Download - Ecrans acoustiques et dispositifs de retenue combinés

Dispositifs de retenue routiers en béton préfabriqué – testés selon NF EN 1317

Ecrans acoustiques et dispositifs de retenue combinés

www.deltabloc.fr

N o u s r é i n v e n t o n s l a s é c u r i t é .

TABLE DES MATIERES

Page 3Protection acous-tique & sécurité

Page 4Ecrans acoustiques

Page 5Fonctionnement

Page 6Conception architecturale

Page 7Application

www.deltabloc.fr

L’augmentation continue du trafic routier génère inévitablement des nuisances sonores accrues et un plus grand risque d’accidents sur nos routes. Les écrans antibruit traditionnels avec un disposi-tif de retenue métallique placé devant prennent trop de place ou ne présentent pas un niveau de retenue suffisant. L’installation d’écrans derrière, ou sur des GBA renforcées, mène à des systèmes rigides causant de graves blessures aux usagers en cas d’accident.

Nous avons la solution Les systèmes d’écrans antibruit DELTA BLOC® sont les seuls à combiner de façon efficace et certifiée protection acoustique et dispositif de retenue.

Le résultat :� Encombrement réduit en accotement ou terre-

plein central � Installation rapide, directement sur le revête-

ment, sans ancrage� Dispositif de retenue de niveau H2 ou H4b

conformément à la norme NF EN 1317� Ecran acoustique isolant et absorbant A3, B4

selon NF EN 1793� Systèmes flexibles sécurisant pour les usagers

des véhicules légers (ASI B)� Hauteur variable de l’écran antibruit jusqu’à 4,5 m � Différents parements acoustiques possibles� Installation plus près de la source de bruit, of-

frant donc meilleure efficacité acoustiqueLauréat du Concours à l’innovation du SETRA, Paris.

Protection acoustique & sécurité

Encombrement minimum Ecran acoustique et dispositif de retenue combinésNiveau de retenue de H2 à H4b selon la norme NF EN 1317

SYSTEME NIVEAU DE RETENUE

ISOLATION ACOUSTIQUE

ABSORBTION ACOUSTIQUE

LARGEUR DE FONCTIONNEMENT ASI ENCOMBREMENT

ECRANS ACOUSTIQUES

Les systèmes d’écrans acoustiques DELTA BLOC® peuvent être utilisés aussi bien en accotement qu’en terre-plein central. Le dispositif DB 80 LSW-R est conçu pour la sécurisation des accotements tandis que le dispositif DB 100 LSW-M est la solution peu encombrante pour le terre-plein central.

L’écran acoustique est posé directement sur la voirie, sans ancrage. Le dispositif de retenue est ensuite placé sur la base de l’élément de mur – d’un seul côté pour le système LSW-R et des deux côtés pour le système LSW-M.

Lorsque les écrans acoustiques sont in-stallés très près des voies de circulation, on considère qu’ils représentent un risque sup-plémentaire pour les usagers. Dans ce cas, il faut donc prévoir un dispositif de retenue devant l’écran antibruit. La combinaison

novatrice d’un écran acoustique et d’un dis-positif de retenue associe les avantages des deux systèmes : protection acoustique opti-

male, niveau de retenue élevé, largeur de fonctionnement réduite et sécurité accrue des usagers faibles (ASI B).

Deux fonctions en un système

DB 80 LSW-R B3 H2 W5 B 1,40 m

DB 100 LSW-M B3 H4b W5 B

1,70 men

accotement

2,15 men TPC

PRODUITS

A1

à A4

(à la

dem

ande

) A1

à A4

(à la

dem

ande

)

encombrement

encombrement

www.deltabloc.fr

FONCTIONNEMENT

Les systèmes d’écrans acoustiqes combi-nés DELTA BLOC® ont passé avec succès les essais de choc pour dispositifs de retenue routier selon les normes NF EN 1317.

Les combinaisons utilisées jusqu’alors, qui ne considéraient pas la protection acous-tique et la sécurité routière comme formant un tout, étaient très souvent le résultat de compromis qui, obligatoirement, défavori-saient l’un des deux aspects. Désormais, la gamme de produits DB LSW réussit à com-biner intelligemment protection acoustique et sécurité routière.

Les écrans antibruit DELTA BLOC® sont composés d’un élément de mur au pied duquel est placée une glissièrede sécurité en béton. En cas d’impact, le dispositif de retenue fonctionnera en deux temps : si un véhicule léger heurte la glissière, celle-ci peut se déplacer légèrement – la

sévérité du choc pour les passagers reste faible (ASI B). Ce n’est qu’en cas de choc sévère, par exemple avec un autocar ou un poids lourd, que le second niveau entre en action – l’élément de mur est sollicité et redirige le véhicule lourd sur la voie de roulement.

Pour des installations traditionnelles d’écrans acoustiques et de dispositifs de retenue séparés, la largeur de fonctionne-ment (W) de la glissière doit rester libre de tout obstacle. Ce qui augmente considéra-blement l’espace nécessaire à de telles ins-tallations.

Dans le cas d’écrans acoustiques installés sur des GBA renforcées, le problème se situe au niveau de la protection des usagers. La GBA renforcée est en effet très rigide, ce qui aura pour conséquence d’occasionner de graves lésions aux usagers en cas d´accident.

La norme européenne NF EN 1317 régle-mente l’homologation des dispositifs de rete-nue de véhicules. Elle définit la manière dont les essais de choc doivent être réalisés et interprétés. La NF EN 1317 partie 2 définit les classes de performance en fonction des résultats des essais de choc réalisés. Les cri-tères essentiels sont les suivants: � Niveau de retenue : T1 à T3, N1 et N2, H1

à H3, H4a et H4b, L1 à L4b � Largeur de fonctionnement : W1 à W8

� Indice de sévérité de choc : ASI A, B et C Le niveau de retenue décrit la capacité

d’un dispositif de retenue à empêcher qu’un véhicule ne traverse le système.

La largeur de fonctionnement renseigne sur l’encombrement du dispositif : de quelle distance la barrière de sécurité va-t-elle se déplacer durant l’impact ?

L’indice de sévérité de choc – valeur ASI ou Acceleration Severity Index – caractérise l’intensité du choc sur les passagers du véhi-

cule. En cas d’impact, une intensité de choc trop élevée peut entraîner de très sérieuses blessures, voir la mort des passagers.

L’homologation d’un système de rete-nue de véhicule pour un niveau de retenue élevé nécessite la réalisation de deux essais de choc : un essai avec un véhicule lourd pour déterminer le niveau de retenue et la largeur de fonctionnement du dispositif et un essai avec un véhicule léger pour déter-miner l’intensité du choc sur les passagers.

Une combinaison performante

NF EN 1317

Testé selon la norme NF EN 1317Protection antibruit très performanteAucun compromis au niveau de la sécurité

La principale source du bruit routier est générée par le contact entre les pneus et le revêtement de la chaussée. L’utilisation d’écrans acoustiques isolants et absorbants est d’autant plus efficace lorsque ceux-ci sont positionnés le plus près possible de la source de bruit. La possibilité d’installer l’écran DELTA BLOC® à proximité immé-

diate de la source de bruit permet donc d’augmenter significativement l’efficacité acoustique de l’écran. Inversément, pour atteindre une réduction de bruit équivalente chez le riverain, l’utilisation des systèmes DELTA BLOC® positionnés près de la source de bruit permet de réduire la hauteur de l’écran.

Une protection efficace contre le bruit

NF EN 1317

Prin

cipe

du

syst

ème

DEL

TA B

LOC®

2éme ni

veau

1

er n

ivea

u Co

nven

tionn

el

CONCEPTION ARCHITECTURALE

Dans le cadre de grands travaux néces-saires à la réalisation d’un parking souter-rain rue Cardinet, la ville de Paris a choisit les écrans DELTA BLOC® pour réduire les nuisances sonores cau-sées par le chantier. Les écrans ont été posés de nuit, rapidement, et pour-ront être démontés et éva-cués facilement à la fin du chantier.

Les écrans sont équipés côté chantier d’un pare-ment acoustique haute-ment absorbant en pan-neaux métalliques. Côté route, la ville de Paris a profité de l’espace dis-

ponible pour installer une fresque imagée expliquant le chantier.

Paris XVIIème, rue Cardinet

Adaptable à volonté

HAUTEUR VARIABLE ARCHITECTURE

La hauteur de protections acoustiques est déterminée en fonction du niveau de bruit du trafic, de la topographie des lieux, et du niveau sonore limite à atteindre. D’une manière générale, les systèmes DB LSW-M et DB LSW-R sont conçus pour des hauteurs pouvant atteindre jusqu’à 4,5 m.

Il est en outre possible de rajouter des diffracteurs sur la partie supérieure de l’écran afin d’atténuer l’onde diffractée passant au-dessus de l’écran.

Il est essentiel que le cœur du système de protection DELTA BLOC® ne soit pas modifié afin de garantir la fonction de dispositif de retenue. Comme élément de base, on choisira soit les modèles DB 80 LSW pour le niveau de retenue H2, soit les modèles DB 100 LSW pour le niveau de retenu H4b, tous deux testés selon la norme NF EN 1317. Toutes les hauteurs d’écrans sont en outre dimensionnées pour satisfaire aux exigences relatives aux charges de vent selon les eurocodes 1.

Une étroite collaboration entre le fabri-cant, les concepteurs et les autorités per-mettra de réaliser des installations anti-bruit efficaces, sécurisantes pour l’usager et économiquement très intéressantes.

Esthétique & protection Les systèmes antibruit DB LSW

peuvent être équipés de différents pare-ments:� Dalettes en béton-bois� Panneaux en bois absorbant� Panneaux en aluminium absorbant� Fenêtres transparentes� Autres parements …

Selon le matériau, le montage se fait au cours de la préfabrication en usine ou sur place lors de l’installation du sys-tème.

La diversité des parements acous-tiques combinée aux différentes hau-teurs réalisables garantissent à l’archi-tecte et au paysagiste une grande flexibilité en matière d’intégration urba-nistique ou paysagère.

www.deltabloc.fr

APPLICATION

Sétra, service technique pour les transports et la sécurité routière rattaché au ministère français de l’écologie, du développement durable et de l’amé-nagement du territoire, décerne tous les ans un prix aux meilleures innovations. En 2007, de part leur facilité et rapidité d’installation, les systèmes DELTA BLOC® LSW ont remporté le prix de l’inno-vation SETRA sur le thème de la réduction de la gêne occasionnée par les chantiers routiers.

Lauréat du Concours à l’Innovation du SETRA

PROTECTION ACOUSTIQUE CAS PARTICULIERS AVANTAGES

Rapide et économiqueL’installation des écrans acoustiques

DELTA BLOC® ne nécessite pas de tra-vaux de fondations longs et coûteux. Le dispositif est installé directement sur le revêtement, sans ancrage en section courante. Il en résulte, par comparai-son avec les systèmes traditionnels, un temps de montage plus court et des frais d’installation beaucoup moins im-portants.

De part sa simplicité d’installation, du fait qu’il est posé directement sur la voi-rie, l’écran acoustique modulaire peut également être utilisé comme protec-tion acoustique et visuelle temporaire lors de travaux en milieu urbain.

Solutions sur mesure Lors de phase de planification, il

s´avère souvent que des éléments spéciaux sant nécessaires.

Pour répondre à tous types d’exigences particulières, DELTA BLOC® propose une série de solutions techniques standards ou sur mesure :

� Eléments avec porte de secours � Eléments avec escalier � Eléments de transition vers d’autres

dispositive de retenue � Eléments d’extrémité � Eléments avec fenêtre transparente � Niches de secours � Transition vers d’autres types

d’écrans acoustiques

L’équipe des ingénieurs de DELTA BLOC® vous conseillera volontiers pour complément d’information.

Les standards européensEn France et en Europe, les écrans

antibruit doivent satisfaire aux normes européennes ainsi qu’au marquage CE définit dans les normes NF EN 14388.

Les normes NF EN 1793 partie 1 et 2 définissent les procédures qui déter-minent absorption et isolation acous-tique selon le classement suivant :� Absorption acoustique : A0 à A4� Isolation acoustique : B0 à B3.

Dans le cadre d’écrans acoustiques combinés à des dispositifs de retenue, la norme NF EN 1794-1 prévoit une ho-mologation et une classification selon la norme EN 1317-2.

Les systèmes d’écran antibruit DELTA BLOC® sont équipés de parements acoustiques hautement absorbant (A3 ou A4 conformément à la norme NF EN 1793-1). En raison de la paroi massive en béton, ils atteignent une isolation acoustique maximale (B3 conformément à la norme NF EN 1793-2).

La réglementation européenne relative aux dispositifs de réduction du bruit du trafic routier

� NF EN 14388 «Dispositfs de réduction du bruit du trafic routier»

� NF EN 1793-1 «Méthode d’essai pour la détermination de la performance acoustique –

Caractéristiques intrinsèques relatives à l’absorption acoustique»

� NF EN 1793-2 «Méthode d’essai pour la détermination de la performance acoustique –

Caractéristiques intrinsèques relatives à l’isolation aux bruits aériens»

� NF EN 1794 «Dispositifs de réduction du bruit du trafic routier – Performances non-acoustiques»

CONTACT

02

Sous réserve d’erreurs ou d’omissions d’ordre technique. Toutes les indications sont données sous toute réserve. © 2010

DELTA BLOC France SAS 5, rue de Castiglione

F-75001 ParisTel.: +33 1 / 53 45 27 09Fax: +33 1 / 53 45 27 01

[email protected]