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Visite de chantier Vendredi 14 juin 2019

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Sommaire

Nouvelle étape du chantier p.3

Rappel et détail du chantier p.6

Historique et échéancier p.12

Coût et financement p.12

Le Département du Calvados a lancé, en septembre dernier, le vaste chantier de la desserte portuaire. Il s’agit de créer un axe qui permettra de relier Hérouville Saint-Clair à Colombelles en délestant notamment le viaduc de Calix. Il assurera également la liaison entre Normandial, la presqu’île de Caen et le port.

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Nouvelle étape du chantier

Après les deux premières phases successives consistant, en septembre au terrassement de la future liaison entre la RD 403 et 402, aux fondations des culées et de la pile, en mars et en avril au démarrage des appuis du viaduc, une nouvelle étape va être franchie fin juin 2019 : l’assemblage et la première poussée du tablier sur le viaduc.

Assemblage et poussée du tablier du viaduc

Le 21 mai dernier, les poutres métalliques, constituant l’architecture du viaduc de 148 mètres, ont été acheminées sur la presqu’île de Caen depuis l’entreprise Baudin Châteauneuf, dans le Loiret.

La société s’est ensuite chargée du montage et de l’assemblage des poutres, afin de créer la structure sur laquelle sera projeté le viaduc au-dessus de l’Orne.

Un système de protection anti-corrosion sera appliqué en 3 couches sur le chantier. La dernière couche sera de couleur blanc pur. Les corniches habillant l'ouvrage seront de teinte inox.

Quelques chiffres

- 148 mètres - 630 T de poutres métalliques - 150 T d’acier béton

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Poussée du viaduc

Cette opération sera réalisée en deux temps. La première poussée, guidée par des patins en néoprène, se fera sur 105 mètres, entre la culée C2 et la pile P1. Cette opération se déroulera fin juin.

La seconde sur 42 mètres, entre la pile P1 et la culée 0, aura lieu courant juillet (voir photo ci-dessus).

A noter : Pour des raisons de sécurité ces manœuvres périlleuses et délicates ne seront pas publiques. Le service de presse du Département du Calvados tient à disposition des journalistes, sur simple demande, les photos du chantier.

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Le viaduc

• Type d’ouvrage lancé avec 2 travées, structure mixte acier-béton, à 2 voies de 3 m de large assorties de bandes multifonctionnelles de 1,50 m de part et d’autre

• Longueur 148 m au-dessus de l’Orne • Largeur 12,80 m • Deux trottoirs de 1 mètre chacun • Des barrières de retenue • Des écrans acoustiques de part et d’autre • Conception du viaduc et des ouvrages d’art :

études techniques : Egis Jmi - Guyancourt architecte : Strates OA – M VADON Hervé - Lyon

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A l’issue de cette étape, le plancher béton sera posé sur la charpente à l’automne 2019.

Des dalles préfabriquées en béton seront placées sur la charpente métallique. Elles constitueront le « plancher béton ». Il sera alors claveté (assemblé) par du béton qui sera coulé « en place » sur le viaduc et supportera la chaussée.

600 m3 de béton seront alors coulés.

Le groupement Bouygues TPRF/Baudin/Châteauneuf est chargé de cette étape du chantier de la Desserte portuaire.

Rappel et détail du chantier

1. Renforcer le pont existant

Dans un souci de minimiser la gêne occasionnée aux habitants de Colombelles, il a été décidé de renforcer un pont existant sur l’Orne, permettant le transfert interne des gravats et des déblais du chantier.

8 000 camions sont ainsi évités dans la commune.

Pont existant

Remblai renforcé

Paroi berlinoise

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Renforcer le remblai sur la rive Ouest de l’Orne avec la construction d’une paroi berlinoise

Afin d’éviter le phénomène de grand glissement de terrain, un tassement préalable des terres et la création d’une paroi berlinoise ont été exécutés.

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2. Construction du viaduc

Afin de permettre au viaduc d’enjamber l’Orne, 3 appuis en béton armé ont été coulés, 2 culées aux extrémités et 1 pile intermédiaire qui mesure 10 m de haut.

La pile

Les deux fûts de la pile sont connectés par une croix métallique à sa tête. Cette croix, qui fonctionne selon le principe d’un tirant, permet de transférer les descentes de charges en provenance du tablier vers la base puis les fondations de la pile sans risque « d’ouverture » des 2 fûts.

Elle est directement ancrée à ses 4 extrémités dans le béton des fûts par l’intermédiaire de connecteurs.

Cette croix est peinte en blanc dans la couleur des poutres principales du viaduc.

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La charpente métallique et le plancher béton

Une fois les culées et la pile centrale réalisées, la charpente métallique sera installée.

Les poutres assemblées les unes aux autres forment le tablier métallique qui sera poussé sur la pile. A chaque poussée (il y en aura deux), c’est un ensemble compris entre 42 et 105 mètres qui s’élancera.

Ensuite, le plancher sera posé sur la charpente et claveté par du béton.

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3. Création de deux ouvrages de rétablissement

Un e p a s s e r e lle

La passerelle rétablira l’allée cavalière sur le plateau dont l’usage sera dédié aux piétons et cyclistes. La hauteur de la passerelle permettra notamment le passage des convois exceptionnels.

o Longueur 28 m o Largeur 3 m o Gabarit 6,50 m

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Un pont cadre

Ce pont sera créé au-dessus d’une ancienne voie ferrée reliant la SMN, afin de préserver un axe pour un futur transport en commun en site propre (TCSP) entre Caen et Colombelles. Cet ouvrage sera constitué d’un portique ouvert en béton armé d’une longueur de 9,50 mètres et d’une largeur de 12,80 mètres. Des barrières de retenue sont prévues sur l’ouvrage. Un écran acoustique sera par ailleurs mis en place de part et d’autre de la future route.

Photo avant le démarrage du chantier

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Historique et échéancier

2016 - 2017 Concertation et enquête publique dans les communes puis

études et montage des dossiers de consultation des entreprises

Septembre 2018 Démarrage des travaux de la phase 1

Automne 2018 Terrassement de la future liaison entre les RD 402 et 403

Mars 2019 Démarrage des travaux de fondation des ouvrages d’art

2019 Construction du viaduc et des autres ouvrages

d’art

21 mai Arrivée de la charpente métallique du viaduc et

démarrage des travaux d’assemblage

24 juin 1ère poussée de 105 mètres de la charpente du

viaduc

Mi juillet Seconde poussée de 42 mètres du tablier sur le viaduc

Automne 2019 Réalisation de la dalle béton du viaduc

Hiver 2019-2020 Printemps 2020

Mise en place des équipements du viaduc Réalisation de la chaussée et du giratoire Aménagements paysagers et équipement de la route Livraison du chantier et mise en service de la route

Coût et financement

Le chantier de la desserte portuaire, dans sa première phase, est cofinancé par le Département du Calvados, maître d’ouvrage (5,1 M€), la Région Normandie, au titre d’un projet structurant dont les enjeux économiques dépassent l’échelle du Calvados (3,40 M€) et la communauté urbaine Caen la mer car c’est l’ensemble de l’agglomération qui est concerné (1,9 M€).