VW Touran Distribution

Calage de la distribution : contrôle

Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires

� Clé à bougies -3122 B-

� Clé dynamométrique (5 à 50 Nm) -V.A.G 1331-

� Comparateur -VAS 6079-

� Extracteur -T10094 A-

� Adaptateur pour comparateur -T10170-

� Arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A-

Nota

Les points de fixation pour le blocage de l'arrêtoir d'arbres à cames ont changé. Un outil spécial portant la désignation arrêtoir de l'arbres à cames -T10171 A- est désormais utilisé. On peut continuer d'utiliser l'ancien arrêtoir d'arbres à cames -T10171- à condition de la transformer comme décrit ci-après.

sur 3Calage de la distribution : contrôle

04.03.2013vw-wi://rl/V.fr-FR.K00589938.wi::50763574.xml?xsl=3

– Placer le gabarit -1- comme indiqué sur l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171-.

– Repérer l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171- en appliquant un coup de pointeau sur le repère -2-.

– Percer l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171-avec un foret de 7 mm.

– Ébavurer l'alésage des deux côtés.

– Repérer la désignation de l'outil -T10171-en rajoutant un »A«.

Procédure de contrôle

– Déposer le filtre à air → Chapitre.

– Déposer la bougie d'allumage du cylindre 1. Utiliser à cet effet l'extracteur -T10094 A- et la clé à bougies 3122 B → Chapitre.

– Dévisser les vis de fixation du tuyau de liquide de refroidissement.

– Déposer le contacteur de pression d'huile à l'aide de la clé articulée de 24 -T40175-.

– Visser l'adaptateur pour comparateur -T10170- jusqu'en butée dans le filetage de bougie d'allumage.

– Mettre en place le comparateur -VAS 6079- avec la rallonge -T10170/1- jusqu'en butée et le caler avec l'écrou de calage -flèche-.

– Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur pour amener le cylindre 1 au PMH. Noter la position de la petite aiguille du comparateur.

Les alésages -flèches- dans les arbres à cames doivent être positionnés comme indiqué sur la figure. Si nécessaire, tourner le vilebrequin d'un tour supplémentaire (360°).

Nota

� Si le vilebrequin a été tourné de plus de 0,01 mm au-delà du PMH, tourner de nouveau le vilebrequin d'env. 45° dans le sens inverse de rotation du moteur. Amener ensuite le vilebrequin au PMH du cylindre 1 en le tournant dans le sens de rotation du moteur.

� Différence admissible par rapport au PMH du cylindre 1 : ± 0,01 mm.



� Si le tendeur de chaîne est défectueux, la chaîne de distribution risque de sauter lorsqu'elle tourne dans le sens inverse !

Prudence !

Avant de mettre en place la fixation de l'arbre à cames -T10171 A-, vérifier si les tenons de l'outil dépassent de 7 mm minimum.

Dans le cas contraire, la fixation de l'arbre à cames est défectueuse et doit être remplacée.

La fixation de l'arbre à cames ne doit pas être mise en place au moyen d'un outil de frappe !

– Mettre en place la fixation de l'arbre à cames -T10171 A- jusqu'en butée dans les ouvertures des arbres à cames.

Les pivots de blocage -flèches 1- doivent s'engager dans les alésages -flèches 2-. L'inscription « TOP »-flèche 3- doit être lisible du haut.

S'il n'est pas possible d'engager l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A- jusqu'en butée dans les ouvertures des arbres à cames, le calage de la distribution n'est pas correct et il faut procéder de nouveau au calage → Chapitre.

Le calage de la distribution est correct s'il est possible d'engager l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A- jusqu'en butée dans les ouvertures des arbres à cames.

La suite de l'assemblage s'effectue de façon similaire dans l'ordre inverse de la dépose. Il faut alors tenir compte de ce qui suit :

� Remplacer les bagues-joints des bouchons des arbres à cames et les lubrifier avant le montage.



Calage de la distribution






� Contre-appui -T10172-

� Goupille d'arrêt -T40011-

Page 1 sur 8Calage de la distribution


� Clé dynamométrique -V.A.G 1601-

� Contre-appui -3415-

� Vis de blocage -T10340-



Déroulement des travaux

– Déposer le carter de distribution → Chapitre.

– Pour tourner le vilebrequin, mettre en place la douille-palier, la poulie de vilebrequin -2-et la vis de vilebrequin -3-, puis serrer la vis de vilebrequin (utiliser le contre-appui 3415).

– Déposer la bougie d'allumage du cylindre 1. Utiliser à cet effet l'extracteur -T10094 A- et la clé à bougies 3122 B → Chapitre.


– Mettre en place le comparateur -VAS 6079- avec la rallonge -T10170/1-jusqu'en butée et le caler avec l'écrou de calage -flèche-.


– Tourner ensuite le vilebrequin de 45° dans



le sens inverse de rotation du moteur.

– Pousser le patin tendeur -1- dans le sens de la flèche et freiner le piston avec la tige de blocage -T40011-.

– Repérer le sens de rotation de la chaîne de distribution -3- en utilisant un crayon-feutre.

Nota

La vis centrale du variateur de calage d'arbre à cames -2- a un filet à gauche.

– Dévisser les vis -2- et -4- retirer le variateur de calage d'arbre à cames -1- en même temps que la chaîne de distribution -3-. Pour faire contre-appui, utiliser le contre-appui -T10172-.

– Remettre en place le variateur de calage d'arbre à cames -1-.

– Remplacer les vis -2- et -4- et serrer la vis -2- à 40 Nm et la vis -4- à 50 Nm (utiliser le contre-appui -T10172-).



Prudence !




– Tourner les arbres à cames d'admission et d'échappement jusqu'à ce qu'il soit possible de mettre en place jusqu'en butée dans les ouvertures des arbres à cames l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A-.


Nota

Lorsque les arbres à cames sont tournés, il ne doivent pas être déplacés axialement.

– Pour freiner l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A-, visser à la main une vis M6 -flèches- ; ne pas la serrer complètement.

Nota

Tenir compte du fait qu'il existe différents points de fixation pour l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A-.

– Desserrer les vis des pignons d'arbres à cames. À cet effet, utiliser impérativement le contre-appui -T10172-.

Nota

L'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A- ne doit pas être utilisé pour faire contre-appui.

– Retirer un pignon d'arbre à cames.

– Mettre en place la chaîne de distribution sur les pignons d'arbres à cames en tenant compte du sens de rotation de la chaîne et remettre en place le pignon d'arbre à cames déposé.

– Visser les vis d'arbres à cames de façon qu'il soit encore possible de tourner les



pignons d'arbre à cames sur l'arbre à cames.

– Tendre la chaîne de distribution en retirant la tige de blocage -T40011-.

– Amener le vilebrequin au PMH du cylindre 1 en le tournant dans le sens de rotation du moteur. Différence admissible par rapport au PMH du cylindre 1 : ± 0,01 mm.

Nota

Si le vilebrequin a été tourné de plus de 0,01 mm au-delà du PMH, tourner de nouveau le vilebrequin d'env. 45° dans le sens inverse de rotation du moteur. Amener ensuite le vilebrequin au PMH du cylindre 1 en le tournant dans le sens de rotation du moteur.

– Dévisser la vis d'obturation -flèche- du bloc-cylindres.

– Visser la vis de blocage -T10340- jusqu'en butée dans le bloc-cylindres.

– Serrer la vis de blocage -T10340- à 30 Nm.

La vis de blocage -T10340- sert à freiner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur.



– En utilisant le contre-appui -T10172-, maintenir les pignons d'arbres à cames -1-et -5- dans cette position et serrer les vis -2- (filet à gauche) à 40 Nm et -4- à 50 Nm.

Nota

Lors du serrage des vis d'arbres à cames, le vilebrequin ne doit pas tourner et la chaîne de distribution -3- doit rester tendue des deux côtés.

– Déposer l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A-.

– Dévisser la vis de blocage -T10340- du bloc-cylindres.

– Tourner le vilebrequin de 2 tours dans le sens de rotation du moteur pour l'amener au PMH du cylindre 1. Différence admissible par rapport au PMH du cylindre 1 : ± 0,01 mm.

Prudence !



La fixation de l'arbre à cames ne doit pas être mise en place au moyen d'un outil



de frappe !

– Mettre en place l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A- jusqu'en butée dans les ouvertures des arbres à cames.

S'il n'est pas possible de mettre en place l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A- :

– Répéter le réglage.

S'il est possible de mettre en place l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A- :

– Visser la vis de blocage -T10340- jusqu'en butée dans le bloc-cylindres.

– Serrer la vis de blocage -T10340- à 30 Nm.

– Retirer l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A-, maintenir les pignons d'arbres à cames en position avec le contre-appui -T10172-et serrer les vis -2- (filet à gauche) et -4-d'1/4 de tour supplémentaire (90°) en utilisant une clé rigide.

Nota

La vis centrale du variateur de calage d'arbre à cames -2- a un filet à gauche.

Nota

Les pignons d'arbres à cames ne doivent pas tourner lorsqu'ils sont serrés sur l'arbre à cames.

La suite de l'assemblage s'effectue de façon



similaire dans l'ordre inverse de la dépose. Il faut alors tenir compte de ce qui suit :

Nota

La vis de blocage -T10340- reste dans le bloc-cylindres jusqu'à la repose de la poulie de vilebrequin.

� Reposer le carter de distribution (Golf et Golf Plus) → Chapitre.

� Reposer le carter de distribution (Touran et Tiguan) → Chapitre.

� Reposer la poulie de vilebrequin → Chapitre.

� Reposer la courroie multipistes.

� Dépose et repose (lettres-repères moteur BLG, BMY) → Chapitre

� Dépose et repose (lettres-repères moteur BWK) → Chapitre

� Remplacer les bagues-joints des bouchons des arbres à cames et les lubrifier avant le montage.



Chaîne de distribution et chaîne d'entraînement de la pompe à huile : dépose et repose






� Contre-appui -T10172-

� Goupille d'arrêt -T40011-


Page 1 sur 12Chaîne de distribution et chaîne d'entraînement de la pompe à huile : dépose et repose


� Contre-appui -3415-


Dépose

Cache du moteur ► novembre 2006

– Déverrouiller le flexible de dépression du réservoir de dépression -flèche- et le débrancher.

– Soulever le cache du moteur aux points -1-et tirer le cache vers l'avant, dans le -sens de la flèche-.

Cache du moteur novembre 2006 ►

– Débrancher le flexible de dépression -flèche-.



– Soulever le cache du moteur aux points -1-et tirer le cache vers l'avant, dans le -sens de la flèche-.

– Déposer le filtre à air → Chapitre.

– Vidanger le liquide de refroidissement → Chapitre.

– Déposer les durites et les guide-câbles -flèches-.

– Dévisser les vis de fixation et retirer le bouchon -1- des arbres à cames.

– Déposer la bougie d'allumage du cylindre 1. Utiliser à cet effet l'extracteur -T10094 A- et la clé à bougies -3122 B- → Chapitre.


– Mettre en place le comparateur -VAS 6079- avec la rallonge -T10170/1- jusqu'en butée et le caler avec l'écrou de calage -flèche-.


Les alésages -flèches- dans les arbres à cames doivent être positionnés comme



indiqué sur la figure. Si nécessaire, tourner le vilebrequin d'un tour supplémentaire (360°).

Nota

� Si le vilebrequin a été tourné de plus de 0,01 mm au-delà du PMH, tourner de nouveau le vilebrequin d'env. 45° dans le sens inverse de rotation du moteur. Amener ensuite le vilebrequin au PMH du cylindre 1 en le tournant dans le sens de rotation du moteur.

� Différence admissible par rapport au PMH du cylindre 1 : ± 0,01 mm.

Prudence !




– Mettre en place l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A- jusqu'en butée dans les ouvertures des arbres à cames.


– Pour freiner l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A-, visser à la main une vis M6 -flèches- ; ne pas la serrer complètement.

Nota

Tenir compte du fait qu'il existe différents points de fixation pour l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A-.

– Déposer le carter de distribution (Touran, Tiguan) → Chapitre



– Déposer le carter de distribution (Golf, Golf Plus) → Chapitre

– Retirer le cache -1- du pignon de chaîne de la pompe à huile.

– Pousser le patin tendeur à la main dans le -sens de la flèche- et freiner le piston du tendeur de chaîne avec la goupille de blocage -T40011-.

– Repérer le sens de rotation de la chaîne de distribution -3- en utilisant un crayon-



feutre.

Nota

La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames -2- a un filet à gauche.

– Dévisser les vis -2- et -4- retirer le variateur de calage d'arbre à cames -1- en même temps que la chaîne de distribution -3-. Pour faire contre-appui, utiliser le contre-appui -T10172-.

– Maintenir le pignon de chaîne de la pompe à huile avec le contre-appui -T10172- et desserrer la vis de fixation -1-.

– Dégager le ressort de tension -1- en faisant levier sur la vis -2- à l'aide d'un tournevis, puis retirer le ressort de tension -1-.

– Dévisser la vis de fixation -3- et retirer le tendeur de chaîne.

– Repérer le sens de rotation de la chaîne d'entraînement de la pompe à huile -2- en utilisant un crayon-feutre.

– Dévisser la vis de fixation du pignon de chaîne -1- et retirer les pignons de chaîne -



1- et -3- en même temps que la chaîne d'entraînement de la pompe à huile -2-.

Repose

� Le vilebrequin doit se trouver au PMH du cylindre 1.

– Faire glisser le pignon de chaîne -1- dans le -sens de la flèche- jusqu'en butée sur le tourillon.

Prudence !

Le bossage -2- du pignon de chaîne -1-doit être placé dans la gorge -3- du tourillon.

– Repérer les positions du pignon de chaîne et du vilebrequin par rapport au bloc-cylindres avec un crayon-feutre.

– Mettre en place la chaîne d'entraînement de la pompe à huile -3- sur le pignon de



chaîne -1- tout en plaçant le pignon de chaîne -2- sur l'arbre d'entraînement de la pompe à huile.

Nota

� Tenir compte du repère du sens de rotation sur la chaîne d'entraînement de la pompe à huile.

� Le pignon d'entraînement de la pompe à huile ne peut être placé sur l'arbre d'entraînement de la pompe à huile que dans une seule position -flèche-.

– Maintenir le pignon d'entraînement de la pompe à huile avec le contre-appui -T10172-.

– Serrer la vis de fixation neuve -1- à 20 Nm

+ serrage angulaire d'1/4 de tour (90°).

– Mettre en place le tendeur de chaîne sur la chaîne d'entraînement de la pompe à huile et serrer la vis de fixation -3- à 8 Nm.

– Faire levier avec un tournevis sur le ressort de tension -1- pour le placer sur la vis -2-.

Nota

� Respecter les repères -flèches-.

� Le vilebrequin ne doit pas tourner.

– Visser à la main le pignon de chaîne -3-avec une vis de fixation neuve.

– Mettre en place la chaîne de distribution -1- sur le pignon de chaîne du vilebrequin -



4- et sur le pignon de chaîne de l'arbre à cames d'échappement -3-, puis visser à la main le variateur de calage d'arbre à cames -2- avec une vis de fixation neuve.

Nota

� Tenir compte du repère du sens de rotation sur la chaîne de distribution -1-.

� Veiller à reposer la douille de guidage entre l'arbre à cames d'admission et le variateur de calage d'arbre à cames.

� La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames -2- a un filet à gauche.

La chaîne de distribution doit être en contact avec la glissière -1- et le pignon de chaîne du vilebrequin -flèche-.

– Mettre en place le tendeur de chaîne -1- et serrer les vis de fixation -2- à 9 Nm.

– Tendre la chaîne de distribution en retirant la tige de blocage -T40011- du tendeur de chaîne.

– Contrôler les repères sur le pignon de chaîne de vilebrequin et le bloc-cylindres, ils doivent être alignés.

– Serrer la vis de fixation -2- à 40 Nm et la vis -4- à 50 Nm (utiliser le contre-appui -



T10172-).

Nota

� Effectuer un serrage supplémentaire (90°) des vis de fixation -2- et -4- uniquement après avoir contrôlé le calage de distribution.

� La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames -2- a un filet à gauche.

– Dévisser la vis -flèche- et retirer l'arrêtoir de vilebrequin -T10171 A- du carter d'arbre à cames.

– Contrôler le calage de la distribution → Chapitre.

Si le calage de la distribution est correct :

– Maintenir les pignons d'arbres à cames en position avec le contre-appui -T10172- et serrer les vis de fixation -2- (filet à gauche)

et -4- d'1/4 de tour supplémentaire (90°) en

utilisant une clé rigide.

Nota

La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames -2- a un filet à gauche.

Nota

Les pignons d'arbres à cames ne doivent pas tourner lorsqu'ils sont serrés sur l'arbre à cames.

– Reposer le cache du pignon de pompe à huile -1-.

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– Reposer le carter de distribution → Chapitre.

– Reposer la poulie de vilebrequin → Chapitre.

– Reposer la courroie multipistes.

Dépose et repose (lettres-repères moteur BLG, BMY) → Chapitre

Dépose et repose (lettres-repères moteur BWK) → Chapitre

Cache du moteur ► novembre 2006

– Brancher le flexible de dépression -2- sur l'ajutage de raccord du réservoir de dépression -1-.

Nota

Veiller à ce que le flexible de dépression soit verrouillé sur l'ajutage de raccord -2-.

– Enfoncer le cache du moteur aux points -1-dans le -sens de la flèche- jusqu'à ce qu'il s'encliquette.

Cache du moteur novembre 2006 ►

– Enfoncer le cache du moteur aux points -1-dans le -sens de la flèche- jusqu'à ce qu'il



s'encliquette.

– Brancher le flexible de dépression sur l'ajutage de raccord -flèche-.

La suite de l'assemblage s'effectue de façon similaire dans l'ordre inverse de la dépose.



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