Travaux publics et Public Works andServices gouvernementaux Government ServicesCanada Canada
Canada
GÉNIE AÉROPORTUAIRE
ATR-038
Section d’essai des liants PGAéroport international de Calgary
Analyse de la température durevêtement
1998-1999 et 1999-2000
PROJET DE R-D
Utilisation des liants PG dans les revêtements aux aéroports canadiensEssai pratique de Calgary
Gestionnaire de projetJames R. Scarlett
Ingénieur civil et des matériaux
Direction générale des services immobiliersServices d'architecture et de génie
Direction du génie civilDivision du génie aéroportuaire
Ottawa
Avril 2001
© Sa Majesté la Reine du chef du Canada, représentée par le ministre desTravaux publics et des Services gouvernementaux (2001).
Avertissement
Cette publication est distribuée à titre documentaire seulement et ne correspond pasnécessairement à la politique du Gouvernement du Canada et ne constitue ni une approbationni une recommandation de produits ou de société commercials.
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SECTION D’ESSAI DES LIANTS PGAÉROPORT INTERNATIONAL DE CALGARY
ANALYSE DE LA TEMPÉRATUREDONNÉES DE L’INSTRUMENTATION
1998-1999 ET 1999-2000
Préparé par :
EBA ENGINEERING CONSULTANTS LTD.EDMONTON (ALBERTA)
Présenté à :
TRAVAUX PUBLICS ET SERVICES GOUVERNEMENTAUX CANADADIRECTION GÉNÉRALE DES SERVICES IMMOBILIERS
SERVICES D’ARCHITECTURE ET DE GÉNIEDIRECTION DU GÉNIE CIVIL
DIVISION DU GÉNIE AÉROPORTUAIRE, SCN
Project no. 0104-00-22756
Avril 2001
TABLE DES MATIÈRESPage
129.0 CONCLUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
108.3 Discussion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
108.2 Relation entre température de surface de revêtement et température de l’air
98.1 Sélection des températures minimums . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
98.0 COMPARAISON ENTRE L’ANALYSE DE 1998-1999, L’ANALYSE DE1999-2000 ET L’ANALYSE MULTI-ANNÉES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
97.4 Discussion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
87.3 Relation entre température de surface de revêtement et température de l’air
87.2 Températures de surface du revêtement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
77.1 Sélection des températures minimums . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
77.0 ANALYSE DE 1999-2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
76.4 Discussion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66.3 Relation entre température de surface de revêtement et température de l’air66.2 Températures de surface du revêtement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
66.1 Sélection des températures quotidiennes minimums . . . . . . . . . . . . . . . . . .
66.0 ANALYSE DE 1998-1999 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
55.4 Analyse de corrélation des thermocouples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
55.3 Températures de surface du revêtement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45.2 Sélection des températures quotidiennes minimums . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45.1 Tri des données de température . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35.0 MÉTHODE D’ANALYSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34.0 TEMPÉRATURE DU REVÊTEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23.0 INSTALLATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22.0 CONTEXTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.0 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
Annexe B - Données de température pour chaque mois, 1999-2000
Annexe A - Données de température pour chaque mois, 1998-1999
21Figures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13Tableaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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1.0 INTRODUCTION
Travaux publics et services gouvernementaux Canada (TPSGC) a entrepris d’étudier lapossibilité d’utiliser les liants Superpave Performance Graded (PG) dans la fabrication desrevêtements aux aéroports canadiens. Les travaux ont été coordonnés par TPSGC dans lecadre de travaux de recherche effectués conjointement avec Transport Canada, la U.S.Federal Aviation Administration et Calgary Airport Authority.
Des travaux préliminaires ont été effectués en 1997 et en 1998, afin d’examiner leséléments de base des liants Superpave PG et la possibilité de les utiliser dans lesrevêtements aux aéroports canadiens. Les travaux subséquents, effectués en 1998 et en1999, ont permis l’élaboration de lignes directrices pour la sélection des liants PG enfonction des types d’aéronefs utilisés.
Des sections d'essai ont ensuite été construites. Elles servent à recueillir de l'informationsur la performance du béton alsphaltique chaud (HMAC) fabriqué à partir de liantsSuperpave PG et de faire des comparaisons avec de l'asphalte CGSB conventionnel. En1998, le prolongement de la voie de circulation « J » de l'aéroport international de Calgarya été désigné comme section d'essai pour le liant PG 58-34; une section témoin étaitrevêtue d’un liant CGSB 150-200A. Dans la section d’essai, où l'on a utilisé le liant PG,des thermocouples ont été installés dans la structure du revêtement et dans le terrain defondation afin de permettre l'analyse des températures du revêtement.
Ce rapport présente l'analyse des températures du revêtement enregistrées durant deuxpériodes de collecte de données, soit de novembre 1998 à février 1999 et de novembre1999 à février 2000. L'analyse consistait à examiner les températures enregistrées et àcomparer les résultats avec ceux obtenus lors de travaux effectués par d'autres chercheursCanadiens. Elle comprenait les étapes suivantes :
• L'évaluation de la variation des données de température recueillies;• La manipulation et l'extrapolation des données de température du revêtement à
l'Aéroport international de Calgary afin de prédire la température de surface durevêtement;
• Une analyse de régression entre les températures de surface extrapolées et lestempératures mesurées de l'air.
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2.0 CONTEXTE
La méthodologie Superpave a recours à des températures types de revêtement pour classerles liants routiers. Dans la méthode Superpave originale, la température basse type étaitégale à la température ambiante. Dans des recherches effectuées au Canada, l’on a déjàdémontré que cette température était trop conservatrice. Il a été proposé d’utiliser desalgorithmes mis au point au Canada afin d’établir la température basse type. Actuellement,il existe plusieurs algorithmes canadiens et américains pour prédire la température bassetype qui ont été mis au point après l’utilisation initiale de la méthode Superpave. Cesmodèles ont été conçus à partir de données recueillies sur des sites d'essais expérimentauxinstrumentés sur des autoroutes.
Selon les résultats des études effectuées par TPSGC en 1998 et en 1999, l’algorithmecanadien, comme l’indique une publication de l'Association des transports du Canada(ATC), est le modèle qui convient le mieux aux revêtements dans les aéroports canadiens.Cependant, cette étude précise aussi que les revêtements dans les aéroports canadiens sontsouvent constitués de couches épaisses de matériaux granuleux afin d'atténuer l'effetpotentiel du gel et que les caractéristiques thermales de ces revêtements peuvent différer decelles des revêtements des autoroutes.
En plus de recourir à d'autres initiatives de TPSGC pour obtenir de l'information sur laperformance des liants PG Superpave, des instruments de mesure de la température ont étéinstallés dans la section d'essai des liants PG à l'aéroport international de Calgary. Lesdonnées de température recueillies sur ce site permettront de déterminer s’il est possibled’utiliser les algorithmes existants pour les revêtements des aéroports canadienscomportant des couches épaisses de matériaux granuleux.
3.0 INSTALLATIONS
La section d'essai des liants PG 58-34 Superpave à l'Aéroport international de Calgary estsituée sur la voie de circulation « J » entre la station 2+000 et l'intersection avec la voie decirculation Alpha. La figure 1 illustre l'emplacement du site. La structure du revêtement estconstituée de 200 mm de HMAC, de 300 mm de matériaux granuleux de fondationconcassés et de 1050 mm matériaux granuleux de sous-fondation. Dans la section d'essai,des fils de thermocouples ont été installés dans toute la structure du revêtement. Les
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Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
thermocouples ont été installés à 20 mm et à 100 mm de la surface, dans la couche deHMAC, et à une profondeur nominale de 200 mm dans la couche inférieure de HMAC.Étant donné que l'épaisseur de la couche de HMAC varie quelque peu, ce dernierthermocouple a été installé à différentes profondeurs aux trois sites d’essai de l’aéroport.On a également installé des thermocouples à 500 mm de profondeur dans la coucheinférieure de matériaux granuleux de fondation, à 1000 mm et à 1550 mm de profondeurdans la sous-fondation et à 2000 mm de profondeur dans le terrain de fondation. Trois jeuxd’instruments ont été installés. Un dans l’axe, un à 5 m de l’axe et un à 10 m de l’axe.Cette répétition est nécessaire, car elle offre une redondance qui permet de parer àl'éventualité où un instrument fait défaut et de comparer l'effet des variations de distance àpartir du bord du revêtement.
Deux thermocouples différents ont été installés dans la tour d'instrumentation, dans leurpropre écran contre le rayonnement, afin de mesurer la température de l'air ambiant. Lafigure 2 montre la disposition des instruments, les dimensions de la voie de circulationainsi qu’une coupe transversale du revêtement.
4.0 TEMPÉRATURES DU REVÊTEMENT
Les températures relevées au site de Calgary ont été enregistrées toutes les demi-heures àpartir de novembre 1998. De novembre 1998 à février 2000, près de 26 000 lectures detempérature ont été enregistrées pour chaque thermocouple. Les données de températuresont recueillies par TPSGC et affichées sur un serveur ftp d'accès public à l'adressesuivante : ftp://ftp.pwgsc.gc.ca/rps/aes/civil/airports/calgary/tempdata/. EBA a téléchargéles données de température affichées dans ce site ftp et a mis au point une base de donnéesafin de pouvoir manipuler et analyser les données de température.
5.0 MÉTHODE D'ANALYSE
L'analyse effectuée par EBA consistait principalement à utiliser les données de températureenregistrées à l'Aéroport international de Calgary durant les deux derniers hivers afind’élaborer des équations pour prévoir la température de surface du revêtement.
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Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
Les étapes de l'analyse sont énumérées ci-dessous. Chaque étape fait l’objet d’unediscussion plus détaillée dans les sections traitant de l'analyse de 1998-1999 et de l’analysede 1999-2000.
• Tri des données de température• Sélection des températures quotidiennes minimums• Extrapolation pour estimer les températures de surface du revêtement (analyses
de régression linéaire et polynomiale)• Analyse de régression pour déterminer la relation entre les températures de
surface du revêtement et les températures de l'air.
5.1 Tri des données de température
La sélection des données de température valables pour l'analyse a été effectuée en deuxétapes. Lors du tri préliminaire, seules les données enregistrées durant les mois où lestempératures de congélation étaient les plus typiques (de novembre à février) ont étésélectionnées.
Lors du deuxième tri, on a retenu uniquement les données de température enregistréesdurant les cycles de refroidissement. Puisque la température minimum du revêtement nesera observée que durant les cycles de refroidissement, ces périodes sont considéréescomme étant les plus importantes. Un cycle de refroidissement correspond aux jours où latempérature minimum est inférieure à la température du jour précédent. Des exemples dedonnées sur les températures mensuelles recueillies durant les analyses 1998-1999 et1999-2000 sont présentés graphiquement aux annexes A et B.
Le processus de tri utilisé est conforme à l'approche de l'ATC1.
5.2 Sélection des températures quotidiennes minimums
Une température quotidienne minimum a été sélectionnée pour la température de l'air etpour chaque thermocouple installé dans les couches de HMAC. Ce processus de sélectiontient compte de l’écart entre la température minimum de l'air et les températures minimums
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Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
1 Determining the Winter Design Temperature for Asphalt Pavements , Transportation Association of Canada, Research Report,1330, W.D. Robertson, 1997.
observées dans la couche de revêtement sous-jacente. Les températures minimums dans lescouches de revêtement lors d’un cycle de refroidissement sont généralement atteintes uncertain temps après l’atteinte de la température minimum de l'air.
5.3 Températures de surface du revêtement
Dans les protocoles de la méthode Superpave, on choisit la température de surface durevêtement comme température de revêtement critique aux fins de la conception. En raisondes difficultés liées au mesurage des températures de surface du revêtement, il est souventnécessaire d'estimer les températures de surface en les extrapolants à partir d'autresmesures de température enregistrées dans la structure du revêtement.
Les températures de surface du revêtement ont donc été extrapolées à partir des troismesures de température les plus élevées enregistrées aux trois thermocouples installés dansla couche de HMAC.
Deux méthodes d'extrapolation ont été utilisées. La première est une extrapolationpolynomiale au deuxième degré (méthode également utilisée pour la mise au point desalgorithmes de l'ATC), et la seconde est une extrapolation linéaire simple.
5.4 Analyse de corrélation des thermocouples
Comme mentionné précédemment, trois jeux de thermocouples ont été installés dans lavoie de circulation. Afin de simplifier l'analyse, la cohérence des températures enregistréesà chacune des trois installations a été vérifiée par une analyse de corrélation. Les tableaux 1et 3 présentent les matrices de corrélation pour tous les thermocouples pour les analyses de1998-1999 et de 1999-2000. Les analyses présentées aux tableaux 1 et 3 ont été effectuéesuniquement sur les lectures de température obtenues lorsque la température de l'air était de0 °C ou moins.
Les figures 3 à 9 et 13 à 19 présentent la relation entre les températures enregistrées par lesthermocouples pour les températures de l'air et celles enregistrées par les trois premiersthermocouples dans la structure du revêtement pour les analyses 1998-1999 et 1999-2000,respectivement. Les données comprennent toutes les mesures de température (+/- 0 °C)ainsi que l'équation de régression linaire et le coefficient de régression pour les données.
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Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
Selon l’analyse de corrélation, il existe un haut degré de corrélation entre chacune desinstallations. En raison de la qualité de la corrélation, il a été conclu que les thermocouplesavaient mesuré les mêmes températures dans les trois installations.
Puisque la corrélation entre les températures de revêtement est bonne, il a été décidéd'utiliser les données d’une seule installation pour l'analyse. Les lectures de température dela première installation de thermocouples (T1, près de la ligne de centre) ont donc étésélectionnées pour les analyses de 1998-1999 et de 1999-2000.
6.0 ANALYSE DE 1998-1999
6.1 Sélection des températures quotidiennes minimums
Le processus de sélection final des données de 1998-1999 a permis de sélectionner 75 jeuxde mesures de température qui représentent 75 jours d'enregistrement de températuredurant des périodes de refroidissement de novembre 1998 à février 1999. Le tableau 2présente les données de température utilisées pour l'analyse.
6.2 Températures de surface du revêtement
Pour les données de 1998-1999, on a fait une extrapolation à partir de chacun des 75 jeuxde données de température afin de produire deux températures de surface du revêtement.La première température de surface du revêtement a été obtenue en effectuant une analysede régression linéaire, alors que la seconde a été obtenue en effectuant une analyse derégression polynomiale. Les données sont présentées au tableau 2.
6.3 Relation entre température de surface de revêtement et température de l'air
La dernière étape de l’analyse consistait à déterminer la corrélation entre les températuresde surface de revêtement et les température de l'air. La température de l'air était la variableindépendante, et la température de surface du revêtement était la variable dépendante. Lesrésultats des analyses de régression sont présentés aux figures 10 et 11, avec lescoefficients de corrélation. Voici les équations linéaires obtenues :
r² = 0,92 (selon l’extrapolation polynomiale de T surface) (1)
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Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
8399.0*7547.0 �� airSurface TT
r² = 0,93 (selon l’extrapolation linéaire de Tsurface) (2)
Les figures 10A et 11A montrent les résultats lorsque la courbe de régression passe parl'origine, ce qui permet de comparer les données avec celles publiées par l'ATC. Leséquations obtenues lorsque l’on fait passer les droites par l'origine sont les suivantes :
r2=0,92 (selon l’extrapolation polynomiale de Tsurface) (3)
r2=0,92 (selon l’extrapolation linéaire de Tsurface) (4)
La relation calculée par l'ATC est la suivante :
r² = 0,95 (selon l’extrapolation polynomiale de Tsurface) (5)
6.4 Discussion
D’après l'analyse des données de température basse recueillies la première année sur le sitede l'Aéroport international de Calgary, il est possible d’appliquer la température basse del'ATC aux revêtements dans les aéroports canadiens.
La figure 12 présente toutes les équations élaborées lors de l'analyse de 1998-1999 àCalgary ainsi que l'équation de l'ATC. Il semble y avoir une certaine différence entre latempérature de surface de revêtement prédite par l'équation de l'ATC et les relationsétablies d’après les données de 1998-1999 relevées au site de Calgary (équations 1 et 2). Ence qui concerne les températures de l'air valables pour les sites canadiens (entre -25 °C et-50 °C), la différence entre la température du revêtement calculée en utilisant l'équation del'ATC et celle calculée en utilisant l'équation ou les équations déterminées pour le site étaitinférieure à 1 °C.
7.0 ANALYSE DE 1999-2000
7.1 Sélection des températures minimums
Pour les données 1999-2000, le processus de sélection final a permis de retenir 74 jeux demesures de température qui représentent 74 jours d’enregistrements de température durant
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Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
8514.0*7668.0 �� airSurface TT
airSurface TT 7032.0�
airSurface TT 7146.0�
airSurface TT *749.0�
des périodes de refroidissement de novembre 1999 à février 2000. Le tableau 4 présente lesdonnées de température utilisées pour l'analyse.
7.2 Températures de surface du revêtement
Pour les données de 1999-2000, on a fait une extrapolation à partir de chacun des 74 jeuxde données de température afin de produire deux températures de surface du revêtement.La première température de surface de revêtement a été obtenue en effectuant une analysede régression linéaire, et la seconde à été obtenue en effectuant une analyse de régressionpolynomiale. Les données sont présentées au tableau 4.
7.3 Relation entre température de surface de revêtement et température de l'air
La dernière étape de l’analyse consistait à déterminer la corrélation entre les températuresde surface du revêtement et les températures de l'air. La température de l'air était la variableindépendante, et la température de surface du revêtement était la variable dépendante. Lesrésultats des analyses de régression sont présentés aux figures 10 et 11, ainsi que lescoefficients de corrélation. Voici les équations linéaires obtenues :
r² = 0,90 (selon l’extrapolation polynomiale de Tsurface) (6)
r² = 0,90 (selon l’extrapolation linéaire de Tsurface) (7)
Les figures 20A et 21A montrent les résultats lorsque la courbe de régression passe parl'origine, ce qui permet de comparer les données avec celles publiées par l'ATC. Leséquations obtenues lorsque l’on fait passer les droites par l'origine sont les suivantes :
r² = 0,90 (selon l’extrapolation polynomiale de Tsurface) (8)
r² = 0,90 (selon l’extrapolation linéaire de Tsurface) (9)
La relation calculée par l'ATC est la suivante :
r² = 0,95 (5)
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Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
3699.0*6352.0 �� airSurface TT
372.0*6479.0 �� airSurface TT
airSurface TT 6567.0�
airSurface TT 6694.0�
airSurface TT *749.0�
7.4 Discussion
La figure 22 présente toutes les équations élaborées lors de l'analyse de 1999-2000 àCalgary ainsi que l'équation de l'ATC. Il semble y avoir une certaine différence entre latempérature de surface de revêtement prédite par l'équation de l'ATC et les relationsétablies d’après les données de 1999-2000 relevées à Calgary. En ce qui concerne lestempératures de l'air valables pour les sites canadiens (entre -25 et -50 °C), la différenceentre la température de revêtement calculée en utilisant l'équation de l'ATC et cellescalculées en utilisant les équations mises au point pour le site étaient significative. Lesdifférences apparentes entre les températures de surface de revêtement prédites de l'ATC etcelles obtenues d’après les équations établies pour le site de Calgary font l'objet d'unediscussion à la section 8.
Le niveau de confiance des données produites à partir des équations de cette analyse estdirectement lié à la plage de températures utilisée pour établir ces équations. Cette analysestatistique peut ne pas permettre d’utiliser une équation afin de produire des données detempérature de surface du revêtement à partir de températures au-delà des températuresmaximums et minimums utilisées pour développer cette équation.
8.0 COMPARAISON ENTRE L'ANALYSE DE 1998-1999, L’ANALYSE DE 1999-2000ET L'ANALYSE MULTI-ANNÉES
Cette dernière section du rapport présente l’analyse combinée des données de températuredes deux analyses effectuées au site de Calgary, soit 1998-1999 et 1999-2000, destinée àproduire des équations pour prédire la température de surface du revêtement. L'hypothèseétait que toutes les corrélations et les critères de sélection des données décrits dans lessections 6 et 7 étaient corrects et qu’ils ne devaient pas être modifiés pour l'analysemulti-années. Les équations basées sur ces données combinées ont été comparées auxéquations générées lors des analyses de 1998-1999 et de 1999-2000.
8.1 Sélection des températures minimums
Le processus de sélection final des données combinées de 1998-1999 et de 1999-2000 apermis de retenir respectivement 75 et 74 jeux de mesures de température, ce quireprésente 149 jours d’enregistrements de température durant des périodes de
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refroidissement des mois sélectionnés. Les tableaux 2 et 4 présentent les données detempérature utilisées pour l'analyse de 1998-1999 et pour l'analyse de 1999-2000.
8.2 Relation entre température de surface de revêtement et température de l'air
La méthode d'analyse utilisée était la même que celle utilisée pour les analyses de1998-1999 et de 1999-2000. La température de l'air était la variable indépendante, et latempérature de surface de revêtement était la variable dépendante. Les résultats desanalyses de régression sont présentés aux figures 23 et 24 avec les coefficients decorrélation. Voici les équations linéaires obtenues :
r² = 0,91 (selon l’extrapolation polynomiale de Tsurface) (10)
r² = 0,91 (selon l’extrapolation linéaire de Tsurface) (11)
Les figures 23A et 24A montrent les résultats des analyses de régression lorsque l’on faitpasser les droites par l'origine, ce qui permet de comparer les données avec celles publiéespar l'ATC. Les équations obtenues lorsque les droites passent par l’origine sont lessuivantes :
r² = 0,91 (selon l’extrapolation polynomiale de Tsurface) (12)
r² = 0,91 (selon l’extrapolation linéaire de Tsurface) (13)
8.3 Discussion
Afin de permettre une comparaison des analyses de 1998-1999 et de 1999-2000 avecl'analyse multi-années, ainsi qu’avec les équations de l'ATC, il a été décidé d’utiliser leséquations élaborées au site de Calgary d’après l’extrapolation polynomiale de Tsurface et enfaisant passer les droites par l'origine. Les conditions étaient les mêmes que celles qui ontservi à l’établissement de l’équation de l'ATC.
TSurface a été calculé pour la plage de températures de l'air comprise entre 5 °C et -50 °C enutilisant les équations ci-dessous. Les résultats sont présentés au tableau 5.
où r² = 0,95 (équation de l’ATC) (5)
Travaux publics et services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services immobiliers Direction du génie civilServices d’architecture et de génie -10- Division du génie aéroportuaire
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
0344.0*6815.0 �� airSurface TT
1379.0*7032.0 �� airSurface TT
airSurface TT 6835.0�
airSurface TT 7112.0�
airSurface TT *749.0�
r² = 0,92 (selon l’extrapolation polynomiale de Tsurface, analyse de 1998-1999) (3)
r² = 0,90 (selon l’extrapolation polynomiale de Tsurface, analyse de 1999-2000) (8)
r² = 0,91 (selon l’extrapolation polynomiale de Tsurface, analyse multi-années) (12)
La figure 25 présente ces équations.
Comme il fallait s’y attendre, les différences entre la température de surface du revêtementprédite par l'algorithme de l'ATC et celles prédites par les équations de l'analysemulti-années au site de Calgary se situent entre les résultats de l’analyse de 1998-1999 etceux de l’analyse de 1999-2000.
Des résultats similaires ont été obtenus lors de la comparaison des températures de surfaceprédites avec les équations de l'ATC et celles de Calgary pour la plage de températuresayant servi à la mise au point des équations pour le site de Calgary (entre +3 °C et -28 °C).La différence entre la température de surface de revêtement prédite par l'équation de l'ATCet celle obtenue par l'équation de l’analyse multi-années était de -2 °C à une température del'air de -30 °C.
Une comparaison utilisant des températures de l'air situées au-delà de la plage detempératures ayant servi à la mise au point des équations au site de Calgary (entre +3 °C et-28 °C) a permis de mieux faire ressortir les différences entre les températures derevêtement prédites. La différence entre la température de surface de revêtement prédite parl’équation de l’ATC et celle obtenue par l’équation de l’analyse multi-années était de-3.3 °C à une température de l’air de -50 °C.
Cette analyse montre que les températures de surface du revêtement déduites d’aprèsl’équation de l’analyse multi-années étaient similaires à celles déduites d’après l’équationde l’ATC établie à partir de la plage de températures enregistrées à l’Aéroport internationalde Calgary. Cependant, à des températures inférieures à -28 °C, la différence augmente, cequi laisse suggérer que les comparaisons entre les équations pour des températures hors dela plage de températures utilisée pour leur établissement devraient être effectuées avecprudence.
Travaux publics et services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services immobiliers Direction du génie civilServices d’architecture et de génie -11- Division du génie aéroportuaire
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
airSurface TT 7032.0�
airSurface TT 6567.0�
airSurface TT 6835.0�
9.0 CONCLUSION
EBA Engineering Consultants Ltd. est reconnaissant d’avoir pu travailler avec TPSGC pourcette analyse très importante des relations qui existent entre la température de l’air et latempérature du revêtement.
Grâce aux nombreuses données sur la température recueillies au site de Calgary, il estpossible d’effectuer des études sur la pénétration du gel, sur l’effet des périodes derefroidissement sur les températures du revêtement et sur d’autres conditions thermiquesdans la structure du revêtement. Nous prévoyons que les connaissances dans ce domaineseront enrichies à mesure que d’autres données sur la température de l’air, les taux derefroidissement et les conditions thermiques seront recueillies et analysées.
EBA ENGINEERING CONSULTANTS LTD.
W.M. (Marty) McNamara, M.Sc., E.I.T. D.P. (Dave) Palsat, M.Sc., P.Eng.Ingénieur des revêtements Directeur de projet
B.C.M. (Bert) Pulles, P.Eng.Ingénieur principal des revêtements
Travaux publics et services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services immobiliers Direction du génie civilServices d’architecture et de génie -12- Division du génie aéroportuaire
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998/1999 et 1999-2000
Tableaux
-13-
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 14 - Division du génie aéroportuaire
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998-1999 et 1999-2000
Les
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les
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tem
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0.99
882
0.97
382
0.86
315
-0.1
6968
0.52
266
0.45
353
0.40
102
0.99
972
0.98
083
0.88
726
0.66
366
0.52
695
0.43
793
0.38
615
0.26
827
0.26
857
T3-2
000
0.97
951
0.99
837
0.94
702
-0.1
8819
0.66
269
0.58
764
0.52
369
0.97
424
0.99
939
0.96
247
0.79
248
0.66
694
0.57
117
0.50
845
0.33
985
0.34
042
T3-1
550
0.89
479
0.96
497
0.99
794
-0.1
9253
0.81
403
0.73
703
0.66
236
0.88
217
0.95
723
0.99
970
0.91
960
0.81
868
0.72
134
0.64
797
0.43
222
0.43
303
T3-1
000
0.71
160
0.82
866
0.95
262
0.99
903
0.95
117
0.88
636
0.80
619
0.69
320
0.81
341
0.93
892
0.99
817
0.95
626
0.87
483
0.79
310
0.55
750
0.55
885
T3-5
000.
5412
80.
6737
30.
8375
3-0
.161
300.
9992
10.
9747
20.
9061
90.
5211
20.
6555
70.
8157
80.
9635
30.
9991
00.
9684
00.
8866
00.
6774
30.
6799
5T3
-200
0.46
784
0.59
623
0.76
087
-0.1
4425
0.97
615
0.99
900
0.96
987
0.44
822
0.57
821
0.73
795
0.90
261
0.97
117
0.99
841
0.95
066
0.76
489
0.76
767
T3-1
000.
4104
20.
5296
70.
6855
6-0
.127
600.
9111
60.
9736
10.
9981
90.
3922
10.
5128
30.
6635
80.
8261
60.
9038
90.
9792
30.
9920
10.
8306
60.
8324
5T3
-20
10.
9789
20.
8731
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380.
5362
40.
4663
50.
4122
10.
9990
90.
9840
90.
8957
60.
6760
50.
5402
70.
4505
00.
3970
40.
2760
90.
2764
1T2
-200
01
0.95
199
-0.1
8308
0.67
018
0.59
489
0.52
990
0.97
185
0.99
891
0.96
592
0.79
874
0.67
410
0.57
823
0.51
431
0.34
627
0.34
686
T2-1
550
1-0
.186
870.
8359
70.
7594
40.
6828
00.
8584
00.
9416
60.
9984
70.
9353
00.
8403
20.
7438
40.
6680
80.
4467
30.
4476
3T2
-100
01
-0.1
5975
-0.1
4340
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2699
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6514
-0.1
8397
-0.1
8952
0.99
903
-0.1
6096
-0.1
3990
-0.1
2287
-0.0
5238
-0.0
5293
T2-5
001
0.97
533
0.90
520
0.51
549
0.65
135
0.81
358
0.96
250
0.99
938
0.96
869
0.88
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0.67
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0.67
782
T2-2
001
0.97
144
0.44
641
0.57
652
0.73
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0.89
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932
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133
0.76
535
0.76
819
T2-1
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0.39
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0.51
311
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0.81
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320
0.83
224
0.83
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T2-2
01
0.97
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0.65
676
0.51
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0.43
083
0.37
910
0.26
491
0.26
521
T1-2
000
10.
9576
60.
7822
60.
6555
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5600
10.
4977
10.
3350
40.
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0.91
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0.43
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-10.8-11.4-6.14-8.56-10.37-15.6517-01-1999-8.2-8.7-4.96-6.76-7.97-9.4416-01-1999-6.8-6.8-2.73-4.18-6.15-5.7115-01-1999
-13.7-14.1-10.4-11.98-13.38-19.3608-01-1999-16.1-16.9-11.15-14.01-15.71-22.7707-01-1999-14.9-15.9-9.32-12.55-14.51-19.7206-01-1999-11.3-11.9-6.52-9.04-10.85-16.5805-01-1999-6.8-7-7.32-7.4-7.01-3.5304-01-1999
-16.5-17.3-11.61-14.34-16.08-20.4829-12-1998-15.1-15.9-9.66-12.64-14.65-20.7428-12-1998-10.7-11-8.25-9.51-10.5-16.3227-12-1998-17-17.8-11.42-14.39-16.54-21.3822-12-1998
-23.2-24.7-15.42-20.09-22.67-30.4221-12-1998-23-24.6-14.55-19.63-22.44-30.2920-12-1998
-21.7-23.3-11.76-17.27-20.93-29.1519-12-1998-16.4-17.8-8.26-12.94-15.82-24.918-12-1998-9.2-10.2-1.94-5.78-8.53-11.8517-12-1998
-10.9-11.8-5.2-8.41-10.44-17.4504-12-1998-10-11-4.39-7.65-9.6-16.4803-12-1998-7.3-8-3.07-5.42-6.98-13.3102-12-1998-5.7-6-1.68-3.48-5.2-6.8801-12-1998-9.5-10.5-3.13-6.66-9-1429-11-1998-7.7-8.4-1.2-4.39-7-1228-11-1998-4.2-5-0.32-2.74-4-827-11-1998-3.2-3.5-1.01-2.24-3-325-11-1998-6.4-7-2.07-4.36-6-924-11-1998-7.4-8.3-1.98-4.99-7-923-11-1998-4.6-4.7-0.64-2.13-4-322-11-1998-6.3-7-2.31-4.52-6-917-11-1998-6.5-7-1.69-4-6-1016-11-1998-5.5-6-0.75-3.15-5-915-11-1998-6.3-7.4-0.86-4.22-6-1114-11-1998-6.3-7.1-1.8-4.43-6-912-11-1998-8.7-9.7-1.31-5.2-8-1511-11-1998-8-8.4-0.23-3.53-7-1410-11-1998
-3.3-3.80.26-1.63-3-809-11-1998-2.3-2.70.62-0.9-2-608-11-1998-3.4-3.90.67-1.39-3-607-11-1998-2.4-2.91.72-0.38-2-506-11-1998-0.2-0.72.630.930-305-11-1998-0.5-0.93.731.740-304-11-19981.81.54.12.882003-11-199821.34.082.522002-11-1998
0.605.112.81001-11-1998polynomialelinéaire20010020
Température del’air minimumDate
Température de surface parextrapolation Température minimum selon la profondeur (mm)
Tableau 2 - Données de température et température de surface extrapolée
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 15 - Division du génie aéroportuaire
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998-1999 et 1999-2000
-9.5-10.4-4.91-7.69-9.25-12.8628-11-1999-10.8-12-4.84-8.47-10.46-15.5727-11-1999-8.6-9.6-2.95-6.3-8.19-14.2726-11-1999-7.6-8.2-1.34-4.31-6.91-12.7725-11-1999-7-8-1.46-4.76-6.62-11.4324-11-1999
-4.9-5.7-0.44-3.05-4.57-6.4423-11-1999-6.4-7.5-0.67-4.18-6.05-9.722-11-1999-4.4-5.11.15-1.72-3.86-8.9821-11-1999-0.2-0.62.210.850.011.220-11-1999-3.6-4.30.84-1.65-3.24-6.8819-11-1999-2.8-3.32.21-0.21-2.29-5.5618-11-1999
0-0.62.951.120.16-2.0617-11-19990.504.232.320.87-2.2716-11-19993.43.25.314.493.61-0.2915-11-1999-6.6-7.9-0.18-4.01-6.21-14.7205-11-1999-4.8-5.82.57-1.26-4.13-12.3404-11-19990.60.13.922.090.86-2.8503-11-1999
-10.8-11.6-5.46-8.38-10.37-13.7211-02-1999-8.5-8.9-4.2-6.22-7.99-11.9410-02-1999-6.6-7.2-2.93-4.93-6.32-10.7509-02-1999-5.9-6.3-2.41-4.12-5.57-8.9108-02-1999-7.9-8-6.17-6.96-7.68-5.2928-01-1999
-13.7-14.5-8.88-11.57-13.31-18.7827-01-1999polynomialelinéaire20010020
Température del’air minimumDate
Température de surface parextraplolationTempérature minimum selon la profondeur (mm)
Tableau 2 - Données de température et température de surface extrapolée (suite)
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 16 - Division du génie aéroportuaire
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998-1999 et 1999-2000
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 17 - Division du génie aéroportuaire
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998-1999 et 1999-2000
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-11.8-11.5-7.44-9.14-11.19-16.1922-01-2000-9.9-9.9-8.25-9.01-9.72-9.3921-01-2000-17-17.3-12.11-14.98-16.63-24.8419-01-2000
-17.3-17.7-12.41-15.34-17.02-23.6618-01-2000-15-15.3-11.39-13.6-14.82-20.6617-01-2000
-18.2-18.5-12.49-15.82-17.8-27.0815-01-2000-15.6-15.9-11.27-13.93-15.31-25.8614-01-2000-13.8-14.2-9.56-12.22-13.57-20.3613-01-2000-11.3-11.7-7.8-10.1-11.15-20.4812-01-2000-14.6-14.9-8.19-11.75-14.11-22.5311-01-2000-13-13.1-5.96-9.67-12.35-19.1610-01-2000-8.2-8.3-3.79-6.13-7.83-11.3609-01-2000-5.6-5.7-3.08-4.53-5.41-6.2408-01-2000-4.8-4.7-2.56-3.47-4.52-507-01-2000-8.9-9.1-5.16-7.23-8.63-12.1506-01-2000-7.4-7.3-3.76-5.48-6.97-9.7505-01-2000-9.2-9.6-7.11-8.76-9.22-8.5204-01-2000-17.5-18.1-9.84-14.47-17.03-27.2203-01-2000-15.6-16-6.66-11.73-14.93-27.6502-01-2000-8.4-8.7-3.3-6.28-8.08-15.1601-01-2000-7-7.2-1.92-4.8-6.58-11.931-12-1999-7-7.3-1.13-4.56-6.57-13.1430-12-1999
-3.8-3.61.6-0.73-3.14-9.2429-12-1999-0.8-0.70.14-0.24-0.653.2428-12-1999-12.5-12.7-6.53-9.89-12.01-18.3519-12-1999-8.9-8.9-3.21-6.14-8.34-10.3518-12-1999-4.6-4.7-2.13-3.5-4.41-7.7117-12-1999-11.5-11.8-5.8-9.07-11.09-18.214-12-1999-7.6-7.8-3.12-5.57-7.24-9.813-12-1999-6.6-6.8-3.45-5.31-6.42-9.5312-12-1999-8.2-8.4-1.91-5.36-7.68-15.7907-12-1999-6.3-6.5-2.1-4.43-5.98-10.1106-12-1999-4-4-1.42-2.78-3.74-3.2205-12-1999
-6.9-7-2.49-4.89-6.5-9.6804-12-1999-6.5-6.7-1-3.95-6.04-8.5903-12-1999-5.3-5.3-1.87-3.66-4.96-5.8802-12-1999-9.5-9.9-4.91-7.69-9.25-12.8628-11-1999-10.8-11.3-4.84-8.47-10.46-15.5727-11-1999-8.6-8.9-2.95-6.3-8.19-14.2726-11-1999-7.6-7.5-1.34-4.31-6.91-12.7725-11-1999-7-7.4-1.46-4.76-6.62-11.4324-11-1999
-4.9-5.1-0.44-3.05-4.57-6.4423-11-1999-6.4-6.8-0.67-4.18-6.05-9.722-11-1999-4.4-4.41.15-1.72-3.86-8.9821-11-1999-0.2-0.32.210.850.011.220-11-1999-3.6-3.80.84-1.65-3.24-6.8819-11-1999-2.8-2.82.21-0.21-2.29-5.5618-11-1999
0-0.32.951.120.16-2.0617-11-19990.50.54.232.320.87-2.2716-11-19993.43.55.314.493.61-0.2915-11-1999-6.6-7.1-0.18-4.01-6.21-14.7205-11-1999-4.8-4.92.57-1.26-4.13-12.3404-11-19990.60.53.922.090.86-2.8503-11-1999
polynomialelinéaire20010020
Température de surface parextrapolation
Température minimum selon la profondeur (mm)
Températurede l’air
minimumDate
Tableau 4 - Données de température et température de surface extrapolée
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 18 - Division du génie aéroportuaire
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998-1999 et 1999-2000
-7.1-7.4-1.82-4.83-6.74-13.3727-02-2000-6.4-6.6-1.7-4.28-6.02-10.826-02-2000-6-6.2-1.12-3.84-5.59-10.7225-02-2000-3-3.1-0.51-1.85-2.77-4.9124-02-2000
-3.5-3.4-0.8-1.99-3.15-3.4223-02-2000-16.1-16.5-10.95-14.02-15.79-24.8417-02-2000-15.1-15.3-10.1-12.94-14.72-22.9516-02-2000-9.9-9.6-7.7-8.47-9.53-14.3115-02-2000-16.7-17-10.84-14.25-16.28-25.6814-02-2000-15.6-16-10.1-13.36-15.23-23.9213-02-2000-13.2-13.6-8.65-11.54-12.97-18.6812-02-2000-15.1-15.4-8.32-12.18-14.61-23.8311-02-2000-11.7-11.5-4.13-7.54-10.83-19.0210-02-2000-12.9-13.2-7.94-10.82-12.57-17.4805-02-2000-12.4-12.7-7.24-10.21-12.06-17.6304-02-2000-9.8-10-4.72-7.46-9.39-15.9903-02-2000-6-6-3.24-4.57-5.69-6.4502-02-2000
-9.6-9.8-6.39-8.24-9.37-12.3630-01-2000-10.8-11.10-9.26-10.57-12.1729-01-2000-10.1-10.3-6.84-8.74-9.88-11.7728-01-2000-12.9-12.5-8.56-10.65-12.04-16.4723-01-2000
polynomialelinaire20010020
Température de surface parextrapolation
Température minimum selon la profondeur (mm)
Températurede l’air
minimumDate
Tableau 4 - Données de température et température de surface extrapolée
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 19 - Division du génie aéroportuaire
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998-1999 et 1999-2000
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 20 - Division du génie aéroportuaire
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998-1999 et 1999-2000
(Tou
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Figures
-21-
Figure 1Aeroport international de Calgary
Emplacement de la voie de circulation 'J'
Description Détaillée de la section d'Essai - Voie de Circulation 'J'
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998-1999 et 1999-2000
Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 22 - Division du génie aéroportuaire
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001
Figure 2Voie de circulation Juliett
Emplacement des instrument
Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de CalgaryAnalyse de température 1998-1999 et 1999-2000
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 23 - Division du génie aéroportuaire
y = 1.0006x - 0.0331R2 = 0.9991
-40
-30
-20
-10
0
10
20
-40 -30 -20 -10 0 10 20Thermocouple de mesure de la température de l’air no 2 (degrés Celsius)
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Cels
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Figure 3 Corrélation entre les données provenant des thermocouples de mesure de la température de l’air, 1998-1999
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 24 - Division du génie aéroportuaire
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
y = 1.0099x - 0.0175R2 = 0.9898
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10
Site 2 – Température enregistrée à 20 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
1 –
Tem
péra
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(deg
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Figure 4 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au site 1 à 20 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple
installé au site 2 à 20 mm de profondeur, 1998-1999
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 25 - Division du génie aéroportuaire
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
y = 1.0229x + 0.2064R2 = 0.9937
-25
-20
-15
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-5
0
5
10
-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10
Site 3 – Température enregistrée à 20 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
2 –
Tem
péra
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(deg
rés
Cels
ius)
Figure 5 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au site 2 à 20 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple
installé au site 3 à 20 mm de profondeur, 1998-1999
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 26 - Division du génie aéroportuaire
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
y = 0.9755x + 0.006R2 = 0.9986
-25
-20
-15
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-5
0
5
10
-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10Site 2 – Température enregistrée à 100 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
1 –
Tem
péra
ture
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trée
à 10
0 m
m d
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(deg
rés
Cels
ius)
Figure 6 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au site 1 à 100 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple
installé au site 2 à 100 mm de profondeur, 1998-1999
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 27 - Division du génie aéroportuaire
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
y = 1.0109x + 0.1546R2 = 0.9961
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10Site 3 – Température enregistrée à 100 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
2 –
Tem
péra
ture
enr
egis
trée
à 10
0 m
m d
e pr
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(deg
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Cel
sius
))Figure 7 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au
site 2 à 100 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple installé au site 3 à 100 mm de profondeur, 1998-1999
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 28 - Division du génie aéroportuaire
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
y = 0.9967x - 0.085R2 = 0.9982
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10Site 1 – Température enregistrée à 200 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
2 –
Tem
péra
ture
enr
egis
trée
à 20
0 m
m d
e pr
ofon
deur
(deg
rés
Cel
sius
)Figure 8 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au
site 2 à 200 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple installé au site 1 à 200 mm de profondeur, 1998-1999
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 29 - Division du génie aéroportuaire
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
y = 1.0094x + 0.1115R2 = 0.9969
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
-20 -15 -10 -5 0 5 10Site 2 – Température enregistrée à 200 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
3 –
Tem
péra
ture
enr
egis
trée
à 20
0 m
m d
e pr
ofon
deur
(deg
rés
Cels
ius)
Figure 9 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au site 3 à 200 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple
installé au site 2 à 200 mm de profondeur, 1998-1999
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 30 - Division du génie aéroportuaire
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
TSurface = 0.7547(Tair) + 0.8399R2 = 0.9244
-25
-20
-15
-10
-5
0
-35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
ure
vête
men
t (de
grés
Cel
sius
)
E t l ti
Figure 10 Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air, 1998-1999
Direction générale des services im
mobiliers
Direction du génie civil
Services d’architecture et de génie-31-
Division du génie aéroportuaire
Travaux publics et services gouvernementaux C
anadaA
TR-038
Avril 2001
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation polynomiale.
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation polynomiale.
TSurface = 0.7032(Tair)R2 = 0.9184
-25
-20
-15
-10
-5
0
-35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
u re
vête
men
t (de
grés
C
elsi
us)
Figure 10A Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air, 1998-1999
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-32-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation polynomiale.
TSurface = 0.7668(Tair) + 0.8514R2 = 0.9287
-25
-20
-15
-10
-5
0
-35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
ure
vête
men
t (de
grés
Cel
sius
)
Figure 11 Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air, 1998-1999
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-33-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation linéaire.
TSurface = 0.7146(Tair)R2 = 0.9227
-25
-20
-15
-10
-5
0
-35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
ure
vête
men
t (de
grés
Cel
sius
)
Figure 11A Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air, 1998-1999 Taxi 'J'
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-34-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation linéaire.
Figure 12 Équations établies à l’essai de Calgary et équation établie par l’ATC, 1998-1999
-25.0
-20.0
-15.0
-10.0
-5.0
0.0
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0
Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
ure
vête
men
t (de
grés
Cel
sius
)
TSurface=0.7547Tair+.8399
TSurface=0.7032Tair
TSurface=0.7668Tair+0.8514
TSurface=0.7146Tair
TSurface=0.749*Tair (ATC Equation)
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-35-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Figure 13 Corrélation entre les données provenant des thermocouples de mesure de la température, 1999-2000
y = 1.0026x - 0.0655R2 = 0.9986
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30-40-30-20-100102030
Thermocouple de mesure de la température de l’air no 2 (degrés Celsius)
Ther
moc
oupl
e de
mes
ure
de la
tem
péra
ture
de
l’air
no 1
(deg
rés
Cel
sius
)
Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 36 - Division du génie aéroportuaire
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
Figure 14 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au site 1 à 20 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple installé au site 2 à 20 mm de profondeur, 1999-2000
y = 0.9788x - 0.187R2 = 0.9671
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20-20-15-10-505101520
Site 1 - Température enregistrée à 20 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
1 –
Tem
péra
ture
enr
egis
trée
à 20
mm
de
prof
onde
ur (d
egré
s C
elsi
us)
Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 37 - Division du génie aéroportuaire
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
Figure 15 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au site 3 à 20 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple installé au site 2 à 20 mm de profondeur, 1999-2000
y = 0.9436x - 0.2111R2 = 0.9822
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20-20-15-10-505101520
Site 2 - Température enregistrée à 20 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
3 -
Tem
péra
ture
enr
egis
trée
à 20
mm
de
prof
onde
ur (d
egré
s C
elsi
us)
Direction générale des services d’immobilier Direction du génie civilServices d’architecture et de génie - 38 - Division du génie aéroportuaire
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ATR-038 Avril 2001
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
Figure 16 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au site 2 à 100 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple installé au site 1 à 100 mm de profondeur, 1999-2000
y = 0.989x - 0.1021R2 = 0.9836
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15-20-15-10-5051015
Site 1 - Température enregistrée à 100 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
2 -
Tem
péra
ture
enr
egis
trée
à 10
0 m
m d
e pr
ofon
deur
(deg
rés C
elsi
us)
vril 2001
du génie aéroportuaireDirection générale des services d’immobilier
A
ivision
Travaux public
- 39 - DDirection du génie civil
Canada ATR-038
Services d’architecture et de génie
s et Services gouvernementaux
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
Figure 17 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au site 3 à 100 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple installé au site 2 à 100 mm de profondeur, 1999-2000
y = 0.9414x - 0.1826R2 = 0.9873
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15-20-15-10-5051015
Site 2 - Température enregistrée à 100 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
3 –
Tem
péra
ture
enr
egis
trée
à 10
0 m
m d
e pr
ofon
deur
(deg
rés
Cel
sius
)
vril 2001
du génie aéroportuaireDirection générale des services d’immobilier
A
ivision
Travaux public
- 40 - DDirection du génie civil
Canada ATR-038
Services d’architecture et de génie
s et Services gouvernementaux
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
Figure 18 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au site 2 à 200 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple installé au site 1 à 200 mm de profondeur, 1999-2000
y = 1.0278x - 0.1213R2 = 0.988
-15
-10
-5
0
5
10
15-15-10-5051015
Site 1 - Température enregistrée à 200 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
2 -
Tem
péra
ture
enr
egis
trée
à 20
0 m
m d
e pr
ofon
deur
(deg
rés
Cel
sius
)
vril 2001
du génie aéroportuaireDirection générale des services d’immobilier
A
ivision
Travaux public
- 41 - DDirection du génie civil
Canada ATR-038
Services d’architecture et de génie
s et Services gouvernementaux
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
Figure 19 Corrélation entre les données provenant du thermocouple installé au site 3 à 200 mm de profondeur et les données provenant du thermocouple installé au site 2 à 200 mm de profondeur, 1999-2000
y = 0.9469x - 0.1135R2 = 0.9925
-15
-10
-5
0
5
10
15-15-10-5051015
Site 2 - Température enregistrée à 200 mm de profondeur (degrés Celsius)
Site
3 -
Tem
péra
ture
enr
egis
trée
à 20
0 m
m d
e pr
ofon
deur
(deg
rés
Cel
sius
)
vril 2001
du génie aéroportuaireDirection générale des services d’immobilier
A
ivision
Travaux public
- 42 - DDirection du génie civil
Canada ATR-038
Services d’architecture et de génie
s et Services gouvernementaux
Analyse de température 1998-1999 et 1999-2000Section d’essai des liants PG à l’Aéroport de Calgary
Figure 20 Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air, 1999-2000
TSurface = 0.6352*Tair - 0.3699R2 = 0.90
-20
-15
-10
-5
0
5
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5
Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
u re
vête
men
t (de
grés
Cel
sius
)
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation polinomiale.
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
- 43 -
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Figure 20A Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air, 1999-2000
TSurface = 0.6567*Tair
R2 = 0.8986
-20
-15
-10
-5
0
5
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5
Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
u re
vête
men
t (de
grés
Cel
sius
)
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation polynomiale.
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-44-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Figure 21 Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air
TSurface = 0.6479*Tair - 0.372R2 = 0.9043
-20
-15
-10
-5
0
5
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5
Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
u re
vête
men
t (de
grés
Cel
sius
)
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation polynomiale.
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-45-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Figure 21A Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air, 1999-2000
TSurface= 0.6694*Tair
R2 = 0.903
-20
-15
-10
-5
0
5
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
u re
vête
men
t (de
grés
Cel
sius
)
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation polynomiale.
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-46-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Figure 22 Comparaison entre les équations établies à l’essai de Calgary et l’équation établie par l’ATC, 1999-2000
-25
-20
-15
-10
-5
0
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0
Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
u re
vête
men
t (de
grés
Cel
sius
)
Tsurf=0.6352Tair-0.3699 (1999/2000)
Tsurf=0.6567Tair (1999/2000)
Tsurf=0.6479Tair-0.372 (19992000)
Tsurf=0.6694Tair (1999/2000)
Tsurf = 0.749*Tair (ATC Equation)
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-47-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Figure 23 Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air
Données de 1998-1999 et données de 1999-2000
TSurface = 0.6815*Tair - 0.0344R2 = 0.9083
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
-35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5
Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surf
ace
du re
vête
men
t(d
egré
s Cel
sius
)
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation polynomiale.
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-48-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Figure 24 Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air
Données de 1998-1999 et données de 1999-2000
TSurface = 0.7032*Tair - 0.1379R2 = 0.9077
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
-35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
u re
vête
men
t(d
egré
s C
elsi
us)
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation linéaire.
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-49-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Figure 24A Relation entre la température de surface du revêtement et la température de l’air
Données de 1998-1999 et données de 1999-2000
TSurface = 0.7112*Tair
R2 = 0.9075
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
-35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5
Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
u re
vête
men
t(d
egré
s C
elsi
us)
Températures d’après les périodes de refroidissement. Estimation par extrapolation linéaire.
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-50-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Figure 25 Comparaison entre les équations établies à l’essai de Calgary et l’équation établie par l’ATC
-25
-20
-15
-10
-5
0
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0Température de l’air (degrés Celsius)
Tem
péra
ture
de
surfa
ce d
u re
vête
men
t(d
egré
s C
elsi
us)
Tsurf = 0.749*Tair (ATC Equation)
Tsurf=0.6835Tair (Multi-Year)
Tsurf=0.6567Tair (1999/2000)
Tsurf=0.7032Tair (1998/1999)
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-51-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Annexe ADonnées de température mensuelles, 1998-1999
- 52 -
Aéroport international de Calgary - Voie de circ. J Température quotidienne minimum - hiver 1998-1999
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
01-N
ov-98
08-N
ov-98
15-N
ov-98
22-N
ov-98
29-N
ov-98
06-D
ec-98
13-D
ec-98
20-D
ec-98
27-D
ec-98
03-Ja
n-9910
-Jan-99
17-Ja
n-9924
-Jan-99
31-Ja
n-9907
-Feb-99
14-Feb
-9921
-Feb-99
Date
Tem
pera
ture
(C)
Air TemperaturePavement Temperature (20mm)
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-53-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Aéroport international de Calgary - Voie de circulation JTendances mensuelle de la température
Novembre 1998
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
10/27/1998 0:00 11/01/1998 0:00 11/06/1998 0:00 11/11/1998 0:00 11/16/1998 0:00 11/21/1998 0:00 11/26/1998 0:00 12/01/1998 0:00 12/06/1998 0:00
Date
Tem
pera
ture
(C)
Air TemperaturePavement Temperature
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-54-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Aéroport international de Calgary - Voie de circulation JTendances mensuelles de la température
Décembre 1998
-35
-25
-15
-5
5
15
25
11/26/1998 0:00 12/01/1998 0:00 12/06/1998 0:00 12/11/1998 0:00 12/16/1998 0:00 12/21/1998 0:00 12/26/1998 0:00 12/31/1998 0:00 01/05/1999 0:00
Date
Tem
pera
ture
(C)
Air TemperaturePavement Temperature
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-55-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Aéroport international de Calgary - Voie de circulation JTendances mensuelles de la température
Janvier 1999
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
12/26/1998 0:00 12/31/1998 0:00 01/05/1999 0:00 01/10/1999 0:00 01/15/1999 0:00 01/20/1999 0:00 01/25/1999 0:00 01/30/1999 0:00 02/04/1999 0:00
Date
Tem
pera
ture
(C)
Air TemperaturePavement Temperature
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-56-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Aéroport international de Calgary - Voie de circulation JTendances mensuelles de la température
Février 1999
-35
-25
-15
-5
5
15
25
01/30/1999 0:00 02/04/1999 0:00 02/09/1999 0:00 02/14/1999 0:00 02/19/1999 0:00 02/24/1999 0:00 03/01/1999 0:00 03/06/1999 0:00
Date
Tem
pera
ture
(C)
Air TemperaturePavement Temperature
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-57-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Annexe BDonnées de température mensuelles, 1999-2000
-58-
A é r o p o r t in t e r n a t io n a l d e C a lg a r y - V o ie d e c ir c u la t io n J T e m p é r a t u r e s q u o t id ie n n e s m in im u m s , h iv e r 1 9 9 9 - 2 0 0 0
- 3 0
- 2 5
- 2 0
- 1 5
- 1 0
- 5
0
5
1 0
D a t e
Tem
pera
ture
(C)
A ir T e m p e r a t u r e P a v e m e n t T e m p e r a t u r e ( 2 0 m m )
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-59-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Aéroport international de Calgary - Voie de circulation JTendances mensuelles de la température
Novembre 1999
-35
-25
-15
-5
5
15
25
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Date
Tem
pera
ture
(C)
Air Temperature Pavement Temperature
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-60-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
Aéroport international de Calgary - Voie de circulation JTendances mensuelles de la température
Décembre 1999
-35
-25
-15
-5
5
15
25
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Date
Tem
pera
ture
(C)
Air Temperature Pavement Temperature
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-61-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
A é r o p o r t i n t e r n a t i o n a l d e C a l g a r y - V o i e d e c i r c u l a t i o n JT e n d a n c e s m e n s u e l l e s d e l a t e m p é r a t u r e
J a n v i e r 2 0 0 0
- 3 5
- 2 5
- 1 5
- 5
5
1 5
2 5
1 3 5 7 9 1 1 1 3 1 5 1 7 1 9 2 1 2 3 2 5 2 7 2 9 3 1D a t e
Tem
pera
ture
(C)
A ir T e m p e r a u r e P a v e m e n t T e m p e r a t u r e
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-62-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
A é r o p o r t in t e r n a t io n a l d e C a lg a r y - V o ie d e c ir c u la t io n JT e n d a n c e s m e n s u e l le s d e la t e m p é r a t u r e
F é vr ie r 2 0 0 0
- 3 5
- 2 5
- 1 5
- 5
5
1 5
2 5
1 3 5 7 9 1 1 1 3 1 5 1 7 1 9 2 1 2 3 2 5 2 7 2 9
D a te
Tem
pera
ture
(C)
A i r T e m p e ra tu re P a ve m e n t T e m p e ra tu re
Section d’essai des liants PG à l’A
éroport de Calgary
Analyse de tem
pérature 1998-1999 et 1999-2000
Travaux p
du génie aéroportuaireD
irection générale des services imm
obiliersvril 2001
ublic
Division
AD
irection du génie civil d’architecture et de génie
-63-
ATR
-038s et services gouvernem
entaux Canada
Services
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