( Nantes – Châteaubriant ou comment favoriser

un développement équilibré des territoires

2ème Forum des Mobilités interrégionales – La Rochelle

Vendredi 21 février 2014

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• 3 510 170 hab en 2008

• 109,4 hab / km²

(France : 101,1 hab / km²)

• +1,0% par an de 1999 à 2008

(France : +0,7 % par an)

La Région des Pays de la Loire Les aires urbaines des Pays de la Loire :

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• 30 lignes

• 121 gares et points d’arrêts ferroviaires et 130 points d’arrêts routiers

• 447 trains et 115 cars chaque jour

• 47 000 voyages / jour

• Budget 2014 infrastructures ferroviaires et transports : 265,6 M€ (17,8%)

Le réseau de

transport régional

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Nantes – Châteaubriant

• Au nord de Nantes, le tram-train

reliera deux pôles urbains :

Nantes et Châteaubriant

• Des espaces périurbains

contrastés avec des communes

de tailles variées, au dynamisme

plus ou moins marqué et au

caractère rural plus ou moins

affirmé

• Présence d’une ligne ferroviaire

de 64 km à voie unique, ouverte

en décembre 1877 et fermée au

trafic voyageurs le 31 mai 1980

Evolution de la population entre 1999 et 2006 :

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Nantes – Châteaubriant La Chapelle-

sur-Erdre

Sucé-sur-

Erdre

Nort-sur-

ErdreAbbaretz Issé

Château-

briant

Superficie de la commune (km²) 33,42 41,33 66,56 61,76 38,66 33,62

Données de population

Population 2008 (en hab) 17 034 6 172 7252 1828 1821 12 246

Densité de population en 2008 (en

hab/km²)509,7 149,3 109 29,6 47,1 364,2

Nombre d'emplois 7 479 877 2 358 308 460 8 097

2,20% 0,30% 0,20%Variation annuelle moyenne de la

population entre 1999 et 20080,40% 0,60% 2,40%

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Un enjeu social et de territoire

% et nombre de ménages déclarant que la décision de la réouverture de la ligne a joué

un rôle lors du choix de leur commune de résidence

Revenus et distance domicile-travail par commune

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Un enjeu environnemental

• 11 200 voyages / jour attendus dont 39 % de reportés de la voiture particulière

• 261 000 tonnes de CO2 évitées sur 30 ans, soit 8 700 tonnes par an

• Une consommation d’énergie par voyageur 4 fois inférieure à celle d’un bus et 10 fois inférieure à la voiture

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Pourquoi le tram-train ?

• Les atouts du tramway – Une bonne insertion urbaine ;

– Un faible niveau sonore ;

– Permet le retraitement des passages à niveau urbains en carrefours à feu ;

– De fortes accélérations et décélérations, de larges portes à ouvertures rapides ;

– Une accessibilité optimisée pour les personnes à mobilité réduite (plancher bas intégral) sans aménagements lourds en station ;

– Un coût d’exploitation moins élevé que celui du train.

• Les atouts du train – Une vitesse de pointe plus élevée que le tramway (100 km/h contre 70 km/h) ;

– Davantage de places assises pour plus de confort ;

– Des équipements confortables (sièges TER, porte-bagages, toilettes).

• Volume commandé : 24 rames (95,87 M€) financées à 100% par la Région

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Le tram-train :

rapide quand il faut s’arrêter souvent

120 km/h

100 km/h

Gare

• Inter-stations moyennes : – Nantes – Châteaubriant : 6,4 km

• Nantes – Sucé-sur-Erdre : 2,9 km

• Nantes – Nort-sur-Erdre : 4,1 km

– Nantes – Clisson : • Phase 1 : 4,4 km

• Phase 2 : 3,8 km

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Nantes – Châteaubriant : Les objectifs du

tram-train

• Améliorer de façon significative les déplacements sur l’ensemble de l’axe tant en zone périurbaine qu’au-delà

• Proposer une alternative crédible à la voiture

• Répondre aux besoins de transport des villes périphériques qui se sont développées

• Favoriser le développement des communes plus éloignées et contribuer à un aménagement équilibré du territoire

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Le tram-train

Nantes – Châteaubriant

• Inauguration le 28 février 2014

• Exploitation dédiée tram-train

• 11 points d’arrêts

• Intermodalité organisée avec le

réseau nantais et les lignes

départementales en rabattement

sur le tram-train

• 1110 places de stationnement

voiture (hors pôles d’échanges de

Nantes)

• 270 places vélos sous abri

• 11 200 voyages / jour attendus,

soit 3,13 millions par an

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La desserte envisagée

24 AR / jour

18 AR /

jour

7 AR /

jour

Nantes

Sucé-sur-Erdre

Nort-sur-Erdre

Châteaubriant

Suburbain

Périurbain

Régional

• 1ère arrivée à Nantes à 7h05

• Dernier départ de Nantes à 20h10 (23h10 le samedi)

• Tarification intermodale

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Les stations et pôles d’échanges • 2 voies à quai dédiées en gare de

Nantes

• Création de deux pôles d’échanges avec le tramway et les bus urbains

• Création de trois stations à La Chapelle-sur-Erdre

• Réouverture de haltes/gares (Sucé-sur-Erdre, Nort-sur-Erdre, Abbaretz, Issé)

• Desserte de la gare de Châteaubriant

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Le partenariat

• Un projet de 268 M€ dont 58 M€ de matériels roulants

• Protocole de partenariat signé en 2006 par : – La Région des Pays de la Loire

– Le Département de Loire-Atlantique

– Nantes Métropole

– RFF

– La SNCF

• Projet inscrit au CPER 2007-2013

• Association de l’ensemble des Communes et EPCI aux étapes clefs afin qu’elles intègrent cette nouvelle desserte dans leurs politiques d’urbanisme

( Le tram-train Nantes – Châteaubriant

arrive le 28 février 2014

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• Une opération complexe, longue et lourde financièrement nécessitant une réelle mobilisation politique

• Le tram-train fait l’objet d’un réel plébiscite auprès des populations concernées

• Encourager l’émergence d’un périurbain dynamique, dense, éco-mobile, à la qualité de vie préservée et financièrement accessible est un enjeu fort des territoires

• Les relations urbanisme – transport sont à renforcer et à systématiser : vers une contractualisation ?

Quelles conclusions ?

( Nantes – Châteaubriant ou comment favoriser

un développement équilibré des territoires

Plus d’informations :

http://www.paysdelaloire.fr/

http://www.nantes-chateaubriant.paysdelaloire.fr/