Service Training

Programme autodidactique 355

LOS 2006

Le modle Volkswagen os allie llgance typique dun cabriolet lmotion suscite par le design dun coup. Il interpelle ainsi deux groupes dacheteurs distincts et perptue la tradition de la construction des cabriolets chez Volkswagen. Cette histoire trs grand succs a commenc en 1949 par la prsentation du premier cabriolet Coccinelle, puis sest poursuivie en 1979 par la sortie du cabriolet Golf, et en 2003 par le lancement du cabriolet New Beetle.

Los nest pas une simple dclinaison dun modle de vhicule, comme ce fut le cas pour ses devancires, mais le fruit dun dveloppement part, qui fdre en lui-mme les caractristiques de diffrents types de vhicule et emprunte des voies toutes nouvelles pour la technologie du toit. Sappuyant sur des valeurs fondamentales comme la qualit, le confort, la scurit et la motorisation, los est le rsultat dun concept de vhicule abouti et prometteur, qui deviendra la nouvelle rfrence dans son environnement concurrentiel.

Veuillez absolument consulter le programme autodidactique SSP 379 lOS 2006 - Equipement lectrique . Cest par la lecture de ces deux programmes que vous obtiendrez une bonne comprhension de la construction complexe du toit et de son fonctionnement.

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NOUVEAU

Attention Nota

Le programme autodidactique prsente la conception et le fonctionnement de nouveaux dveloppements techniques ! Il nest pas remis jour.

Pour les instructions de contrle, de rglage et de rparation, prire de vous reporter la documentation SAV prvue cet effet.

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Dun seul coup doeilEn bref . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Protection des occupants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Ensembles motopropulseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Liaisons au sol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Chauffage et climatisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Equipement lectrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Electronique de confort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Autoradio et navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Service aprs-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

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En brefLe coup-cabriolet os de VolkswagenCette dnomination os fait rfrence la desse grecque de lAurore, fille des Titans Hyprion et Thia. La lgende raconte que les Titans, la ligne des dieux grecs la plus ancienne, sont leur tour les enfants des divinits ancestrales Gaia et Uranos qui ont surgi du chaos. Le frre dos est le dieu du soleil Hlios et sa soeur la desse de la lune Slne. La desse os surgit chaque matin des profondeurs de la mer et prcde Hlios dans son voyage travers le ciel en menant son propre attelage de chevaux pour apporter aux hommes la lumire du jour. Homre a chant sa beaut et son lgance et la dcrite comme une desse magnifique la chevelure boucle. Le modle os de Volkswagen associe, en raison de son concept de toit innovant, la capacit dutilisation au quotidien et en toute saison dun coup aux caractristiques de la conduite ciel ouvert classique dun cabriolet, sans en prsenter les inconvnients, par exemple une rduction du confort au niveau sonore. Los est produite dans lusine Auto Europa, Palmela au Portugal.

Los - un vritable coup

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Los est un modle automobile entirement nouveau, un coup-cabriolet qui se distingue par les caractristiques suivantes : - design et comportement routier sportifs, - toit rtractable en cinq lments, commande lectrohydraulique, en acier, avec fonction intgre de toit coulissant en verre, - quatre vritables places assises, - grand confort intrieur grce au sige 12 rglages avec fonction Easy-Entry lectrique, - banquette arrire dote dune trappe pour objets encombrants, - volume de coffre bagages gnreux, lorsque le toit est ferm, - concept de scurit trs complet comprenant : un airbag pour le conducteur et le passager avant ainsi que des airbags rideau et un systme actif de protection anti-retournement, - grande rigidit et tenue la torsion, - faible niveau de bruits arodynamiques, - systme de sonorisation haut de gamme de la socit Dynaudio, - systme Parkpilot , aide au stationnement avec assistant de capot de coffre, et - une offre varie de motorisation.

Los - un vritable cabriolet

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En brefCaractristiques techniquesCotes et poids

S355_002 2578 4407

1443

S355_001 1545 1791 1553

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Cotes extrieuresLongueur Largeur Hauteur avec toit ferm Empattement Voie avant Voie arrire 4407mm 1791mm 1443mm 2578mm 1545mm 1553mm

PoidsPoids total autoris Poids vide Cx du coup 2090kg* 1713kg* 0,315

* avec moteur V6 de 3,2L 185kW

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Cotes intrieures

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Cotes intrieuresLongueur intrieure Largeur libre aux paules, AV Hauteur libre lavant Largeur libre aux paules, AR Hauteur libre larrire 1684mm 1390mm 952mm 1055mm 909mm

Autres cotes et donnesVolume du coffre bagages sur le coup Volume du coffre bagages sur le cabriolet Volume du rservoir carburant 380l / 358l* 205l / 183l* 55l

* avec moteur V6 de 3,2L 185kW

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CarrosserieLa structure de la carrosserie

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Pour que la carrosserie se comporte bien face aux oscillations et procure de remarquables qualits routires, elle doit prsenter une grande rigidit tant statique que dynamique. Cette condition indispensable a pu tre remplie par la mise en oeuvre de diffrentes qualits de tle, grande rsistance, haute et trs haute limite lastique ainsi que par lutilisation de TLES FORMES CHAUD, associs des procds modernes dassemblage comme le soudage laser et lapplication de colles structurales. Cest surtout grce lutilisation des tles formes chaud que la robustesse de la carrosserie a pu tre accrue sans en alourdir le poids. Les sous-ensembles suivants comportent des tles trs haute limite lastique : la tle intrieure de montant A, les consoles de sige, les longerons de bas de caisse et les longerons arrire.

Lgende tles ordinaires avec une rsistance infrieure 140N/mm2 tles haute rsistance avec une rsistance comprise entre 180 et 240N/mm2 tles haute limite lastique avec une rsistance comprise entre 260 et 300N/mm2 tles trs haute limite lastique avec une rsistance comprise entre 300 et 420N/mm2 tles formes chaud avec une rsistance allant au del de 1000N/mm2 matire plastique

Des tubes dacier trs haute limite lastique sont monts dans la partie suprieure des caissons de porte et sous la banquette arrire. Les tles formes chaud sont utilises : - dans les traverses de pare-chocs lavant, - dans les renforts du montant A et dans le cadre de pavillon, ainsi que - dans les renforts de porte.

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Mesures particulires prises sur la caisse nue

Traverse du rebord suprieur de caisson de porte Longeron de bas de caisse enveloppant

Cadre auxiliaire avant Cuvelage du soubassement Module avant Tirants en diagonale S355_011

Afin de garantir un excellent comportement face aux vibrations du coup-cabriolet mme lorsque le toit est ouvert, on a pris dimportantes mesures pour rigidifier la caisse nue, en plus de la mise en oeuvre des tles dcrites. Mise part la forme enveloppante des longerons de bas de caisse, lutilisation de traverses renforant le rebord suprieur du caisson de porte ainsi que de la paroi arrire du compartiment-passagers, ces mesures rsident surtout dans la mise en oeuvre dun cuvelage lavant du soubassement, effet porteur, en aluminium et la fixation de tirants monts en diagonale larrire.

Lencapsulage du soubassement et les tirants en diagonale sont boulonns. Le soubassement relie le cadre auxiliaire avant aux longerons. Associs aux tirants en diagonale, ils forment un niveau de rigidit supplmentaire et contribuent ainsi augmenter la rsistance de lensemble de la carrosserie.

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CarrosserieProtection des pitonsLa protection des occupants mais aussi la protection des pitons est mise de plus en plus au centre des proccupations des concepteurs de carrosserie. Lobjectif est de rduire le risque de blessures pour pitons ou cyclistes par de nouvelles conceptions. Un concept global a t ralis sur los pour lavant de vhicule et comporte les mesures suivantes : - une distance suffisante par rapport aux pices rigides du compartiment-moteur sous le capot avant, - loptimisation des charnires et des tles intrieures du capot-moteur et - la rduction du risque de blessures aux jambes. Rduction du risque de blessures aux jambes Los est dote dune traverse supplmentaire visant la protection des pitons, conue avec un lment de dformation en mousse synthtique. Cet lment de dformation absorbe la majeure partie de lnergie libre par la collision, si bien que le risque de blessures graves aux jambes est rduit.S355_016

Elment de dformation

Cadre de face avant

Traverse de protection des pitons

Scurit en cas de collisionEn ce qui concerne la scurit en cas de collision, on distingue sur une voiture particulire entre trois secteurs de canalisation des efforts, qui doivent absorber lnergie libre en cas daccident. Le secteur suprieur de transmission des efforts est constitu par le toit, le secteur central est reprsent par la structure des panneaux latraux du vhicule et le secteur infrieur de canalisation des efforts est la structure du cadre plancher. Sur un cabriolet, ces efforts qui agissent sur la carrosserie en cas de collision sont principalement absorbs par les secteurs moyen et infrieur parce que la structure du toit ne contribue pas de faon prpondrante la rigidit statique du vhicule.Secteur central Secteur suprieur

Secteur infrieur

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Absorption des efforts en cas de collision latrale

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Efforts en cas de collision latrale Absorption des efforts en cas de collision frontale

Lobjectif de toutes les mesures assurant une scurit anticollision est de maintenir intacte la cellule de survie lintrieur du vhicule afin que les occupants subissent le moins de dommages possible en cas daccident. Ce rsultat est obtenu par une transmission et une absorption cibles dans la structure du vhicule des efforts et de lnergie libre en cas de collision. Cest de cette manire que le degr de dformation va se rduire au point dimpact, car les efforts peuvent agir et se dissiper sur une surface plus importante.

S355_013 Efforts agissant en cas de collision

Sur los, ces efforts sont transmis et rpartis sur la grande surface des secteurs central et infrieur en raison des mesures de renfort et de rigidit ralises sur la structure latrale et celle du plancher, si bien que mme ce cabriolet procure une protection maximale pour ses occupants.

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CarrosserieLquipement intrieur

Les siges avantLos dispose de trois versions de siges avant. La dotation de srie comporte un sige 8 rglages mcaniques ainsi quun rglage manuel de lappui lombaire dans 2 directions. Le niveau dquipement suivant se compose dun sige 8 rglages mcaniques et un rglage lectrique de lappui lombaire dans 2 directions ainsi que dune fonction manuelle Easy-Entry . Lquipement haut de gamme comporte le sige 12 rglages lectriques avec rglage de lappui lombaire lectrique dans 4 directions avec fonction lectrique Easy-Entry . Ce sige avant permet en outre le rglage lectrique de linclinaison du sige.

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La banquette arrire

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La banquette arrire de los a t fabrique en utilisant un nouveau procd de production. Le cadre filaire est intgr la mousse du rembourrage de sige. La garniture est colle sur le rembourrage. Ce procd de fabrication sappelle IN SITU . La banquette arrire dispose de deux paires de fixation Isofix et, en srie, de ceintures de scurit trois points avec limiteur deffort de la sangle.

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Une trappe de verrouillage pour charger des objets encombrants est galement de srie, elle permet dy faire passer des skis. Le couvercle de cette trappe porte des points de fixation pour y loger un kit de premiers secours. En enlevant le couvercle, on peut atteindre le dverrouillage de secours du coffre bagages.

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CarrosserieLe filet antiremous

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Il existe en option pour los un filet antiremous. Une fois repli, il forme un paquet dot dune poigne, facile porter, et se range dans le coffre bagages. Une fois dpli, le filet antiremous sera insr dans les prises prvues cet effet et va recouvrir ainsi compltement lespace occup par la banquette arrire, hormis les appuie-tte. La dernire tape de la mise en place est la fixation la verticale de la partie cloison tourne vers les siges avant, puis son encliquetage. Ce filet antiremous vite la formation de turbulences dair. Il protge, en outre, la banquette arrire contre les salissures.

Filet antiremous dploy

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Cheminement des flux dair avec filet antiremous pos

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Le coffre bagagesSi los est utilis comme coup, on dispose alors dun coffre bagages gnreux de 380 litres. Pour conduire los avec toit grand ouvert, il faudra dabord fermer le couvre-bagages lintrieur du coffre afin de protger contre tout ventuel endommagement le chargement mais surtout de le protger par rapport aux lments de toit replis. Le volume du coffre ne contient plus que 250 litres lorsque le toit est ouvert et que le couvre-bagages est mis en place.Le volume du coffre sur le Coup S355_022

Le toit ne peut tre ouvert que lorsque le couvrebagages est encliquet. La fixation correcte du couvre-bagages est saisie par un microcontacteur. Si le couvre-bagages nest pas correctement encliquet, un signal dalerte retentira et un tmoin dalerte sallumera dans le porte-instruments afin dattirer lattention du conducteur sur ce problme. Un autocollant ct gauche et ct droit ainsi que sur le couvre-bagages indique quil ne faut cet endroit y dposer aucun chargement afin que les brancards de toit et tout le mcanisme puissent y trouver place lorsque lon abaisse les diffrents lments du toit.

S355_045 Couvre-bagages

Autocollant davertissement appos sur les cts du coffre bagages

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Autocollant davertissement appos sur le couvre-bagages

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CarrosserieLe toit CSC

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Labrviation CSC signifie systme de toit alliant les proprits dun toit coulissant dun coup celles dune capote de cabriolet. Il sagit, ici, dun toit rtractable en acier, plusieurs lments, qui reprsente une innovation technologique en raison de sa commande lectrohydraulique sophistique. En raison de sa composition en 5 lments, le montant A, reli au cadre de pare-brise, est plus court que sur les autres cabriolets. Le pare-brise nempite pas autant dans lhabitacle que sur dautres cabriolets, ce qui permet au conducteur et dautres passagers dtre vraiment assis au grand air et leur facilite laccs et la descente du vhicule. Un toit coulissant lectrique en verre, intgr au toit CSC, dot dun ciel intrieur coulissant, procure aration et lumire, mme si lon conduit en version Coup.

Ce toit CSC ainsi que le toit coulissant guidage extrieur est actionn partir dune commande place dans la console centrale. Lors du fonctionnement du toit, les segments du toit CSC se superposent comme un sandwich et sescamotent dans le coffre bagages. Afin dassister le conducteur lors de la fermeture du toit, le systme daide au stationnement de los a t complt par un assistant de capot de coffre. Ce dernier surveille la zone situe immdiatement derrire los et garantit que le capot de coffre puisse effectuer son mouvement lors de louverture du toit. Laide au stationnement est disponible en option.

Vous trouverez des informations plus dtailles concernant le rseau de bord et lquipement lectrique de los dans le programme autodidactique SSP 379 LOS 2006 - Equipement lectrique .

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Le mcanisme de toitLa constitution du toit CSCSegment M Segment C Brancard Module de toit coulissant Cadre de fixation

Capot de coffre

Serrure de capot de coffre Charnire de capot arrire Entranement principal S355_165

Le toit CSC se compose de cinq sous-ensembles majeurs ou segments : - le toit coulissant en verre - dnomm en abrg module ASD (ASD signifie : toit coulissant guidage extrieur), - le segment M avec la partie centrale du cadre de toit et le moteur lectrique assurant les fonctions du module ASD, - le segment C portant la lunette arrire vitre et - lentranement principal gauche et droit avec leur brancard respectif, leur verrouillage et deux vrins hydrauliques de chaque ct. Le dplacement du toit saccompagne de louverture et de la fermeture du capot de coffre bagages afin de pouvoir y ranger lempilage des lments du toit. La cinmatique du capot de coffre avec ses dverrouillages et verrouillages ncessaires est assure par des vrins hydrauliques.

Le mcanisme du capot de coffre bagages comporte, en simplifiant les choses, les pices suivantes : le capot de coffre bagages les charnires du capot de coffre le cadre de fixation 2 vrins hydrauliques par ct du vhicule la serrure du capot de coffre.

Au total, le droulement complet de louverture et de la fermeture du toit CSC constitue une interaction complexe de mouvements isols pour lesquels lachvement dune tape est souvent la condition permettant dexcuter la suivante. Le systme est alors assist par tout un ensemble de capteurs servant surveiller lensemble de la cinmatique et la position du toit CSC.

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CarrosserieLentranement du toit CSCVrin hydraulique dans le cadre de fixation du capot de coffre bagages (4)

Vrin hydraulique dans le brancard (2)

Vrin hydraulique dans la charnire principale (1)

Vrin hydraulique dans la charnire du capot de coffre (3)

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Tous les mouvements du toit, y compris le verrouillage et le dverrouillage des diffrents modules sont effectus au moyen des quatre vrins hydrauliques du toit CSC ainsi que des quatre vrins hydrauliques du mcanisme de capot de coffre. Seul le toit coulissant en verre est actionn par un moteur lectrique. Les vrins hydrauliques suivants sont monts de chaque ct du vhicule : - 1 vrin hydraulique dans la charnire principale du toit CSC (1) - 1 vrin hydraulique dans le brancard du toit CSC (2) - 1 vrin hydraulique dans la charnire du capot de coffre (3) - 1 vrin hydraulique dans le cadre de fixation du capot de coffre bagages (4).

Lorsque le toit est en mouvement, il y a en plus diffrents volets et clapets qui souvrent et se ferment jusqu ce que le toit soit compltement ouvert et repli ou alors referm. Mme ses mouvements, tout comme le verrouillage et le dverrouillage des lments de toit, sont assurs par un systme intelligent de couplages mcaniques excuts par des tringleries et des cbles Bowden ainsi que par les vrins hydrauliques de los. Pendant les dplacements du toit, des pices dhabillage intrieur doivent accompagner la cinmatique du toit. Toute la mcanique de ces pices a pu tre ralise sans recourir des entranements supplmentaires, par exemple des moteurs lectriques.

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Le rle des vrins hydrauliques1. Vrin hydraulique dans les charnires principales - rangement du toit repli dans le coffre bagages et/ou relvement et sortie du toit repli hors du coffre bagages - mouvement de pivotement latral commande force des brancards 2. Vrin hydraulique dans les brancards - pivotement du segment C via le segment M lors de louverture du toit et pivotement inverse du segment C lors de la fermeture du toit - dverrouillage et/ou verrouillage des brancards par rapport aux montants A - dverrouillage et/ou verrouillage du segment C par rapport au segment M 3. Vrin hydraulique dans les charnires de capot de coffre bagages - excution dun mouvement de pivotement du capot de coffre bagages - ouverture et fermeture des volets de brancard au moyen de cbles 4. Vrin hydraulique dans le cadre de fixation - dverrouillage et/ou verrouillage du cadre de fixation avec/ du capot de coffre bagages pour le dplacement du toit - dverrouillage et/ou verrouillage du cadre de fixation de/avec la carrosserie lorsque le toit est compltement ouvert et/ou ferm - ouverture et fermeture des volets laide de cbles

Segment M

Segment C Vrin hydraulique dans le cadre de fixation (4)

Vrin hydraulique dans le brancard (2) Cadre de fixation dans le capot de coffre Vrin hydraulique dans la charnire du capot de coffre (3)

Vrin hydraulique dans la charnire principale (1) Unit hydraulique Calculateur de commande de toit

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CarrosserieLe toit coulissant guidage extrieurCette dsignation toit coulissant guidage extrieur (ASD) indique que le toit coulissant se dplace au-dessus du segment M et non pas en dessous du toit en tle comme cela est habituel. Le toit coulissant en verre est actionn en utilisant la partie intrieure de la commande de toit. En fonction du temps dactionnement de cette commande, le dplacement peut tre automatique ou manuel. Le dplacement du toit coulissant Si lon maintient appuy la touche moins de 0,5 seconde, cela dclenche le dplacement automatique du toit, qui met le toit coulissant en position de ventilation et sarrte l. Si lon appuie encore sur la commande pendant moins de 0,5 seconde, cela dclenchera un deuxime dplacement automatique qui ouvrira compltement le toit coulissant. Si, lorsque le toit coulissant est ferm, on actionne pendant plus de 0,5 seconde la commande, cela dclenchera un dplacement manuel. Le dplacement manuel reste activ tant que la commande sera actionne. Aprs avoir dpass la position de ventilation, le pilotage commute en mode automatique et ouvre compltement le toit coulissant. Lors de la fermeture du toit coulissant, on fait galement une diffrenciation entre marche automatique et manuelle. Pendant la fermeture manuelle, le toit coulissant peut tre maintenu dans une position intermdiaire lorsquon relche la commande.

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Constitution Les composants principaux du module de toit coulissant sont le couvercle de toit coulissant en verre teint et le mcanisme de toit coulissant avec ses tles-support ainsi que la coulisse du mcanisme. Les rails de guidage et les coulisses du mcanisme de toit coulissant sont logs dans les brancards.

Le toit coulissant se superpose au segment M lors de son ouverture

Brancards avec rails de guidage

Lentranement lectrique dans le segment M Arbres dentranement Moteur de toit coulissant V1

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Le fonctionnement est le suivant : Par opposition aux autres mouvements du toit du vhicule et du capot de coffre bagages, le toit coulissant nest pas entran par un vrin hydraulique mais par un moteur lectrique, le moteur de toit coulissant V1. Il est implant au centre du secteur arrire du segment M et est reli par deux paires darbres souples au module ASD. Une paire darbres dplace le toit coulissant vers le haut en position de ventilation. Lautre paire darbres souples ouvre le ciel de toit mobile.

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CarrosserieLe segment M

Ciel intrieur mobile

Segment M

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Le segment central (segment M) est fabriqu en acier et comporte, comme nous lavons dcrit, le moteur lectrique de toit coulissant. Cest le lien central des deux brancards du pavillon. Sur lenvers du segment M se trouve la fixation du ciel mobile de toit coulissant. Dans lempilage des lments du toit replis, qui est rang par lentranement principal dans le coffre bagages, le segment M constitue la couche infrieure. Au-dessus de lui se trouve le toit coulissant, au-dessus de celui-ci vient se ranger le segment C. Le dplacement de lempilage des lments du toit nintervient par le biais de lentranement que lorsque le toit coulissant et le segment C ont atteint leur position finale au-dessus du segment M et que le capot de coffre ainsi que tous les volets et clapets ncessaires ont t ouverts.

Segment M Segment C Toit coulissant

Empilage des lments du toit

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Le segment C

Le segment C se compose dun cadre de glace arrire et de la lunette arrire dgivrage. Le segment est reli la structure du toit par une quadruple articulation. Le dplacement du segment C est assur par deux vrins hydrauliques, qui lui sont propres et situs dans le brancard droit et le brancard gauche.

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Lunette arrire

Quadruple articulation

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CarrosserieLe fonctionnement est le suivant : Pendant que le toit coulissant souvre, la pompe hydraulique commence travailler. Le calculateur de toit pilote les vannes de lunit hydraulique pour permettre lexcution interdpendante des fonctions suivantes :

- Le vrin hydraulique dans le cadre de fixation du capot de coffre bagages dverrouille le segment C dans sa partie infrieure. - Le vrin hydraulique dans le brancard dverrouille le segment C dans sa partie suprieure. - Le segment C est maintenant pivot au-dessus du segment M par les vrins hydrauliques situs dans les brancards.

Etrier de fermeture sur le segment C

Verrouillage dans la partie suprieure ouvert/ferm

Verrouillage Brancard

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Verrouillage ouvert dans la partie infrieure

Verrouillage ferm S355_150 S355_137 S355_136

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Lentranement principalLentranement principal relie le toit CSC la carrosserie et excute les vritables mouvements douverture et de fermeture du toit en le rangeant et le dpliant du coffre bagages. Par moments, il doit porter lui seul tout le poids du toit CSC. Le mouvement de lentranement principal est troitement li aux mouvements des autres composants du toit ainsi qu celui du capot de coffre bagages.

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Lentranement principal se compose, si lon simplifie lextrme, de chaque ct du vhicule des sous-groupes et des composants suivants : la charnire principale le vrin hydraulique dans la charnire principale le brancard y compris divers rails de guidage, tringleries et verrouillages le vrin hydraulique dans le brancard lhabillage de brancard les capteurs

Brancard avec habillage et vrin hydraulique se trouvant lintrieur

S355_113 Charnire principale Vrin hydraulique dans charnire principale S355_059 S355_114

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CarrosserieLe fonctionnement est le suivant : Avant de pouvoir ranger lempilage des lments de toit dans le coffre bagages, la succession suivante de mouvements interdpendants doit tre excute : - Pendant que le segment C est ouvert sous laction des deux vrins hydrauliques, les deux verrouillages des brancards sur le montants A sont dbloqus par pilotage forc. - Le capot de coffre est mis en position ouverte par ses vrins hydrauliques. Ce mouvement entrane laide de cbles louverture des volets des brancards.

Brancard verrouill au montant A

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Brancard dverrouill du montant A

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Dplacement du brancard lors de louverture du toit Sens de marche S355_123 Mouvement du bras principal qui tire sur la coulisse Entranement principal, ct intrieur Sens de marche

Lempilage des lments du toit replis est maintenant dirig en direction du coffre bagages par les vrins hydrauliques dans la charnire principale. Un couplage mcanique fait pivoter les brancards vers lextrieur pendant ce mouvement si bien que les brancards peuvent passer ct des volets et sinsrer dans lespace prvu pour eux gauche et droite du vhicule.

S355_121 La coulisse revient en arrire et carte le brancard vers lextrieur Entranement principal, ct extrieur Mouvement du brancard lors de la fermeture du toit Sens de marche S355_122

Le mouvement dcartement des brancards est ralis par une coulisse qui est relie via un systme de leviers au bras principal de lentranement principal. Si lentranement principal pivote en direction du coffre bagages pour y ranger lempilage des lments du toit, la coulisse dans le brancard est tire vers larrire. Cela repousse le brancard vers lextrieur.

Mouvement du bras principal, qui pousse et actionne la coulisse vers lavant Entranement principal, ct intrieur Sens de marche

Si lempilage des lments du toit est relev hors du coffre bagages afin de fermer le toit, la coulisse sera pousse vers lavant via le systme de leviers de nouveau vers lintrieur du brancard. Par ce mouvement, les brancards seront de nouveau pivots vers lintrieur, si bien que les brancards pourront venir saccoster aux montants A.

S355_120 La coulisse se dplace vers lavant et tire le brancard vers lintrieur Entranement principal, ct extrieur

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CarrosserieLe capot de coffre bagagesLunette arrire Tringlerie Vrin hydraulique dans le cadre de fixation

Cadre de fixation Charnire du capot de coffre Capot de coffre

Charnire du capot de coffre Vrin hydraulique dans la charnire du capot de coffre Empilage des lments de toit rangs

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Le capot de coffre se compose des pices suivantes : - lunette arrire (aussi couvercle de logement de toit) - capot de coffre bagages - charnire du capot de coffre avec cadre de fixation et charnire du capot de coffre La caractristique principale du mouvement dcrit par le capot de coffre est que son dplacement se distingue compltement de louverture normale du coffre bagages par rapport au mouvement pour ranger lempilage du toit CSC. Afin que lempilage des lments de toit replis puisse tre rang dans le coffre bagages, le capot de coffre doit tre dploy comme lindique la figure vers larrire au-dessus de larrire de vhicule. Afin de permettre cela, le capot de coffre bagages est reli de chaque ct un cadre de fixation. Dans ce cadre de fixation il est mont de chaque ct un vrin hydraulique.

Lunit compose du capot de coffre et du cadre de fixation est fixe la carrosserie au moyen des charnires du capot de coffre bagages. Dans la charnire du capot de coffre se trouve chaque fois un vrin hydraulique. Le capot de coffre est reli via les charnires de capot au cadre de fixation.

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Capot de coffre ouvert

Cadre de fixation (ici verrouill avec le capot de coffre)

S355_055 Charnire de capot de coffre Charnire de capot de coffre

Pour louverture ordinaire (fonction coffre bagages) le capot de coffre pivote autour dun axe de rotation situ prs du montant C en direction du segment C. Pour ranger le toit dans le coffre bagages (fonction de toit du cabriolet), le capot de coffre doit tre pivot vers le haut et larrire autour dun axe de rotation situ prs des feux arrire afin de crer la place ncessaire. Ces deux mouvements contraires sont facilits par la prsence des deux charnires indpendantes.

Mouvement de pivotement pour louverture du capot de coffre

S355_157

En outre, les capots de coffre sont ouverts et ferms via le mcanisme des cadres de fixation. Les vrins hydrauliques intgrs aux charnires de capot de coffre excutent maintenant le mouvement du capot de coffre et ouvrent ou ferment les volets des brancards laide de cbles Bowden.

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CarrosserieLe fonctionnement est le suivant : Si lon ouvre ou ferme le toit CSC, il faut que le capot de coffre bagages pivote vers larrire. Afin dautoriser ce mouvement, le vrin hydraulique dverrouille le cadre de fixation de la carrosserie fix dans les verrouillages (a+b) et le verrouille avec le capot de coffre dans le verrouillage (c). Maintenant, le capot de coffre peut tre pivot par le vrin hydraulique intgr la charnire de capot et le fait pivoter vers larrire. Aprs achvement du mouvement du toit, le vrin hydraulique verrouille le cadre de fixation nouveau dans les verrouillages (a+b) solidaires de la carrosserie et dverrouille le verrouillage (c) du capot de coffre.S355_057 S355_056

Capot de coffre en fonction cabriolet

Capot de coffre en fonction coffre bagages

Maintenant le capot de coffre bagages peut tre ouvert comme dhabitude. Pendant le dplacement du toit, le capot de coffre ne peut plus tre ouvert. Lorsque le toit nest pas actionn, le capot de coffre souvre normalement afin de pouvoir y ranger des objets. Louverture et la fermeture du coffre bagages seffectuent manuellement mais il faut noter quune aide la fermeture assiste la fermeture.

Vrin hydraulique dans le cadre de fixation Mcanisme de capot de coffre

Cadre de fixation Etrier de fermeture du capot de coffre

b

c

a Verrouillage c S355_058 Cadre de fixation Cadre de fixation verrouill au capot de coffre

Cadre de fixation

Verrouillage a S355_141 Etrier de fermeture carrosserie Cadre de fixation dverrouill de la carrosserie S355_140 Cadre de fixation verrouill avec la carrosserie Cadre de fixation dverrouill du capot de coffre S355_138 S355_139

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Les voletsIls ferment louverture qui, lorsque le toit est ferm, est occup par le verrouillage du segment C avec le capot de coffre. Les volets se trouvent sur le capot de coffre et sont actionns de chaque ct par un cble Bowden par les vrins hydrauliques dans le cadre de fixation. Si le toit est ferm, les volets se trouvent en position ouvert . Ils seront alors cachs au niveau du montant C par lhabillage intrieur mobile. Une fois lempilage des lments de toit rang, les volets passent en position ferm lors de la fermeture du capot de coffre.

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S355_126

Les volets des brancardsLes volets des brancards ferment lespace dans lequel les brancards vont trouver place lorsque lempilage des lments de toit va tre rang dans le coffre bagages. Leur entranement est assur par un cble Bowden de chaque ct par le biais du mouvement de charnire de capot de coffre. La position des volets de brancard est saisie par des capteurs effet Hall du toit. Cela garantit que lempilage des lments de toit nest rang que lorsque les volets des brancards sont ouverts.

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S355_125

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CarrosserieHabillages, volets et capotsHabillage traverse de toit Habillage de la pointe du toit Habillage du brancard droit

Cache infrieur de cadre de glace arrire

Ciel mobile

Habillage de brancard gauche

Ciel tendu

Cache infrieur de cadre de glace arrire S355_025

Lors de lactionnement du toit du cabriolet, de nombreuses pices dhabillage doivent accompagner le dplacement du toit. Le ciel tendu se replie dans la zone des montants C au moyen dun systme complexe de cordelettes et dillets de renvoi. Les habillages des brancards sont galement replis et raccourcis par des cordelettes et des illets de renvoi.

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illet de renvoi Ressort de guidage Tendeur 1

Lhabillage mobile des brancards Afin de pouvoir ranger le toit CSC dans le coffre bagages, lhabillage du brancard doit tre repli lors du processus douverture. Cela seffectue sous laction de la coulisse 3 qui est actionne par les cordelettes 1 et 2. La cordelette 1 tire lhabillage et le plisse sur la coulisse 3 lors de louverture du toit. La cordelette 2 tire lhabillage au-dessus de la coulisse 3 lors de la fermeture du toit. Les cordelettes sont guides par diffrents illets. La cordelette 1 est guide en plus au travers dun ressort de guidage.

Tendeur 2

Habillage intrieur du brancard

Coulisse 3 S355_159

illet de renvoi Partie latrale du ciel tendu avec renforts 4 5

Le ciel tendu mobile Le ciel tendu va se plisser de faon contrle lors de louverture du toit CSC. Pour cela les cordelettes 1, 2, 3 et 4 de chaque ct du vhicule entrent en action. Le caoutchouc 5 sert de guidage la cordelette 4.

3

1 2

S355_158

La pose trs prcise et la fixation des cordelettes de tension est une condition indispensable au fonctionnement impeccable et durable du toit CSC ! Il faut absolument respecter les instructions de la documentation technique correspondante pour tous travaux de rparation sur les cordelettes !

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CarrosserieLe pilotage du systmec a d b 2 4 e f 3

Ct droit du vhicule

Lgende Vrin hydraulique : 1 dans la charnire principale gauche 2 dans le brancard gauche 3 dans la charnire de capot de coffre gauche 4 dans le cadre de fixation du capot de coffre gauche 5 dans la charnire principale droite 6 dans le brancard droit 7 dans la charnire du capot de coffre droit 8 dans le cadre de fixation du capot de coffre droit a b c d e f g h i module de toit coulissant segment M segment C brancard capot de coffre volet du brancard calculateur de commande de toit unit hydraulique couvre-coffre ( bagages)

1

i h

g 8

6

7 5

capteurs actionneurs conduite hydraulique S355_089

Ct gauche du vhicule

Le fonctionnement du toit CSC est le rsultat dune interaction complexe entre lhydraulique et les capteurs du toit. Lensemble du mouvement du toit lexception du module ASD (toit coulissant) est ralis, comme dcrit, par 8 vrins hydrauliques qui sont pilots par paire partir de lunit hydraulique. Le pilotage est assur par trois vannes lectromagntiques et plusieurs vannes mcaniques dans le bloc de vannes de lunit hydraulique.

Afin que les positions momentanes de tous les sous-ensembles en mouvement puissent tre surveilles par le pilotage du toit, le systme de toit dispose de 12 capteurs effet Hall. Un microcontacteur dans le coffre bagages enregistre la fixation correcte du couvre-bagages. Un capteur de temprature mont sur la pompe hydraulique surveille la temprature du fluide hydraulique.

Pour de plus amples informations concernant le rseau de bord et lquipement lectrique de los, veuillez consulter le programme autodidactique SSP 379 LOS 2006 - Equipement lectrique .

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La cinmatique en aperuAfin que le toit puisse souvrir, les conditions suivantes doivent tre remplies : allumage mis tension de la batterie suffisamment leve coffre bagages ferm couvre-coffre correctement bloqu lintrieur du coffre suffisamment de place pour ouvrir le capot de coffre bagages derrire le vhicule (en prsence dun quipement avec aide au stationnement, lassistant du capot de coffre surveille cette fonction) - commande de toit actionne - vitesse de vhicule infrieure 1km/h

Glaces latrales et toit coulissant ouverts

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Si ces conditions sont remplies, ce sont tout dabord les glaces latrales qui se dplacent vers le bas. Cela est ncessaire parce que lempilage des lments de toit risquerait sinon dentrer en collision avec les glaces latrales arrire. En mme temps que le mouvement des glaces latrales, le toit coulissant commence souvrir et se dplacer au-dessus du segment M.

Segment C ouvert

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Lorsque les glaces latrales ont dpass une position bien dfinie, le segment C commence son dplacement. Deux capteurs constatent le dverrouillage des verrouillages du segment C en haut et en bas. Un autre capteur signale que le segment C a atteint sa position finale pour louverture du toit.

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Carrosserie

Lorsque lassistant du capot de coffre (en option) a contrl quil ny avait aucun obstacle derrire le vhicule dans la zone lintrieur de laquelle le capot de coffre va se dplacer, le dverrouillage du cadre de fixation va tre signal par deux capteurs qui se trouvent dans les paliers de verrouillage du capot de coffre. En mme temps, le capot arrire est verrouill avec le cadre de fixation. Afin que lempilage des lments de toit replis puisse tre rang dans le coffre bagages, il faut tout dabord que le capot de coffre soit entirement ouvert. Cest alors que le capot de coffre peut tre pivot vers larrire. Ce mouvement saccompagne de louverture des volets de brancard. A cet effet, un capteur pour chaque volet va surveiller que les volets soient compltement ouverts. Avec louverture du segment C, les deux brancards vont tre dverrouills des montants A. Un capteur dans chaque brancard va confirmer ce dverrouillage.

Capot de coffre et volets de brancard ouverts

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Brancards dverrouills

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Lentranement principal fait maintenant pivoter les diffrents lments du toit replis vers larrire. Les brancards scartent alors vers lextrieur. Deux capteurs dans lauvent signalent la commande de toit que le toit ne se trouve plus en position finale lavant. Lorsque lempilage des lments de toit replis a atteint sa position dans le coffre bagages, cela est son tour confirm par un transmetteur intgr lentranement principal. La commande de toit reconnat alors que le toit se trouve dans sa position finale arrire.

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Empilage des lments de toit rangs dans le coffre

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Fermeture du capot de coffre et des volets de brancard

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Si la confirmation empilage des lments de toit rangs dans le coffre bagages nest pas intervenue en lespace de 8 minutes aprs avoir quitt le montant A, le toit sera automatiquement abaiss par tapes. En fonction de la position atteinte par le toit, cet abaissement seffectue sous leffet du poids vers son centre de gravit, soit en direction ouverture ou fermeture .

Fermeture des glaces latrales

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Lorsque lempilage des lments de toit a atteint sa position finale dans le coffre bagages, le capot de coffre et les volets de brancard commencent se fermer. Le verrouillage du cadre de fixation la carrosserie et son dverrouillage du capot de coffre permet douvrir nouveau normalement le coffre bagages. Pour achever la cinmatique du toit, les glaces latrales se relvent.

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CarrosserieLassistant du capot de coffreLassistant de capot de coffre est une fonction ralise laide des composants du contrle de la distance de stationnement. Il a pour mission de surveiller la prsence dobstacles dans la zone se trouvant derrire le vhicule et dans laquelle il pourrait y avoir collision en raison du mouvement douverture du capot de coffre. Lencombrement ncessaire au mouvement du capot de coffre slve environ 38 cm. Lassistant de capot de coffre balaie une zone denviron 50 cm. En actionnant la touche de commande de toit, la fonction assistant de coffre bagages est active dans laide au stationnement. Si le systme constate un obstacle, une alerte sera donne par un signal sonore permanent et un affichage dans le porteinstruments. Le dplacement du toit sera interrompu. En appuyant de nouveau sur la touche de commande du toit, on peut poursuivre le processus entam malgr cette alerte.Lassistant de capot de coffre est dsactiv peu avant que le capot de coffre ne pntre dans la zone de dtection. Le dplacement du toit et donc louverture du capot de coffre peuvent tre interrompus. Zone de dtection dobstacle

Obstacle S355_152

Peu avant que le capot de coffre ne pntre dans la zone de dtection des capteurs, lassistant du capot de coffre est coup parce quil ne peut pas faire la diffrence entre le capot lui-mme et un autre obstacle. Cela signifie que si un obstacle devait surgir aprs cet instant parce quun autre vhicule par exemple sapprocherait trs prs de los, alors que le coffre bagages souvre pour permettre le passage de lempilage des lments de toit, cela ne peut pas tre dtect par lassistant de capot de coffre.

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Protection des occupantsLes systmes dairbag et de retenue

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Les mesures trs compltes prises sur la carrosserie pour augmenter la scurit passive sont compltes par des composants de la scurit active. Outre le systme dairbag et de retenue, il existe une protection active contre un retournement ventuel du vhicule lorsque le toit est ouvert pour rpondre aux exigences spcifiques de la protection des occupants dun cabriolet. Los dispose dun airbag un seul niveau de dclenchement pour le conducteur et son passager avant ainsi que dairbags latraux et rideau intgrs dans les dossiers de sige. Pour dtecter une collision latrale, chaque porte est quipe dun dtecteur de pression. Lairbag du passager avant peut tre dsactiv par un interrupteur cl log dans la bote gants. Les siges avant sont quips de ceintures de scurit 3 points avec limiteur deffort de la sangle et prtensionneurs dclenchement pyrotechnique. Les deux places arrire sont dotes de ceintures de scurit 3 points avec limiteurs deffort de la sangle sans prtensionneur.

Le dclenchement des airbags et des prtensionneurs de sangle est encore possible 150 ms aprs la coupure de lalimentation lectrique. En plus des fonctions assures par les airbags et les prtensionneurs de sangle, la pompe carburant sera coupe sur toutes les motorisations en cas de collision partir dune valeur-seuil dfinie dans le calculateur dairbag. En prsence dun moteur de 3,6 litres, le systme dispose en plus dun coupe-batterie automatique pour les deux batteries 6V.

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Protection des occupantsLa protection anti-retournement

Elment anti-retournement dploy Elment anti-retournement arm S355_161

S355_152

Malgr labsence dune structure de toit, un cabriolet doit proposer ses passagers la protection la plus grande possible en cas de retournement du vhicule. Sur los, cela a t ralis grce un systme actif de protection anti-retournement en plus du renforcement des montants A et des portes. Par similitude avec ce qui a t fait sur le cabriolet New Beetle, on retrouve un lment actif anti-retournement situ derrire les appuie-tte des siges larrire. Associs aux deux montants A, ils assurent un espace de survie en cas dun retournement du vhicule.

La protection anti-retournement est dclenche par le calculateur dairbag en cas de collisions frontale, latrale ou par larrire graves, en cas de retournement du vhicule et en cas dune inclinaison latrale extrme.

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Ensembles motopropulseursLa gamme des moteurs de los

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Le choix des motorisations de los millsime 2006 comprend quatre moteurs essence dont la puissance varie de 85kW 184kW, ainsi quun moteur diesel de 103kW. Voici quels sont les moteurs dans le dtail : le moteur FSI de 1,6L/85kW, le moteur FSI en technique 4 soupapes de 2,0L/110kW, le moteur FSI en technique 4 soupapes et suralimentation par turbocompresseur de 2,0L/147kW, le moteur V6 injection dans la tubulure dadmission de 3,2Ll/185kW et le moteur TDI en technique 2 soupapes et filtre particules de 2,0L/103kW.

Tous les moteurs mentionns ont t perfectionns pour leur utilisation sur los. Tous les moteurs satisfont la norme antipollution EU4. Le moteur TDI est quip dun filtre particules situ prs du moteur.

Pour avoir des informations plus dtailles concernant les moteurs, veuillez vous reporter aux programmes autodidactiques : SSP 296 Les moteurs FSI de 1,4L et 1,6L chane de distribution SSP 316 Le moteur TDI de 2,0L SSP 322 Le moteur de 2,0L/110kW injection directe dessence SSP 334 Le systme dalimentation en carburant des moteurs FSI SSP 337 Le moteur FSI de 2,0L suralimentation par turbocompresseur

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Ensembles motopropulseursLe moteur FSI de 1,6 L/85kWOn retrouve sur los le moteur FSI de 1,6L/85kW issu de la Golf Plus et du Touran. Les caractristiques suivantes ont dj t adoptes en srie dans les vhicules cits : Caractristiques techniques Fonctionnement avec lambda 1 (mode homogne) Le transmetteur de pression de carburant basse pression G410 a t supprim. La quantit de carburant ncessaire est dtermine partir des informations sur la temprature du liquide de refroidissement, la temprature dair dadmission et la temprature dhuile. Il en rsulte le rapport cyclique (signal carr PWM) calcul laide dune cartographie et servant piloter la pompe carburant lectrique.

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Le tube reliant la culasse et la soupape de recyclage des gaz dchappement est modifi. Les gaz dchappement sont introduits dans la tubulure dadmission en passant ct du papillon. Cela vite trs largement une carbonisation du papillon. Le logiciel du calculateur moteur a t adapt aux modifications.

Caractristiques techniquesLettres-repre du moteur Type Cylindre Alsage Course Soupapes par cylindre Rapport de compression Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant BLF 4 cylindres en ligne

Diagramme de couple et de puissance180 160 90 80 70 Puissance [kW] 60 50 40 30 20 10 1000 3000 5000 Rgime [tr/min] 7000 S355_086

1598cm3 76,5mm 4 12:1 85kW 6000 tr/min 155Nm 4000 tr/min Bosch Motronic MED 9.5.10 Supercarburant sans plomb avec RON 95 (en cas de supercarburant sans plomb avec RON 98 il y aura augmentation de couple dans la zone moyenne de rgime) Prcatalyseur, catalyseur principal, rgulation lambda EU4 Couple [Nm] 86,9mm

140 120 100 80 60 40 20

Post-traitement des gaz dchappement Norme antipollution

Un fonctionnement au carburant ordinaire sans plomb RON 91 nest pas autoris car dans ce cas le retrait lallumage arrive sa limite de rgulation.

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Le moteur FSI de 2,0L/110kW en technique 4 soupapesLe moteur FSI de 2,0L/110kW issu de la Jetta et de la Passat Variant est mont sur los. Les caractristiques suivantes ont dj t adoptes en srie dans les vhicules cits : Caractristiques techniques Mode homogne (lambda 1) Une sonde lambda en amont du catalyseur Le transmetteur de pression de carburant basse pression G410 a t supprim. La pression de carburant ncessaire est dtermine partir des informations sur la quantit de carburant ncessaire, la temprature du liquide de refroidissement, la temprature dair dadmission et la temprature dhuile. Il en rsulte le rapport cyclique (signal carr PWM) calcul laide dune cartographie et servant piloter la pompe carburant lectrique.

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Le papillon est en matire plastique. Il est quip dun capteur sans contact (pas de potentiomtre). On a pu renoncer un refroidissement eau. Le logiciel du calculateur moteur a t adapt aux modifications.

Caractristiques techniquesLettres-repre du moteur Type Cylindre Alsage Course Soupapes par cylindre Rapport de compression Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant BVY 4 cylindres en ligne 1984cm3 82,5mm 92,8mm 4 110kW 6000 tr/min 200Nm 3500 tr/min Bosch Motronic MED 9.5.10 Supercarburant sans plomb avec RON 98 (en cas de supercarburant sans plomb avec RON 95 il y aura une lgre diminution de la puissance) 11,5:1

Diagramme de couple et de puissance

220 200 180 160 Couple [Nm] 140 120 100 80 60 40 20 1000 3000 5000 Rgime [tr/min]

110 100 90 80 Puissance [kW] 70 60 50 40 30 20 10 7000

Post-traitement des gaz dchappement

Deux prcatalyseurs et un catalyseur trois voies rgulation lambda EU4

S355_087 Norme antipollution

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Ensembles motopropulseursLe moteur FSI de 2,0L/147kW en technique 4 soupapes et suralimentation par turbocompresseurLe moteur FSI de 2,0L/147kW avec suralimentation par turbocompresseur est bien connu sur la Golf GTI ainsi que sur la Passat et la Jetta. Les caractristiques suivantes ont dj t adoptes en srie dans les vhicules cits : Caractristiques techniques

S355_091

Ligne dchappement un seul flux avec prcatalyseur prs du moteur et catalyseur sous le soubassement du vhicule Pompe haute pression Hitachi rsistant lthanol Le transmetteur de pression de carburant basse pression G410 a t supprim. La pression de carburant ncessaire est calcule comme sur le moteur FSI de 2,0L/110kW. Turbocompresseur gaz dchappement efficacit optimise Piston en fonte grise avec videment en forme de bille

Pompe de servofrein mcanique Volets de suralimentation variation continue

Pour de plus amples informations concernant ce moteur, consulter le programme autodidactique SSP 337 Le moteur FSI de 2,0l suralimentation par turbocompresseur . Diagramme de couple et de puissance

Caractristiques techniquesLettres-repre du moteur Type Cylindre Ordre dallumage Alsage Course Soupapes par cylindre Rapport de compression Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Variation du calage de larbre cames Carburant BWA 4 cylindres en ligne 1984cm 1-3-4-2 82,5mm 92,8mm 4 10,3:1 147kW entre 5100 et 6000 tr/min 280Nm entre 1800 et 5000 tr/min Bosch Motronic MED 9.1 42dangle de vilebrequin Supercarburant sans plomb avec RON 98 (en cas de supercarburant sans plomb avec RON 95 il y aura une lgre diminution de la puissance) Deux catalyseurs trois voies rgulation lambda EU4

330 300 270 240 Couple [Nm] 210 180 150 120 90 60 30 1000 3000 5000 Rgime [tr/min] 7000

165 150 135 120 Puissance [kW] 105 90 75 60 45 30 15

Post-traitement des gaz dchappement Norme antipollution

S355_091

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Le moteur V6 de 3,2L/185kW en technique 4 soupapes et injection dans la tubulure dadmissionLa motorisation haut de gamme de los est le moteur V6 de 3,2 L dveloppant 184kW (250ch) et un couple maxi de 320Nm.

Caractristiques techniques de la gestion moteur

Bosch Motronic ME 7.1.1 tubulure dadmission gomtrie variable, en matire plastique recyclage interne des gaz dchappement systme carburant sans retour insufflation dair secondaire

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Caractristiques techniquesLettres-repre du moteur Type Cylindre Alsage Course Soupapes par cylindre Rapport de compression Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant BUB Moteur VR 3189cm3 84mm

Diagramme de couple et de puissance

340 320 Couple [Nm] 300 280 260 240 220 200 180 4000 2000 Rgime [tr/min] 6000

180 160 140 120 100 80 60 40 20 Puissance [kW]

95,9mm 4 10,85:1 184kW 6300 tr/min 320Nm entre 2500 et 3000 tr/min Bosch Motronic ME 7.1.1 Supercarburant sans plomb avec RON98 (en cas de supercarburant sans plomb avec RON 95 il y aura une lgre diminution de la puissance) Catalyseurs trois voies rgulation lambda constante EU 4

Post-traitement des gaz dchappement Norme antipollution

S355_151

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Ensembles motopropulseursLe moteur TDI de 2,0L/103kW en technique 2 soupapes et filtre particulesLe moteur TDI de 2,0L/103kW en technique 2 soupapes et filtre particules est disponible galement dans la Passat millsime 2006. Caractristiques techniques technologie 2 soupapes filtre particules revtement catalytique position leve et tourne de 180 turbocompresseur gaz dchappement pour une disposition prs du moteur du filtre particules bougies de prchauffage en cramique

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Caractristiques techniquesLettres-repre du moteur Type Cylindre Alsage Course Soupapes par cylindre Rapport de compression Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur BMM 4 cylindres en ligne 1968cm3

Diagramme de couple et de puissance

400 320 Couple [Nm] 240 160 80 0

100 80 60 40 20 0 Puissance [kW]

81mm 95,5mm 2 18:1 103kW 4000 tr/min 320Nm entre 1750 tr/min et 2500 tr/min Bosch EDC 16 avec systme dinjection injecteurs-pompe Gazole, au moins 51CN Recyclage des gaz dchappement et filtre particules EU4

1000 2000 3000 4000 Rgime [tr/min]

Carburant Post-traitement des gaz dchappement

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Norme antipollution

Vous trouverez de plus amples informations concernant le filtre particules dans le programme autodidactique SSP 316 Le filtre particules revtement catalytique .

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TransmissionCombinaisons de moteurs et de botes

BV mcanique 6 vitesses 0AJ

BV mcanique 6 vitesses 02S

BV mcanique 6 vitesses 02Q

BV double embrayage 6 vitesses DSG 02E

Moteur FSI de 1,6L/85kW

Moteur FSI de 2,0l/110kW

Moteur TSI de 2,0L/147kW

Moteur V6 de 3,2 L/185kW

Moteur TDI de 2,0L/103kW

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Liaisons au solLes liaisons au sol ont galement t adaptes aux exigences particulires du cabriolet. Los a donc t dote dun train avant jambes de force perfectionne, drive du train avant de la Golf 2004. Le train arrire multibras avec porte-moyeu en aluminium est driv de la Passat 2006. Sur le train avant et le train arrire on a apport une attention toute particulire une mise au point sportive des ressorts, des amortisseurs et des barres stabilisatrices. La direction assiste lectromcanique de 2me gnration est complte par une fonction dassistance au contrebraquage. Elle favorise une stabilit directionnelle sre, mme par vent latral, ou sur des routes inclinaison transversale. Les freins sont optimiss et sont quips en srie dun assistant de freinage hydraulique et dun ABS avec fonction ESP.

Direction assiste lectromcanique de 2me gnration

Dispositif ESP-MK60 de la socit Continental Teves avec assistant de freinage hydraulique

Essieu jambe de force de construction lgre selon le principe McPherson

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Kit de mobilit

Train arrire quatre bras grande rigidit transversale, avec une dynamique transversale et longitudinale dcouple

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Systme de surveillance de la pression des pneus (en option)

Colonne de direction de scurit, rglage en hauteur et en longueur

Pour de plus amples informations concernant les liaisons au sol, veuillez vous rfrer au programme autodidactique SSP 321 La Golf 2004 - Liaisons au sol .

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Chauffage et climatisationLos peut tre quipe au choix dune climatisation rgulation semi-automatique ou dun climatiseur Climatronic 2 zones.

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Comme la diffrence majeure pour climatiser un espace rside dans le fait quil soit relativement ferm (sur un coup) ou quil soit relativement ouvert aux influences de lenvironnement (toit de cabriolet ouvert), la rgulation du climatiseur a t entirement revue pour los afin daugmenter le confort du vhicule en roulage. Lors du dveloppement, on sest attach rendre superflu toute rgulation manuelle aprs ouverture du toit. Lobjectif a t ralis, entre autres, par : - ladaptation de la tension de la soufflante, - la prise en compte dune intensit plus forte du rayonnement solaire, - une adaptation de la rpartition de lair en mode chauffage, - une adaptation de la rgulation du compresseur et - le comportement du climatiseur Climatronic .

Le fonctionnement du compresseur Si los est utilis en tant que cabriolet, le fonctionnement du compresseur de climatiseur ne sera ncessaire que lorsque la temprature souhaite pour lair puls est infrieure la temprature dadmission dair. La temprature dadmission dair sera calcule partir de la temprature extrieure mesure et dune majoration de 3C pour le rchauffement suppos par le compartiment-moteur. Lorsque le toit est ferm, le compresseur fonctionnera galement si la temprature de lair puls est suprieure la temprature de lair dadmission afin de scher lair et dviter ainsi tout embuage des vitres.

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Le climatiseur Climatronic 2 zones sur losLa tension de la soufflante En mode cabriolet, les passagers sont naturellement exposs un brassage dair plus important. Si le systme Climatronic est en mode refroidissement ou en mode automatique, la tension de la soufflante sera abaisse par rapport au niveau de base. En mode chauffage, ce niveau de tension sera encore rduit. En mode refroidissement, il y aura en plus une lvation de la tension de la soufflante en fonction de la vitesse. Cependant on a veill par principe ce que le niveau sonore provoqu par la soufflante reste en de des autres bruits arodynamiques.

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Soufflante

Lintensit du rayonnement solaire Lorsque le toit est ouvert, tous les occupants sont soumis de tous cts un rayonnement solaire plus intense. Les valeurs mesures par les capteurs solaires se trouvant dans le tableau de bord sont prises en compte comme valeur pour la rgulation du climatiseur. Lensoleillement de larrire est saisi en plus par une diode photosensible se trouvant dans le panneau de commande du climatiseur.S355_155

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Capteur de temprature et diode photosensible dans le bouton central de commande du Climatronic 2 zones

Mme lorsque la capote est ouverte, la rgulation du climatiseur 2 zones est disponible mme sil nest pas possible de disposer de toute la plage de rgulation de temprature comme en mode Coup. Ce facteur de rayonnement solaire possde en mode Cabriolet une priorit plus importante quen mode Coup pour rguler la temprature de lair puls et la tension de la soufflante.

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Chauffage et climatisation

Le comportement de rgulation du Climatronic En appuyant sur la touche ON/OFF sur le panneau de commande du systme Climatronic 2 zones, on active la rgulation automatique du climatiseur. Comme les occupants sont trs rapidement soumis aux conditions extrieures de temprature lorsque le toit est ouvert, il faut que la commutation automatique de la logique de rgulation intervienne trs rapidement du coup au cabriolet. Lors de la fermeture du toit, le passage la logique de rgulation du coup doit par contre se faire en douceur En mode Cabriolet, la rgulation de lair absorb et les fonctions automatiques dair froid sont supprimes. La valeur du capteur de temprature intrieure pour la rgulation en mode refroidissement correspond la temprature extrieure. En mode chauffage, la valeur rgule est calcule au prorata partir de la valeur du capteur de temprature intrieure mesure et de la temprature extrieure. La rpartition de lair en mode chauffage Afin de transmettre le sentiment de chaleur, lair rchauff est envoy presque exclusivement au plancher et dans les diffuseurs du tableau de bord lorsque la temprature extrieure est basse et le toit ouvert, car il ne peut pas y avoir en mode Cabriolet dembuage du pare-brise. Lorsque la vitesse du vhicule saccrot, les diffuseurs au tableau de bord vont avoir une proportion dair bien plus importante par rapport aux diffuseurs au plancher, car en mode Cabriolet il en rsulterait un rchauffement disproportionn du plancher tant donn les rapports climatiques dans le vhicule (soumis la pression dynamique). De lair nest dirig vers les buses de dgivrage en mode automatique du climatiseur que lorsque la temprature extrieure est extrmement basse.

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Les rglages utiliss lors de chaque passage en mode Cabriolet et/ou Coup sont mmoriss par le climatiseur Climatronic 2 zones. Lors du retour dans cet tat de fonctionnement, les valeurs mmorises seront de nouveau utilises.

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Equipement lectriqueLe rseau de bordLe schma fonctionnel vous indique quels calculateurs et composants communiquent entre eux dans le rseau de bord de los au moyen du bus de donnes CAN.

J285 J334

J533 J604 J412 R J503 J525 R78SDARS

J364 J345 J446

J255 J519J400 G397 H8 G384

J623 J743

J393G303

J527E221

G85 J234 J745J667 J668

J104 J500

J386 J388 J256 J387 J389 J572 J573

G197

S355_102 J446 Calculateur de laide au stationnement J500 Calculateur de direction assiste J503 Calculateur avec unit daffichage pour autoradio et systme de navigation J519 Calculateur du rseau de bord J533 Interface de diagnostic de bus de donnes J525 Calculateur du processeur dambiance sonore DSP J527 Calculateur dlectronique de colonne de direction J572 Calculateur daide laccs ct conducteur J573 Calculateur daide laccs ct passager avant J604 Calculateur de chauffage dappoint air J623 Calculateur moteur J667 Module de puissance de projecteur gauche J668 Module de puissance de projecteur droit J743 Mcatronique de bote double embrayage J74 Calculateur dclairage adaptatif et de rgulation du site des phares R Autoradio R78 Amplificateur TV SDARS = Satellite Digital Audio Radio Services (systme numrique de rception radio par satellite)

Lgende E221 Unit de commande dans le volant G85 Transmetteur dangle de braquage G197 Transmetteur de champ magntique de la boussole G303 Module metteur et rcepteur 1 de protection volumtrique G384 Transmetteur dinclinaison du vhicule G397 Dtecteur de pluie et de luminosit H8 Avertisseur sonore dalarme antivol J104 Calculateur dABS J234 Calculateur dairbag J255 Calculateur de Climatronic J256 Calculateur de commande de toit J285 Calculateur dans le porte-instruments J334 Calculateur dantidmarrage J345 Calculateur didentification de remorque J364 Calculateur de chauffage dappoint J386 Calculateur de porte ct conducteur J387 Calculateur de porte ct passager avant J388 Calculateur de porte arrire gauche J389 Calculateur de porte arrire droite J393 Calculateur central de systme confort J400 Calculateur de moteur dessuie-glace J412 Calculateur dlectronique de commande du tlphone portable

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Equipement lectriqueLclairage du vhiculeLes projecteurs avantIls sont quips du systme AFS (Advanced Frontlight System) y compris lclairage adaptatif projecteurs bi-xnon et clairage automatique de braquage pour clairer de faon optimale la chausse. Langle maximal de pivotement de lclairage de braquage est de 15. La disposition de lclairage de braquage forme un angle denviron 80 par rapport laxe longitudinal du vhicule. Lactivation des deux fonctions est provoque par le braquage du volant et/ou la commande des clignotants.

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Pour de plus amples informations concernant lclairage de braquage, veuillez vous reporter au programme autodidactique SSP 335 Lclairage de braquage .

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Les feux arrireLes feux arrire sont composs de deux lments spars par le capot de coffre. Le feu de recul et le feu arrire de brouillard se trouvent dans les parties respectives du capot de coffre. Les fonctions feu de position, feu stop et clignotant sont ralises en technique LED pour les feux arrire de los. Les fonctions feu arrire, feu de recul et feu arrire de brouillard sont ralises avec des ampoules classiques.

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Electronique de confortLa protection volumtriqueLa protection volumtrique de los fonctionne aussi bien toit ouvert que ferm. Elle fait appel la technique des micro-ondes et reste donc trs largement insensible aux mouvements raliss en dehors du vhicule, au vent relatif (cr par le dplacement du vhicule) ou aux perturbations lectromagntiques. Au cas o un enfant ou par exemple un chien reste provisoirement dans le vhicule gar, la protection volumtrique peut tre dsactive en appuyant sur une touche situe dans le vide-poches de la porte conducteur.

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La fonction lectrique Easy-EntryLos est quipe pour la premire fois dune aide laccs actionnement lectrique (fonction EasyEntry). Son but est de dplacer lectriquement les siges avant afin que laccs soit facilit vers les places arrire. Une touche bascule situe dans la partie suprieure et latrale des dossiers de sige permet dactiver le systme. Un basculement de la touche active le dplacement rapide vers lavant, en basculant la touche dans lautre sens on dclenche le retour rapide du sige.

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S355_133 Avance rapide Easy-Entry Retour rapide Easy-Entry

Pour de plus amples informations concernant la technique des micro-ondes de cette protection volumtrique et la fonction lectrique Easy-Entry, veuillez vous rfrer au programme autodidactique SSP 397 LOS 2006 - Equipement lectrique .

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Autoradio et navigationLe systme de sonorisation

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Los atteste dune trs grande modularit dquipement en ce qui concerne les installations autoradio et navigation. On peut choisir le systme RCD 300 avec 2 haut-parleurs 20 W, 4 haut-parleurs 20 W ou 8 haut-parleurs. En remplacement du RCD 300, on peut utiliser le modle RCD 500 4 haut-parleurs 20 Watt, 8 haut-parleurs ou choisir le systme de sonorisation Dynaudio. Cet autoradio de los peut tre complte par un changeur 6 CD. Les systmes de navigation disponibles sont le systme RNS 300 et le RNS MFD-DVD.

Pour de plus amples informations sur les systmes audio cits, veuillez vous reporter au livre de bord ou au programme autodidactique SSP 342 Autoradios .

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Le concept dantenneLe systme dantennes de los nest pas visible de lextrieur car il est intgr dans le capot de coffre. Pour permettre cette implantation, le capot de coffre est constitu en majeure partie de matire plastique afin de garantir le passage des ondes radio vers le systme dantenne.

Module damplificateur radio

Support de module dantenne

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Constitution La pice la plus voyante de cette installation est le gros module dantenne en forme dassiette, qui est situ au centre sous la tle extrieure du capot de coffre. Il intgre les modules dantenne pour : - le tlphone (GSM, Global System for Mobile Communications), - SDARS (Satellite Digital Audio Radio Services) et le - GPS (Global Positioning System). Le module damplificateur radio se trouve du ct droit du capot de coffre. Il traite les signaux des fils torsads dantenne AM/FM1 ainsi que FM2 et comporte deux postes de couplage Fakra. Lantenne de Tlstart (en option en prsence dun chauffage stationnaire) est intgre dans le module damplificateur radio.

Vous trouverez de plus amples informations concernant le systme dantennes sur los dans le programme autodidactique SSP 379 LOS 2006 - Equipement lectrique .

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Service aprs-venteOutils spciauxDsignation VAS 6205 Outil de suspension du toit VAS 6365 Etais pour les charnires VAS 6367 Etais pour les brancards VAS 6368 Cl pour les douilles de rglage VAS 6369 Agrafe de prtension du segment C VAS 6370 Gabarit de montage pour rails de guidage VAS 6371 Gabarit pour le palier principal VAS 6372 Pince pour plomber VAS 6240-6 Jeu de tour et de tte VAS 5007-27 Gabarit portique Utilisation Dispositif pour soulever le toit CSC

Fixation du toit en position de montage

Fixation du toit lorsquil est ferm pour la dpose et la repose des brancards

Outil de rglage pour la fixation des brancards

Fixation de lempilage des lments de toit repli

Rglage des rails de guidage sur le toit coulissant

Contrle et rglage des paliers principaux du toit CSC entre eux

Plombage des cordelettes de tension de lhabillage des brancards

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GlossaireAUTO EUROPA Volkswagen Autoeuropa Automveis Ltda. est aujourdhui lune des usines automobile les plus modernes dEurope. Elle reprsente une surface totale de 2 000 000 mtres carrs. 1 100 000 mtres carrs sont consacrs la production et 900 000 au parc industriel dans lequel sont implants les sous-traitants et prestataires de service. Dans cette usine on y produit des VW Sharan et Seat Alhambra. Palmela dispose, entre autres, dun atelier demboutissage ultramoderne, dun atelier de carrosserie efficace, dun atelier de peinture et des halls de montage final. Lusine Volkswagen Autoeuropa Automveis Ltda. implante au Portugal fonctionne depuis avril 1995. Cette usine a t fonde en 1991 sur la base dun contrat pass entre Volkswagen et Ford. Depuis 1999 lusine de Palmela est une filiale 100% de Volkswagen AG.

Volkswagen Autoeuropa Automveis Ltda Palmela

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IN SITU Ce terme provient du latin et signifie littralement sur le lieu dorigine , sur le site . Quand on observe des processus de mtabolisme in situ cela veut dire que ces processus sont observs dans des cellules vivantes. Le contraire serait in vitro . Dans ce cas, les cellules seraient ouvertes et on raliserait le processus de mtabolisme dans une prouvette. Par rapport los, on dit que la banquette arrire a t produite in situ , c.--d. quelle a t produite quasiment au complet sur une seule machine. Comme le cadre en fil de fer est directement intgr la mousse dans la garniture, la banquette na pas besoin de traverser de nombreuses tapes de production dans diffrents endroits.

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GlossairePALMELA Palmela est une petite ville dans le canton portant le mme nom du district de Setbal. Cest une ville lhistoire trs ancienne situe louest du Portugal et qui compte aujourdhui environ 16 000 habitants. TLES FORMES CHAUD Dans le processus de formage chaud (par ex. forgeage) il intervient pendant le processus de formage une recristallisation du rseau molculaire du mtal. Par cette recristallisation, on vite un durcissement (fragilisation) et une rduction de la tnacit de la pice usine comme cela intervient lors du formage froid.District Palmela Portugal

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Notes personnelles

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Tous droits et modifications techniques rservs. 000.2811.69.40 Dfinition technique 04.2006 Volkswagen AG Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 38436 Wolfsburg

Ce papier a t produit partir dune pte blanchie sans chlore.