Solution nécessaire pour la région Cœur du Hainaut !

L’Opérateur Ferroviaire de Proximité

Un des besoins clairement identifié par les industriels dés le début du projet en 2012 est lié aux chemins de fer : Traction sur Ligne 100 entre St-Ghislain – ZI Tertre-Hautrage-Ghlin

– Mauvais résultats financier de EF historique – Abandon du trafic difus (Single Wagon Load )– Mauvaise qualité de service , manque flexibilité ….– Configuration ligne 100 (et 242 ) voie unique et non électrifiée– Ouverture ligne 100 : 8h par jour ( 24 h sur 24 horizon 2015 ?)

Traction sur les sites industriels Possibilité de réparations et maintenances des wagons sur zone Possibilité de nettoyage des wagons sur zone

Projet ECO-Zoning sur Zone Tertre-Hautrage-Ghlin

Formation d’un GIE prenant en charge la gestion et la contractualisation avec des tiers de tous les besoins inventoriés dans le cade du projet ( Parking camion, vapeur, eau ,station épuration eau, .. Ainsi que du transport des transports de wagons sur la zone St-Ghislain , Tertre, Hautrage et Ghlin)

Le principal obstacle est de pouvoir atteindre une taille critique pour continuer à expédier des wagons isolés sur la zone Tertre-Ghlin … d’où l’idée de mutualisation des moyens avec une zone voisine dans la même problématique (Feluy)

Solution imaginée ?

L’intérêt général impose une mutualisation de moyens = l’idée de disposer d’une EF avec une petite structure (OFP) qui pourrait à terme – Collecter les wagons de la zone cœur du Hainaut et de les

transporter vers un ou des points nodaux proches .. pour transports massifiés au long cours ( Antwerpen Noord , Tergnier , Terneuzen , Gremberg, Mont-St-Martin )

– Distribution des wagons dans la zone cœur du Hainaut dés leur arrivée aux points nodaux

– Tractions sur les sites ( Industriels , ateliers wagons, nettoyage )– Services à la carte ( entretien voies ferrées , entretien wagons,

visites techniques, ..)

Intégration de la partie ferroviaire Eco-Zoning dans le projet Cœur du Hainaut

Pérennisation du transport ferroviaire sur la région cœur du Hainaut non seulement le SWL mais également le train complet

– Coûts de fonctionnement beaucoup plus faibles– Qualité de Service– Flexibilité– Fiabilité– Faible inertie = temps de réaction – Offre de services divers liés au ferroviaire

La Finalité

Atouts pour la zone cœur de Hainaut qui concentre pratiquement toute l’industrie chimique Wallonne :

– le HUB ferroviaire de St-Ghislain disposant d’une possibilité de parking des wagons vides ( MD ou non ) en attente de chargement ainsi que des rames en transit ; possibilité d’implantation d’un atelier de réparation / maintenance rapide ainsi que d’une station de nettoyage wagons

– le HUB ferroviaire Monceau qui est grâce parking RID de wagons chargés est un gateway incontournable pour la zone cœur du Hainaut

A Conserver Impérativement !!

– Ré-Ouverture de la ligne Quiévrain – Valencienne– Remise en service du réseau Criquelion Ligne 100 – 242– Pas d’investissement pour la rénovation des freins de voies en

gare de Monceau mais plus une rationalisation / adaptation du faisceau aux méthodes modernes de production ( amélioration sécurité )

– Remise à niveau des voies d’échanges (sous caténaires) à St-Ghislain avec amélioration de la sécurité d’accès à la ligne 100

Développements importants pour la région

Le modèle OFP est fort spécifique : géographique , économique, ..

Pourquoi en Allemagne ensuite en France et toujours rien en Belgique ?

Solutions à la carte– DE-Rostock : brouettage– FR-Lehavre : NRS– FR-Pau : Amsud– FR-La Rochelle : OFP– FR-YARA Xpress : OSR

Expérience YARA avec des OFP

Une OFP travaille sur les infrastructures existantes !

Une OFP paie une redevance au gestionnaire du réseau !

A ma connaissance , la mise en place d’une OFP ne nécessite pas un capital important et n’a jamais nécessité des investissements en terme d’infrastructure !!!!

Tous les acteurs doivent établir un cahier de charges précis afin de pouvoir mettre en concurrence les différentes alternatives !

A retenir !!