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IN ELHEIM

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Internanonale M~llrtall~.veranstaitungen fürGeländefahrer sind' rar geworden, Umso erfreu-licher, daß der MSCSel~ta1 «v, bereits seinedrille Rheinhe~/Sc!le" ADAC-Zweitagefallrtdurchführte. Wie ;,chon 1'0 unserem vorletztenHeft berichtet, waren zwei neue Klassen ausge-schrieben: Eine Soloklasse über 750 ccm undeine Gespannklasse bis 350 ccrn. Leider mußtendiese Klassen mangels ausreichender Beteiligung(750er Solomaschinen waren überhaupt keinegenannt worden;' bei den 350er SeitenwagenIlldiglich ein Husqv"rQa-Wl\Sp-Gespann) gestrichenbzw. mit der näcl)ithöherj:n Klasse zusammenge-legt werden. 'Der, Kampf umj.den inoffiziellen Titel desSeitenwagen-Europameisters halle viele aus-ländische Gespannfahrer ,angelockt. Weitherge-reist war der amtierende Europameister DaveBaxter mit Beifahrer Eric Hargreaves, die essich auch diesmal nicht nehmen ließen vonder Isle of Man nach Ingelheim zu reisen,um ihren Titel zu verteidigen:182 Fahrer gingen am Samstagmorgen auf den54 km langen Rundkurs. der kaum Schwierig-keiten aufzuweisen halle, 'Wohl hätte diesbei Regen ganz <Inders ausgeschaut, denn esging quer durch .die Weinberge, und es wäreschön, sehmieriggeworden, hätte es nur einpaar Stunden geregnet, Der Wettergott waraber auf Seiten der I "Schönwellerfahrer",. und 80 kamen 147 Fahrer ins Ziel. 11 0 erhiel-ten Gold-, 35 Silber- und 2 die Bronzemedaille.Unter den Fahrern waren auch' EberhardWeber und Peter .l"'eumann, beide in die Trophy-Mllnnachaft bell den Sixdays berufen, umIhren WM-Tltel, den 'si~ im Vorjahr errangen,zu verteid!ien. Sie erschienen beide mit 100-ccm-Maschinen, ,die sie' auch bei der zweiWOj:hen später st411findenden Sixdays einsetzensollten. Peter Neumann mußte schon arnersten Tag die':Waffen, strecken; sein Motorging fest. Danach führte Eberherd Weber

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Ginsberg, OMK-Pokal-Sieger 76, mußte sich mitdem zweiten Platz begnügen.

die 125er-Klasse souverän an, und gewanndiese mit 643,9 Wertungspunkten, die sich ausvier Cross-' 'und Bergprüfungen zusammen-setzten. Den Gesamtsieg konnte er jedochnicht erringen. Jost Capito, erst 17 Jahre altund noch nationaler Lizenzfahrer. gelanges mit einer 2S0er KTM dem Zündapp-Werks-fahrer an jedem Tag ca, 7 Punkte abzujagen.Er beende te die Veranstaltung als Gesamt-bester, hälle diese Plazierung aber beinahenoch an seinen Clubkarneraden, Iden ausge-zeicbnetvfahrenden Klaus Bernd Kreutz ab-geben müssen, der mit 630,9 Punkten nur 6/10Punkte hinter ihm auf Rang zwei landete. DieGespannfahrer hallen schwerste Konkurrenzaus dem Ausland bekommen, und es war mitSpannung zu erwarten, was unsere ,deutschenFahrer, fast a1Je auf den bewährten EML-BMWs startend, den ausländischen Gästenentgegenzusetzen hätten. Schon nach demersten ,Tag krista1Jisierte sich eine Überlegen-

heit der deutschen Gespanne heraus, AmSchluß lagen die Gebrüder Reich auf Rangeins, Das nach dem ersten Tag führende Ingel-.heimer . Gespann Immig/May mußte nacheinem Zusammenstoß' mit einem schweizeri-schen Solofahrer aufgeben. Platz zwei sicherteslcbdas schwedische Husqvarna-Wasp-GespannJohannsonjWernersch, das· zwar immer von

J den Zuschauern belächelt wurde, aber durchdas geringe Gewicht und den' dreh{reudigenZweitaktmotor seinen großvolumlgen Konkur-renten überlegen war. Nur.16,9Punkte trenntensie von den Erstplazierten. J. Steinmetz/Hermann belegten den dritten Rang, dichtgefOlgt von den amtierenden EuropameisternBaxterj+Iargreaves auf ihrem Norton-Wasp--Gespann, die am zweiten Fahrtag die schnellsteGesamtzeit der Gespanne aufzuweisen hatten,am ersten Tag aber einen "Schnitzer" machten,den sie nicht mehr ausbügeln konnten.Sieht man nun zurück auf Ingelheirn, so gibtes eigentlich nur eines zu bemängeln: Oieschlechte Teilnahme der Industrie,' die' dieseVeranstaltung anscheinend noch nicht inihren Terminkalender aufgenommen hat. Esist schade, wenn ein so rühriger Club mit sovielSachverstand und Liebe eine Veranstaltungaufzieht, und diese dann von der Industrieso wenig beachtet wird. Sotlte es vielleicht'an dem ungünstigen Termin liecen, denn dieDeutsche' Meisterschaft war f,erade vorbeiund die Firmen steckten mitten 'n den Vorbe-reitungen für die Int. Sechstagefanrt ? Man wirdes nächstes Jahr Sehen, denn wil uns Fahrtlei-ter Falk Hartmann -sagte, sol die nächsteInt. .Rhelnhessiche ADAC-Zwe tagefahrt ImFrühjahr nächsten Jahres sta tfinden, unddann kann man n,pr hoffen, daß diese Veran-staltung die Resohanz erhält, die sie eigent-liehvon Anfang an verdient hätte. hp

Ergebnisse50 ccmiL 1. A. AJlexi, Hercules-SachsnL 1. M. !gein, Hercules-Sachs100 ccmiL 1. H. Schrnidt, KTMnL 1. H. Dietz , KTM125 ccmiL 1. E. Weber, ZündappnL 1. M. Moser , Zündapp175 ccmiL 1. W. Kämpflein, KTMnL 1. T. Herz, SWM~Sachs250 ccrniL 1. H. Knatz, KTMnL 1. J. Capito, KTM350 ccmiL 1.' R. Herbertz, KTMnL 1. J. Kriner, KTM500 ccrniL 1. D. Degenhardt, MakonL 1. B. Bierschenk, Jawa750 ccm 'keine internationalen Lizenzfat [er am Start.nL 1. W. Thomas, Mako '682,4 P.Gespanne, ' __,_,iL 1. Reich/Reich, EML·BMWnL 1. Kröger/Kaper, Wasp-BMWBehördenklasseiL 1. B. Lenz, Military-Hercules 718,6 P.nL 1. H. Wittrock, Mili~ary-Hercules 755,5 P.

734,8 P.792,3 P.

710,3 P.691S,1 P.

64'3,9 P..723,6 P.

661,7 P.683,4 P.

6'80,6 P.630,3 P.

646,1 P.685,8 P.

666,3 P.652,0 P.

740,5 P.769,8 P. -

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\ 0 ICh bin mteressrert an einer laufbahnIn der Radarluhtung/Flug~lcherung der lu~twaffe •

tntorrrneren SII.;: mich außerdem uner-otelaulbahn der •

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