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VARVARVARVAR
Service Départemental d’Incendie et de Secours du VARService Départemental d’Incendie et de Secours du VAR
Intervention sur emprise Intervention sur emprise ferroviaireferroviaire
SOMMAIRE
1 LES ACTEURS1 LES ACTEURS
SOMMAIRE
1 LES ACTEURS1 LES ACTEURS
2 PROCEDURES OPERATIONNELLES2 PROCEDURES OPERATIONNELLES
3 MISE EN SITUATION3 MISE EN SITUATION
Niveau 2 Niveau 2
3 MISE EN SITUATION3 MISE EN SITUATION
LES ACTEURSLES ACTEURS
SAPEURS-POMPIERS:
LE CODIS
LE COSLE COS
LE DOS:(élu, maire ou préfet)
SNCF:LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)
LE CIL (Chef d’Incident Local)
LE CIP (Chef d’Incident Principal)
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LES ACTEURSLES ACTEURS
SNCF:Clignotement = lien hypertexte
LE (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations):Interlocuteur unique du CODIS, il est en charge de:
COGClien hypertexte
Gérer l’incident,Diffuser les informations,Suppléer le CIL jusqu’à son arrivée.
LE (Chef d’Incident Local): Interlocuteur unique du COS il a pourCILLE (Chef d Incident Local): Interlocuteur unique du COS, il a pourmission de faciliter le travail des services extérieurs.
CIL
LE (Chef d’Incident Principal): Interlocuteur du COS et du DOSlors de la mise en place du PCO.
CIP
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LES ACTEURSLES ACTEURS
COGCAssure la gestion de l’incident
CODISDéclenche les secours
Salles opérationnellesAssure la gestion de l incident
Assure la diffusion de l’information
Supplée le CIL en son absence
Déclenche les secours appropriés
En l’absence de CIL assure l’interface entre COS et COGC
Acteurs supplémentaires en cas d’évènement important
CIPInterlocuteur unique du COS et
DOSDéfinit la stratégie de lutte
contre le sinistre
Acteurs supplémentaires en cas d évènement important
Interlocuteur unique du COS et du DOS le cas échéant
Interface avec services SNCF
contre le sinistreDirige les moyens de secours
engagés
CILAssure la protection des personnels
COSMet en œuvre les moyens de secoursAssure la protection des personnels
présents sur le siteInterface avec COGC
et e œuv e es oye s de secou sAssure la protection de la population
Veille à la sécurité des personnels engagés
Acteurs de terrain
Lien opérationnel nominalp
Lien complémentaire en cas d’évènement important
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Avant engagement en zone d’exclusion
Demande précisionde la localisation
NONOUI Point d’accèsclairement identifié ?
via COGC, requérant, … : Repères SNCF Coordonnées GPS Point d’accès
Accès à l’adresse
Le COS se présente sur les lieux, confirme adresse et prise , p
appellation COS
CILOUIprésent sur les lieux et
identifié ?
Le COS se présente au CIL
OUI
Le COS demande au CODIS à être mis en relation avec le COGC jusqu’à
l i d
NON
Le COS analyse avec son interlocuteur la situation et évalue
les risques.
l’arrivée du CIL
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Le COS analyse avec son interlocuteur la situation et évalue les risques.
l d d l i ié l
MESSAGE TYPE:CODIS 83 de COS ……,
Il demande les protections appropriées par le message type.
prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour action.
Concernant l’intervention sur emprise ferroviaire à l’adresse …., je demande:
OUISauvetaged’une personne à proximité de la
caténaire ?La coupure d’urgence du courant de traction pour :
Sauvetage à proximité d’une caténaire
OUIMise en œuvre
de dispositif hydrauliquesous pression à moins de 3m
de la caténaire ?
La coupure d’urgence du courant de traction pour :Mise en œuvre de dispositif hydraulique
OUI
de la caténaire ?
Cheminements personnels, matériel, à i d 3 d’ i ?
L’arrêt de la circulation des trains sur toutes les voies
moins de 3 m d’une voie ? uniquement sur la voie …
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Tous les engagements dans la zone d’exclusion
doivent être précédés 3 m 3 m
doivent être précédés d’une autorisation
formelle délivrée au COS formelle délivrée au COS par le CIL, ou en son
absence par le coordonateur 3 mdu COGC. 3 m 3 m
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Engagement en zone d’exclusion
Le COS doit attendre la ou les confirmations avant d’engager les équipes dans la zone d’exclusion.
NON
Le COS peut engager les équipes au sol dans la zone d’exclusion.
Confirmationde l’arrêt de la circulation sur toutes
les voies souhaitées ?
OUI
Le COS peut engager les équipes en
NON
Confirmationde la coupure d’urgence etde la création de SNOP?
OUILe COS peut engager les équipes en tenue de feu complète dans la zone
d’exclusion à proximité des caténaires et / ou mettre en œuvre un
dispositif hydraulique.
NON
Durée > 45 mn ?
NON
OUI
L iConduite de l’intervention jusqu’au dégagement de la zone d’exclusion
Les actionsde sécurité ont-elles
immobilisées un train en pleine voie ? NON
OUI
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Conduite de l’intervention jusqu’auLes actions
de sécurité ont-elles NON
MESSAGE TYPE DEFIN DE MISSION:
Conduite de l intervention jusqu au dégagement de la zone d’exclusion
de sécurité ont elles immobilisées un train en
pleine voie ?
OUIFIN DE MISSION:
CODIS 83 de COS ……,prenez message à votre groupe horaire,
destinataire COGC pour action.Fin d’intervention des sapeurs pompiers sur la (les) voie(s)… … … ou de la partie
Faire effectuer des reconnaissances au niveau du train : risque de sur accident, descente de voyageurs en pleine voie,
perte de chauffage, perte de communication entre le train et le
COGC A i l ti l CIL ( ) ( ) pde voie située au kilomètre…………… ou entre………..et………….J'autorise le rétablissement du courant de traction et de la circulation des trains au motif de fin de l’intervention
COGC. Agir en relation avec le CIL pour faciliter la prise en compte et la
gestion de l’évènement
NON
A la demande de l’Officier de Police Judiciaire, faire retirer un corps présent
d l i i d lib
OUI
DCD?NON
MESSAGE PARTICULIER:CODIS 83 de COS ……,
prenez message à votre groupe horaire
OU
en zone d’exclusion afin de libérer celle-ci
prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour info.
L’intervention se poursuit mais ne concerne plus les sapeurs pompiers à l’adresse indiquée.
La conduite de l’intervention est laissée au service ………. sous la responsabilité de p
……………(nom et fonction)
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATIONINTERVENTION N° : I11051316 - POUR ENGIN : VSAV0088
MOTIF d'APPEL: F701 - Feu de foret saison______________________________________________________________________________
COMMUNE: CARNOULESADRESSE: 243 CHEMIN DE SAINT MICHELCROISEMENT: COMMENTAIRES: Feu de foret en bordure de voie ferrée
Fort vent d'ouestFort vent d ouestConfirmé par plusieurs appelsCODIS avisé
COORD. DFCI: LD00H9.4 ATLAS:BM95D (1250ème), BM95 (2500ème), H19 (5000ème)HYDRANTS HS: ______________________________________________________________________________Engin CS demandé: VTT FormPersonnels:
- COND : LTN PREMIER- C/A :
Engins engagés par d'autres centres: CCFM 0001 : AR - 20/06/2011 15:40 PGSCCFM 0002 : AR - 20/06/2011 15:40 PVR CCFM 0003 : AR - 20/06/2011 15:40 CESCCFM 0003 : AR 20/06/2011 15:40 CESCCFS 0004 : AR - 20/06/2011 15:40 LLCGIFF LLC : AR - 20/06/2011 15:40 LLC
______________________________________________________________________________DATE + GH CREATION INTERVENTION: 20/06/2011 15:38:09DATE + GH RECEPTION AU CSAT: 20/06/2011 15:43:46
TOP2TOP2DATE + GH RECEPTION AU CSAT: 20/06/2011 15:43:46Consignes Chef d'agrès:
MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
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MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
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MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
Informations complémentaires:
A votre arrivée en suivant le logigramme quelles sont vos
La VTT FORM LL 20/06/2011 15:54:26
A votre arrivée en suivant le logigramme quelles sont vos premières actions?
Le premier chef d’agrès/de groupe se présente et prend l’appellation COS
CIL: Absent à l’arrivée sur les lieux du premier COS, délais de présentation 20min
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MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
EXEMPLE de message Type:
CODIS 83 d COS CARNOULES« CODIS 83 de COS CARNOULES.prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour action.
Concernant l’intervention sur emprise ferroviaire à CARNOULESchemin Saint Michel, je demande:, jLa coupure d’urgence du courant de traction pour mise en œuvre dedispositif hydraulique et l’arrêt de la circulation des trains sur toutesles voies. »les voies.
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MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
Confirmation de la coupure d’urgence du courant de traction et de p gl’arrêt de la circulation des trains faite par le COGC via le CODIS à 15:57:12
Délais estimé de l’intervention: plus de 45min
Train immobilisé en pleine voie
Train en cours d’évacuation par l’arrière par les personnels SPTrain en cours d évacuation par l arrière par les personnels SP
Aucune personne DCD
Le CIL se présente à 16:13:42
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MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
Extinction totale du train et des abords à 16:58:00
EXEMPLE DE MESSAGE PARTICULIER:
« CODIS 83 de COS CARNOULES« CODIS 83 de COS CARNOULES,prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour info.
L’intervention se poursuit mais ne concerne plus les sapeurs pompiers à l’adresse indiquée.La conduite de l’intervention est laissée au service de la SNCF sous la responsabilité du CIL Monsieur DURAIL en vue du dégagement de la voie. »
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MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
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FINFINCrédit Photographique
Illustrations
G l iGoogle image
Internet
Conception et réalisation du diaporamaConception et réalisation du diaporama
GPT Préparation Opérationnelle Prévision
GPT FormationGPT Formation
SOMMAIRE
Service Départemental d’Incendie et de Secours du VARService Départemental d’Incendie et de Secours du VARVersion N°1 - OCT 2013 © SDIS 83
LES ACTEURSLES ACTEURS
LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)
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LES ACTEURSLES ACTEURS
LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)
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LES ACTEURSLES ACTEURS
TOP2TOP2
LES ACTEURSLES ACTEURS
TOP2TOP2
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Quelles sont les possibilités de localisation que l’onQ p qretrouve sur une voie ferré?
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
LOCALISATION KILOMÉTRIQUE
Direction du téléphone le plus procheLa flèche peut être verte.
Point kilométrique du matPoint kilométrique du mat
5e Mat dans le kilomètre 622
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Exemple d’un poteau kil ét i
Exemple d’un poteau h t ét ikilométrique hectométrique
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Numéro de passage à i
Plaque de repérage de i l niveausignal
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Quelles sont les moyens de communication mis àdisposition par la SNCF ?
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
MOYENS DE COMMUNICATIONS
TPH En TPH Au àé é pleine voie passage à
niveauTéléphones d’alarme
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Exemple de portillon d’accès
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Quels sont les différents risques que peuvent rencontrerQuels sont les différents risques que peuvent rencontrerles sapeurs-pompiers lors d’interventions sur le réseauferré?ferré?
-MécaniquesMécaniquesliés à la circulation des trains (collision, effet de souffle, …)
Electriques-Electriquespar la présence de courants de haute tension dans les
caténaires et les sous stations.
Comment s’en protéger?
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LA ZONE D’EXCLUSIONLA ZONE D’EXCLUSION
3 m 3 m
3 m 3 m3 m 3 m
Zone d’exclusion pour les risques liés à la circulation (RISQUES MECANIQUES)Zone d exclusion pour les risques liés à la circulation (RISQUES MECANIQUES)
Zone d’exclusion pour les RISQUES ÉLECTRIQUES
Distance uniforme retenue de 3 m (photo sans échelle)
LA ZONE D’EXCLUSIONLA ZONE D’EXCLUSION
Tous les engagements dans la zone d’exclusion
doivent être précédés 3 m 3 m
doivent être précédés d’une autorisation
formelle délivrée au COS formelle délivrée au COS par le CIL, ou en son
absence par le coordonateur 3 mdu COGC. 3 m 3 m
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
En fonction des deux risques engendrés par la circulationEn fonction des deux risques engendrés par la circulationdes trains, quelles sont les mesures de protection quipeuvent être mise en place par la SNCF?
- L’arrêt de la circulation des trains (risques mécaniques)
- L’arrêt de la circulation des trains et la coupure d’urgence dut d t ti ( j ti d i )courant de traction (conjonction des risques).
La coupure d’urgence du courant de traction (risques- La coupure d urgence du courant de traction (risquesélectriques)
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
L’arrêt de la circulation des trains:
Cette procédure est réservée aux opérations au cours desquellesles équipes sont amenées à pénétrer dans la zone d’exclusion.q p p
Afin de prévenir le risque de sur-accident (pour les intervenants et lespassagers), l’arrêt de la circulation se limite au tempspassagers), l arrêt de la circulation se limite au tempsstrictement nécessaire à la conduite de l’opération.
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
L’arrêt de la circulation des trains:
Le COGC peut proposer au COS via le CODIS une circulation dite« marche prudente ».p
Cette procédure n’est pas une mesure de protection à l’initiativedu COSdu COS.
Le COS peut valider celle-ci uniquement si l’intervention n’est pasen zone d’exclusionen zone d exclusion.
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
La coupure d’urgence du courant de traction:
Cette mesure est exclusivement réservée aux actions dans la zoned’exclusion qui concernent:q
•Le sauvetage d’une personne en danger d’électrocution
•La mise en œuvre de dispositif hydraulique sous pression(utilisation de lances incendies)
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
La coupure d’urgence du courant de traction:
L Réfé ti l Ci l ti i é l DGSCGC t l Di ti d lLe Référentiel Circulation cosigné par la DGSCGC et la Direction de laCirculation Ferroviaire affirme:
é é« Une tension résiduelle subsistant éventuellement dans lacaténaire ne présente pas de risque ni d’électrocution nid’électrisation. »
« Néanmoins, pour prévenir toute sensation désagréable voiretout risque éventuel de chute provoquée par sa perception, lestout risque éventuel de chute provoquée par sa perception, lesintervenants doivent être dotés d’équipements appropriés(tenue de feu complète avec gants d’intervention)… »
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
La coupure d’urgence du courant de traction:
Le COS est autorisé à engager des mesures de sauvetage ou desactions hydrauliques dans la zone exclusion, dès qu’il ay q , qconfirmation de la coupure d’urgence et de la création deSections Neutres Occasionnelles de Protection (SNOP)
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
La coupure d’urgence du courant de traction:
La procédure de est la seule à garantir laneutralisation totale du risque électrique résiduel, celle-ci est
consignationneutralisation totale du risque électrique résiduel, celle ci estrelativement longue à mettre en œuvre.
Elle ne concerne pas les missions d’urgence des sapeurs-Elle ne concerne pas les missions d urgence des sapeurs-pompiers pour lesquelles la coupure d’urgence suffit.
La consignation est éalisée à l’initiati e d CIL o d COGC po desLa consignation est réalisée à l’initiative du CIL ou du COGC pour desraisons particulières.
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
La coupure d’urgence du courant de traction:
Attention la coupure du courant de traction ne stoppera pas laAttention la coupure du courant de traction ne stoppera pas lacirculation des trains à propulsion thermique.
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
SNOP sur une zone à voie unique
Section avalde 10 à 70 kms
Section incidentde 10 à 70 kms
Section amontde 10 à 70 kms
Caténaire
Sections Neutres Occasionnelles de Protection
Poteau ou mat de support caténaire
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
SNOP sur une zone à plusieurs voies
Section aval Section incident Section amontde 10 à 70 kms de 10 à 70 kms de 10 à 70 kms
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
EXEMPLE DE CONSIGNATION
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
RAPPELGNR des lances à eau à mains
Compte tenu de sa conductivité l’eau ne doit pas être projetée surCompte tenu de sa conductivité l eau ne doit pas être projetée surun conducteur sous tension ou à proximité de celui-ci.
Les équipes engagées doivent prendre garde aux écoulementsgénérés par les lances qui peuvent conduire l’électricité jusqu’àleurs positions.p
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
RAPPEL
Face aux risques électriques et en cas de nécessité absolueq qd’utilisation de la lance, le binôme adapte sa distance (éloignementà 5m minimum de la source électrique) et le porte lance utilise lejet diffusé d’attaque et l’oriente sans jamais le diriger vers lejet diffusé d attaque et l oriente sans jamais le diriger vers lerisque électrique.
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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
RAPPEL
L’arrêt de la circulation et la coupure du courant de tractionont des conséquences pour les passagers d’un train de voyageursimmobilisé en pleine voie et peuvent engendrer descomportements inadaptés :
Perte de climatisation ou de chauffage à partir d’une trentainede minute de coupure du courant,
Perte des fonctions de sécurité (éclairage de secours,sonorisation, moyens radios entre le train et le COGC) dès unequarantaine de minutesquarantaine de minutes,
Descente sur les voies.
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