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http://www.cyber.uhp-nancy.fr/demos/MAIN-003/chap_deux/cours_2_8_3.html

2.6.1. La démarche AMDEC

A partir de l'analyse fonctionnelle, la démarche consiste en une recherche :(On considérera seulement les défaillances des éléments, au niveau des feuilles et non des noeuds de l'arborescence)

des modes de défaillance (par ex.: perte de fonction, dégradation d'une fonction, pas de fonction, fonction intempestive)

des effets, au niveau supérieur, pouvant être complétés par une recherche

des causes (choix pouvant être guidé par la gravité des conséquences)

de la criticité. Il s'agit d'une cotation et non d'une quantification des défaillances

Vocabulaire

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Mode de défaillance : manière dont la défaillance apparaît

Cause de défaillance : événement initiateur Effet de la défaillance : conséquence sur l'utilisateur Mode de détection : comment on met en évidence le

mode de défaillance

2.6.2. Les niveaux d'analyse

Il n'existe pas de niveau standard de décomposition du matériel, il est dès lors nécessaire de préciser le niveau de détail auquel on descend dans l'arborescence matérielle pour procéder à l'analyse

Les notions de cause- mode- effet sont contrastées. Elles peuvent facilement être confondues. Pour éviter cela , il faut

se donner un nombre maximal de niveaux et surtout ne prendre qu'un niveau unique de référence.

Cause-Mode-Effet ne veulent rien dire si on ne définit pas un système.

Dans l'exemple n sera le niveau de référence; en changeant de référence, on s'aperçoit que l'événement explosion du moteur passe d'effet à mode puis à cause de défaillance.

2.6.3. Mode de défaillance

Le mode de défaillance est :

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Relatif à une fonction Il s'exprime par la manière dont un système vient à ne plus

remplir sa fonction. Il s'exprime en termes physiques :

o Rupture o Déserrage o Coincement o Court circuit

Modes génériques de défaillance

Il existe 5 modes génériques de défaillance : o perte de la fonction o fonctionnement intempestif o refus de s'arrêter o refus de démarrer o fonctionnement dégradé

Quelques exemples de modes de défaillance précis

Quelques exemples de modes de défaillance dans trois domaine différents ( Electonique - Hydraulique - Mecanique)

ELECTRONIQUEELECTROMECANIQU

EHYDRAULIQUE MECANIQUE

PASDE FONCTION

circuit ouvert court circuit pas de réponse

fuite

circuit

absence de jeu

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à la sollicitation

connexion/fil déserrés

bouché

PERTEDE FONCTION

coupure ou court circuit

composant défectueux

obstruction ou coupure circuit

composant défectueux

rupture

blocage / grippage

FONCTIONDEGRADEE

Dérive des caractéristiques

perturbations, parasites

mauvaise étanchéité

usure perturbati

ons

coup de bélier

mauvaise portée désoladarisation

jeu

FONCTIONINTEMPESTIVE

déclenchement intempestif

coup de bélier

 

2.7. Fin Etape3 : La grille AMDEC

 

2.7.1. Un outil

La grille AMDEC : un outil

On est dans un groupe et il faut faire parler les participants ; un des moyens est la grille AMDEC :

Nom Fonction Mode Effets Causes G F N C Détection

    2.7.1. Un outil

    2.7.2. La chaîne fondamentale

    2.7.3. Exemple grille Moyen de production

    2.7.4. Exemple de grille rempli

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On notera la différentiation cause mode effet, par les couleurs, qui sera conservées tout au long de cette présentation.

La grille AMDEC typique comprend 7 colonnes :o nom de l'élément o fonction o mode de défaillance o effets o causes o cotation de la criticité o détection

La hierarchisation précédente des causes permettra de remplir plus justement cette grille qui regroupera tous les éléments concernant les défaillances d'un système.

2.7.2. La chaîne fondamentale

En général, on remplit la grille dans l'ordre : Cause, Mode , Effet. La détection intervient dès que la cause a été mise en évidence,

elle permettra d'éviter les effets. Les effets du mode ainsi que la non détection seront ressentis

directement par l'utilisateur. La cotation de la détection, fréquence, gravité permettra une

hierarchisation des différentes défaillances.

2.7.3. Exemple grille Moyen de production

Page 6: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

Exemple de 2 grilles AMDEC Moyen de production utilisées dans l'industrie automobile

Remarque sur la grille RENAULT : disposition de maintenance avant recotation

Remarque sur la grille PSA : pas de colonne de détection ; existence d'une colonne "Nb de pièces en 1ère urgence".

FEUILLE AMDEC FIAT

NIVEAU IV

Indiquer le composant et son code relatif de niveau IV de la décomposition machine. De plus, reporter le n° du plan fournisseur

MODE DEDEFAILLANCE

Indiquer le type de défaillance survenue sur le composant identifié. Ex.: rupture, usure, corrosion.

CAUSES DEDEFAILLANCE

Indiquer les causes qui provoquent ce type de défaillance. Elles sont internes (générées à l'intérieur) ou externes(copeau, pièce usinée,défaut de maintenance, défaut de propreté)

SYMPTOMESReporter tous les indices qui annoncent la défaillance (Ex. : vibrations, tensions, température..)

DEFAILLANCESINDUITES

Signaler comment se propagent les défaillances sur d'autres composants

REGLAGES En se référant aux défaillances induites,

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CHANGEMENTS

indiquer quels composants doivent être changés, ceux qui nécessitent un éventuel plan de contrôle/inspection spécifique, non prévu, et les réglages nécessaires

INFO POUR LE DIAGN

Reporter tous les indices qui peuvent, une fois la défaillance survenue, accélérer le diagnostic

EFFET SUR LE FLUXDE PRODUCTION

1-Blocage total du flux 2- Ralentissement du flux 3-Maintien du flux 4-Flux inaltéré

INTERVENTION Indiquer les remèdes à appliquer

EFFET SUR LEPRODUIT

1-Qualité non acceptable 2-Qualité altérée 3-Qualité inaltérée

MATERIEL NECESSAIRE

Indiquer le matériel nécessaire pour effectuer l'intervention, en identifiant d'éventuels outils particuliers

TEMPS ARRET - MTTR

Indiquer la durée totale (hrs) de l'arrêt de la machine qui comprend réparation, diagnostic, rétablissement du fonctionnement sans tenir compte des temps logistiques

INTERVENTION hr.ho

Indiquer la durée de l'intervention de maintenance en heure.homme (sans les temps logistiques)

TBF COMPOSANTIndiquer la période de bon fonctionnement avec une proba de 90% (1an=5000 heures)

INDISPONIBILITE (hr.an)

Insérer les données de 2 cases précédentes dans la formule et reporter les résultats dans cette case INDS. = Arrêt/ TBF

INDICE DE CRITICITE

Indiquer la valeur obtenue à partir de la grille de criticité avec les valeurs de l'effet sur le flux de production et l' indisponibilité

Remarque sur la grille FIAT :

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pour une visualisation meilleure, on a inversé colonnes et lignes en indiquant à chaque fois, comment remplir ces dernières.

On peut noter : Décomposition par niveau. Symptômes, défaillances induites (propagation des

défaillances dans le système). Réglages, changements (modification due à une défaillance

induite alors que ça pouvait être une panne passive, invisible avec une étude classique ).

Information pour le diagnostic (retour d'expérience, systèmes experts).

Décomposition des effets sur le flux et sur le produit.

.7.4. Exemple de grille rempli

L'étude AMDEC est faite pour cette sirène :

Fonction Rep.

Mode de défaillanc

e Cause Effets G F N C Détection

Transformateur T1

Pas de tension ausecondaire

Pas de tension au primairecoupure bobinage

déclenchement de lasirène

1 1 1 1Contrôle de la vitre

Haute tension ausecondaire

Court circuit primaire-secondaire

Pas de sirène ou déclenche-ment de la sirène

2 1 4 8  

Bouton brisde glace

G S'ouvre sans brisde glace

OxydationCoupure fils

Déclenchement dela sirène 1 1

1 1Contrôle de la vitre

Ne s'ouvre

Blocage mécaniq

Pas de sirène

4 2 3 24 Non

Page 9: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

pas surbris de glace

ueSoudure des contacts

Relais etcontact R/C

Le contact se fermeinopinément

Bobine du relais

Déclenchement dela sirène

1 2 2 4Par inspection après

Le contact ne sefermepas

Mauvais contactBlocage mécanique

Pas de sirène 4 1 4 16  

Transformateur T2

Pas de tension ausecondaire

Pas de tension primaireCoupure bobinage

Pas de sirène ou déclenche-ment de la sirène

3 2 4 24Panne dormante

Haute tension ausecondaire

Court-circuitprimaire-secondaire

Pas de sirène ou déclenche-ment de la sirène

2 2 3 12  

Diode

Coupure Surcharge

pas de S. ou d. de S. 3 3 4 36

Panne dormante

Court-circuit

Surcharge

Décharge de la batterie

2 4 4 32Panne dormante

Batterie

Tension insuffisante

Déchargée

pas de S. ou d. de S. 3 2 4 24

Panne dormante

Tension nulle

Court-circuit

Pas de sirène 4 1 3 12 Non

Sirène Pas de bruit

Pas alimentéeBlocage mécanique

Pas de sirène 4 2 2 16  

Dans cette grille, on peut noter 5 cotations supérieures au seuil de criticité (en gras dans le tableau) qui est le point suivant.

2.8. Etape 4 : Cotation de la criticité

 

    2.8.1. Notion de criticité

    2.8.2. Cotation de la criticité

    2.8.3. Cotation de la gravité

    2.8.4. Cotation de la fréquence

    2.8.5. Cotation de la non-détection

    2.8.6. Histogramme

Page 10: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

2.8.1. Notion de criticité

Notion de criticité

La criticité :

est évaluée à partir de la fréquence de la défaillance et de sa gravité ;

détermine le choix des actions correctives ; fixe la priorité entre les actions à entreprendre ; est un critère pour le suivi de la fiabilité prévisionnelle de

l'équipement ;La cotation de la criticité permet une hierarchisation des différentes défaillances.

Exemple de matrice de sécurité

La criticité peut être evaluée en utilisant une matrice (très usitée aux USA) :

La matrice met en évidence la zone critique (en vert sur le dessin) et la zone non critique (en jaune sur le dessin) ; le défaut de cette matrice est qu'elle ne tient pas compte de la notion de détection.

Exemple de matrice de sécurité

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Cet exemple tiré du domaine aérien, nous montre un autre aspect que peut revêtir la matrice de sécurité.

FAILURE PROBABILITY HIGHLYIMPROBABLE

NOT VERYPROBABLE

FAIRLYPROBABLE

PROBABLE

CONSEQUENCES

NONE,SMALL S S S S

NOT CRITICAL S S D D

CRITICAL S D R R

DANGEROUS R R R R

S : Self-control ; D : Double-check ; R : Required-check

Sur un avion, l'inspection de tout les contrôles effectués prendrait trop de temps; pour cela, une analyse des risques de toutes les opérations a été mise en place. Elle tient compte des 5M (Main-d'oeuvre, Machine, Méthode, Matériel, Milieu), qui entrent en ligne de compte pour l'éxécution d'une opération, ainsi que des conséquences que pourrait entraîner une erreur.

Les deux paramétres de la matrice sont :"probabilité d'erreur" et "conséquence de l'erreur".

S : L'exécutant doit s'assurer lui-même de l'exécution correcte de son travail.

D : En plus du contrôle S, un deuxième collaborateur, habilité à exécuter le travail et autorisé à le contrôler, effectuera la seconde inspection. Il ne devra pas avoir lui-même travaillé sur le point à contrôler.

R : En plus du contrôle S, un deuxième collaborateur, habilité à exécuter le travail et autorisé à le contrôler, effectuera la seconde inspection. Il ne devra avoir ni ordonné, ni pris part à l'exécution du travail en question.

2.8.2. Cotation de la criticité

Cotation classique de la criticité

C'est une autre façon d'approcher la criticité. La formuleétablie pour tenir compte de la détection , ou du moins de la non détection est la suivante:

Page 12: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

Il existe un intérêt de parler de non détection (N) et non pas de détection (D) ; car commepour Fet G, la criticité est d'autant plus faible que la non-détection est faible.

Autres interprétations de la formule

Chez RENAULT, la formule établie pour coter la criticité (devenu IPR) est la suivante :

Chez PSA, la formule établie pour coter la criticité est la suivante :

Exemple de cotation des indices

INDICE CRITERE G CRITERE F CRITERE N

1Temps d'arrêtinférieur à 12

heures

Moins d'une fois

Par an

Détection efficace qui permet une action

préventive afin de prévenir la défaillance

2Temps d'arrêtinférieur à 24

heures

Moins d'une fois

par mois

Il y a un risque que la détectionne soit pas efficace

3 Temps d'arrêtinférieur à 1

Moins d'une fois

le moyen de détection n'est pas fiable

Page 13: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

semaine par semaine

4Temps d'arrêtsupérieur à 1

semaine

Plus d'une foispar semaine Il n'y a aucun moyen de détection

2.8.3. Cotation de la gravité

Exemple de cotation de la gravité

INDICE DE GRAVITE

CRITERE G

1 Temps d'arrêt inférieur à 12 heures

2 Temps d'arrêt inférieur à 24 heures

3 Temps d'arrêt inférieur à 1 semaine

4 Temps d'arrêt supérieur à 1 semaine

Gravité chez le client aval ou le client final Ici on a 4 niveaux mais ce n'est pas limitatif. Il faut cependant

éviter de choisir un nombre impair car cela entraîne une non décision (oui-non).

Ici le critère est l'arrêt de la production.

Comparaison des grilles de cotation de la Gravité / Sévérité Moyen de production

RENAULT

G

CRITERE

Gravité1

Arrêt intervention < 1 mn

2 Arrêt d'intervention

CITROEN

S CRITERE Séverité

1Arrêt < X mn ou juste une remise en route

2Pas de risque de casse

mécanique ou arrêt de X à Y mn

3Risque de casse

mécanique ou arrêt de Y à Z mn

4 Casse mécanique importante ou arrêt de Z

Page 14: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

comprisentre 1 et 20 mn

3Arrêt d'intervention

comprisentre 20 et 60 mn

4

Arrêt intervention > 60 mn

non-conformité piècessécurité

à T mn

5

Risque d'accident impliquant des

problèmes de sécurité du personnel

ou arrêt > T mn ou nécessité de la reprise du produit auto déjà

engagédans les lignes ou ateliers suivants

RENAULT

La valeur de G est relative à l'effet de chaque défaillanceElle s'exprime en termes de :

durée d'arrêt d'intervention non conformité des pièces produites

sécurité

CITROEN

Les valeurs X,Y et Z sont définies soit dans les cahiers des charges atelier,soit directement par les participants du groupe AMDEC

Cotation de la Gravité Produit

G

CRITERES

DéfaillancePerception du

client

1 Mineure Sans conséquence

23

Sans dégradation des performances

Gêne légère

45

Avec signe avant-coureur

Indispose ou met mal à l'aise

67

Dégradation notable des

performancesMécontentement

8 Avec signe avant-coureur

Grand mécontentement

et/ouFrais de

réparation

9Sans signe Panne du véhicule

Grand mécontentement

et/ouFrais de

réparation

10 Sans signe avant-coureur

Problème de SECURITE

Page 15: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

Ici 10 niveaux de cotation restent raisonnables car il s'agit d'une AMDEC Produit avec des données nombreuses.

On fait le lien gravité-perception client .

2.8.4. Cotation de la fréquence

Exemple de cotation de la fréquence

INDICE DE FREQUENCE CRITERE F

1 Moins d'une fois par an

2 Moins d'une fois par mois

3Moins d'une fois par

semaine

4Plus d'une fois par

semaine

Comparaison des grilles de cotation de la Fréquence / Occurence Moyen de production

RENAULT

F

CRITERE Fréque

Moins de 1 défaillance / an

CITROEN

O CRITERE Occurence

1Défauts inexistants sur

matériels similaires

2Défaillance occasionnelle

déjàapparue sur des matériels similaires

3Défaillance systématique apparue après X milliers

d'heures

4Casse mécanique importante

ou arrêt de Z à T mn

Page 16: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

nce1

21 défaillance maximum

par trimestre

31 défaillance maximum

par semaine

4 1 défaillance par jour

5Défaillance systématique

apparueentre X et Z milliers d'heures

RENAULTProbabilité que la cause se produise et qu'elle entraîne le mode.

CITROENTemps hors diagnostic et hors logistiques.

Cotation de la Fréquence Produit

FProbabilité d'apparition :

P1xP2/1

1 0 à 3 / 100 000 [

2 [ 3 / 100 000 à 10 / 100 000 [

3 [ 10 / 100 000 à 3 / 10 000[

4 [ 3 / 10 000 à 10 / 10 000 [

5 [ 1 / 1000 à 3 / 1000 [

6 [ 3 / 1000 à 10 / 1000 [

7 [ 1 / 100 à 3 / 100 [

8 [ 3 / 100 à 10 / 100 [

9 [ 10 / 100 à 30 / 100 [

10 [ 30 / 100 à 100 / 100 [

Ici 10 niveaux de cotation car il s'agit d'une AMDEC Produit

Page 17: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

Il en est de même avec l'AMDEC Processus, 10 niveaux ne sont pas rare.

2.8.5. Cotation de la non-détection

Exemple de cotation de la Non-détection

INDICE DE NON DETECTION

CRITERE N

1Détection efficace qui permet une

actionpréventive afin de prévenir la

défaillance

2 Il y a un risque que la détectionne soit pas efficace

3 le moyen de détection n'est pas fiable

4 Il n'y a aucun moyen de détection

 

Exemple de cotation de la Détection Moyen de production

RENAULT

D

CRITERE

Détectio

n1

Signe avant coureur qui permettra à l'opérateur par

uneaction préventive d'éviter la

défaillance

2 Le signe avant coureur

CITROENO CRITERE Détection

1

Signe avant coureur de la défaillance

évité par une action préventive

2Recherche de la

cause de ladéfaillance < X mn

Page 18: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

existe mais risque quecelui ci ne soit pas perçu

par l'opérateur

3Le signe avant coureur existe mais risque que

celui ci ne soit pas perçu par l'opérateur

4 Aucun signe avant coureur n'existe

3Recherche de la

cause de ladéfaillance < Y mn

4Recherche de la

cause de ladéfaillance > Y mn

RENAULTo Probabilité que la cause

et/ou le mode atteigne l'utilisateur du moyen.

o Notion de signe avant coureur.

RENAULT

o Recherche de la cause de la défaillance

 

Cotation de la Non-détection Produit

FProbabilité P3

d'atteindrel'utilisateur du véhicule

1 [ 0 % à 2 % [

2 [ 2 % à 12 % [

3 [ 12 % à 22 % [

4 [ 22 % à 32 % [

5 [ 32 % à 42 % [

6 [ 42 % à 52 % [

Page 19: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

7 [ 52 % à 62 % [

8 [ 62 % à 72 % [

9 [ 72 % à 82 % [

10 [ 82 % à 100 % [

Probabilité que l'utilisateur-client soit atteint par une défaillance.

2.8.6. Histogramme

La hiérarchisation de la criticité peut être formalisée sous forme d'un histogramme.

Le seuil de criticité est déterminé par le groupe de travail. Ce seuil est la limite au delà de laquelle des actions correctives et

préventives doivent être menées. On pourra aussi établir une liste des points critiques.

2.9. Etape 5 : Actions menées

 

    2.9.1. Objectifs

    2.9.2. Les différents types de maintenance

    2.9.3. Exemple complet de la batterie

    2.9.4. Grille AMDEC complète

Page 20: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

2.9.1. Objectifs

Après la mise en évidence des risques de défaillances critiques, il est impératif que des actions correctives ou préventives soient entreprises.

Une diminution de la criticité pourra être obtenue en jouant sur un (ou plusieurs) terme(s) du produit G*F*D.

AMDEC - Etude d'un processus de convoyage pour papier toilette

Il faudra pour cela optimiser la maintenance, qu'elle soit : o corrective o préventive o améliorative

Page 21: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

2.9.2. Les différents types de maintenance

Maintenance corrective

En phase de fabrication, et plus particulièrement en phase d'exploitation, les actions menées sont correctives et sont lourdes à mettre en oeuvre.

Maintenance corrective : o Diminution du MTTR o Meilleure gestion des pièces de rechange o Développement d'un système d'aide au diagnostic

Maintenance préventive

Tant que l'on se trouve en phase d'étude et de développement, les actions menées sont préventives, pour diminuer les risques inacceptables analysés.

Maintenance préventive : o Optimisation des opérations de maintenance préventive. o Mise en oeuvre de nouvelles opérations.

Maintenance améliorative

o Augmentation de la Sûreté de Fonctionnement. o Augmentation du MTBF o Amélioration de la sécurité des opérateurs. o Amélioration de l'environnement.

Exemple de grille prenant en compte l'aspect maintenance :

GRILLE AMDEC SNCF

COMPOSANTESSIEU 984

Cause dedéfaillance

Modèlede défaillancedu composant

Indice dedétection

Mode dedéfaillanceengendré surautre composant

Effet de ladéfaillanceen utilisation

Action préventiveou corrective

C: en conceptionF : en fabricationU : en utilisationM : en maintenanceD : défaillanced'un autre composant

IC : de la causeIM : du mode

C : protection par pein-ture plans de joint arrièreC+Mp : respect coupleserrageMc : ragréage et protection

Page 22: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

par peinture plans de jointarrière

Couverclearrière

M : mauvais ser-rage des écrous defixation de cou-vercle arrière

Défaut de liaison

IM : désollidarisationcouvercle arrière IM : oxydation plansde joint arrière

- jeu dans l'empilagecuvettes bloc roule-ments - défauts d'étanchéitébloc roulements

 

C : protection par pein-ture plans de joint arrièreC+Mp : respect coupleserrageMc : ragréage et protectionpar peinture plans de joint

Bloc -roulements

M+C : cotes d'encombrementnon respectées D

jeu dans empilagecuvette

IM : jeu axial impor-tantIM : apports de métalsur faces latérales desbagues cuvettes et demientretoises roulementsIM : écaillage parfatigue

pollution graisse

 

C : vérifications dessinsC : étude en cours deroulements cartoucheC+Mp : conformitépièces constitutives

Graisse D pollution graisse

IM : signalement DBCIM : graisse polluée

 

Chauffage boîte lent

 

C'est une application originale de la méthode AMDEC (l'analyse de la criticité n'a pas été faite) pour le recueil et la formalisation des connaissances d'un expert en maintenance, avec, pour objectif final, la réalisation d'un système d'aide au diagnostic.

Description détaillée des mécanismes de dysfonctionnement par la prise en compte des propagations de défaillance d'un élément sur un autre et par l'identification des diverses manifestations des dégradations progressives.

Relevé complet des indices de détection permettant l'identification d'une cause ou d'un mode de défaillance.

Qui doit mener une action corrective ? La démarche permet un archivage ordonné et facilement

utilisable. Ainsi, lors de l'examen des défaillances, il est possible de procéder de façon méthodique sans oublierles points importants, tout en profitant des compétences précédentes.

Page 23: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

 

2.9.3. Exemple complet de la batterie

Schéma

L'étude AMDEC est faite pour cet ensemble batterie-cosse :

Analyse fonctionnelle externe

o 4 milieux Extérieurs:

Batterie Fil Environneme

nt Maintenabilit

é

o 1 FP : Transmettre le courant de la borne au fil

o 2FC : Résister à l'environnement et autoriser la maintenabilité.

Page 24: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

 

Analyse fonctionnelle interne

o en vert : flux bouclé mécanique (Fb) : Fb = Maintenir l'ensemble cosse sur la borne

o en jaune : flux principal électrique (Fp) :Fp = Transmettre la courant de la borne au fil

Critères de valeur

Page 25: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

FONCTION VERBEMILIEU

ORIGINEMILIEU

DESTINATAIRE

Fp (élec) Transmettre Borne Fil

 

Nature courantIntensité +/-Tension +/-Durée...

FournisseurDiamètre +/-Conicité +/-MatièreIntensité +/-Tension +/-

TypeFournisseurMatièreDiamètreRésistance +/-...

Fc1 Résister Environnement  

 

Air secAir humideVapeurs hydrocarburesProjection selTempérature

Chassis

 

Fc2 Autoriser   Maintenabilité

 NombreAccessibilité

 Changement batterie

Fb (méca) Maintenir Cosse Borne

 

Tension serrage +/-PositionnementRésistance traction

Géométrie GéométrieVibrations

L'ensemble des critères de valeur d'une fonction est l'ensemble des caractéristiques "justes nécessaires" pour que la fonction soit bien réalisée dans l'objectif de fiabilité recherché.

Le tableau des critères tient compte de Fp mais aussi de Fb. On retrouve dans le tableau :

o la fonction concernée o son milieu d'origine o son milieu destinataire

Par exemple, pour Fb (maintenir l'ensemble cosse sur la borne) il faut maintenir :

o la tension de serrage

Page 26: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

o le positionnement o la résistance à la traction

Le problème peut venir de : o la cosse : sa géométrie o la batterie : sa géométrie ; les vibrations

Grille AMDEC de la batterie

Fonction Mode Conséquences N° Causes Détection F G

Fb Tensioninsuffisante

Mauvais contactdésolidarisation= panne

1 Conception=> valeur=> pas defreinage

Aucun 5 15

2 Fournisseur=> Vis

Pasd'agrément

5 15

Tensiontrop faible

Déformation cossemaintenabilité dif-ficile=> mécontent

3 Conception=> valeur

Aucun 5 5

4 Fournisseur=> matièrede la cosse

Pasd'agrément

5 5

Mauvaispositionnement

Mauvais contactcisaillement borne= très mécontent= panne

5 Conception=> pénétration

Aucun 5 5

6 Accessibilité=> fil tordu

Aucun 5 5

Dans cette grille, on peut noter 3 modes de défaillance.

Page 27: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

Elle permet de connaître le service responsable de la défaillance. Il existe très peu de moyen de détection.

2.9.4. Grille AMDEC complète

Exemple FORD

Les actions à mener ne seront efficaces que si elles sont suivies de près. Pour cela une grille complète devrait pour chaque action menée, avoir :

o Un plan d'action o Un responsable o Un délai o Une recotation

La grille AMDEC suivante (issue d'un document FORD) prend en compte ces remarques (le symbole NPR : Niveau Prioritaire de Risque, correspond à la criticité).

Désignationet N° des pièces

Fonction

Mode dedéfaillancepotentielle

Effet

potentieldu défaut

Causespossiblesdu défaut

Contrôlesactuelsouenvisagés

OGDNPR

Mesurespréconiséeset mises enplace

Responsabledes mesurescorrectives

Mesuresprises

OGDNPR

Page 28: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

Bras inf.desuspension

Liaison

porte-fusées

et tra-verse

Fatigue

Séparationporte fuséeet brassuspension

Cons

Amincis-sementexcessifdu métal

Aucun

211200

Rechercherrayons sujetsà amincis--sement

TechnicienBE

CRCR74361OK le 8/88(augmentrayons)

111100

V F V 1 155

Page 29: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

équence:

perte contrôlevéhicule

érif épaisseurmétal ds rayon1p/h

abrication

érif engammecontrôle 9/88

Erreur dema

1 traction

111100

N.R.

          

Page 30: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

tière

par bobine

Epais mat.incorrecte

Vérif. épai1 fois/h

319270

Vérif 100%

épais feuillard

Fabrication

Vérif continuecont 10/88

11990

Acierdé

Aucun

111100

Inspe vi

Fabricati

Vérif aut

11770

Page 31: AMDEC - Ejemplo de su aplicación

fectueux

suelledéfaut mat1p/h

on

omatcontrôle 9/88