Présentation des études en cours

pour le franchissement du canal

ZAC Multisite création d’une voie

d’accès au secteur Bout du Monde

1

Contexte

Dans le cadre des études préalables à la création d’une ZAC Multisite, la mise à jour et les compléments

apportés à l’étude circulation ont montré la nécessité de créer une voie d’accès par le sud à la future zone

urbanisée.

Une première étude sur un franchissement réalisée en 2011 avait analysé plusieurs scénarii de tracé, à

l’époque un tracé 3bis avait été jugé le plus pertinent.

A la demande des riverains, une nouvelle étude a été réalisée en 2018 pour étudier un scénario plus à

l’ouest.

Extraits de la synthèse

de l’étude EGIS

présentée en réunion

publique 1/12/17

Hypothèses de

tracés

3Carte des aléas d’inondation (PPRI Bassin rennais)

Localisation des scénarios de franchissement

3 I

Nouveau scénario

étudié en 2018

4

Habitats situés sur la bordure du canal d’Ille-et-Rance

4 I Carte des habitats

5Enjeux faibles à très forts

Carte des enjeux liés aux habitats

5 I

6

Liste des Zones Humides impactées par les tracés

6 I

Nom Numéro Référence

cadastrale

Fonction

hydraulique

Fonction qualité

de l'eau

Fonction

biologique

Les mesures principales de protection à

adopter

Mare des Fries 35278ZHU008 BD 258mauvaise mauvaise moyenne

Eviter les dépôts de déchets, de remblais

Maintenir la fauche, le pâturage

Peupleraie de la confluence

Mare-Ille 35278ZHU034 BE 104 et 105bonne bonne bonne

Protection foncière

Prairies humides de la Saudrais 35278ZHU035 BE 100

bonne bonne bonne

Protection foncière

Ne pas utiliser de produits chimiques (désherbant,

insecticide)

Ancien bras de l'Ille 35278ZHU031 Domaine de

l’État moyenne mauvaise bonne

Maintenir la fauche, le pâturage

Ne pas utiliser de produits chimiques (désherbant,

insecticide)

Mare de la Saudrais 35278ZHU036 BE 97 moyenne mauvaise bonne -

Bois humide des Rochelles 35278ZHU009 BD 23moyenne moyenne moyenne

Gérer les ligneux, éviter la fermeture du milieu

Maintenir la fauche, le pâturage

Prairies humides du Chêne 35278ZHU037 BE 179 moyenne moyenne bonne Protection foncière

Prairies humides des Rochelles 35278ZHU010 BD 26 mauvaise mauvaise moyenne Ne pas mettre en culture la zone humide

Prairies humides du Chêne 35278ZHU037 BE 72 moyenne moyenne bonne Protection foncière

Prairies humides des Rochelles 35278ZHU010 BD 26 mauvaise mauvaise moyenne Ne pas mettre en culture la zone humide

Prairies humides du Chêne 35278ZHU037 BE 72 et 71 moyenne moyenne bonne Protection foncière

Tracé 2

Tracé 1bis

Tracé 3

Tracé 3 bis

Tracé 1

Syndicat Intercommunal du bassin de l'Ille et de l'Illet. Inventaire des zones humides de la commune de SAINT-GREGOIRE - date de l'inventaire 2006

Zones humides de bonne qualité en plus grand nombre dans le tracé 1 = l’impact sur l’environnement serait donc plus lourd dans ce scenario.

7

Flux de circulation scénarii 2, 3 et 3 bis (source étude EGIS)

7 I

Favorisation d'une voie de transit depuis Betton vers Rennes

Flux de circulation scénarii 1 et 1bis (source étude EGIS)

Impact circulation

Limite du trafic de transit, favorise la desserte directe locale de Bout du Monde (moins d’impact sur Champ Daguet)

Etablissements

scolaires

8

Evaluation économique des scénarii

8 I

Prix peu discriminant entre les scénarii dans l’incertitude de prix

Tracé 1 Tracé 1bis Tracé 2 Tracé 3 Tracé 3 bis

Ouvrage de franchissement

du canal * 3.9 M €HT 3.9 M €HT 3.3 M €HT 3.3 M €HT 3.3 M €HT

Ouvrages spéciaux pour

crues 0.1 M €HT 0.1 M €HT 0.1 M €HT 0.1 M €HT 0.1 M €HT

Ouvrage sur la voie de

chemin de fer 0.5 M €HT

Route 0.5 M €HT 0.5 M €HT 0.6 M €HT 0.7 M €HT 0.5 M €HT

Giratoire 0.3 M €HT 0.3 M €HT 0.3 M €HT 0.3 M €HT 0.3 M €HT

Sous total 1 4.8 M €HT 4.8 M €HT 4.3 M €HT 5.0 M €HT 4.3 M €HT

Divers et aléas 10% 0.5 M €HT 0.5 M €HT 0.4 M €HT 0.5 M €HT 0.4 M €HT

Sous total 2 5.3 M €HT 5.3 M €HT 4.7 M €HT 5.5 M €HT 4.7 M €HT

Etudes (MOE, topo,

géotechnique, SPS et CT) 0.6 M €HT 0.6 M €HT 0.6 M €HT 0.7 M €HT 0.6 M €HT

Total général 5.9 M €HT 6.0 M €HT 5.3 M €HT 6.1 M €HT 5.3 M €HT

* Coût du pont hors coût de fondations spéciales

1

1bis

2

33bis

9

Analyse multicritères

9 I

2 Objectif atteint et fonctionalités optimales

1 Objectif atteint

0 Objectif non atteint

Insertion paysagère (franchissement du canal, de la

voie de chemin de fer et des routes) 0.10 0 1 0 2 2

Préservation des zones humides 0.10 0 1 1 1 1

Préservation de la faune et de la flore 0.10 1 1 1 1 1

Proximité des habitations 0.10 0 1 1 2 2

Maintien valeur des propriétés riveraines 0.05 0 0 1 2 2

Maîtrise de l'emprise foncière 0.10 2 2 1 1 1

Cohérence par rapport au plan global du

déplacement urbain 0.15 0 1 2 2 2

Minimiser les infrastructures à aménager 0.05 2 2 2 1 2

Gestion hydraulique des crues (PPRI) 0.10 1 1 1 1 1

FIN

AN

CIE

R

Coût du projet/Enveloppe

0.15 1 1 2 0 2

TOTAUX 1.00 0.65 1.10 1.25 1.25 1.60

Tracé 2Tracé 1DOMAINEE

NV

IRO

NN

EM

EN

TS

OC

IOL

OG

IQU

EA

ME

NA

GE

ME

NT

Tracé 3bisPONDERATION Tracé 3CRITERES Tracé 1bis

Le tracé 3 bis est celui présentant le plus d’avantages multicritères

10

Choix du tracé

La nouvelle étude confirme que le tracé 3 bis est le moins impactant et le plus favorable au regard des différents

critères étudiés.

Elle a aussi permis d’améliorer le tracé afin de permettre la conservation d’une haie de chênes, avec le double bénéfice

de protéger les habitations à l’ouest (impact visuel) et de diminuer l’impact écologique.

C’est sur cette base que Safège va poursuivre son travail.

11

Le franchissement :

Données entrantes

• Hypothèse tracé 3 bis

• Tirant d’air sur eau : 3,50 m

• Passage canal > 15 ml sans pile centrale ou bien

~8,00 ml si pile centrale dans le canal (1 «arche»

montante et 1 «arche» descendante)

• Gabarit sur berge : largeur véhicule d’entretien

3,00 ml

• Tirant d’air sur berge : 3,15 m

• Transparence vis-à-vis de l’écoulement des eaux

hydrauliques

• Voie mixte (automobiles et bus, piétons et cycles

: 2 x 3 ml + 3 ml)

Linéaire total de l’ouvrage:

82 ml (pont fixe = 34+2x24 ml)

29 ml (pont mobile = 17 + 1x12 ml)

TGV =

terrain des

gens du

voyage

12

Etude tracé alternatif

• Dans le cadre de la concertation, une réunion de présentation de

l’étude acoustique a été proposée aux riverains du tracé 3bis le 28

septembre 2018

• Sur une proposition de leur part, la mairie a demandé à Safège

d’étudier un tracé alternatif pour la partie sud du franchissement, en

se rapprochant au plus près de l’orée du bois à l’ouest du tracé 3bis.

Préserver

l’environnement sonore

Étude acoustique

14

Les principes de l’étude acoustique (mesures

réalisées du 6 au 8 septembre 2018)

Identifier l’environnement sonore initial

• Le constat sonore montre que les maisons situées à proximité de la future voie nouvelle sont toutes actuellement en zone d’ambiance sonore modérée au sens de la réglementation sur le bruit routier, c’est-à-dire qu’en tous points : LAeq6H-22H < 65 dB(A) et LAeq22H-6H < 60 dB(A).

Envisager la contribution sonore du projet

• En fonction du positionnement de la voie, de la vitesse des véhicules, du trafic envisagé, la nature de la chaussée…

• Vitesse de circulation : 50 kmh

• Trafic moyen journalier annuel envisagé : maximum 4000 véhicules à horizon fin de l’urbanisation de la zone BDM (2032)

Proposer les mesures compensatoires éventuelles

• Ces mesures peuvent être :

• Réalisation de remblais

• Création d’un mur anti-bruit

• Utilisation d’un revêtement spécifique

• …

Sur l’ensemble du tracé :

Les niveaux sonores maximum réglementaires à ne pas dépasser sont, en chaque point : LAeq6H-22H < 60 dB(A) et LAeq22H-6H

< 55 dB(A). En cas de dépassement, des mesures compensatoires seront à prévoir pour protéger les habitations concernées.

15

Echelle de bruit

16

La contribution du projet à horizon 2032

(hypothèse 4000 véhicules / jour)

17

Les conclusions de l’étude acoustique

Au Nord du canal :

Au nord du canal, l’augmentation est très faible (+2 dB(A)). L’ambiance sonore très calme du secteur ne sera pas modifiée. Seul le

passage des véhicules les plus bruyants sera identifiable.

Au Sud du canal :

Au Sud du canal, la majoration des niveaux sonores reste assez faible au niveau du village du bas Charbonnière (+3 dB(A)), mais est un

peu plus élevée au droit du point de mesure prix au N°10 rue de la 4eme DB (+5.5 dB(A)), et surtout au droit de la maison inoccupée aux

Rochelles) (+9 dB(A)).

Au raccordement avec le chemin de bas Charbonnière :

C’est là que l’augmentation des niveaux sonores est plus forte (+12.5 dB(A) avec trains et + 20.5 dB(A) sans trains. Des mesures

compensatoires seront prises.

La voie nouvelle aura donc un léger impact sur l’environnement sonore des habitations situées au Sud du canal. Le trafic y sera

légèrement identifiable.

Solutions

techniques

envisageables

19

Les différentes solutions

Solution 1 : Pont fixe _ Structure

Bipoutre mixte acier-béton

• Hauteur structure tablier : 1,76 m

• 2 poutres métalliques soudées en «

I » et reliées entre elles par des

entretoises. La dalle coulée en place

ou mise en œuvre d’éléments

préfabriqués

Solution 3 : Pont fixe _ Structure

Poutrelles Enrobées acier-béton

• Hauteur structure tablier : 0,99 m

• Constitué d’une dalle en béton armé

comportant une armature longitudinale

constituée de poutrelles laminées et

d’armature transversale en aciers à béton.

Les poutrelles et le béton collaborent en

formant une structure composite.

Solution 4 : Pont mobile _ Pont Levis

• Pont basculant à axe fixe (17 ml) / Une partie

fixe (12ml)

• Dispositif d’équilibrage solidaire d’un

balancier monté sur un pylône et relié au

tablier par des bielles de suspension

• 4 articulations, deux fixes situées en tête et

en pied de pylône, et deux mobiles situées aux

extrémités des bielles de suspension

Solution 2 : Pont fixe _ Structure

Quadri-poutre mixte acier-béton

• Hauteur structure tablier : 1,46 m

• 4 poutres métalliques soudées en « I »

et reliées entre elles par des entretoises.

La dalle coulée en place ou mise en

œuvre d’éléments préfabriqués.

20

C’est la solution que

les élus souhaitent

voir étudier

21

Insertion paysagère des solutions 1 et 2 (Bi et

Quadripoutres)

22

Insertion paysagère de la solution 3 (Poutrelles

enrobées) : Solution à l’étude

23

Les entrants imposés par la ville de Saint-Grégoire

pour la suite des études

Une étude de faisabilité sur l’utilisation initiale de ce

franchissement comme voie d’accès au futur chantier du

secteur d’urbanisation de Bout du Monde est en cours. Un

accès par le nord sera néanmoins nécessaire en phase

transitoire et notamment pour la construction de l’ouvrage.