5 : Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 4, vers l’est àl’extrémité ouest
Photo 6 : Projet 20-6574-8904, vue générale du secteur 5, vers le sud
Fig
ure
4 :
Loca
lisat
ion
des
sect
eurs
d’in
vent
aire
du
proj
et 2
0-65
74-8
904,
aut
orou
te 5
0, d
u ch
emin
cotc
h (r
oute
344
) à
la r
oute
148
(1/
2)
4
5
3 1
6
2
N
Fig
ure
4 :
Loca
lisat
ion
des
sect
eurs
d’in
vent
aire
du
proj
et 2
0-65
74-8
904,
aut
orou
te 5
0, d
u ch
emin
Sco
tch
(rou
te 3
44)
à la
rou
te 1
48 (
2/2)
2
N
19
CONCLUSION
Le projet 20-6574-8904 qui a fait l’objet d’un inventaire archéologique couvreapproximativement deux kilomètres linéaires dans les limites de l’emprise del’autoroute 50. Une inspection visuelle a d’abord permis d’identifier six secteursd’intervention dans lesquels 897 puits de sondage ont été réalisés sans toutefoismener à la découverte de nouveaux sites archéologiques. Aucun vestigearchéologique n’a été mis au jour dans ces sondages.
Les résultats de cette intervention archéologique permettent donc de confirmerau ministère des Transports du Québec que les travaux d’aménagement routierprévus dans le cadre du projet de construction de l’autoroute 50, entre le cheminScotch (route 344) et la route 148, dans la municipalité de Brownsburg-Chatham,peuvent être réalisés.
20
OUVRAGES CONSULTÉS
Archéologie illimitée inc., Chism, James V.1982 Étude pré-inventaire embranchement Lachute-Marelan. Gazoduc
T.Q.M., 21 p.
Arkéos inc., Bibeau, Pierre1988 Projet d'agrandissement du site d'enfouissement sanitaire. Étude de
potentiel archéologique. Rapport remis à la Régie intermunicipale :Argenteuil - Deux-Montagnes.
Arkéos inc., Bilodeau, Robert1999 Étude de potentiel archéologique, Autoroute 50, Lachute - Marelan.
Service de l'Environnement, ministère des Transports du Québec,Montréal, 62 p., 2 cartes.
C.R.A.P.H.E.1995 Inventaire archéologique de 16 projets routiers dans les régions de
l’Estrie, des Laurentides et de l’Outaouais et évaluation de 5 bancsd’emprunt dans le parc de La Vérendrye. Service de l'Environnement,ministère des Transports du Québec, volumes 1 et 2.
Ethnoscop inc.1986 Étude de potentiel archéologique : liaison routière Lachute-Masson.
Rapport préliminaire, ministère des Transports du Québec, Service del'environnement.
Groison, Dominique1975 Rapport d’activité de la reconnaissance archéologique dirigée par
Dominique Groison du 2 juin au 2 août 1975, Oléoduc Sarnia –Montréal et île Anticosti.
Pendergast, James1965 An archaeological reconnaissance of eastern portion of the triangle of
land between the Ottawa & St. Lawrence rivers in 1965.
ANNEXE ACATALOGUE DES PHOTOGRAPHIES
1
Film Photo CD Date Orientation Sujet
1 1 1 30/05/2005 Est Secteur 1, vue générale
1 2 1 30/05/2005 Sud Secteur 1, ligne 1sondage 4
1 3 1 30/05/2005 Sud-Ouest Secteur 1, ligne 2sondage 22
1 4 1 30/05/2005 Nord Secteur 1, ligne 1sondage 8
1 5 1 30/05/2005 Est Secteur 1, vue généraleligne 8
1 6 1 31/05/2005 Ouest Secteur 1, vue généraleligne 6
1 7 1 31/05/2005 Nord Secteur 1, ligne 5sondage 18
1 8 1 31/05/2005 Nord Secteur 1, ligne 15sondage 2
1 9 1 31/05/2005 Est Secteur 2, vue généraleligne 1
1 10 1 31/05/2005 Sud-Est Secteur 2, ligne 1sondage 4
1 11 1 31/05/2005 Sud Secteur 2, vue généraleligne 3
1 12 1 31/05/2005 Ouest Secteur 2, ligne 3sondage 19
1 13 1 31/05/2005 Est Secteur 2, ligne 1sondage 38
1 14 1 01/06/2005 Est Secteur 2, vue généraleligne 2
1 15 1 01/06/2005 Est Secteur 3, ligne 1sondage 2
1 16 1 01/06/2005 Est Secteur 3, ligne 3sondage 10
1 17 1 01/06/2005 Ratée Ratée
1 18 1 01/06/2005 Sud-Est Secteur 3, vue générale
1 19 1 01/06/2005 Nord Secteur 3, ligne 10sondage 3
1 20 1 01/06/2005 Nord-Ouest Secteur 3, groupe enpause
Projet 20-6574-8904, autoroute 50, du chemin Scotch (route 344) à la route 148
2
Film Photo CD Date Orientation Sujet
1 21 1 02/06/2005 Ouest Secteur 4, vue générale
1 22 1 02/06/2005 Nord Secteur 4, ligne 3sondage 14
1 23 1 02/06/2005 Nord Secteur 4, ligne 1sondage 33. Ratée
1 24 1 02/06/2005 Nord Secteur 4, ligne 1sondage 33.
1 25 1 02/06/2005 Est Secteur 4, vue généraleextrémité ouest
1 26 1 03/06/2005 EstSecteur 4, vue généraleligne 7 à partir dusondage 15
1 27 1 03/06/2005 Nord Secteur 4, ligne 6sondage 33
1 28 1 03/06/2005 Nord Secteur 5, vue généraleà l’ouest route 148
1 29 1 03/06/2005 Sud Secteur 5, ligne 1sondage 3
1 30 1 03/06/2005 Sud Secteur 5, vue généraleligne 1
1 31 1 03/06/2005 Sud Secteur 5, vue généraleà l’est de la 148
Projet 20-6574-8904, autoroute 50, du chemin Scotch (route 344) à la route 148(suite)
Top Related