Download - ECRANS ACOUSTIQUES 2

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La ralisation ou l'amnagement d'une infrastructure engendre de fortes modifications des sites traverss. Mme si les mesures d'insertion, d'accompagnement ou compensatoires participent rduire de nombreux impacts, elles ne sont pas sans rpercussions sur l'environnement et le cadre de vie des territoires traverss. Ainsi, les protections acoustiques font parties des mesures d'insertion mises en place dans le cadre de la politique d'attnuation des nuisances sonores des infrastructures, et sont une composante du programme de rsorption des points noirs du bruit.

L'tude acoustique a pour objectif d'tudier les solutions permettant de ramener le niveau de bruit au seuil autoris par la rglementation en vigueur et de dimensionner des dispositifs de protection en fonction de la configuration de la voie, de son trafic (estimation, prvision) et de la situation des habitations. Cependant ces protections peuvent engendrer des impacts visuels et paysagers non ngligeables la fois pour les riverains et les usagers de l'infrastructure (fermeture visuelle, effet de coupure, arrire des protections, etc.). Le plus souvent situes en co-visibilit pour le riverain, ces premiers plans et leur qualit de traitement sont dterminants pour l'image et la qualit future de l'infrastructure.

L'objectif de cette note d'information est de sensibiliser les concepteurs, les spcialistes du bruit et les paysagistes l'intrt d'une insertion globale des protections acoustiques dans le sens d'une meilleure adquation entre protection contre le bruit, respect des paysages et du cadre de vie et mise en valeur des sites traverss. Cette note d'information traite plus particulirement des protections acoustiques par crans ou merlons (ou buttes de terre).

Sommaire Prambule ......................................................................................................................................2 1. Rle et enjeux des protections acoustiques ...............................................................................2 2. L'enjeu des perceptions des protections acoustiques ................................................................3 3. Caractristiques des protections acoustiques............................................................................5 4. Modalits d'insertion dans le contexte environnant .................................................................8 5. Entretien................................................................................................................................... 14 Conclusion.................................................................................................................................... 15 Bibliographie................................................................................................................................ 15

Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 89 2 Protections acoustiques : enjeux et modalits d'insertion dans le paysage

Prambule Des protections acoustiques sont mises en place le long des infrastructures de transport terrestres afin de diminuer le niveau des nuisances sonores que subissent les riverains. En effet, le code de l'environnement (articles R.571-44 52) et l'arrt du 5 mai 1995[1] ont instaur des seuils de niveaux sonores ne pas dpasser. Depuis les textes rglementaires de 1995 et dans le cadre du programme de rsorption des points noirs du bruit (PNB), la prise en compte du bruit dans le choix des caractristiques gomtriques d'une infrastructure est devenue imprative.

La mise en place de protections acoustiques (crans acoustiques, buttes de terre, etc.) rpond cette fonction essentielle "d'isoler les riverains du bruit de la circulation" via diffrentes techniques en fonction de la configuration de la voie, du trafic et de la situation des btiments. Cependant elles peuvent engendrer des impacts visuels et paysagers non ngligeables. Elles crent des couloirs de circulation visuellement hermtiques, empchant les usagers de percevoir les paysages traverss. Pour les riverains, les impacts visuels sont tout aussi importants puisque ces protections crent de vritables coupures dans leur cadre de vie quotidien. On assiste donc un double enjeu vis--vis des riverains : rduire les nuisances sonores engendres par les circulations et assurer et prserver une qualit visuelle et paysagre. Exemple : Dcibel d'or, ASF, 2003 Protections acoustiques A7 Nord1

Pour rduire les nuisances sonores dues lautoroute A7 entre Lyon et Montlimar, une dmarche de conception intgre des crans acoustiques a t mise en place afin d'apprhender cette problmatique sous l'angle de l'insertion paysagre. Cette approche concerte, la qualit de la programmation, des tudes et de la ralisation diriges par la DRE de la Drme, et la qualit de la matrise d'uvre ont t rcompenses par l'attribution du dcibel d'or en 2003 dans la catgorie Ville et transports. L'objectif premier tait de raliser des amliorations sur les protections acoustiques (surlvation de murs existants) et des amnagements des sites nouveaux tout en assurant une intervention homogne sur l'itinraire. Le choix du concepteur s'est alors port sur la cration d'un nouveau paysage avec le droulement d'une squence nouvelle pour les usagers, un horizon quotidien nouveau pour les riverains, et le traitement du problme de l'attnuation du niveau sonore des vhicules roulant sur l'autoroute. L'cran propos devait pouvoir voluer dans le temps, et ses caractristiques acoustiques et esthtiques s'adapter aux sites (cran absorbant ou non, coloration homogne par rapport au paysage). Une deuxime tape a consist amnager l'cran en fonction des particularits paysagres de chaque site. Ainsi, la couleur de l'cran varie en fonction du paysage et un habillage en bois est dispos sur la totalit de l'cran si les zones intermdiaires sont habites ou longes d'une voie dserte ou d'un espace pitonnier.

1. Rle et enjeux des protections acoustiques

1.1. Objectif de la rglementation contre le bruit des transports terrestres Le bruit d'origine routire ou ferroviaire constitue la nuisance la plus rgulirement dplore par les riverains des infrastructures. Dans le domaine du bruit des transports terrestres, la loi du 31 dcembre 1992 [2] fixe les rgles respecter lors de la cration ou lors de l'amnagement significatif d'infrastructure de transport. En particulier, elle dfinit des niveaux sonores limites et prconise un traitement des dpassements de seuils par une action sur l'infrastructure et ses abords. Dans le prolongement de la rglementation, le Grenelle de l'environnement s'est fix comme objectif d'inventorier et de rsorber les points noirs du bruit les plus proccupants pour la sant.

Ces actions peuvent se traduire par la modification du trac pour passer l'cart des zones habites ou par "l'enterrement" du projet. Lorsque cela n'est pas possible, on recourt la mise en place de dispositifs de protection sonore (crans, merlons, tunnels, etc.). L'objectif de ces dispositifs est de raliser une protection acoustique permettant d'isoler la source de bruit en faisant obstacle aux ondes sonores.

1.2. Les modalits rglementaires Dans le cadre d'un projet d'infrastructure de transport, l'efficacit qu'il convient de donner aux actions de rduction du bruit est gnralement de l'ordre de 5 15 dB(A), voire jusqu' 20 dB(A) dans les situations les plus critiques.

Plusieurs stratgies sont alors envisageables pour protger les riverains du bruit gnr par la circulation : la rduction du bruit la source :

par la limitation de la propagation du bruit par des actions directement sur la voie (emploi de revtement de chausse moins bruyant, long rails souds, etc.) ;

1 Cf. www.bruit.fr ou www.asf.fr


par la ralisation d'obstacles la propagation des ondes sonores, par la construction d'crans ou de merlons ; l'attnuation des nuisances sonores la rception, en proposant une isolation de faade des habitations. Celle-ci protge

l'intrieur des habitations mais pas les espaces extrieurs.

Types d'actions de lutte contre le bruit Efficacit

Changer un revtement classique par un revtement performant d'un point de vue acoustique ;

Pose de longs rails souds ou d'absorbeurs sur rails. Diminution mission sonore de 3 5 dB(A)

Installer une protection acoustique de type cran antibruit. De l'ordre de 10 15 dB(A) en fonction de la gomtrie (hauteur et longueur)

Isoler acoustiquement la faade d'un btiment Diminution du niveau sonore de 10 20 dB(A) l'intrieur des btiments (fentres fermes)

Tableau 1 - Exemple d' efficacit de certaines actions de lutte contre le bruit

Certaines modalits d'amnagement des mesures d'accompagnement sont prcises dans la rglementation : Code Article Vocation Textes d'application Modalits des amnagements prvoir

Dcret n 95-22 du 9 janvier 1995 relatif la limitation du bruit des amnagements et infrastructures de transports terrestres

" dans des conditions satisfaisantes d'insertion dans l'environnement ou des

cots de travaux raisonnables" art.5 : prcise que le matre d'ouvrage doit

privilgier les actions la source. Arrt du 5 mai 1995 relatif au bruit des

infrastructures routires [1] -

Circulaire n 97-110 du 12 dcembre 1997 : prcise les modalits d'application de ces

textes sur le rseau routier national

Compatibles "avec des impratifs techniques, conomiques (cot de protection

disproportionn en regard du nombre de locaux protger) ou d'insertion dans

l'environnement" Circulaire du 12 juin 2001 : observatoire du bruit des transports terrestres ; rsorption

des points noirs du bruit des transports terrestres

Code environnement

L. 571-9 L.571-10

Et R.571-44

51

Impose la prise en compte du

bruit dans toute construction ou

modification d'une infrastructure de

transports terrestres

Circulaire 25 mai 2004 relative au bruit des infrastructures de transport terrestres

"dans des conditions techniques et conomiques satisfaisantes"

Tableau 2 - Bruit routier et code de l'environnement (liste non exhaustive)

2. L'enjeu des perceptions des protections acoustiques Le choix de privilgier la construction d'crans acoustiques ou de merlons dpend de plusieurs facteurs : le milieu protger : rural, semi-urbain, urbain, etc. ; l'espace disponible entre l'infrastructure et la limite du domaine public ou ferroviaire ; les contraintes techniques et conomiques (hauteur du remblai, matriaux disponibles, etc.) ; l'environnement paysager et culturel des territoires traverss.

2.1. Deux perceptions mises en jeu

Perceptions des riverains Les riverains possdent une vision statique de l'environnement qui les entoure. Dans leur champ de vision, l'infrastructure est un lment du paysage au mme titre que la vgtation, le bti ou le relief.

De plus, les riverains subissent les effets induits par l'infrastructure, en particulier le bruit, la pollution et la modification de leur environnement visuel et paysager.


La prsence d'un cran va bouleverser la perception et peut-tre les pratiques des riverains sur leur territoire : fermeture visuelle (effet de masque) et impact visuel du fait du manque d'esthtisme des protections acoustiques ou du

traitement des abords des dispositifs (arrire des crans, etc.); renforcement de l'effet de coupure dj induit par l'infrastructure ; problme du vieillissement des dispositifs : dtrioration, graffitis, non entretien des matriaux et de la vgtation et

apparition de friches, etc.

Perceptions des usagers A contrario, l'usager possde une vision dynamique de son parcours et des paysages traverss. Ses perceptions sont lies la vitesse pratique.

De plus, pour ce qui concerne le rseau routier, la voie, les accotements, les paysages proches et lointains sont autant d'lments dans lesquels il prend des informations ncessaires sa conduite. En effet, l'usager de la route a besoin de repres pour se situer, identifier la zone qu'il traverse, et adapter sa conduite et son parcours.

La prsence d'crans acoustiques peut aboutir du point de vue de l'usager : fermer des vues ou des perspectives et donc contraindre le regard du conducteur ; rendre monotone le parcours (pouvant favoriser l'endormissement) ; masquer certaines informations essentielles la conduite : contexte, zone urbanise, etc.

2.2. Enjeux de l ' image des abords de l ' infrastructure Les emprises sont constitues de diffrents quipements (glissires, poteaux, catnaires, fosss/talus, signalisation, jalonnement, etc.) et dispositifs de protection (assainissement, cltures, crans acoustiques, etc.). En fonction de leur traitement et configuration, ces emprises confrent un caractre longiligne l'infrastructure. Elles engendrent galement des enjeux importants de gestion (scurit des usagers et des agents d'entretien du rseau, agrment, propret, etc.) et d'insertion dans le territoire travers (image de l'infrastructure, perceptions des usagers et des riverains, etc.).

Ces abords, et particulirement les premiers plans (talus de dblais, murs de soutnement, piles d'ouvrages, crans acoustiques, etc.) qui sont en relation visuelle directe, peuvent participer l'intrt du parcours et au guidage visuel ; en cela, la qualit de traitement et d'insertion sera d'autant plus importante. De plus, si ces premiers plans sont importants pour la dcouverte des territoires par les usagers de l'infrastructure, l'envers de ces dispositifs doit, lui aussi, offrir une image satisfaisante aux riverains respectant la qualit de leur cadre de vie.

2.3. Pour qui agir ? Les intrts des riverains et des usagers sont diffrents. Ainsi plusieurs enjeux sont importants : rduction des nuisances subies par les riverains et qualit paysagre finale de l'infrastructure ( la fois pour l'usager et le riverain). Toutefois, la priorit est donne la rduction de la nuisance acoustique cause aux riverains, mme si cela entrane la construction d'un masque visuel et donc un isolement de la voie de son environnement.

Les protections acoustiques sont le plus souvent situes en co-visibilit2 pour l'usager et le riverain car visibles des deux faces. Le traitement et la nature de ces premiers plans ne sont donc pas ngliger pour aboutir un projet de qualit et accept par tous.

Impacts paysagers des protections acoustiques - Encadrement/enfermement visuel des usagers (empche les vues vers l'extrieur, borne le paysage, confine l'espace) ; - Effet de coupure pour les riverains (par leur hauteur ou leur linaire) ; - Banalisation des espaces en limite : arrire de l'cran sans usage ni fonction et laiss en l'tat ; - Aspect esthtique (choix matriaux, traitement, forme, etc.). - Difficult pour raccorder au terrain naturel ; - Enjeux de l'entretien de la vgtation et du vieillissement des dispositifs ;

Tableau 3 - Les impacts des protections acoustiques dans le paysage

2 La zone de co-visibilit correspond aux parties de territoire vues depuis l'infrastructure ou desquelles une partie de l'infrastructure est visible (chausse, ouvrages d'art, protection phonique, pratiques de jalonnement, etc.).


3. Caractristiques des protections acoustiques Aprs une phase de rflexion pour le choix de la rponse la plus adapte l'impact acoustique pressenti, et dans un souci d'efficacit court terme, les concepteurs peuvent avoir recours des solutions jouant sur la propagation du bruit par la cration d'"obstacles" acoustiques qui modifient la propagation des sons et protgent les espaces btis et extrieurs.

3.1. Le merlon ou butte de terre Les merlons sont la solution la plus prconise pour amliorer l'ambiance sonore lorsque l'on dispose de l'emprise ncessaire leur implantation. En zone rurale, ils permettent une insertion plus facile par des actions sur le model des terrassements (en volumes et en formes) et sur les plantations. Leur inconvnient essentiel est la consommation importante d'espace. En situation plus urbaine o l'espace est compt, les exemples de merlon sont plus rares.

Les merlons reprsentent donc des protections conomiques si l'on dispose d'excdents de dblai ou de matriaux impropres au remploi en remblai. Ils prsentent galement des avantages paysagers par leur possibilit de vgtalisation et du travail sur leur forme et leur volume. Cependant, hauteur gale, la protection par butte de terre aura une efficacit plus faible que celle d'un cran car celui-ci est situ plus prs de la source de bruit (route ou voie ferre). Pour un mme rsultat, la hauteur du merlon devra donc tre plus grande. Avantages/inconvnients de la solution "merlon" [3][6] :

- ncessite une emprise au sol importante mais permet de rutiliser des excdents de matriaux ;

- prsente des avantages paysagers : modelage3, possibilit de plantations, guidage du conducteur, possibilit de rtrocession l'agriculture grce des pentes douces et d'une remise en place de terre vgtale, etc.

- cot relativement bon march.

Nota : pour une efficacit identique, une butte ou un merlon doit tre lgrement plus haut qu'un cran.

3.2. Les murs et crans acoustiques La fonction premire de l'cran est de s'opposer la transmission directe du son. Ces protections acoustiques se rencontrent plus frquemment en zone urbaine car elles ncessitent peu d'espace pour leur implantation. Elles permettent un gain acoustique de l'ordre de 10 15 dB(A) selon la configuration du site [3][5].

De dimensions trs variables, ce sont de vritables ouvrages d'art qui prsentent une grande varit architecturale, aussi bien par les formes que par les parements ou les matriaux utiliss (bton, bois, mtal, polycarbonate, brique, vgtalisation possible).

3 Modelage = effet esthtique par une reprise de la topographie "naturelle" du site

Illustration 1 - Merlon ralis avec des matriaux mis en dpt le long de l'A29

Flamets Frtils pour protger la commune en contre-bas du trac de l'autoroute (Cete

Normandie-Centre)


De mme, leurs caractristiques acoustiques peuvent varier selon qu'ils soient : rflchissants ou absorbants, sur une ou deux faces, droits ou inclins, surmonts de couronnement ou pas.

L'association cran-vgtal est intressante car elle permet de rduire l'impact visuel d'un grand linaire de protections acoustiques tant pour les usagers que pour les riverains. Elle permet galement d'envisager des solutions mixtes ayant des proprits de dpollution. Cependant elle ncessite un suivi programm de l'entretien des vgtaux. Avantage/inconvnient de la solution "cran acoustique" :

- ncessite une emprise au sol faible (intressant dans un contexte urbain) ;

- plusieurs enjeux paysagers traiter : choix des matriaux, traitement vis--vis du lieu d'implantation, traitement de l'arrire de l'cran et de ses extrmits, aspect esthtique : les deux faces sont visibles et donc traiter, etc.

- cot plus lev.

Type d'cran Avantage Inconvnients Illustrations

Ecran en bton

- Performances acoustiques en absorption et transmission - Prennit

- Entretien faible

- Poids de mise en oeuvre

Illustration 2 - Ecran acoustique construit partir de modules en

bton

(RFF)

Ecran en bois

- Performances acoustiques en

absorption

- Problme de prennit si

traitement mal appliqu

- Contraintes d'entretien

Illustration 3 - Ecran acoustique en bois implant en rase

campagne

(Cete de l'Ouest)

Ecran mtallique

- Performances acoustiques en

absorption - Problme de

prennit : corrosion

Illustration 4 - Ecran acoustique mtallique

(Cete de l'Ouest)

Ecran transparent

- Lgret - Permet de

conserver les vues - Intgration paysagre

- Besoin d'entretien (sinon deviennent

opaques) - Cot

Illustration 5 - Ecrans transparents BIP

Ouest du Val d'Oise

(DR Ruban d'or 1999)


3.3. Les autres solutions D'autres dispositifs de protection contre le bruit " la source" existent comme : les couvertures partielles ; les couvertures ajoures ; les couvertures totales ou les tunnels ; les parements absorbants, etc. La ralisation de tels dispositifs peut tre l'opportunit d'un amnagement en surface. Toutefois ces amnagements entranent des cots de conception, de construction et de gestion plus importants (surtout lorsque l'on parle de tunnel).

Illustration 6 - Exemple couverture totale

d'une route aux abords d'un village - Travail de reconqute de la frange urbaine par des

plantations (Stra)

Illustration 7 - Couverture de

l'autoroute A1 - avenue du Prsident Wilson -

ralise par le paysagiste Michel

Corajoud) [13]

AVANT

AAPPRREESS


4. Modalits d'insertion dans le contexte environnant Le dispositif de protection acoustique doit tre conu et implant en tenant compte du contexte, de l'ambiance, des usages et de la morphologie des lieux, sans oublier sa fonction technique de base : la protection acoustique.

L'habillage et l'insertion de ces dispositifs sont donc des tches importantes et complmentaires du calcul des paramtres acoustiques (efficacit technique). Celui-ci sera tout aussi primordial pour la russite et la prennit des ouvrages.

Lanalyse acoustique se fait paralllement ltude paysagre et des liens troits sont donc crer dans un objectif de projet concert.

4.1. Les diffrentes stratgies de lutte contre le bruit des transports Les actions de rduction du bruit des transports peuvent se dcliner selon les tapes suivantes : en amont, par des actions de prvention de la nuisance :

tude d'un trac minimisant les nuisances (loignement, caractristiques gomtriques en profil en long, en travers), gestion du flot de circulation (rduction des vitesses, dviations poids-lourds) pour maintenir la puissance acoustique

l'mission dans les limites aussi basses que possibles ; ensuite, par des actions curatives et de rduction de la nuisance :

ralisation d'ouvrage de protection proximit des voies (crans acoustiques, merlons, couvertures), amlioration des isolements de faade, etc.

Paralllement, l'tude de plans masses, de l'organisation de l'occupation du sol et de l'organisation interne des btiments permettra galement de minimiser les nuisances.

Ces diffrentes actions sont adapter en fonction du contexte, de l'efficacit recherche et des moyens d'entretien futurs.

4.2. Etudes pralables : travail de concertation l 'amont En fonction du niveau acoustique et des caractristiques du site, il est possible, ds les phases de conception du projet d'infrastructure, d'avoir une ide a priori du type de protection privilgier : la source, sur le bti ou mixte.

LE CHOIX Protection la source? Isolation de

faade ? Dimensionnement ? Choix esthtiques ?

CONFIGURATION DU SITE Topographie , emprises disponibles

Sources multiples Enjeux et qualit des paysages

TYPE D'URBANISATION Habitat group ou isol

Type de construction, etc.

EVOLUTION DE L'INFRASTRUCTURE AMENAGEMENT DU TERRITOIRE

Elargissement? Urbanisation future? Projets d'amnagement?

Trafic estim?

IMPORTANCE DU PROJET DE PROTECTION

En terme de cots En terme de dlais


A ce stade du choix des solutions de protection, il faut intgrer les principales contraintes imposes par le site : les emprises disponibles ou mobilisables, l'intgration paysagre possible : en fonction du parti d'amnagement paysager de l'infrastructure en elle-mme, des

paysages proximit, des usages, des vues, etc. , l'occupation du sol, etc. Chaque lment a alors une influence sur l'efficacit, l'opportunit et le cot de la protection choisie. Ainsi, le travail en quipe et la mise en place d'changes entre les diffrentes disciplines, ds les phases d'tude amont, sont garants d'un projet partag, o toutes les composantes contribuent sa qualit globale. Dans un objectif de conciliation des diffrents points de vue (ici acoustique et paysager) et pour aboutir des solutions durables, le chef de projet et le matre d'ouvrage ont un rle essentiel dans la mise en place de mthodes de travail et de concertation garantes de la qualit finale du projet.

Actions vis--vis du trace dans le cas d'un projet neuf

G r a n d e o p t io n d e t ra c

Dans un premier temps, le concepteur cherche loigner au maximum le trac des zones sensibles (sensible sur le plan des nuisances sonores susceptibles engendres).

Comme rappel dans le Manuel du chef de projet [3], pralablement l'laboration des variantes, on value pour les btiments sensibles (habitations, tablissement de sant et d'enseignement) et les espaces sensibles (loisirs, sports, espaces naturels prserver, espaces forte valeur d'usage, etc.) le niveau de bruit initial, les conditions d'exposition et la possibilit de les viter ou de les protger. Cette analyse des sensibilits contribue dfinir des contraintes de passage du projet d'infrastructure en vue de limiter l'impact acoustique autant que possible.

Vis--vis du critre "nuisance sonore", les variantes de trac sont compares en fonction : de la rpartition du bti sensible par classe de niveaux de bruit en situation sans protection, de la possibilit de protection et de leur efficacit potentielle, des longueurs, hauteurs et cots approximatifs des dispositifs de protection, de leur impact sur les autres itinraires. Ds ce stade, les enjeux paysagers pourront tre intgrs dans les options de passage. Il a y donc ncessit d'change d'informations au sein de l'quipe de conception pour que la poursuite de la rflexion puisse se faire en cohrence entre les diffrentes thmatiques.

T r a v a i l s u r l e p r o f i l e n l o n g e t e n p la n

Le parti d'amnagement sous l'angle de la problmatique acoustique peut galement se dcliner, en fonction des enjeux, par des choix sur les profils en long et en plan : passages en dblai ; sections enterres (tranches, trmies, tunnels, etc.) ; passages proximit d'habitations ncessitant la mise en uvre de dispositifs de protection, etc. Techniquement, pour dterminer les caractristiques du trac les mieux adaptes, on compare les grandes variantes de trac en plan et de profil en long (solutions en dblais ou en remblais). Cette comparaison se fait sur l'impact acoustique des variantes avec et sans protections. Ces grandes options ne seront pas sans consquences sur les paysages traverss. Ce travail sur les profils en travers et le profil en long doit pouvoir se faire en concertation : concepteur, acousticien et paysagiste.

L i e n a v e c l e s t u d e s d e p a y s a g e

De son ct, la stratgie du paysagiste vis--vis du parcours s'tablira en fonction de diffrents enjeux : une recherche de cohrence entre les diffrents amnagements paysagers le long de l'itinraire : problmatique de

dclinaison d'un projet de paysage par rapport un linaire (exp. : choix du mobilier en lien avec l'architecte) ; un travail d'insertion par rapport au cadre de vie des riverains : traitement des abords en fonction des usages et de la

nature des territoires traverss ; une recherche de cohrence avec les projets d'amnagements proximit.


Actions vis--vis du bti Le bti apporte de nombreuses sujtions dans la stratgie d'action du concepteur de l'infrastructure pour la lutte contre le bruit. Elles varient en fonction de la hauteur du bti, sa densit, et sa proximit par rapport la voie.

Deux cas de figures peuvent se prsenter : ncessit de destruction du bti proche pour librer de l'emprise et raliser un cran ; obligation de conservation du bti :

si l'emprise est suffisante : mise en place d'un merlon ; sinon ralisation d'un cran vertical (solution entranant des cots plus levs de mise en place).

Dans les deux cas, les choix techniques auront une incidence forte sur le cadre de vie des riverains. Un change avec le paysagiste ds ce stade de rflexion permet d'envisager les mesures d'insertion paysagre des solutions proposes par l'acousticien. Amendement Dupont du 2 Fvrier 1995 : art. L.111-1-4 du Code de l'urbanisme [4]

Les dispositions de l'amendement Dupont dcoulent de l'article 52 de la loi n 95-101, dite loi Barnier, du 2 fvrier 1995 relative au renforcement de la protection de l'environnement. Cest un outil prventif : il constitue une mesure de sauvegarde, destine assurer un amnagement de qualit des espaces non urbaniss situs en bordure de voies importantes. Il interdit les nouvelles constructions en dehors des zones urbanises dans une bande de 75m ou 100m (par rapport l'axe de la chausse) autour des voies classes grande circulation. Cette interdiction ne sapplique pas lorsquun Plan Local d'Urbanisme (PLU) prvoit dautres rgles justifies concernant cette bande de 75m ou 100m, notamment lorsque le volet paysager est prsent.

4.3. Dclinaisons des choix acoustiques la phase de conception dtaille Au moment de la conception dtaille, on aboutit la mise au point des caractristiques dfinitives du projet d'infrastructure, y compris des protections acoustiques. La dfinition prcise des protections aura de fortes interactions avec d'autres lments, tels que les emprises, la protection des eaux, la prsence de pistes cyclables, et, ce qui nous intresse plus particulirement, le parti d'amnagement paysager.

Concrtement, la dfinition du dispositif de protection la source comprend [5]: la leve de l'option entre cran et merlon, ainsi que la dfinition de la nature des crans (absorbant, rflchissant) et de

leur gomtrie (vertical, inclin) ; la mise au point de la nature des crans : matriaux, entretien, transparents ou pas, etc. la mise au point des ouvrages acoustiques complexes : crans avec couronnement, semi-couverture, tranche couverte,

trmies et murs de soutnement avec absorbant, etc. l'tude fine du profil en travers qui doit tre compatible avec l'assiette de l'ouvrage acoustique proprement dite et des

ouvrages techniques de plate-forme : systme d'assainissement, implantation de la signalisation et de l'clairage, dispositif de retenue, lments d'intgration architecturale, dispositif d'entretien des ouvrages (accs derrire l'cran), etc.

l'tude de l'intgration visuelle du dispositif de protection la source (cohrence d'itinraire), de l'adaptation architecturale et paysagre de chaque cran vis--vis des riverains, mais aussi des usagers, de l'amnagement des espaces recomposs, etc.

l'examen des donnes constructives de l'cran : fondations, accs chantier, raccordement des extrmits d'cran aux talus, cule d'ouvrages d'art, etc.

En parallle de la garantie de l'efficacit acoustique des dispositifs de protection, deux proprits complmentaires sont ncessaires pour aboutir une bonne intgration des crans ou des merlons, que ce soit du point de vue du riverain ou de celui de l'usager : traitement de l'aspect architectural et esthtique de l'ouvrage en lui-mme : forme, matriau, etc.; traitement paysager sur l'implantation dans le site : plantations, emplacement, traitement des extrmits, etc. L'objectif sera alors d'imaginer le rle que le dispositif de protection acoustique pourra jouer dans le paysage en fonction des usages et de la configuration des terrains riverains afin d'orienter les choix sur sa forme, son amnagement, etc.

Le choix de l'aspect architectural et esthtique de l'ouvrage, surtout dans le cadre des crans acoustiques, devra se faire en concertation avec l'architecte et intgrer les contraintes d'entretien futur, de vieillissement et de cot, ainsi que les enjeux d'acceptabilit future des riverains.


Aspect architectural et esthtique du disposit i f en lui mme

M o d u la t io n d e l a f o rm e e t l a h a u t e u r

Les tudes acoustiques permettent de dterminer la volumtrie gnrale et les dimensions ncessaires du dispositif de protection pour garantir une efficacit acoustique optimale. A partir de ces caractristiques techniques, l'tude paysagre permet d'intervenir sur ces choix pour les adapter dans l'optique d'une qualit esthtique et plastique du dispositif.

De mme, ds la phase conception, le paysagiste peut aider l'acousticien trouver des solutions intermdiaires pour produire un projet de qualit tant sur le plan de l'acoustique que du paysage. Des allers-retours sont donc ncessaires entre acousticien et paysagiste pour acter de l'efficacit acoustique et des qualits paysagres des choix faits en phase de conception dtaille.

Remarque : les merlons ou buttes de terre permettent d'intervenir plus facilement sur les volumes et les formes, la fois avec les terrassements et la vgtation. De plus, ces solutions acoustiques permettent de grer certains excdents de matriaux gnrs par le projet en lui-mme (notamment ceux impropres au remploi en remblai)[7][8].

Illustration 8 - Principe de modelage souple des merlons acoustiques afin d'amliorer leur insertion paysagre (Stra)

U t i l i s a t io n d u m a t r ia u e t d e l a c o u l e u r

Dans le cas des crans acoustiques, les choix du matriau et de la couleur sont des leviers intressants d'insertion. En fonction du contexte et de l'environnement d'implantation, il s'agira d'adapter le matriau choisi.

Le choix du matriau doit tre pens en fonction de l'entretien et du vieillissement futurs de l'ouvrage (en fonction des conditions climatiques de la rgion, des tempratures, de l'exposition au vent, de l'emplacement, du risque de vandalisme, des moyens de gestion, etc.) Outils de visualisation : pour aider l'insertion paysagre des dispositifs de protection acoustique, les supports de visualisation du paysagiste, tels que les croquis, les photomontages, ou encore la simulation 3D, peuvent tre dvelopps pour visualiser les principes d'amnagement avant de dcider du parti d'amnagement retenu : valuation de l'impact visuel du dispositif ; choix du matriau ; choix des plantations et de leur emplacement, etc.

I n t g r a t io n p a r l a t ra n s p a r e n c e : u n e c o n ce p t io n a r ch i t ec t u r a l e s p c i f i q u e

Enfin, une solution architecturale possible est la mise en place d'cran transparent. D'un point de vue paysager, cette option permet de conserver les vues pour l'usager (notamment dans le cas du passage dans une valle urbanise). Elle pose cependant le problme du risque de collision pour l'avifaune. Ce choix sera donc dbattre avec les experts cologistes de l'quipe projet. Enfin, se pose galement le problme du vieillissement de telle structure et de leur entretien futur. D'un point de vue technique, le poids plus faible de ce type d'cran est un avantage, surtout sur un ouvrage d'art.

Illustration 9 - Mur anti-bruit en bois sur la N13 St Germain en Laye

(DREIF/GOBRY)

Illustration 10 - Protection acoustique transparente permettant les vues sur la valle / Dispositif de traitement de la paroi vitre contre la collision de l'avifaune : A17 Allemagne (Stra)


Illustration 11 - Exemple d'intgration par un travail sur la forme et le dessin d'un cran acoustique Aix-les-Bains (RFF)

Lien avec le site d' implantation

T ra v a i l s u r l e s r e la t io n s d u d i s p o s i t i f a v ec l e t e r r i t o i r e

Le paysagiste va chercher dfinir un parti d'amnagement paysager visant insrer le projet dans le territoire en valorisant les paysages traverss[7]. Cette insertion passe par une mise en cohrence de l'infrastructure avec les grands lignes structurelles et les lments du paysage. Avec la mme dmarche que pour le reste de l'itinraire, le travail d'insertion des dispositifs de protection acoustique cherchera travailler et amliorer l'impact de la voie sur le cadre de vie des quartiers traverss.

I n t g r a t io n p a r l a v g t a t io n

L'association entre le vgtal et le minral peut tre trs riche de possibilits et apporter une plus-value paysagre considrable tant pour les riverains que les usagers de la route. La vgtation permet alors de raccrocher les ouvrages aux paysages du territoire travers. L'objectif principal est de tirer parti des effets de taille et de forme des vgtaux en accord avec l'architecture des dispositifs de protection la source. Cela permet galement "d'adoucir" la perception des travaux ou de simuler une continuit de l'amnagement avec la vgtation existante.

De tels projets ncessitent toutefois d'avoir les emprises suffisantes pour permettre d'assurer la conduite et l'entretien des plantations. Le choix des essences devra galement se porter en priorit sur des essences locales et permettant un entretien possible par les futures quipes d'entretien.

Illustration 12 - Insertion paysagre du talus de protection acoustique le long de l'A104 : modelage du talus, plantations, usages par

les riverains pour la balade, etc. (DREIF/GUIHO)


Illustration 13 - Plantations accompagnant la mise en place de protections acoustiques sur l'autoroute A15 Sannois

(DREIF/GOBRY)

Les plantations peuvent tre envisages de diffrentes faons : vgtalisation des merlons de terre ; ralisation d'cran acoustique vgtal (ou mur plant) pouvant avoir des proprits dpolluantes ; plantation de l'espace situ entre la voie et l'cran (sous condition que les distances de scurit soient respectes) [9][10] Une plantation seule mme paisse n'attnue par le bruit. Cependant elle a un impact psychologique important notamment vis vis des riverains.

P e n s e z l e s d eu x f a c e s d e l a p ro t ec t io n a co u s t iq u e

Si les premiers plans sont importants, l'envers de ces quipements (arrire des merlons, des crans, etc.) doit galement offrir un amnagement de qualit aux riverains, d'autant plus que le mode de perception et la pratique de ces espaces sont dj bouleverss par l'infrastructure en elle-mme (isolement de ces espaces, sensation d'inscurit, etc.).

En milieu rural, comme en milieu urbain, l'implantation d'une infrastructure modifie les dplacements ainsi que l'occupation des espaces. Par consquent, un nouveau cheminement se cre souvent l'arrire des crans. Il faut donc penser la rtrocession ventuelle des terrains qui le longent, aux riverains ou la collectivit, pour une meilleure r-appropriation des lieux.

Illustration14 - Arrire de protections acoustiques sur l'autoroute A6 Savigny-sur-Orge (DREIF/GOBRY)


5. Entretien L'entretien des dispositifs de protection acoustique conditionne directement leur dure de vie, leur efficacit et leur image associe au paysage. En cela, la mise en place d'actions de gestion et d'entretien est primordiale, a fortiori si ces dispositifs se trouvent dans un environnement hostile (projection de neige, d'eau, de sels de dverglaage ; vandalisme, graffitis, etc.). Ces actions devront d'ailleurs tre envisages ds la phase de conception pour adapter les choix de matriau, de forme ou de vgtation permettant un entretien ais par les quipes de gestion.

Le risque est rel car les dispositifs de protection acoustique sont des structures dont la ruine ou la dgradation ne remettent pas en cause le fonctionnement de l'infrastructure ; on tarde donc malheureusement les rparer.

Diffrentes pathologies des dispositifs sont reprables : vieillissement de la structure et des revtements :

ternissement (bois) ; opacification, rayures, clat (parois en verre ou en produits composites), etc. ;

vandalisme ; pousse de la vgtation (qui, quand elle n'est pas entretenue rgulirement, peut engendrer d'importants

dysfonctionnements) ; atteinte l'tanchit par retrait du bois, fissures du bton, dtrioration des joints, etc.

Vandalisme des crans ou murs acoustiques : prvention et traitement des graffitis [5]

Illustration 15 - Exemple de l'effet visuel d'un mur tagu le long d'une autoroute (Cete de l'Ouest)

Les graffitis peuvent entretenir une "image ngative" du domaine de l'infrastructure et par consquent de la qualit de service rendu l'usager. Ces dgradations peuvent contribuer entretenir la malpropret de certains lieux, voire dans certains cas, crer un sentiment d'inscurit, notamment pour les pitons (en milieu pri-urbain par exemple). Avant d'envisager des solutions de traitement, des rflexions peuvent tre menes ds la conception des ouvrages afin de "dissuader" ou ne pas engendrer ce type de vandalisme, comme par exemple (liste non exhaustive) : - la recherche d'une qualit d'amnagement d'ensemble ds la phase de conception (dans les choix de matriaux, d'accompagnement paysager, etc.) ; - la mise en place de traitement de surface anti-tag ds la mise en place de l'ouvrage (protections permanentes) ; - l'utilisation de solutions mixtes cran et vgtation, et vgtalisation des abords immdiats, etc. Dans un deuxime temps, des politiques de traitement sont possibles : - procds prventifs : visant rduire le phnomne de pntration des peintures dans le matriau par ses pores et capillaires, soit en rendant le matriau moins poreux (cration d'un film protecteur), soit en modifiant sa tension superficielle afin d'empcher les graffitis d'y adhrer (procds basse nergie de surface).

- procds curatifs : enlvements chimiques, mcaniques, ou recouvrement de graffitis. Les diffrents traitements doivent tre adapts un support tagu (c'est--dire un couple support/tag) et doivent avant tout garantir la prservation de l'intgrit des infrastructures traiter et permettre le maintien de certaines proprits du support et du milieu. L'accessibilit aux zones tagues pourra avoir une influence sur le choix des techniques retenues pour leur traitement, en fonction de l'encombrement des matriels ncessaires et des conditions de scurit qu'ils engendrent pour les applicateurs et les usagers.

Les conditions d'entretien des crans doivent avoir t tudies avec le futur gestionnaire de l'ouvrage et intgres dans les contrats d'entretien de leur march [3] : l'accessibilit des ouvrages, les contraintes induites par les modes de gestion, la scurit des agents ; les cots d'entretien ou de remplacement de certains lments ; dans le cas des crans, l'intrt de la conception des ouvrages l'aide d'lments modulaires (pour faciliter le

renouvellement des zones endommages).


Conclusion La mise en place des dispositifs de protection acoustique prvus par les spcialistes du bruit doit se faire en relation avec le contexte paysager dans lequel ils s'inscrivent, et ceci quel que soit le procd utilis. Si l'objectif primordial est de rduire le bruit mis par le trafic sur l'infrastructure grce la ralisation de protections acoustiques, les enjeux de l'amlioration et la prservation du cadre de vie des riverains, ainsi que du cadre visuel des usagers ne doivent pas tre oublis.

Ds le stade amont, l'analyse paysagre peut aider les acousticiens trouver des solutions conciliant la fois les exigences acoustiques et la qualit paysagre des sites traverss. Le paysagiste peut ainsi travailler les formes, les longueurs, les plantations, les associations avec d'autres usages, etc. de faon mettre en relation l'efficacit de la protection acoustique et les perceptions des futurs usagers et des riverains du projet d'infrastructure.

Dans un objectif de projet partag entre les enjeux acoustiques et paysagers, le chef de projet, le matre d'ouvrage et les matres d'uvre ont un rle essentiel dans la mise en place de mthodes de travail et de concertation garantes de la qualit finale du projet d'infrastructure.

Bibliographie [1] Arrt du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routires (publi au JORF du 10 mai 1995) NOR :

ENVP9540148A

[2] Loi n 92-1444 du 31 dcembre 1992 relative la lutte contre le bruit, NOR : ENVX9200186L

[3] Bruit et tudes routires, Manuel du chef de projet, Stra Certu, 2001, 236 p.

[4] Amendement Dupont du 2 fvrier 1995 (art. L.111-1-4 du Code de l'urbanisme) : loi n95-101 du 2 fvrier 1995 relative au renforcement de la protection de l'environnement article 52 dans TITRE III : dispositions relatives la connaissance, la protection et la gestion des espaces naturels Chapitre II : de la protection et de la gestion des espaces naturels

[5] Les crans acoustiques, Guide de conception et de ralisation, Certu, 2007, 168 p.

[6] Merlons, crans et paysage routier, Rapport d'tudes, Stra, Cete de l'Ouest, 2003, 69 p

[7] Paysage et infrastructures de transport, Guide mthodologique, Stra, 2008, 117 p.

[8] Insertion d'une infrastructure routire : concilier terrassements et enjeux paysagers, Note d'information Economie Environnement et Conception n84, Stra, juin 2008

[9] Ecrans acoustiques vgtalisables, Rapport d'tudes, Cete Normandie-Centre, 1997, 94 p

[10] Les dossiers du Cetur, Thme : Le bruit routier, acoustique et vgtation, effets de la vgtation sur la propagation du bruit routier et ferroviaire dossier n17, fvrier 1983

[11] Traitement des obstacles latraux sur les routes principales hors agglomration, Guide technique, Stra, 2002, 132 p.

[12] La rhabilitation des voies rapides urbaines thme : paysage et insertion, Guide, Certu, 1998, 212 p

[13] Michel Corajoud, coll. Visage, Editeur : Hartmann dition - Ecole nationale suprieure du paysage, 2000, 159 p.

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