MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU
MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU MASTER EN INGENIERIE DE L’EAU ET
DE L’ENVIRONNEMENT
OPTION : ENVIRONNEMENT
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Présenté et soutenu publiquement le 22 juin 2012 par
Abdouramane SAWADOGO
Travaux dirigés par :
Dr Yacouba KONATE, Enseignant chercheur à 2iE
Ing Barthélémy KERE, Directeur de l’Assainissement et de la Prévention des
Pollutions et Nuisances.
Jury d’évaluation du stage :
Président : Albert SOUNOU
Membres et correcteurs : Yacouba KONATE
David MOYENGA
Promotion 2010/2012
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la
mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de
Ouagadougou : enjeux et perspectives.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
DEDICACE
Je dédie ce mémoire de fin de cycle
A ma famille
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enjeux et perspectives.
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REMERCIEMENTS
Au terme de ce mémoire, il m’est particulièrement agréable d’exprimer ma profonde
gratitude aux personnes suivantes dont l’aide très appréciable, m’a permis de mener à bien
ce mémoire.
Ma gratitude s’adresse à mon directeur de mémoire, le Dr Yacouba KONATE qui, malgré ses
multitudes occupations a usé du peu de temps libre dont il disposait, pour me prodiguer
d’importants conseils;
A la Direction Générale de la Préservation de l’Environnement et du Développement
Durable, pour m’avoir accueilli dans le cadre de mon mémoire.
A monsieurBarthélémy KERE, ingénieur,directeur de l’assainissement et de la prévention des
pollutions et nuisances, pour m’avoir accueilli et encadréau Ministère de l’Environnement et
du Développement Durable (MEDD).
A monsieur Abdoulaye DIARRA, responsable des étudiants master environnement.
Au Dr Maïmouna BOLOGO/TRAORE Enseignant-Chercheur en sociologie rurale.
A Monsieur Daouda MAIGA, cadre à la Direction de l’Assainissement et de la Prévention des
pollutions et Nuisances, qui n’a ménagé aucun effort pour me prodiguer des conseils et me
formuler des idées dans le cadre de la rédaction.
A l’ensemble du personnel de la Direction Générale de la Préservation de l’Environnement et
du Développement Durable (DGPEDD).
Aux camarades de ma promotion de Master d’ingénierie en Environnement, aux camarades
de Master d’ingénierie option Eau, Génie civil, Energie.
A toutes les personnes que j’ai éventuellement omises plus haut et qui m’ont été d’une
aide quelconque, trouvez ici l’expression de ma gratitude.
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enjeux et perspectives.
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RESUME
Le but de cette étude est de contribuer à une meilleure connaissance de la perception de la
population par rapport à la mobilité urbaine et la pollution de l’air dans la ville de
Ouagadougou.
La démarche méthodologique adoptée repose sur une enquête des usagers de la circulation,
une recherche de données auprès des services concernés et une analyse des données
recueillies.
Il ressort de cette étude que :
plus de 70% des enquêtés souffrent de maladies liées à la pollution de l’air, cela est
due à une dégradation de sa qualité et 50% de ces souffrants disent ne pas consulter un
médecin et déclarent ne pas être au courant des répercussions de la pollution de l’air
sur la santé.
la principale source de pollution de l’air à Ouagadougou est la mobilité urbaine à
travers l’émission des poussières et des COV, NOx, SO2.
le parc auto est vieux dans l’ensemble car 75% des véhicules du Burkina Faso ont plus
de 15ans et 90% sont des véhicules d’occasion.
les poussières de par les particules en suspensions véhiculées, sont à l’origine d’une
augmentation du taux de mortalité par inhalation de la poussière et de la hausse de
celui des hospitalisations qui se traduisent par une croissance du risque de cancers et
de maladies cardio-pulmonaires.
au cours de cette étude, il en ressort que le meilleur moyen de lutte contre la pollution
de l’air est l’utilisation des transports en commun, des huiles et essences de bonne
qualité et enfin le bitumage et l’entretien régulier de la voirie.
Mots clés :
Mobilité urbaine, qualité de l’air, polluants atmosphériques, santé, Ouagadougou.
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ABSTRACT
The purpose of this study is to contribute to a better understanding of the perception of the
population compared to urban mobility and air pollution in the city of Ouagadougou.
The methodology adopted is based on a survey of user traffic, a data search with relevant
services and an analysis of data collected.
It appears from this study that:
70% of respondents suffer from diseases linked to air pollution, this is due to
degradation of its quality and 50% of these sufferers say they do not see a doctor and
say they are not aware of the impact of air pollution on health.
the main source of air pollution in Ouagadougou's urban mobility through the
emission of dust and VOCs, NOx, SO2.
the car park is old in all vehicles because 75% of Burkina Faso have over 15 years
and 90% were used vehicles.
by dust particles carried in suspension, are causing an increase in mortality by
inhalation of dust and the rise of the hospitalizations that result in an increase in the
risk of cancers and diseases cardiopulmonary.
during this study it was shown that the best way to fight against air pollution is the
use of public transport, oils and essences of good quality and finally the paving and
maintenance practices road.
Key words:
Urban mobility, air quality, air pollutants, health, Ouagadougou.
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LISTE DES ABREVIATIONS
B.M : Banque Mondiale.
°C : degré Celsius
CCVA : Centre de Contrôle de Véhicule Automobile
CO : Monoxyde de Carbone
CO2 : Dioxyde de Carbone
COV : Composés Organiques Volatils.
DAPN : Direction de l’Assainissement, de la Prévention des pollutions et Nuisances.
DGE : Direction Générale de l’Energie.
DGISS : Direction Générale de l’Information et de la Statistique Sanitaire.
DGPEDD : Direction Générale de la Préservation de l’Environnement et du Développement
Durable.
DGTTM : Direction Générale des Transports Terrestres et Maritimes
GIEC : Groupe International des Experts sur le Climat.
MEDD : Ministère de l’Environnement et du Développement Durable.
NOx : Oxyde d’Azote.
O3 : Ozone
OMS : Organisation Mondiale de la Santé
PM10 : Particules en suspension dans l’air dont le diamètre est inférieur à 10 micromètres.
ppm : partie par million.
RGPH : Recensement Général de la Population et de l’Habitat.
SO2 : Dioxyde de Souffre.
ug/m3 :microgramme par mètre cube.
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VT : Véhicule de transport.
VU : Véhicule Utilitaire.
VUL : Véhicule utilitaire léger.
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TABLE DES MATIERES
DEDICACE ................................................................................................................................. ii
REMERCIEMENTS ................................................................................................................... iii
RESUME .....................................................................................................................................iv
ABSTRACT .................................................................................................................................vi
LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................ xii
LISTE DES FIGURES .............................................................................................................. xiii
LISTE DES PHOTOS ................................................................................................................ xiv
LISTE DES CARTES ................................................................................................................. xv
INTRODUCTION ........................................................................................................................ 1
Problématique .............................................................................................................................. 2
Objectif général : ......................................................................................................................... 2
Objectifs spécifiques : ................................................................................................................... 3
CHAPITRE I : REVUE DE LITTERATURE ............................................................................... 4
I.1- Définition de quelques concepts .......................................................................................... 4
I.1.1- L’environnement ......................................................................................................... 4
I.1.2- L’air naturel ................................................................................................................ 4
I.1.3- Pic de pollution ............................................................................................................. 5
I.1.4- Mobilité urbaine ........................................................................................................... 5
I.1.5- Les rejets ...................................................................................................................... 6
I.1.6- Les polluants atmosphériques ....................................................................................... 6
I.2- Les enjeux de la pollution de l’air ......................................................................................... 7
I.2.1- Santé humaine ............................................................................................................. 7
I.2.2- Changements climatiques ............................................................................................. 8
I.3 Pollution de l’air dans la ville de Ouagadougou. .................................................................. 9
I.3.1 Emissions NOx ............................................................................................................. 9
I.3.2 Emissions COV ........................................................................................................... 11
I.3.3 Emissions PM10 ......................................................................................................... 12
I.3.4 Emissions SO2 ............................................................................................................ 13
I.3.5 Synthèse des émissions annuelles à Ouagadougou ....................................................... 15
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I.3.6 Synthèse des émissions annuelles d’une autre ville africaine (Cotonou) ........................ 16
CHAPITRE II : PRESENTATION DU CADRE URBAIN .......................................................... 16
II.1- Aspect géographique ....................................................................................................... 16
II.2- Aspect administratif et développement urbain .................................................................. 17
II.3- Aspect qualité de l’air ..................................................................................................... 19
II.3.1- Cadre juridique et règlementaire ............................................................................... 19
II.3.1.1- Des dispositions législatives ................................................................................ 19
II.3.1.2- Des dispositions règlementaires .......................................................................... 19
II.3.1.3- Des obligations internationales ........................................................................... 20
II.3.2.- Cadre institutionnel ................................................................................................. 21
II.4- Présentation de la structure d’accueil .............................................................................. 21
CHAPITRE III : MATERIEL ET METHODE ........................................................................... 24
III.1- Matériel ........................................................................................................................ 24
III.2- Méthodes ...................................................................................................................... 24
III.1.1- Méthodologies générales ......................................................................................... 24
III.1.2- Méthodologie d’enquête .......................................................................................... 24
III.1.3- Recherches de données ........................................................................................... 25
III.1.3.1- Données parc automobiles ................................................................................ 25
III.1.3.2- Pollution de l’air et santé .................................................................................. 25
III.1.3.3- Traitement des données .................................................................................... 26
CHAPITRE IV : RESULTATS ................................................................................................... 27
IV.1- Enquête ......................................................................................................................... 27
IV.1.1- Perception de la population face à la qualité de l’air ................................................. 27
IV.1.2- Dégradation de la qualité de l’air ............................................................................. 27
IV.1.3- Nombre d’usager de la circulation souffrant de la pollution de l’air .......................... 28
IV.1.4- Nombre de souffrants informés des répercutions possibles de la pollution de l’air sur
la santé ............................................................................................................................... 28
IV.1.5- Sources principales de pollution de l’air de la ville de Ouagadougou selon les enquêtés
........................................................................................................................................... 29
IV.1.6- Principales actions individuelles possibles de lutte contre la pollution de l’air ........... 29
IV.2- Evolution du parc auto et moto de la ville de Ouagadougou ............................................ 29
IV.3- Pollution de l’air et santé ............................................................................................... 31
IV.3.1- Statistiques sanitaires des hôpitaux .......................................................................... 31
IV.3.2- Poussière et hospitalisation/consultation .................................................................. 32
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IV.3.3- Calcul de la mortalité par inhalation de la poussière................................................. 33
CHAPITRE V : DISCUSSION ET ANALYSES .......................................................................... 35
V.1- Population face aux problèmes de la qualité de l’air à Ouagadougou ............................... 35
V.2- Sources principales de pollution de l’air de la ville de Ouagadougou selon les enquêtés .... 35
V.3- Principales actions individuelles possibles de lutte contre la pollution de l’air ................... 36
V.4- Parc auto et moto de la ville de Ouagadougou et circulation ............................................. 36
V.5- Pollution de l’air et santé ................................................................................................. 38
V.5.1- Statistiques sanitaires ................................................................................................ 38
V.5.2- Taux d’hospitalisation/consultation et de mortalité par inhalation de la poussière. ..... 39
Conclusion ................................................................................................................................. 41
Recommandations ...................................................................................................................... 42
Perspectives ............................................................................................................................... 42
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES .................................................................................... 44
ANNEXES ................................................................................................................................... a
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LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1: Emissions spécifiques de NOx en g/kg de carburant ........................................................... 10
Tableau 2: Emissions totales en g/kg pour l’essence ............................................................................ 10
Tableau 3: Emissions totales en g/kg pour le diesel .............................................................................. 10
Tableau 4: Facteurs d’émissions de COV en g/km ................................................................................ 11
Tableau 5: Emissions de COV des véhicules à essence ......................................................................... 11
Tableau 6: Emissions de COV des véhicules diesel ................................................................................ 12
Tableau 7: Facteurs d’émissions des poussières en g/km..................................................................... 12
Tableau 8: Facteurs d’émissions de particules en g/kg de carburant et par type de véhicule ............. 12
Tableau 9: Emissions de particules provenant des motos 2 temps ...................................................... 13
Tableau 10: Emissions de particules provenant des véhicules diesel. .................................................. 13
Tableau 11: Facteurs d’émission des divers carburants ....................................................................... 14
Tableau 12: Emissions de SO2 par les véhicules à essence ................................................................... 14
Tableau 13: Emissions de SO2 par les véhicules diesel ......................................................................... 15
Tableau 14: Synthèse des émissions annuelles ..................................................................................... 15
Tableau 15: Estimation de la quantité des PM10 en fonction des années ........................................... 26
Tableau 16 : Sources principales de pollution de l'air selon les enquêtés ............................................ 29
Tableau 17 : Actions individuelles possibles de lutte contre la pollution de l'air selon les enquêtés .. 29
Tableau 18 : Parc véhicules quatre roues de la ville de Ouagadougou ................................................. 30
Tableau 19 : Parc deux roues de la ville de Ouagadougou.................................................................... 30
Tableau 20 : augmentation du taux d’hospitalisation/consultation suivant les années. ..................... 32
Tableau 21 : Taux d'augmentation de la mortalité suivant les années. ................................................ 33
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LISTE DES FIGURES
Figure 1 : Pourcentage d'usager de la circulation se sentant concerné par le problème de la qualité de
l'air ......................................................................................................................................................... 27
Figure 2: Avis des enquêtés face à la qualité de l'air ............................................................................ 27
Figure 3 : Nombre d'usager de la circulation déclarant souffrir de la pollution de l'air ....................... 28
Figure 4 : Nombre de souffrant informé des différents risques de la pollution de l'air sur la santé .... 28
Figure 5 : Courbe-évolution du parc de véhicule quatre roues de la ville de Ouagadougou ................ 30
Figure 6: Courbe évolution du parc deux roues de la ville de Ouagadougou ....................................... 31
Figure 7 : Courbe des consultations hospitalières ................................................................................ 32
Figure 8 : Evolution du taux de d’hospitalisation/consultation suivant les années .............................. 33
Figure 9 : Evolution du taux de mortalité par inhalation ...................................................................... 34
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LISTE DES PHOTOS
Photo 1 : Pollution de véhicules quatre roues sur l'avenue Oubritenga (gauche) et l'avenue Charles de
Gaulles (droite) ...................................................................................................................................... 37
Photo 2 : Pollution par la poussière sur la route non bitumée longeant le Lycée Technique de
Ouagadougou (LTO) ............................................................................................................................. 37
Photo 3: Pollution par gaz d'échappement d'un engin deux roues sur l’avenue Oubritenga ................. 38
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LISTE DES CARTES
Carte 1 : Réseau routier de la ville de Ouagadougou ............................................................................ 18
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INTRODUCTION
L’air est une ressource inestimable pour la vie sur terre ; malheureusement, il n’est pas
exempt de pollution. En effet, les activités anthropiques et des facteurs naturels modifient
fortement la qualité de l’air quipeut avoir un effet dommageable sur la santé des êtres vivants
et sur l’environnement.
La mauvaise qualité de l’air est due principalement au transport, à l’industrie et aux ménages.
Une étude sur la qualité de l’air à Ouagadougou réalisée en Novembre 2007 par la Banque
Mondiale montre clairement la dégradation continue et progressive de la qualité de l’air ainsi
que les différentes sources de pollution. Il en ressort que la mobilité urbaine, qui est une des
sources principales est le facteur clé de la pollution atmosphérique dans la plus part de nos
villes africaines.
C’est conscient de la gravité de cette situation et dans le souci de contribuer à une
amélioration du cadre de vie que le Ministère de l’Environnement et du Développement
Durable(MEDD) à travers la Direction Générale de la Préservation de l’Environnement et du
Développement Durable en accord avec le 2iE, nous a confié un thème de mémoire qui
s’intitule : « Mobilité urbaine et qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou : enjeux et
perspectives ».
Notre étude vise ainsi à évaluer la perception de la population en vue d’actions coercitives
pour une amélioration de la qualité de l’air dans le souci de vivre dans un environnement sain.
Tout au long de ce mémoire, nous chercherons à répondre aux questions fondamentales
suivantes :
Quelles sont les différents types de polluants causés par la mobilité urbaine ?
Quelle est la perception de la population urbaine face à la qualité de l’air à Ouagadougou ?
Quelles sont les maladies causées par les pollutions atmosphériques?
Enfin, quelles solutions alternatives pour améliorer la qualité de l’air dans la ville de
Ouagadougou ?
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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Problématique
La question de la mobilité urbaine et de la qualité de l’air en milieu urbain est devenue une
préoccupation importante des grandes métropoles africaines, à cause de ses effets sur
l’environnement et la santé.
Selon une étude sur la qualité de l’air à Ouagadougou faite par la Banque Mondiale
(Novembre 2007), il apparait que la qualité de l’air est en perpétuelle dégradation du fait du
taux accrue des moyens de transport, qui en général, ne respectent pas les normes en matière
de rejets de polluants.
En effet, la ville de Ouagadougou, avec une population estimée à 1,4 millions (RGPH2006),
connait à l’heure actuelle de sérieux problèmes engendrés par la mobilité urbaine. Cet
important besoin de déplacement des populations affecte durablement la qualité de l’air. Cette
mobilité se repartie le plus souvent sur les grandes avenues du réseau routier, créant
d’importants rejets de gaz d’échappement, néfastes pour l’environnement et la santé des
populations.
Ce problème de qualité est l’une des conséquences logiques des risques de maladie pour une
population déjà pauvre. Malheureusement, le suivi de la qualité de l’air nécessite d’énormes
investissements aussi bien de la part de l’Etat, que des citoyens ; ce qui rend la tâche très
complexe.
Cet dans cette optique, que nous nous sommes proposée de mener une étude sur la qualité de
l’air dans la ville de Ouagadougou afin d’apporter des éléments de réponses et de trouver des
solutions plus accessibles pour la majeure partie de la population urbaine, et pour les autorités
en charge de la question.
Objectif général :
Evaluer la perception de la population urbaine face au problème de la mobilité de l’air
et de la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
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Objectifs spécifiques :
Faire l’inventaire des types de polluants de la zone d’étude.
Connaître l’avis des populations urbaines face aux problèmes de la qualité de l’air à
Ouagadougou.
Rechercher les répercussions de la pollution de l’air sur la santé.
Proposer des solutions alternatives pour atténuer l’impact de la pollution sur la qualité
de l’air.
Résultats attendus :
Les types de polluants présents dans la zone d’étude sont connus.
Les avis des populations sont connus.
Les répercussions de la pollution atmosphérique sur la santé sont connues.
Des solutions sont proposées pour atténuer les impacts sur la qualité de l’air.
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CHAPITRE I : REVUE DE LITTERATURE
I.1- Définition de quelques concepts
I.1.1- L’environnement
L’environnement désigne l'ensemble des éléments physiques, chimiques et biologiques
naturels ou artificiels et des facteurs économiques, sociaux, politiques et culturels qui ont un
effet sur le processus de maintien de la vie, la transformation et le développement du milieu,
les ressources naturelles ou non et les activités humaines.
I.1.2- L’air naturel
L'air est le mélange de gaz constituant l'atmosphère de la Terre. Il est inodore et incolore.
Le PETIT LAROUSSE (2006), définit l’air comme étant un mélange contenant
principalement de l’azote et de l’oxygène et qui forme l’atmosphère.
Composition de l’air
L'air sec au voisinage du sol est un mélange gazeux incolore et homogène. Il est
approximativement composé en fraction molaire ou en volume de :
78,08 % de diazote ;
20,95 % de dioxygène ;
moins de 1 % d'autres gaz dont :
o les gaz rares principalement de l'argon 0,93 %, du néon 0,0018 % (18 ppm), du
krypton 0,00011 % (1,1 ppm), du xénon 0,00009 % (0,9 ppm) ;
o le dioxyde de carbone 0,038 % (380 ppm).
Il contient aussi des traces de dihydrogène 0,000072 % (0,72 ppm), mais aussi d'ozone, ainsi
qu'une présence infime de radon5.
L'air typique de l'environnement terrestre est souvent humide car il contient de la vapeur
d'eau. Il peut aussi contenir du dioxyde de soufre, des oxydes d'azote, de fines substances en
suspension sous forme d'aérosol, des poussières et des micro-organismes.
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I.1.2- Pollution de l’air
De manière générale, une pollution est toute modification d’un milieu dépassant un seuil de
nocivité tolérable, induite par la présence d’un polluant ou ses dérivés.
Selon le code de l’environnement du Burkina Faso, la pollution de l’air se caractérise par :
la présence dans l’air ambiant de substances ou particules qui, de par leurs aspects,
leurs concentrations, leurs odeurs ou leurs effets physiologiques, portent préjudice à la
santé et à la sécurité publique ou à l’environnement.
La présence dans l’atmosphère de substances contribuant entre autre à l’effet de serre
et à la réduction de la couche d’ozone.
La pollution de l’air (ou « pollution atmosphérique ») est donc un type de pollution
caractérisé par une altération des niveaux de qualité et de pureté de l’air.
Cette dégradation est généralement causée par un ou plusieurs éléments (particules,
substances, matières…) dont les degrés de concentration et les durées de présence sont
suffisants pour produire un effet toxique et/ou écotoxique. Selon l'OMS, elle est responsable
(en 2010-2011) de plus de 2 millions de morts prématurées par an, surtout dans les pays à
revenus moyenset dont 1,3 million directement dû aux pollutions urbaines.
I.1.3- Pic de pollution
La qualité de l'air extérieur ambiant est essentiellement définie en fonction de la quantité de
polluants chimiques présents dans l'air. Un pic de pollution survient lorsqu'un ou plusieurs
polluants sont présents dans l'air à des taux supérieurs aux seuils recommandés par l'OMS
et/ou par les législations nationales de chaque pays.
I.1.4- Mobilité urbaine
Le terme de mobilité, tout d’abord, contient une idée de mise en mouvement. Il fait référence
à une notion de déplacement. De manière très générale, un déplacement est une opération qui
consiste à se rendre d’un lieu à un autre, dans le but de réaliser une activité, en utilisant un ou
plusieurs modes de transport. Le déplacement est donc défini par la notion de motif, ou
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encore, de réalisation d’une activité, par le biais de l’utilisation d’un mode de transport
(Orfeuil, 1996).
Le mode de transport est le moyen de locomotion emprunté pour effectuer le déplacement. La
marche à pied, les deux-roues ou la voiture particulière sont les modes de transport individuel,
à l’inverse des transports en commun qui sont les modes de transport collectif.
La mobilité urbaine concerne les déplacements des individus pris dans un environnement
urbain, pour l’opposer aux déplacements interurbains ou ruraux réalisés dans un
environnement non urbain. Traditionnellement, la mobilité urbaine intéresse l’ensemble des
déplacements effectués de manière quotidienne par les individus en milieu urbain. Elle relève
des activités habituelles ou routinières des individus.
La mobilité urbaine définit donc l’ensemble des déplacements de personnes relatifs à des
activités quotidiennes liées au travail, aux achats et aux loisirs, inscrits dans un espace urbain.
I.1.5- Les rejets
Introduction de substances ou de matières dans l’air, les eaux souterraines ou dans les eaux
potabilisables, avec ou sans cheminement dans le sol ou le sous-sol.
I.1.6- Les polluants atmosphériques
Un polluant atmosphérique est un polluant dont la présence dans l’air ambiant et de par son
aspect, sa concentration, son odeur et ses effets physiologiques, porte préjudice à la santé et à
la sécurité publique ou à l’environnement.
Les différents types de polluant atmosphérique que l’on peut répertorier dans la ville de
Ouagadougou sont :
Les PM10 que l’on retrouve dans les émissions des véhicules et dans les poussières
issues de la circulation sur des routes non bitumées ou en mauvaises état.
Les COV, CO, NOx, SO2, produits par les émissions des véhicules.
Les tableaux des normes de rejet se trouvent en Annexe 2.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 7
I.2- Les enjeux de la pollution de l’air
Les enjeux de la pollution de l’air sont si grands qu’ils revêtent une importance à l’échelle
mondiale. En effet les conséquences de la dégradation de la qualité de l’air sont visibles non
seulement sur la santé de l’homme mais aussi sur l’environnement notamment les
changements climatiques.
I.2.1- Santé humaine
L’enjeu n°1 de la pollution de l’air est sans conteste la santé humaine.
En effet, les conséquences de la pollution de l'air sur la santé sont multiples et les effets
varient en fonction de la sensibilité des personnes et de leur situation (exposition, activité
sportive...).
Les effets immédiats sur la santé vont de la simple irritation des muqueuses respiratoires ou
de l'irritation des yeux (ozone), aux maux de tête, à l'asthme, à la bronchiolite du nourrisson,
et aux affections pulmonaires et cardiovasculaires à des degrés divers. Ces effets sont parfois
observés pour des teneurs en polluants inférieurs aux normes.
La pollution de l’air, à l’intérieur comme à l’extérieur des locaux, est un problème majeur de
santé environnementale touchant aussi bien les pays développés que ceux en développement.
En effet, lorsque l'air que nous respirons transporte des agents polluants, ceux-ci sont à
l'origine de nombreux symptômes tels que:
• gêne respiratoire,
• toux et maux de gorge,
• maux de tête,
• irritation des yeux,
La pollution atmosphérique peut aussi déclencher des crises d'asthme (chez les asthmatiques)
ou diminuer la capacité respiratoire chez l'enfant.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 8
Les effets sanitaires indésirables de la pollution atmosphérique s'exercent à court ou à long
terme. Ils peuvent être immédiats ou retardés. Les manifestations varient selon:
• la nature et la concentration des polluants,
• la durée d’exposition,
• la sensibilité de chaque individu
Ainsi, les enfants et les personnes âgées, de même que les personnes souffrant de maladies
respiratoires ou cardio-vasculaires sont plus sensibles à la pollution.
En outre, les émissions des véhicules (deux roues y compris) ne sont pas la seule source de
maladies ; il y’a le cas très préoccupant de la poussière issue notamment de la circulation sur
des voies non bitumées. En effet, la poussière favorise la propagation de vecteurs
responsables de maladies comme la méningite et le cancer des poumons.
I.2.2- Changements climatiques
Le changement climatique est une modification durable des paramètres statistiques du climat
global de la Terre ou de ses divers climats régionaux.Ces changements peuvent être dus à des
processus intrinsèques à la terre, à des influences extérieures ou, plus récemment, aux
activités humaines. En effet, l’industrialisation rapide de la planète et l’utilisation massive
d’énergies fossiles (pétrole, hydrocarbures) par l’homme, ont eu pour effet l’accélération du
processus climatique : la température moyenne de la planète s’est élevée de 0,6°C au XXème
siècle, selon le Groupe International des Experts sur le Climat (GIEC).
L’utilisation d’énergies fossiles fait ressortir le problème accru de consommation
d’hydrocarbure pour les besoins de déplacement. Cette mobilité urbaine, a pour conséquence
une émission d’éléments toxiques tels le SO2 et le NO, qui contribuent à la formation d’ozone
(O3) et de monoxyde de carbone (CO) dans la basse atmosphère. Ce qui contribue au
phénomène de pluie acide.
L’ozone est également un polluant, car issu des polluants précurseurs (oxydes d’azote,
monoxyde de carbone, composés organiques volatils) qui sont présents en grande quantité
dans l’atmosphère, une transformation chimique complexe conduit, sous l’effet du
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 9
rayonnement solaire, à la formation d’ozone.
Les régions les plus sensibles sont donc à la fois les zones urbaines et périurbaines à cause des
émissions des automobiles.Dans la basse atmosphère, les polluants émis par la circulation
automobile et les industries provoquent, sous l’effet du soleil, une pollution photochimique
oxydante, néfaste pour la santé de l’homme et pour l’environnement ; c’est le mauvais ozone,
il contribue à l’effet de serre.
La pollution de l’air est donc un phénomène important auquel il faut apporter une attention
particulière, car il est un réel danger non seulement pour l’homme, mais aussi pour la planète.
I.3 Pollution de l’air dans la ville de Ouagadougou.
La pollution de l’air est devenue un problème majeur dans de nombreuses villes africaines.
Depuis plusieurs décennies, ce phénomène a pris de l’ampleur à Ouagadougou. Plusieurs
facteurs sont à la base de ce phénomène :
L’accroissement rapide de la population ;
La mauvaise infrastructure routière des villes ;
Le mauvais état du parc automobile en croissance rapide ;
Le développement incontrôlé du transport urbain par les véhicules à deux roues ;
L’utilisation de produits pétroliers de qualité douteuse ;
Le développement commercial et industriel ;
Selon le rapport 2011 de l’OMS, la pollution de l’air des villes africaines est principalement
due au rejet de polluants atmosphériques tels que le NOx, COV, SO2, par les véhicules
automobiles ainsi que les particules dont le diamètre est inférieur à particules en suspension
dans l’air dont le diamètre est inférieur à 10 micromètres (PM10).
Selon une étude réalisée par R.TAHON et B.DAMEZ sur laqualitéde l’air à Ouagadougou, en
novembre 2007, différents types de polluants ont été mesurés :
Le NOx
Les COV
Les PM10
Le SO2
I.3.1 Emissions NOx
Les tableaux 1, 2 et 3, donnent les émissions spécifiques de NOx en g/kg de carburant, ainsi
que les émissions totales annuelles pour l’essence et le diesel.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 10
Tableau 1: Emissions spécifiques de NOx en g/kg de carburantet par type de véhicule
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
Tableau 2: Emissions totales en g/kg pour l’essence
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
On arrive ainsi à un total de 1342 tonnes de NOx / an émises par les véhicules à essence en
zone urbaine.
Tableau 3: Emissions totales en g/kg pour le diesel
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
Ce qui nous donne un total de 1684 tonnes de NOx / an émises par les véhicules diesel en
zone urbaine.
g/kg
Essence Gasoil Essence Gasoil
VT 21,07 8,59 40,04 10,50
VUL (< 3,5 t) 20,12 29,43 52,07 12,78
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 0,00 34,10 0,00 24,91
VU (> 7,5 t) 0,00 44,18 0,00 29,20
Motos 4 temps 13,59
Motos 2t >50cc 3,13
Motos 2t <50cc 4,00 0,00 0,00 0,00
Circulation urbaine Circulation interurbaine
émissions NOx g/kg
Essence ConsommationProduits Essence ConsommationProduits
VT 21,07 33 139 698 115 40 23 683 948 377
VUL (< 3,5 t) 20,12 23 813 479 190 52 5 318 276 895
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 0,00 0 0 0 0 0
VU (> 7,5 t) 0,00 0 0 0 0 0
Motos 4 temps 13,59 4 820 65 520 0 0 0
2 t >50cc 3,13 12 539 39 200
2 t <50cc 4,00 15 000 60 000
Total en Kg 89 311 1 342 026 29 000 1 225 272
Circulation urbaine Circulation interurbaine
g/kg
Gasoil ConsommationProduits Gasoil ConsommationProduits
VT 8,59 6 463 55 510 11 5 827 61 208
VUL (< 3,5 t) 29,43 4 634 136 388 13 1 255 16 032
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 34,10 16 874 575 443 25 20 352 506 950
VU (> 7,5 t) 44,18 20 757 916 949 29 43 121 1 259 110
Motos 0,00 0 0 0 0 0
Total en kg de NOx 48 728 1 684 289 70 554 1 843 300
Circulation urbaine Circulation interurbaine
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 11
Sur la base de l’hypothèse que les émissions dans la ville de Ouagadougou représenteraient
80% des émissions du trafic urbain du Burkina (hypothèse du ministère des transports), on
obtient environ 2420 tonnes de NOx / an émises par le trafic automobile à Ouagadougou.
I.3.2 Emissions COV
Les émissions de COV proviennent essentiellement des deux roues, et en particulier des
moteurs à deux temps. Les facteurs d’émission d’hydrocarbures pour ces véhicules sont
difficiles à évaluer. En Asie, les présentations faites lors des réunions « better air quality in
asian urban cities » indique que dans ces villes, 70% des émissions d’hydrocarbures
proviennent des deux roues motorisées.
Tableau 4: Facteurs d’émissions de COV en g/km
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
Tableau 5: Emissions de COV des véhicules à essence
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
g/kg
Essence Gasoil Essence Gasoil
VT 27,48 9,54 21,29 9,76
VUL (< 3,5 t) 29,62 1,59 12,17 1,60
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 19,76 0,00 12,69
VU (> 7,5 t) 13,17 0,00 7,51
Motos 4 temps 81,21
Motos 2t >50cc 514,91
Motos 2t <50cc 540,00 0,00 0,00 0,00
Circulation urbaine Circulation interurbaine
émissions COV g/kg
Essence ConsommationProduits Essence ConsommationProduits
VT 27,48 33 139 910 715 21 23 683 504 183
VUL (< 3,5 t) 29,62 23 813 705 348 12 5 318 64 711
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 0,00 0 0 0 0 0
VU (> 7,5 t) 0,00 0 0 0 0 0
Motos 4 temps 81,21 4 820 391 440 0 0 0
2 t >50cc 514,91 12 539 6 456 240
2 t <50cc 540,00 15 000 8 100 000
Total en Kg 89 311 16 563 743 29 000 568 894
Circulation urbaine Circulation interurbaine
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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Tableau 6: Emissions de COV des véhicules diesel
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
Globalement les émissions de COV à Ouagadougou représentent 80 % des émissions des
zones urbaines soit 17238 tonnes / an.
I.3.3 Emissions PM10
Selon l’étude sur la qualité de l’air à Ouagadougou réalisée en 2007, les véhicules à essence
ont des émissions de particules très faibles sauf en ce qui concerne les motos 2 temps.
Les tableaux 7, 8, 9 et 10, résument donc les particules émises par les véhicules à moteur deux
temps et les moteurs diesel.
Tableau 7: Facteurs d’émissions des poussières en g/km (COPERT)
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
Tableau 8: Facteurs d’émissions de particules en g/kg de carburant
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
émissions COV g/kg
Gasoil ConsommationProduits Gasoil ConsommationProduits
VT 9,54 6 463 61 683 10 5 827 56 890
VUL (< 3,5 t) 1,59 4 634 7 388 2 1 255 2 008
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 19,76 16 874 333 474 13 20 352 258 224
VU (> 7,5 t) 13,17 20 757 273 371 8 43 121 324 015
Motos 0,00 0 0 0 0 0
Total en kg 48 728 675 915 70 554 641 137
Circulation urbaine Circulation interurbaine
g/km Circulation urbaine Circulation interurbaine
Essence Gasoil Essence Gasoil
VT 0,00 0,37 0,00 0,13
VUL (< 3,5 t) 0,00 0,42 0,00 0,30
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 0,00 0,82 0,00 0,25
VU (> 7,5 t) 0,00 2,02 0,00 0,49
Motos 4 temps 0,05 0,00
Motos 2 t >50cc 0,50 0,00
Motos 2 t <50cc 0,50 0,00
g/kg Circulation urbaine Circulation interurbaine
Essence Gasoil Essence Gasoil
VT 0 5,34 0 3,21
VUL (< 3,5 t) 0 4,05 0 4,60
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 0 5,61 0 2,89
VU (> 7,5 t) 0 7,13 0 3,34
Motos 4 temps 1,74 0,00 0,00 0,00
Motos 2t >50cc 15,63 0,00 0,00 0,00
Motos 2t < 50cc 20 0,00 0,00 0,00
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Tableau 9: Emissions de particules provenant des motos 2 temps
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
Tableau 10: Emissions de particules provenant des véhicules diesel.
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
On arrive ainsi à 295 tonnes / an de particules pour les véhicules diesels en zone urbaine.
Globalement les émissions de particules des véhicules en zones urbaines (y compris les 2
roues) sont de 799 tonnes / an. Pour Ouagadougou (80% du total des émissions urbaines) les
émissions de particules seraient donc de 639 tonnes / an.
I.3.4 Emissions SO2
Le tableau 11 donne les facteurs d’émissions des divers carburants utilisés au Burkina Faso.
Les essences émettent actuellement environ 2,4/kg de SO2 et le gasoil actuel à 10000 ppm de
soufre environ 16 g/kg de SO2. Des carburants améliorés sans soufre améliorent sensiblement
ces facteurs.
g/kg essence consommation produit
Motos 4 temps 1,74 4 820 8 400
2t >50cc 15,63 12 539 196 000
2t <50cc 20 15 000 300 000
TOTAL 32 358 504 400
g/kg Circulation urbaine Circulation interurbaine
Gasoil ConsommationProduits Gasoil ConsommationProduits
VT 5,34 6 463 34 528 3 5 827 18 692
VUL (< 3,5 t) 4,05 4 634 18 745 5 1 255 5 771
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 5,61 16 874 94 646 3 20 352 58 918
VU (> 7,5 t) 7,13 20 757 147 944 3 43 121 144 222
Motos 0,00 0 0 0 0 0
totaux 48 728 295 863 70 554 227 603
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
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Tableau 11: Facteurs d’émission des divers carburants
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
Tableau 12: Emissions de SO2 par les véhicules à essence
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
carburants améliorés Teneurs en Soufre Sortie raffinerie Facteur d'émission
retenu pour SO2
Super sans Pb <50 mg/kg 40 mg/kg 0,08 g/kg
Kérosène <1300 mg/kg 1000 mg/kg 2 g/kg
Gasoil 350 <350 mg/kg 300 mg/kg 0,6 g/kg
Gasoil 50 <50 mg/kg 40 mg/kg 0,08 g/kg
FOD 1000 mg/kg 8000 mg/kg 16 g/kg
Fuel lourd (industrie) 60 g/kg
Fuel lourd 1 <3,5 % 3,20% 64 g/kg
Fuel lourd 2 <4 % 3,80% 76 g/kg
Fuel spécial <3 % 2,80% 56 g/kg
carburants actuels Teneurs en Soufre Sortie raffinerie Facteur d'émission
retenu pour SO2
Super sans Pb < 1000 mg/kg 800 mg/kg 1,6 g/kg
Super < 1500 mg/kg 1200 mg/kg 2,4 g/kg
Ordinaire < 2000 mg/kg 1800 mg/kg 3,6 g/kg
Gasoil 10000 < 10000 mg/kg 8000 mg/kg 16 g/kg
g/kg
Essence ConsommationProduits Essence ConsommationProduits
VT 2,40 33 139 79 535 2 23 683 56 839
VUL (< 3,5 t) 2,40 23 813 57 152 2 5 318 12 762
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 0,00 0 0 0 0 0
VU (> 7,5 t) 0,00 0 0 0 0 0
Motos 4 temps 2,40 4 820 11 568 2 0 0
2t >50cc 2,40 12 539 30 092 2 0 0
2t <50cc 2,40 15 000 36 000 2 0 0
Total en Kg 89 311 214 347 29 000 69 601
Circulation urbaine Circulation interurbaine
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enjeux et perspectives.
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Tableau 13: Emissions de SO2 par les véhicules diesel
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
Les émissions annuelles de SO2 du trafic automobile dans la ville de Ouagadougou (80% des
émissions urbaines) sont donc de 794 tonnes / an.
I.3.5 Synthèse des émissions annuelles à Ouagadougou
Le tableau ci-dessous nous résume les valeurs des émissions annuelles de la ville de
Ouagadougou.
Tableau 14: Synthèse des émissions annuelles
Source : R.TAHON, B.DAMEZ (novembre 2007), Clean air initiative, Etude de la qualité de
l’air à Ouagadougou.
NB : La pollution par les particules est très importante. Il convient de bien séparer :
Les particules émises directement par les véhicules qui sont un mélange de
carbone de type suie et de carbone organique plus toxique,
Les particules soulevées par les véhicules et celles apportées par le vent
(particules minérales diverses) qui représentent la pollution majeure pour la
ville de Ouagadougou.
Les particules émises par les deux roues et en particulier par les deux temps
qui sont essentiellement des particules de carbone organique toxiques.
g/kg
Gasoil ConsommationProduits Gasoil ConsommationProduits
VT 16,00 6 463 103 413 16 5 827 93 225
VUL (< 3,5 t) 16,00 4 634 74 139 16 1 255 20 074
VU (> 3,5 t et < 7,5 t) 16,00 16 874 269 991 16 20 352 325 630
VU (> 7,5 t) 16,00 20 757 332 104 16 43 121 689 936
Motos 0,00 0 0 0 0 0
Total en kg de SO2 48 728 779 647 70 554 1 128 865
Circulation urbaine Circulation interurbaine
Emissions en
tonnes
Particules PM 10 (t) NOx (t) SO2 (t) COV (t)
Véhicules 639 2420
794
17 238
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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I.3.6 Synthèse des émissions annuelles d’une autre ville africaine (Cotonou)
Pour réaliser une approche comparative entre la ville de Ouagadougou et celle de Cotonou, ce
tableau nous donne la synthèse des émissions véhicules annuelles de la ville de Cotonou.
Tableau 15: Emissions annuelles des véhicules
Emission en tonne Particule PM10 NOx SO2 COV
Véhicules 1 616 t 4 633 t 1 249 t 45 245 t
Source : Etude sur la qualité de l’air à Cotonou ; BAQ09_marcos
Conclusion partielle
Une comparaison nous indique que dans l’ensemble, la ville de Cotonou produit une plus
grande quantité de polluants atmosphériques.
Il apparaît une différence fondamentale entre les COV de Cotonou et celles de Ouagadougou.
En effet, dans la ville de Cotonou, on note une COV supérieure d’environ trois (3) fois celle
de Ouagadougou.Cela pourrait s’expliquer par l’utilisation des moteurs deux
temps(communément appelés « zem ») comme taxis, ce qui polluent fortement l’air ambiant.
CHAPITRE II : PRESENTATION DU CADRE URBAIN
II.1- Aspect géographique
La Commune de Ouagadougou a un relief identique à celui de l’ensemble de la Région du
Centre. Il est composé de deux grands ensembles topographiques : une plaine d’altitude
moyenne de 300 mètres et couvrant 66 % de la superficie de la Région et des bas-fonds
d’altitude moyenne de 200 mètres couvrant le reste (34 %). Sur le plan géologique sa
structure est constituée de migmatites et de granites indifférenciés d’une part, et d’autre part
de méta volcanites. La région est surtout constituée de sols ferrugineux tropicaux lessivés
appauvris. Elle a un climat tropical à saison contrastée de type soudanien. Ce climat est
soumis au balancement du Front Inter Tropical. La pluviométrie moyenne est de 750
millimètres d’eau recueillie par an. La saison pluvieuse s’entend de mai à octobre, soit une
période de 6 (six) mois. La moyenne du nombre de jours de pluie est de 20 à 140 par saison
pluvieuse. La température moyenne mensuelle est d’environ 30°C. Pendant les mois de
décembre et de janvier la température minimale peut atteindre 19°c. La température maximale
est de 40°c pendant la période d’avril à mai (source : www.mairie-ouaga.bf, consulté le 15
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 17
juin 2008). Le réseau hydrographique de la région appartient au bassin hydrologique du
Nakambé et du Nazinon. Il est constitué de barrages tels que les barrages numéro 1, 2 et 3 de
Ouagadougou, de bas-fonds et de cours d’eau dont le régime est tributaire des pluies. La
Commune se caractérise par la présence du Parc Bangr-Wéogo en plein centre-ville, une forêt
qui a une superficie de soixante (60) hectares. C’est un véritable poumon pour la ville.
II.2- Aspect administratif et développement urbain
Ouagadougou, capitale du Burkina Faso est l’agglomération la plus importante du pays. Il est
en même temps le chef-lieu de la province du Kadiogo et de la région du Centre. La région du
Centre, constituée d’une seule province (le Kadiogo), a une superficie de 2805 km². Elle est
une commune urbaine à statut particulier (la Commune de Ouagadougou) et subdivisée en six
(06) communes rurales que sont Komki-Ipala, Komsilga, Koubri, Saaba, Tanghin Dassouri et
Pabré (Ministère de l’économie et du développement, 2005). A partir du 22 décembre 2011,
une loi portant redécoupage de la commune de Ouagadougou a été adoptée.
La commune de Ouagadougou est désormais divisée en douze (12) arrondissements.(Source :
www.mairie-ouaga.bf).
En outre, la ville de Ouagadougou, pratiquement au centre de gravité d’un pays lui-même
localisé au centre de l’Afrique de l’Ouest, fait de cette ville le point naturel de convergence de
nombreux axes routiers reliant le Burkina Faso à l’ensemble des sept pays qui l’entourent.
Cette configuration a un impact notable sur le trafic de transit des principaux axes routiers
convergents de la ville. C’est le cas notamment des principales artères suivantes:
avenue Bassawarga en direction du Sud-Ouest vers la Côte d’Ivoire ;
avenue Kadiogo en direction de l’ouest vers la Côte d’Ivoire ;
avenue du Yatenga en direction du Nord-Ouest vers le Mali ;
avenue Oubritenga prolongée par la Route de Fada en direction; du sud-est vers le
Bénin et par la Route de Kaya en direction du nord-est vers le Niger.
avenue Charles de Gaulle.
Ces différentes avenues représentent les zones principales de pollution en termes de COV,
NOx, SO2 et Pb.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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Pour le suivi de la pollution atmosphérique et ses causes, l’Etat burkinabé s’est organisé
comme suit :
la qualité de l’air ambiant est suivie par le MEDD, précisément par la Direction de
l’Assainissement et de la Prévention des pollutions et Nuisances.
Les émissions de la circulation automobile sont mesurées par le Centre de Contrôle
des Véhicules Automobiles(CCVA).
Le suivi de la qualité des carburants et combustibles est réalisé par la Direction
Générale de l’Energie (DGE).
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou : enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 18
: Points d’enquête.
Carte 1 : Réseau routier de la ville de Ouagadougou
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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II.3- Aspect qualité de l’air
II.3.1-Cadre juridique et règlementaire
II.3.1.1- Des dispositions législatives
On peut citer les articles 29, 30 et 101 de la Constitution du Burkina Faso qui stipulent que :
- «…. le droit à un environnement sain est reconnu, la protection, la défense et la promotion
de l’environnement sont un devoir pour tous… »;
- «…. tout citoyen a le droit d’initier une action ou adhérer à une action collective sous forme
de pétition contre les actes, lésant le patrimoine public, lésant les intérêts des communautés
sociales, portant atteinte à l’environnement ou au patrimoine culturel ou historique…»;
- «…. la loi détermine les principes fondamentaux de la protection et de la promotion de
l’environnement… ».
Par ailleurs, plusieurs autres textes législatifs interviennent dans la gestion de l’environnement
parmi lesquels, on peut citer :
o la loi n° 005-97/ADP du 30 janvier 1997, portant code de l’Environnement au
Burkina Faso ;
o le code sur l’hygiène publique ;
o la loi n° 023 -94/ADP du 19 mai 1994 portant Code de santé publique au Burkina
Faso;
o les collectivités territoriales 05-2004 du 21/12/04 ;
o la loi n° 022-2005/AN du 21 Juin 2005 portant Code d’hygiène publique au Burkina
Faso;
o le code des investissements 062/95/ADP du 14/12/95.
II.3.1.2- Des dispositions règlementaires
Il s’agit des textes d’applications des différentes lois notamment :
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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o le décret n° 2001/PRES/PM/MEE du 17 juillet 2001 portant champ d’application,
contenu et procédure de l’étude et de la notice d’impact sur l’environnement ;
o le décret n°2001-185/PRES/PM/MEE du 7 Mai 2001 portant fixation des normes de
rejets de polluants dans l’air, l’eau et le sol ;
o le décret 1966-322/PRES du 16/09/66, portant organisation des transports routiers.
II.3.1.3- Des obligations internationales
Le Burkina Faso a signé un certain nombre de conventions et accords internationaux relatifs à
l’environnement.
Il s’agit entre autres de :
o la Convention de Vienne pour la Protection de la Couche d’Ozone et le protocole de
Montréal relatif à des substances qui appauvrissent la couche d’ozone ratifiée par zatu
86-16 du 5 mars 1986 et par zatu an VI 21 du 13 janvier 1989 ;
o la Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques ratifiée par
décret 93-287 RU du 20 septembre 1993;
o le Protocole de Kyoto signé le 11/12/97 entré en vigueur en février 2005 et ratifié par
décret N° 2004-36 du 23/11/2004.
o la convention de BALEsur le contrôle des mouvements transfrontaliers de déchets
dangereux et de leur élimination, signée le 22 mars 1989 et entrée en vigueur le 5 mai
1992.
o la convention de Stockholm sur les polluants organiques persistants, signée le 22
mai2001 et entrée en vigueur le 17 mai 2004.
o la convention de Rotterdam qui encourage le partage des responsabilités et la
coopération entre les pays signataires dans le domaine commerce international de
certains produits chimiques très dangereux dont notamment certains pesticides et
certains produits chimiques industriels, signée le 10 septembre 1998.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 21
II.3.2.-Cadre institutionnel
Plusieurs départements ministériels interviennent directement dans la gestion de
l’environnement parmi lesquels :
le Ministère de la Santé chargée de la mise en œuvre de la politique nationale en
matière de santé publique.
le Ministère de l’Agriculture et de l’Hydraulique,chargé de l'application de la politique
définie par le Gouvernement en matière agricole.
le Ministère de l’Environnement et du Développement Durable.
Le département ministériel en charge de l’Environnement a été créé au Burkina Faso depuis
1976, soit quatre ans après la première conférence mondiale sur l’environnement et le
développement tenue en 1972 à Stockholm en Suède. Il a pour mission la mise en œuvre et le
suivi de la politique du Gouvernement en matière de protection de l’environnement et de la
promotion du développement durable.
Plusieurs directions sont en charge de la question de la qualité de l’air dont:
La Direction générale de la Préservation de l’Environnement et du Développement
Durable (DGPEDD).
Le Secrétariat Permanent du Conseil National pour l’Environnement et le
Développement Durable(SP/CONEDD).
Le Bureau National des Evaluations Environnementales (BUNEE).
II.4- Présentation de la structure d’accueil
La Direction Générale de la Préservation de Environnement et du Développement Durable a
pour mission la coordination de la mise en œuvre et du suivi de la politique nationale en
matière d'assainissement, de lutte contre les pollutions et nuisances diverses et de la
promotion des aménagements paysagers, aussi bien en milieu urbain que rural.
A ce titre, elle est chargée de :
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
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l'élaboration et la mise en œuvre des stratégies nationales du sous-secteur de
l'assainissement et du sous-secteur des aménagements paysagers ;
l'élaboration et la mise en œuvre d'une stratégie de gestion des substances chimiques
utilisées en matière agricole en collaboration avec les structures concernées ;
l'élaboration et la mise en œuvre d'une stratégie du contrôle des végétaux aquatiques
envahissants (jacinthe d'eau, pistia, salvinia, ...) ;
la protection des ressources en eau de surface contre les pollutions agricoles et le péril
fécal ;
l'appui aux collectivités locales pour la gestion des déchets solides municipaux ;
la promotion de technologies de valorisation des déchets solides biodégradables et les
déchets plastiques ;
l'appui-conseil aux industriels pour une meilleure gestion de l'environnement
industriel ;
l'élaboration et la coordination de la mise en œuvre de la stratégie nationale du sous-
secteur des aménagements paysagers ;
l'appui aux collectivités locales pour la conception et l'exécution de schémas directeurs
de reverdissement des agglomérations urbaines et rurales ;
l'appui-conseil aux structures chargées des infrastructures pour l'intégration des
techniques d'aménagement paysager dans la conception et la mise en œuvre des
projets d'aménagement urbains et routiers ;
le contrôle des chantiers d'aménagement paysagers d'intérêt public ;
l'élaboration des textes d'application du Code de l'environnement, leur diffusion et le
suivi de leur application ;
la coordination des activités d'inspection environnementale.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
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Placée sous l'autorité d'un Directeur général, la Direction Générale de la Préservation de
l'Environnement et du Développement Durable comprend :
La Direction de l'Assainissement et de la Prévention des pollutions et Nuisances
(DAPN)
La Direction de l’Education Environnementale (DEE).
La Direction des aménagements Paysagers (DAP).
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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CHAPITRE III : MATERIEL ET METHODE
III.1- Matériel
Le matériel utilisé pour les enquêtes est :
Une fiche d’enquête adressée aux usagers de la circulation (Annexe 1).
Une carte du réseau routier de la ville de Ouagadougou.
Un appareil photoSamsung ES65 pour les prises de vues.
III.2- Méthodes
III.1.1- Méthodologies générales
Pour la collecte des données, il a été question d’effectuer une enquête sur le terrain auprès des
usagers de la circulation à travers un questionnaire et de faire de la recherche documentaire.
III.1.2- Méthodologie d’enquête
Echantillonnage par quotas
La méthode choisie pour l’enquête a été l’échantillonnage par quotas car c’est une méthode
facile à administrer ; il s’effectue jusqu’à ce qu’un nombre précis d’unité (quotas), pour
diverses sous population ait été sélectionné.
Cette enquête s’est déroulée sur un échantillon de 60 personnes.
Le seul inconvénient avec cette méthode est que toutes les unités n’ont pas la même chance
d’être sélectionnées.
Caractéristiquesgénérales de l’enquête
Le questionnaire destiné aux usagers de la circulation contient les principaux volets :
-caractéristique de l’enquêté : les variables comme le nom et prénom de l’enquêté, son niveau
d’instruction, sa zone d’habitation.
-zone d’enquête : principalement dans les grandes artères et carrefours, ainsi que les services
et bureaux jouxtant ces lieux.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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Caractéristique socio-professionnelle de l’enquêté
L’enquête s’est déroulée auprès de quatre catégories socio-professionnelles de la ville de
Ouagadougou :
-les intellectuels, constitués des fonctionnaires autant du privé que du public.
-les élèves et étudiants.
-les commerçants des deux roues.
-les mécaniciens et garagistes.
III.1.3- Recherches de données
La recherche de données s’est déroulée en deux phases, tout d’abord celles concernant le
volume du parc automobile (auto y compris) de la ville de Ouagadougou et celles relatives
aux questions sanitaires.
III.1.3.1- Données parc automobiles
Les éléments recherchés ici sont l’évolution du parc auto et moto de la ville de Ouagadougou.
Ces données proviennent de la Direction Générale des Transports Maritimes et
Terrestres(DGTTM) et s’étalent sur une période évolutive de l’année2004 à 2010. Nous avons
ensuite procédé à une projection pour l’année 2011 et procédé à l’établissement d’une courbe.
La projection de l’année 2011 s’est faite avec le logiciel EXCEL, en trouvant la part que
représente le parc automobile de la ville de Ouagadougou (part de l’année 2010) sur celui du
pays (Burkina Faso) concernant l’année 2010.
Ce calcul s’est fait par catégorie de véhicule.
La projection année 2011 du parc deux roues de la ville de Ouagadougou s’est faite de la
même manière.
III.1.3.2- Pollution de l’air et santé
Selon l’OMS (Sept.2011),la pollution atmosphérique en milieu urbain serait responsable d’1,3
million de décès dans le monde par an. Elle est à l’origine de plusieurs maux tels que
les infections respiratoires, les cardiopathies (maladie du cœur) et le cancer; la santé
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 26
respiratoire (à court et à long terme) et cardiovasculaire de la population d’une ville dépend
directement du niveau de pollution de l’air.
Pour une meilleure appréciation des risques causés par la pollution de l’air, des recherches ont
été faites sur l’évolution des consultations auprès des centres de santé pour avoir une vue
globale des impacts de la qualité de l’air sur la santé. Pour cela, les annuaires statistiques
(2002-2011) ont été exploités dans le but de dégager une tendance.
Outre les consultations, nous avons calculé la mortalité par inhalation de particules provenant
de la poussière. Les données ont été fournies par les dernières recherches sur la pollution
atmosphérique à Ouagadougou, réalisée par la Banque Mondiale en 2007. Nous avons donc
récupéré les données sur les PM10 des années 2005, 2012 et 2017 pour réaliser les calculs à
l’aide de la formule de l’OMS.
y= (0,070 +/- 0,012) x où x est la concentration de l’air en PM10.
La formule n’étant pas valide au-delà de 200mg/m3, les chiffres les plus élevés sont donc à
prendre avec précaution
Avec cette formule, nous avons calculé le maximum et le minimum et ensuite trouvé une
valeur moyenne de y.
Enfin, l’augmentation des admissions en hôpital ou des consultations à cause des poussières
peut également être évaluée avec une formule de l’OMS :
y = (0,084 +/- 0,033) x où x est la concentration en particules PM10.
Les valeurs des PM10, (si aucun plan d’action de réduction n’est entrepris), sont représentées
dans le tableau suivant :
Tableau 15: Estimation de la quantité des PM10 en fonction des années
Particule 2005 2012 2017
PM10 ug/m3 176 287 406
Source : Banque Mondiale, Novembre 2007.
III.1.3.3- Traitement des données
Le logiciel EXCEL nous a permis de calculer les données recueillies.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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CHAPITRE IV : RESULTATS
IV.1- Enquête
IV.1.1- Perception de la population face à la qualité de l’air
Figure 1 : Pourcentage d'usager de la circulation se sentant concerné par le problème de la qualité de l'air
Comme le montre la figure, 60% des enquêtés se sentent très préoccupés par le problème de
la qualité de l’air, 35% d’une manière plutôt vague, et 5% se disent aucunement inquiétés.
IV.1.2- Dégradation de la qualité de l’air
Figure 2: Avis des enquêtés face à la qualité de l'air
pas du tout : 5%
passablement : 35%
fortement : 60%
se dégrade (95%)
demeure la même (5%)
s'amèliore (0%)
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 28
Ce secteur montre que 95% des enquêtés trouvent que la qualité de l’air se dégradent, 5%
qu’elle demeure la même, aucune personne ne trouve une amélioration.
IV.1.3- Nombre d’usager de la circulation souffrant de la pollution de l’air
La figure 3 représente le nombre d’usager de la circulation souffrant de la pollution de l’air.
Figure 3 : Nombre d'usager de la circulation déclarant souffrir de la pollution de l'air
IV.1.4- Nombre de souffrants informés des répercutions possibles de la pollution de
l’air sur la santé
Figure 4 : Nombre de souffrant informé des différents risques de la pollution de l'air sur la santé
70%
30%
souffrant
non souffrant
50% 50%
informés
non informés
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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IV.1.5- Sources principales de pollution de l’air de la ville de Ouagadougou selon les
enquêtés
Tableau 16 : Sources principales de pollution de l'air selon les enquêtés
Sources principales de pollution de l’air dans la ville de Ouagadougou.
Emissions véhicules Emissions industrielles Ordures Bois de chauffe
Enquêtés 95% 75% 55% 15%
Ce tableau nous indique que 95% des enquêtés trouvent que la pollution de l’air est due aux
émissions des véhicules, 75% aux émissions industrielles, 55% aux ordures et enfin 15% aux
bois de chauffe.
IV.1.6- Principales actions individuelles possibles de lutte contre la pollution de l’air
Tableau 17 : Actions individuelles possibles de lutte contre la pollution de l'air selon les enquêtés
Actions Enquêtés
Auto à faible consommation/éco conduite 75%
Utiliser les transports en communs 50%
Sensibiliser 45%
Recyclage 30%
Utiliser moins de produits chimiques 25%
Brûler moins de bois 25%
Ce tableau montre que 75% des enquêtés se disent prêts à utiliser une auto à faible
consommation et adopter une conduite efficiente (éco conduite), 50% sont prêts à utiliser le
transport en commun, 45% pour la sensibilisation, 30% pour le recyclage, 25% pour la baisse
de l’utilisation des produits chimiques et enfin 25% pour la baisse de l’utilisation de bois de
chauffe.
IV.2- Evolution du parc auto et moto de la ville de Ouagadougou
Le parc général de la ville de Ouagadougou a augmenté de manière très significative. Cela est
sans doute dû à l’accroissement des activités urbaines. En effet, le parc automobile de la ville
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 30
de Ouagadougou a doublé en l’espace de 7 ans en atteste le tableau et la courbe évolutive si
dessous :
Tableau 18 : Parc véhicules quatre roues de la ville de Ouagadougou
Parc quatre roues de la ville de Ouagadougou
ville 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
77607 87696 97998 110770 123344 134463 147291 161319
Source DGTTM /20-11-2011
(Nombre d’engins)
Figure 5 : Courbe-évolution du parc de véhicule quatre roues de la ville de Ouagadougou
Le parc deux roues suit la même logique que celle des quatre roues, sauf que dans ce cas-ci
l’augmentation du nombre de moto a quintuplé.
Voici le tableau et la courbe représentative :
Tableau 19 : Parc deux roues de la ville de Ouagadougou
Parc deux roues de la ville de Ouagadougou
Ville 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
OUAGADOUGOU 79463 107085 130157 162434 207391 253921 320163 402909
Source DGTTM/20-12-2011
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Courbe évolution du parc
automobile de la ville de
Ouagadougou
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page 31
Figure 6: Courbe évolution du parc deux roues de la ville de Ouagadougou
Le nombre de véhicules deux roues passe de 77607 à l’année 2004 à 402909 en 2011.
IV.3- Pollution de l’air et santé
IV.3.1- Statistiques sanitaires des hôpitaux
Les informations sur les statistiques de santé ont été fournies par la Direction Générale de
l’Information et des Statistiques Sanitaires(DGISS).
Une courbe représentative de l’ensemble des données des annuaires statistiques donne la
tendance suivante :
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Courbe évolution du parcdeux roues de la ville deOuagadougou
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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Figure 7 : Courbe des consultations hospitalières
De l’analyse de cette courbe, il ressort que la tendance générale est à la hausse.
La relative baisse dans l’intervalle 2004/2006 pourrait s’expliquer par la sous notification,
ainsi que par la pauvreté et la négligence de la population.
IV.3.2- Poussière et hospitalisation/consultation
La poussière est l’une des principales causes des maladies.
A l’aide de la formule de l’OMS et des données sur les PM10, nous avons calculé en
pourcentage, les consultations/hospitalisations dues aux maladies engendrées par la poussière.
Le tableau et la figure ci-dessous résume la situation :
Tableau 20: augmentation du taux d’hospitalisation/consultation suivant les années.
y = augmentation
consultation/hospitalisation
2005
PM10 = 176 ug/m3
2012
PM10 = 287 ug/m3
2017
PM10 = 406 ug/m3
ymax 20,59 33,58 47,50
ymin 8,98 14,64 20,71
ymoy 14,785 24,11 34,105
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
2002 2004 2005 2006 2007 2008 2010
courbe des consultations hospitalières
courbe desconsultationshospitalières
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Figure 8 : Evolution du taux de d’hospitalisation/consultation suivant les années
IV.3.3- Calcul de la mortalité par inhalation de la poussière.
L’inhalation est l’absorption par les voies respiratoires d’un gaz ou d’une vapeur.
A l’aide des données sur les PM10 et de la formule de l’OMS, nous avons calculé le taux de
mortalité par inhalation.
Le tableau ci-dessous représente les valeurs trouvées :
Tableau 21 : Taux d'augmentation de la mortalité suivant les années.
y = augmentation de
la mortalité en %
2005
PM10 = 176 ug/m3
2012
PM10 = 287 ug/m3
2017
PM10 = 406 ug/m3
ymax 14,43 23,53 33,39
ymin 10,21 16,65 23,55
ymoy 12,32 20,09 28,42
0
5
10
15
20
25
30
35
40
2005 2012 2017
taux d'hospitalisation/consultation
tauxd'hospitalisation/consultation
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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Les valeurs moyennes donnent l’histogramme suivant :
Figure 9 : Evolution du taux de mortalité par inhalation
0
5
10
15
20
25
30
2005 2012 2017
évolution du taux de mortalité par inhalation
évolution du taux demortalité par inhalation
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
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CHAPITRE V : DISCUSSION ET ANALYSES
V.1- Population face aux problèmes de la qualité de l’air à Ouagadougou
Selon les résultats de notre enquête (figure 2), 60% des personnes enquêtés se sentent
fortement concernées par la qualité de l’air, 35% le sont moyennement et 5% pas du tout.
Ces résultats prouvent que dans l’ensemble, 95% des usagers de la circulation trouvent que la
qualité de l’air est devenue un problème environnemental de première importance. Les
enquêtés dans l’ensemble trouvent que l’air respirée est de mauvaise qualité.
La figure 3 appui les résultats précédents car 95% des enquêtés trouvent que la qualité de l’air
se dégrade contre 5% qui la trouvent stable ; aucun des enquêtés ne voit dans l’air une
amélioration.
Nos résultats concordent avec ceux fournis par Louis Blanc TRAORE (novembre 2011) pour
ce qui concerne l’évolution de la pollution de l’air à Ouagadougou.
La continuelle dégradation de la qualité de l’air soutenue par les personnes enquêtées
s’explique d’autant plus que celles-ci disent souffrir des effets de cette dégradation sur la
santé. En effet, 70% des enquêtés se disent souffrant contre 30%.
Parmi les personnes souffrantes, seulement la moitié est informée des différents risques que
peut engendrée la pollution de l’air. Cela pourrait s’expliquer par le manque d’information à
l’antenne, car plus de la moitié soit 55% des enquêtés disent chercher des informations sur la
pollution de l’air les trouve uniquement dans les journaux, internet et les radios privées.
V.2- Sources principales de pollution de l’air de la ville de Ouagadougou selon les
enquêtés
Le tableau 16 nous indiquent que 95% des enquêtés trouvent que la pollution de l’air est due
aux émissions des véhicules deux et quatre roues, donc à la mobilité urbaine. En effet, les
poussières et les émissions des gaz d’échappement (SO2, NO2, COV, Pb) sont la cause
principale de pollution de l’air dans la ville de Ouagadougou. Ces résultats concordent avec
ceux du Dr Paul W. SAVADOGO (juillet 2009), sur l’étude de la gestion de la qualité de l’air
à Ouagadougou.
Concernant les poussières, l’unique solution reste le bitumage ou le pavage des voies de
circulation fortement emprunter.
Contribution à l’étude de la perception de la population face à la mobilité urbaine et la qualité de l’air dans la ville de Ouagadougou :
enjeux et perspectives.
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V.3- Principales actions individuelles possibles de lutte contre la pollution de l’air
Selon les résultats recueillis pendant l’enquête, il ressort que dans l’ensemble selon les
enquêtés, la meilleure action possible à mener individuellement est l’éco conduite et la
réduction de la consommation des véhicules.
L’éco conduite étant une manière de rouler en polluant moins ; il serait donc possible pour les
usagers de respecter les périodes de vidange de leur véhicule mais aussi d’utiliser des huiles
de meilleure qualité et des catalyseurs pour leur pot d’échappement afin de réduire la
consommation de fioul, mais aussi de réduire la concentration des émissions des polluants. .
En outre, pour ce qui concerne l’utilisation du transport en commun, seulement la moitié des
enquêtés pensent à cette solution. Cela pourrait s’expliquer par la fréquence de passage trop
faible des bus ainsi que le prix élevé d’un ticket ; aussi, il faut préciser que les citadins
préfèrent de loin les engins deux roues, en atteste leur nombre en perpétuelle croissance.
Toutefois, nous pensons que l’une des options sérieuses pour lutter contre la pollution de
l’air, est l’utilisation des transports en commun car cela permettra non seulement de baisser
les émissions, mais aussi de réduire considérablement les risques d’accidents et accidents.
Cela pourrait se réaliser par une politique de sensibilisation pour inciter la population à se
familiariser avec ce moyen de transport, de baisser le prix du ticket et enfin d’augmenter la
flotte.
V.4- Parc auto et moto de la ville de Ouagadougou et circulation
Les figures 5 et 6 nous décrient respectivement, une importante croissance de l’année 2004 à
2011 des véhicules quatre roues et deux roues du parc auto et moto immatriculés de la ville de
Ouagadougou.
Ceci a pour conséquence directe une forte hausse de consommation de carburant entrainant
une plus importante émission de polluants atmosphériques, ce qui a pour effet direct
d’accélérer la dégradation de la qualité de l’air ambiant.
Les photos 1 et 2 décrivent la pollution par gaz d’échappement et poussière des véhicules
quatre roues à Ouagadougou.
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Photo 1 : Pollution de véhicules quatre roues sur l'avenue Oubritenga (gauche) et l'avenue Charles de Gaulles
(droite)
Photo2 : Pollution par la poussière sur la route non bitumée longeant le Lycée Technique de Ouagadougou
(LTO)
Clichés : Abdouramane SAWADOGO
En plus de cela, il faut noter que les véhicules sont dans l’ensemble vieux car la moyenne
d’âge est de 15ans, et la majorité des véhicules importés sont des véhicules d’occasion
(Source DGTTM). Il est donc urgent d’adopter une politique de modernisation des véhicules
en instituant unsystème de contrôle des véhicules à l’entrée du territoire pour réduire le
nombre de véhicules hors normes (ne respectant pas la règlementation). L’Etat pourrait aussi
accompagner financièrement ceux qui voudraient remplacer leur véhicule.
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En outre, une amélioration des carburants et des huiles de vidange serait aussi une solution,
car ils jouent un rôle primordial dans la combustion et donc dans les rejets de polluants
atmosphériques. Pour ce faire, il sera nécessaire d’adopter des normes pour les essences et les
huiles.
Les véhicules deux roues polluent également car même si on assiste ces derniers temps à une
stabilisation des motos deux temps beaucoup plus pollueurs, la pollution reste quant à elle
importante car ces motos deux temps ont été remplacées par des motos quatre temps qui
polluent lorsqu’il n’y a pas de suivi d’entretien de la part de son propriétaire.
La photo 3 montre une pollution par gaz d’échappement d’un engin deux roues de type quatre
temps.
Photo3: Pollution par gaz d'échappement d'un engin deux roues sur l’avenue Oubritenga
Cliché : Abdouramane SAWADOGO
V.5- Pollution de l’air et santé
La santé reste l’un des problèmes majeurs engendrés par la pollution de l’air. En effet, la
dégradation de la qualité de l’air contribue à l’augmentation des risques d’hospitalisation et de
mortalité.
V.5.1- Statistiques sanitaires
L’ensemble des résultats des statistiques sanitaires de la Direction Générale de l’Information
et de la Statistique Sanitaire(DGISS) sur une période de huit (8) années, nous donnent l’allure
de la figure 7.
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Cette courbe nous montre des irrégularités notamment entre l’année 2004 et 2006 qui
enregistre une baisse des consultations hospitalières des maladies liées à la pollution
atmosphérique. Puisque la dégradation de la qualité de l’air est croissante, cette baisse
pourrait s’expliquer par la pauvreté des populations ainsi que la négligence et l’ignorance. Ces
données de la DGISS confortent les données de notre enquête.
En effet, selon les résultats de notre enquête, aucun des enquêtés non soufrant ne dit avoir
consulté un médecin pour connaitre les répercutions d’une dégradation de la qualité de l’air
sur la santé ; et seulement la moitié des souffrants disent avoir consulté un médecin.
La hausse significative des consultations, montre qu’au fur et à mesure la population
commence à mesurer la gravité du problème qu’est la dégradation de la qualité de l’air. Elle
commence progressivement à s’intéresser aux questions de la pollution atmosphérique en
milieu urbain. Une solution pour accélérer cette prise de conscience est de régulièrement
donner des informations sur la qualité de l’air en bulletin météo. En effet, tous les enquêtés
disent être d’accord avec cette proposition.
V.5.2- Taux d’hospitalisation/consultation et de mortalité par inhalation de la poussière.
Les taux d’hospitalisation/consultation et de mortalité par inhalation de la poussière sont
représentés respectivement sur les figures 8 et 9. Ces tableaux ont été réalisés grâce aux
formules de l’OMS appliquée à partir des données fournies par une étude réalisée par la
Banque Mondiale sur la qualité de l’air à Ouagadougou, novembre 2007.
Le taux de mortalité par inhalation représente les risques de mortalités prématurées et des
cancers. La figure 9, montre clairement que si aucun plan d’action n’est entrepris, les risques
de mortalité prématurée et de cancers dus à la poussière vont prendre des proportions très
dangereuses (28,42%) d’ici 2017.
Il en est de même pour le taux d’hospitalisation/consultation qui grimpera d’ici 2017 à plus de
34%, si aucun plan d’action n’est entrepris, augmentant du même coup les risques
d’hospitalisation des populations.
Les risques d’hospitalisation et de mortalités sont causés par la poussière engendrée par la
mobilité urbaine et la mauvaise qualité des voies de circulation. En effet, selon les expertises
réalisées par R.TAHON et B.DAMEZ, l’état général de la voirie fait ressortir que seules 25%
des voies primaires sont bitumées et en bon état. Cette proportion descend à 8% pour les voies
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secondaires et à moins de 1% pour les voies tertiaires qui sont pratiquement toute en terre
dégradées et non aménagées.
Ces différentes voies non aménagées, font l’objet d’un trafic intense d’où la production de
poussière ayant pour conséquence l’introduction dans l’air ambiant de particules volantes,
dangereuses pour la santé.
La meilleure solution pour lutter contre la poussière est le revêtement et l’entretien de la
voirie.
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Conclusion
Le présent mémoire a permis de faire d’une part l’état des lieux de la mobilité urbaine et de la
qualité de l’air de Ouagadougou, et d’autre part, d’entrevoir la perception de la population sur
cette thématique. Il ressort de l’analyse des données que les principales causes de la
dégradation de la qualité de l’air dans la ville, sont les émissions de poussières et de polluants
(COV, NOX, SO2) résultants des gaz d’échappement.
Ces émissions de polluants causent de nombreuses maladies comme le cancer, les maladies
cardio-pulmonaires. La poussière qui est l’un des facteurs dominants de la pollution de l’air,
est à l’origine de l’augmentation du taux de mortalité par inhalation de PM10 et du taux
d’hospitalisation/consultation.
Les données de l’enquête indique que plus de la moitié des usagers de la circulation ne sont
pas au courant des répercussions possibles de la pollution de l’air sur leur santé. Les différents
taux calculés démontrent cela, car, sans plan d’action, la mortalité par inhalation et les
hospitalisations augmenteront au fur des années si la population reste ignorante par rapport
aux effets possibles de la dégradation de l’air sur la santé.
D’une manière générale, l’étude que nous avons menée témoigne des réalités du danger de la
pollution de l’air mais aussi de l’ampleur des tâches à mener pour renverser la tendance.
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Recommandations
Au terme de notre étude, nous pouvons donner certaines directives comme recommandations
aux populations et aux autorités.
Utiliser des huiles et essences de bonne qualité tout en respectant le délai de révision
des véhicules auto comme moto.
Sensibiliser à l’utilisation des transports en commun.
Développer les transports en commun.
Réaliser le revêtement de la voirie (bitumage, pavage).
Informer les populations sur les risques que représente la pollution de l’air sur la santé.
Adopter des normes pour les essences et les huiles.
Encourager la foresterie urbaine (plantation d’alignement) ; cinq (5) arbres séquestrent
une (1) tonne de dioxyde de carbone (CO2).
Perspectives
Le travail fourni dans ce mémoire met en relation l’un des facteurs de la pollution
atmosphérique qui est l’utilisation des hydrocarbures. Ce type d’énergie est responsable des
émissions de différents composés toxiques. Il serait appréciable de trouver un autre moyen de
source d’énergie notamment les énergies vertes issues de la transformation de certaines
plantes notamment le jatropha, qui est en phase d’expérimentation au Burkina Faso. En effet,
cette plante pourrait effectivement réduire la facture pétrolière de bon nombre de pays pauvres
tout en réduisant la pollution atmosphérique. Il appartient donc aux autorités de dégager des
terres autres que celles dites fertiles et destinées à l’agroalimentaire, pour la culture de cette
plante à grande échelle. Il faudra avant tout, procéder à la construction d’usine destiné à
transformer cette matière première en produit fini, le biocarburant.
En outre, une autre solution pour la réduction des émissions serait la construction des
tramways qui est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des
voies ferrées équipées de rails plats. La mairie de Ouagadougou a d’ailleurs émis sa volonté
de construire une ligne de tramway à Ouagadougou l’ors d’un colloque en Aout 2011.
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Enfin, l’Etat pourrait poursuivre d’avantage sa délocalisation à travers le rapprochement des
services aux populations pour limiter les déplacements vers le centre-ville.
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13. Dr Paul W. SAVADOGO, Zéphérin A. OUEDRAOGO (juillet 2009), Ministère de
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14. JennyLindén & SofiaThorsson & IngegärdEliasson,
Received:27June2007/Accepted:7October2007/Publishedonline:27October2007,
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repères sur la santé et la qualité de l’air.
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étude d’impact du Projet d’Appui à la Mobilité de Ouagadougou (PAMO).
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ANNEXES
ANNEXE 1 : Questionnaire d’enquête
Fiche de questionnaire
Questionnaire d’enquête auprès des usagers de la circulation
Date : _____/____/______ Zone: ______________ Nom de l’enquêteur : ______________
Numéro de fiche : ___________
Nom :
Prénom : ________________
Âge : ________
1°) Sexe : Masculin Féminin
Niveau d’instruction : ________________________
Zone d’habitation : __________________________
Lotie Non lotie
Secteur de résidence : Quartier :
Durée du séjour dans le secteur Durée du séjour à Ouagadougou :
1) Selon vous, quels facteurs influent sur la santé d’une personne ? (plusieurs réponses
possibles)
facteurs sociaux (revenu, niveau de scolarité)
le stress
choix du style de vie (alimentation, exercice)
l’environnement
travail
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autres : ……………………………………….
2) Etes-vous concerné(e) par les problèmes environnementaux suivants :
→ qualité de l’air :
pas du tout quelque peu très peu peu fortement
→ qualité de l’eau :
pas du tout quelque peu très peu peu fortement
→ rejets toxiques (industriels et agricultures) :
pas du tout quelque peu très peu peu fortement
→ dégradation de la couche d’ ozone :
pas du tout quelque peu très peu peu fortement
→ utilisation de la biotechnologie en agriculture et alimentation :
pas du tout quelque peu très peu peu fortement
3) a) La pollution de l’air a-t-elle une répercussion sur la santé :
pas du tout quelque peu pas beaucoup beaucoup
b) Quels sont les troubles les plus importants :
pollution de l’air (autos / camions / circulation)
Dégradation de la couche d’ozone déchets / ordures
qualité de l’eau produits chimiques / déchets toxiques
gaz à effet de serre pollution (en général)
industries / émissions
autres : ……………………
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4) a) Souffrez-vous, ou votre entourage souffre-t-il de la pollution de l’air?
oui non
b) Un médecin vous a-t-il parlé des répercussions possibles sur la santé?
Oui non
c) Si oui, quel(s) sujet(s) avez-vous abordé(s) ?
………………………
………………………
………………………
5) Trouvez-vous que la qualité de l’air à Ouagadougou:
se dégrade demeure la même s’améliore
6) Selon vous quels acteurs doivent jouer le rôle le plus important pour traiter ce type de
problèmes ?
L’Etat
société civile (ONG/associations)
les instances internationales □ les communes
les grandes sociétés □ le citoyen
la conjugaison de tous ces acteurs autres : ………………………..
7) Estimez-vous que le moyen de lutte le plus efficace est de :
a) au niveau des individus :
susciter une attitude volontariste faire respecter la réglementation.
b) au niveau des sociétés, de l’Etat ? :
susciter une attitude volontariste établir une réglementation
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8) Quelles sont les principales sources de pollution de l’air de votre ville (Ouagadougou) ?
Émissions industrielles émissions des véhicules à deux roues, Émissions quatre roues
source agricole / méthane provenant du bétail ordures / sites d’enfouissement
utilisation de bois de chauffe peintures / aérosols
trains avions / aéroports
évènements naturels (feux de forêts) Autres : ………………………………………….
9) Souhaitez-vous qu’on publie régulièrement un bulletin sur la qualité de l’air (comme on le
fait pour la météo) ?
Oui Non
10) a) Consultez-vous l’indice de pollution de l’air ?
Jamais souvent peu souvent Toujours
b) Le prenez-vous en compte ?
Jamais souvent peu souvent Toujours
c) Vous fait-il, ou à quelqu’un de votre entourage, changer de comportement ?
Jamais souvent peu souvent Toujours
11) a) Les individus peuvent-ils avoir un rôle dans la réduction de la pollution de l’air?
Oui non
b) Si non, pourquoi ?
Cela ne change rien sans pouvoir envergure gouvernementale de la tâche
manque de responsabilisation trop d’efforts à fournir
ne sait pas quoi faire besoin d’organisation / savoir
la qualité de l’air ne pose pas un problème
autre : …………………………….
c) Si oui, quelles sont les principales actions possibles ?
Réduire l’utilisation de votre véhicule/moto utiliser les transports en commun
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choisir une auto à faible consommation apprendre sur les habitudes de conduites
efficientes (l’éco conduite)
recyclage / élimination des déchets brûler moins de bois
sensibiliser / changer d’habitudes
Réduire l’utilisation des climatiseurs Favoriser l’usage des sources d’énergie plus propre
utiliser moins de pesticides / produits chimiques
utiliser des carburants et lubrifiants de bonne qualité
Autre : ……………………………………..
12) a) Estimez-vous que votre investissement personnel dans une lutte active contre la
pollution de l’air est :
pas du tout probable peu probable plutôt probable probable
b) Quelles actions mettriez-vous en œuvre pour lutter contre la pollution atmosphérique ?
réduire l’utilisation de votre véhicule utiliser les transports en commun
choisir une auto à faible consommation apprendre sur les habitudes de conduites
efficientes
recyclage / élimination des déchets brûler moins de bois
sensibiliser / changer d’habitudes
réduire l’utilisation des climatiseurs source d’énergie plus propre
cloisons à faible rendement thermique utiliser moins de pesticides / produits chimiques
cesser de fumer réduire l’utilisation des solvants et diluants
utiliser des matériaux de construction à faible rendement thermique
Autre : ……………………………………..
13) Cherchez-vous des informations sur la pollution de l’air ?
souvent rarement jamais
14) Où trouvez-vous ces renseignements, et quelle crédibilité leur accordez-vous ?
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journaux : pas du tout pas très crédible peu crédible très crédible
journal télévisé : pas du tout pas très crédible peu crédible très crédible
internet : pas du tout pas très crédible peu crédible très crédible
radio : pas du tout pas très crédible peu crédible très crédible
émissions sur le thème : pas du tout pas très crédible peu crédible très crédible
autre : ……………………….
15) Sur quels thèmes aimeriez-vous être informé ?
L’incidence de la pollution atmosphérique sur la santé humaine
Les solutions pour réduire la pollution de l’air
Solution pour se protéger individuellement de cette pollution
le niveau de pollution pour la journée
Sur les efforts des autorités pour réduire la pollution atmosphérique
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ANNEXE 2 : les normes de rejet.
Suivant le décret n°2001-185 PRES/PM/MEE du Burkina Faso, portant fixation des normes
de rejets de polluants dans l’air, l’eau et le sol, à son chapitre II et articles 3, 4 et 5, nous
avons les données représentées par les tableaux suivants :
Article 3 : les normes de qualité de l’air ambiant sont fixées conformément au tableau ci-
dessous :
Substances Valeurs limites Durée de la période de
mesure
Monoxyde de carbone (CO) 30 ug/m3 Moyenne sur 1 heure
Dioxyde de soufre (SO2) 200 à 300 ug/m3 Moyenne sur 1 heure
Dioxyde d’azote (NO2) 100 à 170 ug/m3 Moyenne sur 1 heure
Particules 200 à 300 ug/m3 Moyenne sur 24 heures
Plomb (Pb) 2 ug/m3 Moyenne annuelle
Ozone (O3) 150 à 200 ug/m3 Moyenne sur 1 heure
Article 4 : les normes de rejets des émissions dues aux véhicules automobiles sont fixées
conformément aux tableaux ci-dessous :
Age (ans) Valeurs limites (g/km)
CO NOX HC COV
0 à 5 2 0,25 0,12 0,15
6 à 10 3,00 0,37 0,12 0,19
11 à 15 4,00 0,4 0,2 0,2
16 à 20 4,5 0,6 0,3 0,3
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Mémoire de fin d’études en ingénierie de l’eau et de l’Environnement. Rédigé par Abdouramane SAWADOGO ,2012 Page h
>20 5 0,8 0,5 0,5
Article 5 : Les normes de rejets des émissions dues aux motocycles (vélomoteurs<50cm3,
motocyclettes ≥ 50cm3) sont fixées conformément au tableau ci-dessous :
Type de moteur Valeurs limites (g/km)
CO NOx HC COV
2 temps 7 8 5,00 0,1
4 temps 12 3,5 3,00 0,3
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