Méthode d’analyse de la situation météo lors de la préparation du vol : cours type en formation pratique météo de pilote VFR

Evaluation des risques et prise de décision.

D’après l’exposé ENAC-DFPV pour MF, présenté en CSM-CAL, mai 2011. Vincent Jégourel-Philippe Lavieille.

En collaboration avec le CAL du CSM

1 Version FFA

1

Objectifs _ _ _

Présenter un cours type « formation pratique initiale pour les usagers de loisir» dont le but est de dégager une prise de décision :

vol possible

ou vol annulé en utilisant une méthode d’analyse ordonnée et adaptée au vol VFR

2 Version FFA

Rappels : Formation du pilote

Pour l’obtention de sa licence de pilote , un candidat doit avoir passé avec succès :

- Une épreuve théorique portant sur plusieurs matières dont la météo (acquisition des codes

météo, météo générale, phénomènes dangereux, frontologie)

- Une épreuve pratique en vol qui est précédée d’un contrôle de connaissances portant

notamment, en ce qui concerne la météorologie, sur le décodage des messages météo et l’étude

du dossier météo.

Le guide aviation de MF est un très bon outil pour la formation pratique

puisque qu’il rappelle les codes utiles à l’analyse du dossier.

Pour se perfectionner, le didacticiel de l’ENM signalé dans les « Liens utiles »

sur Aeroweb est aussi un excellent outil. Ce didacticiel est téléchargeable

Adresse : http://aerodidact.enm.meteo.fr

Durant la formation pratique, l’instructeur doit donc montrer la méthode pour analyser une situation

et dégager une décision (voir diapo 16)

3 Version FFA

Cours type en formation pratique météo de pilote VFR:

METHODE et DECISION

4 Version FFA

Introduction

Connaissances requises :

Éléments de navigation et de réglementation RDA

(règles de l’air)

Connaissances de météorologie générale

Codes des cartes Temsi, Wintem

Décodage des messages Sigmet, TAF, METAR et

SPECI.

Décodage des SNOWTAM

Connaissances sur les facteurs humains : notion de

risques internes et externes

Objectif de l’exposé :

Développer et présenter une méthode de recherche

et d’exploitation des informations météo en vue de

préparer la prise de décision sur la faisabilité d’un vol

5 Version FFA

•Rappels

•Réglementation

•Aspect Performances, Limitations et Sécurité

•Dossier Météo : Cartes TEMSI, WINTEM et Messages

METAR, TAF, SIGMET et SNOWTAM

•Obtenir l’information météorologique pour l’aviation

•Méthodologie

•Prise de décision sur la possibilité d’un vol

•Exemple d’un vol Saint Yan, Chambéry, Valence

envisagé le samedi 11 avril 2009, départ 12h30 UTC

Plan du cours-type.

6 Version FFA

Prise d’informations

Avant d’entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d’un aéronef prend

connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté.

Pour les vols hors du circuit d’aérodrome et pour les vols IFR, les actions

préliminaires au vol (préparation) doivent comprendre l’étude attentive des

messages et prévisions météorologiques disponibles les plus récents en

tenant compte des besoins en carburant et d’une solution alternative, au cas

ou le vol ne pourrait se dérouler comme prévu. (Référence RDA 2.3.2)

Conséquences :

▪Prendre les dernières informations, même pour un vol local.

▪L’A.T.I.S. ne suffit pas.

▪Emporter le dossier météo en vol (protection juridique).

Rappels - Règlementation

7 Version FFA

Conditions VMC

Espace aérien contrôlé : classe C, D ou E

Note : En CTR, le vol VFR Spécial peut être

autorisé avec des conditions inférieures, les

minima sont précisés sur les cartes VAC

VI ≤ 250 KT

FL 100

1500m

1500m

300m

300m

5 Km

8 Km

8 Version FFA

Conditions VMC

Espace aérien non contrôlé : classe G

VI ≤ 250 KT

FL 100

1500m

1500m

300m

300m

5 Km

8 Km

3000 AMSL (QNH) ou 1000 ASFC

9

visi 800m ou 30s hors nuages

en vue de la surface

en vue de la surface

visi 1500m ou 30s hors nuages

Version FFA

10

Rappels : performances, limitations, sécurité

Outre l’aspect réglementaire, les éléments météo interviennent également

dans les:

Performances

• Autonomie (vent de face).Pour le calcul du carburant nécessaire,

considérer la totalité du vent de face, quelque soit l’angle au vent) ; notez

que la majoration forfaitaire de 10% prévue en l’absence d’informations

météorologiques a ses limites car, par exemple, pour une Vp de 90 kt , le

vent pris en compte ne doit pas alors dépasser 9 kt, ce qui doit être

exceptionnel !

• Plafond maxi (nuages)

• Choix d’une altitude confort

Limitations

• Vent de travers maxi.

• Longueur des pistes

• Turbulences

• Contraintes d’espaces.

Version FFA

11

Rappels : cartes

WINTEM: carte de vent et température

Elle fournit des prévisions de vents et températures à différents niveaux de

pression.

il y a 4 cartes par jour: 00UTC - 06UTC - 12UTC - 18UTC.

validité 6h

3 niveaux intéressent particulièrement les VFR

950 hPa = 2000 ft

850 hPa = 5000 ft

700 hPa = 10 000 ft

TEMSI: carte de temps significatif

- toutes les 3h, validité 3h (Temsi France de 06h à 21h)

- renseigne sur les « temps présents » et phénomènes

prévus : givrage, turbulence, orages, iso 0°, iso -10°…etc

Sur la TEMSI France, l’ensemble de la nébulosité est

indiquée, donc à partir de FEW, alors que sur le TEMSI

EUROC, la nébulosité n’est indiquée qu’à partir de BKN

Version FFA

12

Rappels : messages aéro.

METAR ( METeorological Aerodrome Report):

Message d’observations météorologiques pour l’aviation.sur un aérodrome et à son voisinage

(introduction de VC (Vicinity) pouvant donner des informations entre 8 à 16 km de l’aérodrome

Le message METAR est diffusé toutes les demi-heures, (parfois horaire avec SPECI sur quelques rares

aérodromes sur dérogation)

METAR: LFLS 010900Z 10003KT 010V160 9999 FEW020 OVC080 09/06 Q1013

Note : un METAR est rédigé par un observateur météorologiste ou établi par une station automatique

(la mention “AUTO” figure alors dans le message)

TAF (Terminal Airport Forecast) : Message de prévision de région terminale d’aérodrome sur l’aérodrome

et dans une zone limitée à 8 km autour de l’aérodrome.(La mention « VC » n’est pas utilisée dans le

TAF). Il est établi toutes les 3 h pour les TAF courts ayant une validité de 9 heures et toutes les 6 heures

pour les TAFS longs ayant une validité de 24 ou 30 heures suivant les aéroports (amendement de

l’annexe 4 OACI en 2008, Sup AIP)

TAF LFLS 010500Z 0106/0206 08006KT 8000 NSC BECMG 0106/0108 SCT033 BKN100

TEMPO 0106/0109 -RA TEMPO 0112/0115 -RA TEMPO 0200/0206 5000 RA=

SIGMET (SIGnificant METeorological): message intéressant la sécurité des vols

(turbulence, orages, givrage…). Le code est en langage télégraphique anglais et facilement

compréhensible.

SIGMET: MPZL SIGMET 01 VALID 210715/211215 MPTO- MPZL PANAMA FIR EMBD TS

OBS AT 0615 UTC BTW: PONPO / BOGAL / ESEDA / KAKOL/ KUBEX TOPS FL 490

STNR INTSF=

Version FFA

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COLLECTE INFO

TEMSI(prévi.) WINTEM(prévi.) METAR(obs.) TAF(prévi.)

ANALYSE INFO

-Validité -Tracé de la route -Situation générale -Visi, nuages -Précipitations -Phénomènes dangereux -ISO 0°

-Validité -Tracé de la route -Vent moyen (Ve, Vt, dérive, TAV, carburant) - Ecart T° par rapport à T° Std (ZPv et Perfo)

-Validité -QNH et variation (le long de sa route si voyage) -Point de rosée (brouillard) -Vent : piste en service et limitation - Conditions VMC

-Validité -Accessibilité AD -Évolutions défavorables -Évolutions favorables

Rappels : dossier de vol

D’autres moyens existent : sites réalisés par des prestataires, dont certains

ont une convention d’utilisation des données avec Météo-France, et/ou ont

été réalisés avec l’appui des Fédérations sportives, sites internet des

organismes nationaux étrangers (adhérents à l’OMM), SMS, etc.

Version FFA

14

Rappels : obtenir l’information météorologique pour préparer le vol.

MOYEN

NOM

TEMSI

VENT

TAF

METAR

Exposé verbal

Internet

METEO FRANCE

Aeroweb

X

X

X

X

DOSSIER PRÉ-ÉTABLI

Internet

OLIVIA

X

X

X

X

Téléphone

Prévisionniste

X

X

X

X

X

Version FFA

15

Plan du cours-type.

Rappels

Réglementation

Aspect Performances, Limitations et Sécurité

Dossier Météo : Cartes TEMSI, WINTEM et Messages METAR,

TAF, SIGMET

Obtenir l’information météorologique pour l’aviation

Méthodologie

Prise de décision sur la possibilité d’un vol

Exemple d’un vol Saint Yan, Chambéry, Valence envisagé le

samedi 11 avril 2009, départ 12h30 UTC

Version FFA

Une solution est envisageable (vallée,

contournement…)

Performance et limitations aéronef

compatibles ( dégivrage…etc)

Constitution du dossier METEO : Validité

Etude de la situation générale (Temsi ou carte front)

METHODE : SYNOPTIQUE DE DECISION METEO POUR UN VOL VFR

VOL ANNULE (pas de contrainte)

VOL RETARDE : consulter le TAF DEPART METAR DEPART : si conditions NON VMC

LE VOL EST POSSIBLE VOL ANNULE ou RETARDE LE VOL EST POSSIBLE

Note importante : FH Facteurs Humains : évaluation par le pilote (ou instructeur) des risques internes et externes.

Hypothèses de base : Préparation navigation long terme effectuée, aérodrome s adéquats, vol VFR,

VOL ANNULE (pas de contrainte) VOL RETARDE : consulter le TAF DEPART et

ARRIVEE

VOL ANNULE (pas de contrainte) VOL RETARDE : consulter TAF DEPART,

ROUTE et ARRIVEE

Changement de route, de destination et étude de la nouvelle route

METAR DEPART : conditions VMC TAF ARRIVEE : si CONDITIONS NON VMC à la HEA

TAF ARRIVEE : CONDITIONS VMC à l’heure estimée d’arrivée

ANALYSE METEO EN ROUTE : DOSSIER DE VOL

1-Analyse(s) Surface ou TEMSI EUROC Situation générale, A, D, perturbation associée, emplacement, déplacement

2-TEMSI France (échelle synoptique) Etude du temps significatif et phénomènes dangereux : Visi réduite, précipitations,

orage, givrage et ISO 0 , turbulence

3- Etude des METAR et TAF (échelle locale) des aérodromes de dégagement en route et aérodromes de dégagement prévus

4-Etude de la carte WINTEM

Vent moyen sur le parcours, Vt, Dérive, TAV (estimation carburant), Température au niveau envisagé et estimation de Vp

5-Prise en compte phénomènes locaux : vent-relief, brise, foehn…

Si CONDITIONS NON VMC

Si CONDITIONS VMC ou proches VMC avec phénomènes dangereux

Vol touristique, formation

privée

FH

Etude Informations complémentaires: -Images satellites: visible et infra-rouge -Mosaïque radar

Vol commercial ou formation pro -- FH

CONDITIONS VMC et pas de phénomènes dangereux NON

NON

OUI

16 Version FFA

17

Facteurs Humains : FH (1/3)

_______________________________

Le pilote doit être conscient de 2 types de risques:

Le risque externe : l’environnement extérieur (relief,

météo…)

Le risque interne : sa propre évaluation à faire face aux

risques externes : son niveau, son expérience, son habileté, sa

formation.

C’est de la comparaison de ces 2 risques que découlera la

décision du vol

Le rôle de l’instructeur est primordial

Version FFA

18

Facteurs Humains : FH (2/3)

___________________________________

Dans le cas particulier d’une même situation météo, la perception peut-être

très différente d’un pilote à un autre, et la notion de risque également. Par exemple, pour la mention « BKN », un pilote retiendra 5 octas alors qu’un autre

retiendra 7 octas ce qui peut mettre l’optimiste dans une situation délicate.

Cela dépend de l’expérience du pilote.

Pilote chevronné : prend des décisions sur le long terme, mais risque «

objectif destination »

Pilote débutant ou peu pratiquant : difficultés d’auto-évaluation du savoir

faire, rabat sur des décisions valables à court terme, sans stratégie pour le

futur :

- successions de décisions judicieuses à court-terme mais s’influençant les

unes à la suite des autres pouvant conduire à une décision mauvaise au final

- ou décision sur du court terme avec oubli de la suite (ex : contournement d’un

CB (oui) mais oubli du relief derrière (non)).

Version FFA

19

Facteurs Humains : FH (3/3)

___________________________________

C’est de la comparaison des 2 risques, externe et interne, que

découlera la décision du vol :

« Je sais faire, j’ai les moyens, j’ai le temps. »

Si les deux risques sont forts :

- environnement externe hostile

- et pilote peu chevronné ou peu pratiquant

nécessité d’anticiper pour préparer les décisions

préparation au sol

Version FFA

20

Analyse Surface

Définir une situation générale dans les grandes lignes

schéma supra-synoptique pour les longs trajets, mais à utiliser avec circonspection….

Carte des fronts :

Renseignements sur les grands systèmes actifs, à

grande échelle, mais peu sur les phénomènes

locaux , ou en basses couches, pourtant

importants pour la sécurité du vol…

Ne pas oublier que :

La carte TEMSI présente tout

l’essentiel pour l’aéronautique, qui

n’apparaît pas forcément sur la

carte des fronts

Attention aux échelles différentes pour les deux cartes : risques de confusions

Version FFA

21

Etude pratique

Illustration trajet

Saint Yan – Chambéry - Valence

le 11 avril 2009

Version FFA

22

ETUDE PRATIQUE:

ST Yan - Chambéry - Valence

Dossier : LFLN-LFLU via(LFLB)

Date : Samedi 11 Avril 2009 11heure UTC

Niveau de vol maxi: 100

LFLN SAINT-YAN

ETUDE PRATIQUE: Chambéry – Valence

METAR: LFLN 111100Z AUTO 33004KT 290V360 9999NDV NSC 18/09 Q1007=

TAF COURT: LFLN 110500Z 1106/1115 18010KT CAVOK BECMG 1110/1113 09010KT 9999

SCT040 BECMG 1113/1114 7000 RA SCT026 OVC040 PROB30 1114/1115 TSRA SCT020CB=

LFLM MACON CHARNAY

METAR: LFLM 111100Z 03004KT 340V100 9999 FEW040 BKN230 19/09 Q1006=

LFLY LYON-BRON

METAR: LFLY 111100Z 22003KT 9999 FEW043 BKN250 19/07 Q1006 NOSIG=

TAF LONG: LFLY 111100Z 1112/1212 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110

TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050

BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=

LFLL LYON SAINT-EXUPERY

METAR: LFLL 111100Z 27006KT 220V310 CAVOK 19/07 Q1006 NOSIG=

TAF LONG: LFLL 111100Z 1112/1218 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110

TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050

BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=

LFXA AMBERIEU

METAR: LFXA 111100Z 24008KT 200V280 9999 FEW036 BKN230 21/09 Q1006=

LFLS GRENOBLE-SAINT-GEOIRS

METAR: LFLS 111100Z 27007KT 240V310 9999 FEW030 BKN083 17/08 Q1007 NOSIG= TAF LONG: LFLS 111100Z 1112/1212

24008KT 9999 SCT030 BKN080 TEMPO 1113/1118

SHRA FEW030CB BKN033 BECMG 1119/1122 VRB02KT 7000 BKN020 TEMPO 1200/1207

OVC012 BECMG 1208/1210 34010KT=

LSGG GENEVE

LFLB CHAMBERY-AIX-LES-BAINS

METAR: LFLB 111100Z VRB02KT 9999 FEW046 SCT100 BKN230 20/06 Q1005 NOSIG= TAF LONG: LFLB 111100Z 1112/1212

34006KT 9999 FEW050 BECMG 1112/1116 SCT050

SCT120 BECMG 1200/1203 VRB02KT SCT020 BKN040 BECMG 1209/1212 34006KT SCT040

SCT120=

LFLP ANNECY-MEYTHET

METAR: LFLP 111100Z AUTO 32006KT 290V040 9999NDV NCD 19/06 Q1006=

TAF LONG: LFLP 111100Z 1112/1212 22005KT CAVOK BECMG 1113/1115 SCT035 SCT110

BECMG 1203/1206 SCT015 BKN033 BECMG 1209/1212 SCT033 SCT100=

LFLQ MONTELIMAR-ANCONE

METAR: LFLQ 111100Z 00000KT 9999 SCT033 BKN090 17/07 Q1007=

Pas de METAR,SPECI,TAF pour: LFGN LFGM LFHX LFLO LFHY LFHW LFQF LFHV LFFX LFLZ LFKM LFKL LFHS LFHC LFHJ

LFHG LFJD LFHH LFLK LFKZ LFHI LFHN LFKP LFKY LFKH LFLI LFLE LFLG LFKA LFHZ LFKR LFHM LFHU LFKX LFLJ LFKD

LFKE LFHE LFLR LFLU LFJF LFJE LFNV LFHD LFHO LFHF LFND

FIR LFMM MARSEILLE

SIGMET: 1144 LFMM SIGMET 5 VALID 111200/111600 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR : SEV TURB OBS AND FCST ON LFMM

FIR ON AND NEAR PROVENCE BTN FL010 AND FL060 MOV TO NORTH INTSF=

SIGMET: 1116 LFMM SIGMET 4 VALID 111100/111500 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR :

EMBD TS OBS AND FCST S OF N4430 AND W OF E00530, TOP CB FL300 AND FL330, MOV

TO NE AND EXTEND TO PROVENCE, NC.=

Version FFA

23

TEMSI EUROC :

TEMSI domaine EUROPE:

-vols courts et moyens

courriers, souvent moins clairs

au niveau frontologie.

- moyen sûr de définir une

situation générale à grande

échelle

-Repérage a priori des zones

où il existe des phénomènes

dangereux pour l’aéronautique

à l’échelle synoptique (très)

large.

Version FFA

À partir d’Aeroweb, il est possible d’utiliser les renseignements de la rubrique « aérologie»,

comme complément d’information.

24 Version FFA

TEMSI basses couches

TEMSI bc

Permet d’identifier au premier

coup d’œil :

-les zones délicates en VFR

-les systèmes actifs, leur

déplacement et les

phénomènes aéro associés

-les phénomènes locaux et

de basses couches (LOC

MAR COT…)

C’est LE document à savoir

décoder et avec soin !

…et à comparer avec les

messages aéro.

25 Version FFA

26

SYNTHESE: D’après le TEMSI France, les conditions VMC seront difficiles à respecter par moments (distance par rapport au nuages et relief), visi ok

COUPE VERTICALE SAINT-YAN --- CHAMBERY --- VALENCE : METEO TEMSI France DU 11/04/2009 à 12H UTC ET ESPACES AERIENS

Visi 8 Km LOC entre 5 et 8 Km sous pluie ou averse

Saint Yan Amberieu Chambery Grenoble Isere Valence 45 NM 75NM

ISOL MON LOC EMBD Cb

Loc RA Sct loc BKN Cu

Sct loc BKN Ac

loc

Sct loc BKN Cu

D

D

D D

D

D

C

C

E E

1000

2000

6000

4000

5000

7000

3000

9000

8000

Version FFA

Pour la réalisation de ce type de coupe, reportez vous

au Guide Aviation pages 22 à 24 (Edition 2011/2013)

27

Dossier : LFLN-LFLU via(LFLB)

Date : Samedi 11 Avril 2009 à 12H52 TU

Niveau de vol maxi: 100

LFLN SAINT-YAN

METAR: LFLN 111230Z AUTO 33004KT 290V360 9999NDV NSC 18/09 Q1007=

TAF COURT: LFLN 110500Z 1106/1115 18010KT CAVOK BECMG 1110/1113 09010KT 9999

SCT040 BECMG 1113/1114 7000 RA SCT026 OVC040 PROB30 1114/1115 TSRA SCT020CB=

LFLM MACON CHARNAY

METAR: LFLM 111200Z 03004KT 340V100 9999 FEW040 BKN230 19/09 Q1006=

LFLY LYON-BRON

METAR: LFLY 111200Z 22003KT 9999 FEW043 BKN250 19/07 Q1006 NOSIG=

TAF LONG: LFLY 111100Z 1112/1212 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110

TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050

BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=

LFLL LYON SAINT-EXUPERY

METAR: LFLL 111230Z 27006KT 220V310 CAVOK 19/07 Q1006 NOSIG=

TAF LONG: LFLL 111100Z 1112/1218 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110

TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050

BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=

LFXA AMBERIEU

METAR: LFXA 111200Z 24008KT 200V280 9999 FEW036 BKN230 21/09 Q1006=

LFLS GRENOBLE-SAINT-GEOIRS

METAR: LFLS 111200Z 27007KT 240V310 9999 FEW030 BKN083 17/08 Q1007 NOSIG= TAF LONG: LFLS

111100Z 1112/1212 24008KT 9999 SCT030 BKN080 TEMPO 1113/1118

SHRA FEW030CB BKN033 BECMG 1119/1122 VRB02KT 7000 BKN020 TEMPO 1200/1207

OVC012 BECMG 1208/1210 34010KT=

LSGG GENEVE

LFLB CHAMBERY-AIX-LES-BAINS

METAR: LFLB 111200Z VRB02KT 9999 FEW046 SCT100 BKN230 20/06 Q1005 NOSIG= TAF LONG: LFLB

111100Z 1112/1212 34006KT 9999 FEW050 BECMG 1112/1116 SCT050

SCT120 BECMG 1200/1203 VRB02KT SCT020 BKN040 BECMG 1209/1212 34006KT SCT040

SCT120=

LFLP ANNECY-MEYTHET

METAR: LFLP 111230Z AUTO 32006KT 290V040 9999NDV NCD 19/06 Q1006=

TAF LONG: LFLP 111100Z 1112/1212 22005KT CAVOK BECMG 1113/1115 SCT035 SCT110

BECMG 1203/1206 SCT015 BKN033 BECMG 1209/1212 SCT033 SCT100=

LFLQ MONTELIMAR-ANCONE

METAR: LFLQ 111200Z 00000KT 9999 SCT033 BKN090 17/07 Q1007=

Pas de METAR,SPECI,TAF pour: LFGN LFGM LFHX LFLO LFHY LFHW LFQF LFHV LFFX LFLZ LFKM

LFKL LFHS LFHC LFHJ LFHG LFJD LFHH LFLK LFKZ LFHI LFHN LFKP LFKY LFKH LFLI LFLE LFLG LFKA

LFHZ LFKR LFHM LFHU LFKX LFLJ LFKD LFKE LFHE LFLR LFLU LFJF LFJE LFNV LFHD LFHO LFHF

LFND

FIR LFMM MARSEILLE

SIGMET: 1144 LFMM SIGMET 5 VALID 111200/111600 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR : SEV TURB

OBS AND FCST ON LFMM FIR ON AND NEAR PROVENCE BTN FL010 AND FL060 MOV TO NORTH

INTSF=

SIGMET: 1116 LFMM SIGMET 4 VALID 111100/111500 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR :

EMBD TS OBS AND FCST S OF N4430 AND W OF E00530, TOP CB FL300 AND FL330, MOV TO NE AND

EXTEND TO PROVENCE, NC.=

Les informations des TAF

(excepté LFLN) sont moins

pessimistes que celles du

TEMSI France.

Ce dernier est établi à

Toulouse à partir de modèles

numériques et images

satellites.

Les TAF sont établis dans les

stations météo des aéroports

et bénéficient donc d’une

approche locale et pas

synoptique.

On retiendra pour le vol

considéré les infos des

METAR et TAF tout en

retenant que localement les

phénomènes indiqués sur le

TEMSI sont possibles et/ou

probables : on prévoit des

terrains de secours ou une

autre solution à utiliser si on

rencontre ces conditions

délicates.

Version FFA

28

150/10kt ISA+2

Cartes WINTEM

Tracer le parcours (voir exemple)

- Noter le vent aux trois niveaux

- Déduire Vt et Ve sur le parcours

- Calculer la dérive éventuelle sur le premier

tronçon et le Temps corrigé du vent du

parcours, en tenir compte dans le devis

carburant établi ultérieurement.

Noter la température prévue et la comparer

à la température standard :

-Si T°réelle inférieure à T°standard, alors:

Altitude vraie inférieure à Altitude indiquée

par l’altimètre : Danger

Zpv = Zpi + 4 X écart de T° par rapport à

T° std X Zpi /1000

Vp inférieure à Vp en standard,

Evaluer Vp et Déduire Fb

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Phénomènes locaux : Chambéry est un aérodrome entouré de montagnes élevées :

-penser que cette région est soumise à de la turbulence par certaines

situations météo, notamment par vent de sud , comme c’est le cas ce

jour là.

-l’air instable peut monter sur les reliefs et l’instabilité se renforçant,

cela donne des orages.

A ce stade, vol possible avec départ à 12h30 UTC.

Les METAR et TAF ne sont pas aussi pessimistes que les prévisions

du TEMSI : il est judicieux de regarder et d’analyser, en complément,

quelques données supplémentaires qui parfois permettent de lever de

nombreux doutes :

-les images satellites (masses nuageuses)

-et la mosaïque radar (intensité des précipitations)

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DÉFINITIONS:

Z: zone de liaison (instabilité faible à modérée) Y: traîne (instabilité, Cu, Cb!)

X: secteur chaud (souvent instable en été, souvent stable l’hiver, nuages bas,

précipitation, visi réduite, givrage)

W: tête de la perturbation (dense en nuage élevés et moyens, givrage)

Aux abords et Sous les fronts: Tous les phénomènes dangereux sont présents.

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La situation le 11 avril 2009 vers 12h00 UTC

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VISIBLE: Très blanc/ brillant = très épais IR : Très blanc brillant = très froid donc nuages très hauts

Impact s de foudre

Cb

Ac,Cu

ELEMENTS D’ANALYSE IMAGES IR, Visible, Composite

RADAR, Impact Foudre

Taches = Cumuliforme Nappe, voile = stratiforme

-IR / Vis : Relever les zones avec nuages à forte extension

verticale (épais et froid), ainsi que les paquets très

brillants en visible matérialisant les cellules fortement

convectives (Cb)

-Composite RADAR: Relever les zones précipitantes ainsi

que l’activité des cellules repérées précédemment.

-Vérifier la zone d’impacts de foudre.

-S’il est possible de faire une animation des images IR OU

VISIBLE, vérifier le déplacement des cellules les plus

dangereuses.

-Impacts de foudre présents. Attention à la convection

d’après-midi renforçant le caractère instable des Cb

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Conclusion L’étude et l’exploitation du dossier météo, avec ordre et

méthode, permet d’améliorer, par le biais de la prise de

décisions :

la sécurité des vols

le confort

l’économie de carburant

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Quiz!

Par où commencez vous une étude météo ?

Comment lever le doute entre des informations contradictoires ou incertaines ?

Pourquoi la comparaison entre les prévisions et les observations

météorologiques est-elle indispensable ?

Si on ne peut consulter qu’un seul document, consulte t’on le TEMSI, la carte

des fronts, la liste des METAR ou la liste des TAF?

Quels sont les 5 éléments météorologiques indispensables à retenir pour mon

vol ?

Comment puis je me procurer l’info météo si je suis seul(e) sur un terrain isolé

sans smart-phone?

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