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n Il y a des chiffres plus cruels que d’autres. 109 féminicides ont eu lieu en France depuis le début de l’année. Une femme décède tous les 2,8 jours, victime de son conjoint. En 2017, de trop nombreux décès liés à des violences au sein du couple ont été recensés : 25 enfants, 21 hommes et 130 femmes. La même année, ce sont 84 000 hommes et 219 000 femmes qui se sont déclarés victimes de violences par un conjoint ou un ex-conjoint.

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Violences faites aux femmes Rompre le silence

Ainfo écoTÉLÉPHONE ET AUTO p. 4

par Les EchosPUBLISHING

L'Ainfo sportCentre médico-sportif de l’Ain, véritable contrôle technique du sportif p.7

L'Ainvité de la semaineJessica Clerc, gynécologue-obstétricienne au Service gynécologie du CH de Bourg p.5

Dossier Automobile Le monde de l'automobile prend la route du futur p.8

Dossier spécial HabitatTout sur la maison et ses extérieurs p.11

2www.lainpact.frGrand angle

Il y a des chiffres plus cruels que d’autres. 109 féminicides ont eu lieu en France depuis le début de l’année. Une femme décède tous les 2,8 jours, victime de son conjoint. En 2017, de trop nombreux décès liés à des violences au sein du couple ont été recensés : 25 enfants, 21 hommes et 130 femmes. La même année, ce sont 84 000 hommes et 219 000 femmes qui se sont déclarés victimes de violences par un conjoint ou un ex-conjoint. Face à ces chiffres, un Grenelle sur les violences conjugales a été lancé le 3 septembre dernier. Jusqu’au 25 novembre, il sera l'occasion de faire connaitre les dispositifs existants, de prendre en compte les améliorations à apporter rapidement et de mettre en lumière les acteurs de la lutte contre ces violences. L'Ain n'est pas épargné. En 2018, 763 situations de violences intra-familiales ont été comptabilisées. Les victimes sont dans la majorité des cas des femmes. Appliquant la politique gouvernementale, la Préfecture de l’Ain a organisé des visites et des rencontres sur l’ensemble du territoire. Pascale Guillet, déléguée départementale aux droits des femmes, répond à nos questions.

Comment expliquer que l’on parle autant des violences conjugales aujourd’hui ? C’est une Grande cause nationale du quinquennat, ça permet notamment d’avoir une communication sur tous les grands médias nationaux, comme par exemple, l’affichage du 3919 en haut à droite sur les écrans lors du lancement du Grenelle. Les Grenelles sont des éléments réels de prise d’informations, de paroles, de sensibilisations… La justice, les gendarmes, les personnels soignants sont déjà mobilisés, la politique publique est tenue mais c’est vrai que la société civile se mobilise beaucoup sur la situation des violences faites aux femmes, pas uniquement sur les violences conjugales, aussi sur le harcèlement en général. Il est sûr que l’affaire Weinstein a changé les choses. Les dispositifs existaient, existent et existeront, ils s’améliorent, ils se coordonnent mais le fait que la société civile soit mobilisée et sensibilisée, ça donne une démultiplication de l’information, ça peut donner une force pour rompre le silence et l’isolement de certaines femmes. Psychologiquement, pour elles, c’est très important de savoir qu’on ne les juge pas. La sphère familiale est une sphère très intime, le fait que la société y soit sensibilisée, ça prouve que l’intimité ne justifi e pas tous les silences.

Selon vous, quelle serait la mesure à prendre en urgence pour réduire les chiffres qui s’affolent ? Les chiffres qui s’affolent sur le dépôt de plainte, j’en suis contente. Ça veut dire que la parole se libère, car je ne suis pas convaincue qu’il y ait plus de violences qu’avant. C’est un signe pour moi, hélas, d’évaluation positive : on sort du silence. Et lorsque les choses se dévoilent auprès de la gendarmerie et de la justice, les ¾ du combat sont faits, et le dispositif de protection peut se mettre en place. Sur ce qu’il reste à faire… C’est tellement complexe. Bien que ça ne plaise pas beaucoup, peut être qu’il faut s’intéresser aussi aux auteurs. Je ne suis pas spécialiste, je suis fonctionnaire de politiques publiques mais comment les soigner,

que faire pour que ces hommes ne soient pas ou plus comme ça… C’est à la fois très simple et très complexe, entre éducation et responsabilité. Le phénomène des violences conjugales, c’est, de toutes façons, très complexe, c’est une relation de couple, de deux adultes, ce sont aussi des problèmes de communication. Protéger les victimes fait partie de la loi, informer, concilier, et c’est l’essentiel ! Mais que faire pour que ça s’arrête, que la relation de couple ne produise plus cela… Il faut éduquer, pas que les enfants, montrer que la violence est répréhensible.

Non. Pour les structures associatives engagées sans doute, moi, je suis d’abord fonctionnaire. Il faut être pragmatique, capable de convaincre, d’évaluer, produire, imaginer. Il faut surtout être très pédagogue avant d’être féministe. Je conduis la politique du gouvernement, qui est celle de protéger les victimes, mais il y a aussi des interrogations sur les enfants, les auteurs, ce qui se fait ailleurs…

Quel est le premier conseil à donner à une femme dans cette situation ? Dénoncer. Ce qui demande beaucoup de courage. C’est très facile à dire, mais il faut aller porter plainte et dénoncer, sans ça, on ne peut pas agir. C’est une démarche très personnelle pour ces femmes, il faut se mettre à leur place, ça veut dire qu’on abandonne tout, qu’on prend ses enfants, c’est compliqué d’accepter que l’on s’est trompé. Il ne faut pas rester isolée. Il faut saisir les instances pour être prise en compte. C’est de la responsabilité de tout le monde. Qui ne connait pas quelqu’un qui ?

Mais à partir de quel moment doit-on s’immiscer dans cette sphère intime ?Peut-être qu’il ne faut pas s’immiscer, il faut juste laisser trainer les bons numéros. Les gens sont adultes, ils choisissent ensuite leur moment, mais au moins ils ont l’information. Quand on est trop isolée, trop écrasée d’emprise, on n’écoute pas forcément. Il faut parfois juste laisser trainer des petits cailloux blancs, les bons numéros, ça aide aussi, même si ça ne parait pas grand-chose.

VIOLENCES CONJUGALES :« L’INTIMITÉ NE JUSTIFIE PAS

TOUS LES SILENCES »

Par Tatiana Vasselière

Être très pédagogue avant d’être féministe

POUR EN PARLER

• 194 appels ont été pris en charge au 3919, soit 6 % des appels de la région Auvergne-Rhône-Alpes

• 222 dossiers ont été ouverts à l’accueil de jour de « Ni putes ni soumises » à Ferney-Voltaire

• 763 situations de violences intra-familiales ont été comptabilisées

• 90 places sécurisées pour l’accueil des femmes en situation de violences

Les chiffres 2018 de l’Ainà disposition des victimes de violence, de leur entourage et

des professionnels gratuitement et anonymement 7j/7

• stop-violences-femmes.gouv.fr

• « Arrêtons-les »•

Être rassuré ou informé ?Nébuleux. Voici le premier mot qui vient à l’esprit quand on parle de l’incendie de l’usine Lubrizol de Rouen. Car après la catastrophe industr ie l le , sont venus les messages souhaités rassurants du Gouvernement. « Moi, je serais restée parce que je suis quelqu'un d'un peu rationnel, j'essaie de faire confi ance dans les gens qui savent, ce sont des experts », lâchait Sibeth Ndiaye, porte-parole de ce dernier au micro de RMC.

Mais pour que ces propos ne soient pas condescendants, il faudrait des « gens qui savent », et des « gens qui sachent ». Que contiennent les débris ? Quelles sont les substances exactes des 5 000 tonnes de produits chimiques parties en fumée ? Quels sont les risques pour la santé à court et long terme ?

Une chose est sûre à défaut d’être rassurés, les rouennais aimeraient être informés.

L’édito DE TATIANA VASSELIÈRE

Usine de Lubrizol à Rouen

« Pas de danger pour la santé »

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n L’AVEMA écoute, soutient les personnes victimes d’agressions, de vols, de violences, d’escroqueries, d’accidents à la circulation, d’agressions sexuelles. L’association couvre l’ensemble du département notamment pour l’accompagnement sociojuridique et le dépôt de plainte.

n « Ni putes ni soumises » à Ferney-Voltaire et sur tout le pays de Gex assure aux femmes un accompagnement pluridisciplinaire. Un accueil de jour y est offert.

n Le centre d'hébergement et de réinsertion sociale "La Parenthèse" de Péronnas et "L'accueil Gessien" dans le Pays de Gex qui accueille en hébergement les femmes victimes. Une mise à l’abri assuré via le 115.

n CIDFF de l’Ain, à Bourg-en-Bresse et en permanence sur tout le territoire, donne des permanences juridiques notamment sur le droit social et le droit de la famille.

n La jeune association « Putain de guerrières » avec son message clair : « Partez, on s’occupe

de l’après ».

n Un accompagnement renforcé des victimes est assuré par les intervenantes sociales en gendarmerie et police. Elles sont présentes dans les brigades de Montluel, Miribel, du pays de Gex, d'Ambérieu-en-Bugey et aux commissariats de Bourg-en-Bresse et Oyonnax

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HOMMAGE

AGRICULTURE

Le pont de Fleurville renommé pont Jacques-Chirac

Élevage intensif : une vidéo choc tournée dans l’Ain

En hommage à Jacques Chirac, Jean Deguerry, Président du Département de l’Ain, et André Accary, Président du Département de Saône-et-Loire, ont la volonté commune de dénommer le futur pont de Fleurville « Pont Jacques-Chirac ». Traversant la Saône, ce dernier permet de relier les communes de Pont-de-Vaux, dans l'Ain, et de Montbellet, en Saône-et-Loire. Mais, ne répondant plus aux besoins d'un franchissement moderne, les Départements de l'Ain et de Saône-et-Loire procéderont à la reconstruction d'un nouveau pont, pour un montant de 20 millions d’euros. Ce nouvel ouvrage pourrait se dénommer « Pont Jacques-Chirac », c’est en tout cas la proposition qui sera soumise aux Assemblées délibérantes des deux Départements.

Alors que les agriculteurs et éleveurs de l’Ain avaient reçu, via leur référent cantonal, un SMS de la gendarmerie où l’on pouvait lire : « vigilance risque actions de mouvements animalistes radicaux perpétrés à l'encontre du milieu agricole », c’est bien une nouvelle vidéo choc qui était dévoilée la semaine dernière. Réalisée par des militants de l’association Direct Action Everywhere (DxE), elle a été tournée dans un élevage intensif de poulets de Saint-Didier-sur-Chalaronne. Les cadavres de volailles s’y amoncèlent. L’éleveur explique un « accident d’élevage » et porte plainte contre les animalistes.

L’AIN EN BRÈVES

Les associations du département

4www.lainpact.frL'Ainfo éco

Selon les chiffres de la Sécurité routière, un accident automobile sur dix serait dû à l’utilisation d’un téléphone au volant. Un taux

impressionnant qui a conduit l’État à in-terdire l’usage du téléphone au volant en 2003 puis celui des kits mains libres uti-lisant des oreillettes Bluetooth ou filaires en 2015. Une bonne occasion de faire le tour des solutions techniques permettant encore de téléphoner au volant en toute légalité.Que dit la loi sur le téléphone au volantAujourd’hui, l’utilisation d’un téléphone au volant est interdite par l’article R. 412-6-1 du Code de la route. Cette règle concerne évidemment le conducteur, et non les passagers. Mais pour être plus précis, elle ne proscrit pas le fait de té-léphoner, mais interdit l’usage d’un té-léphone « tenu en main ». Étant précisé qu’elle n’est applicable que lorsque le véhicule est engagé dans un flux de cir-culation, qu’il soit alors en mouvement ou à l’arrêt (feu rouge ou embouteillage, par exemple), même lorsque le moteur est éteint, comme l’a rappelé la Cour de cassation dans un arrêt du 23 janvier 2018.Bien entendu, la lecture et a fortiori la rédaction d’un SMS sont également in-terdits. La Sécurité routière précise d’ail-leurs à ce propos que le fait de lire un SMS en conduisant multiplie par 23 le risque d’accident ! Mais dans les faits, la simple tenue en main d’un téléphone en situation de conduite est suffisante pour encourir une sanction.Enfin, il faut également savoir que depuis le 1er juillet 2015, l’utilisation de tout

système de type écouteurs, oreillettes (sauf systèmes médicaux) ou casques susceptibles de limiter « tant l’attention que l’audition des conducteurs » est interdite. L’utilisation d’un kit mains libres filaire ou Bluetooth comprenant des oreillettes est donc pros-crit, même s’il n’est porté que sur une oreille. Une interdiction qui concerne tous les types de véhicules routiers, y compris les 2 roues (motos, vélomoteurs, vélos, et bientôt trottinettes électriques).Quant aux sanctions encourues parles contrevenants, elles consistent enune amende de 135 € et un retrait de 3 points sur le permis de conduire du contrevenant.Les systèmes d’appel autorisés dans les véhicules Si le principe de l’interdiction est assez large, il est toujours possible de télépho-ner en voiture en restant dans les limites de la loi. Trois exceptions continuent en

effet d’exister. Ainsi, les kits mains libres sans oreillettes, les autoradios Bluetooth et les systèmes embarqués restent auto-risés.Les kits mains libres sans oreillettesÉpargnés par l’interdiction, les kits mains libres sans oreillettes prennent la forme d’un boîtier de moins de 100 grammes qui, grâce à une pince, vient se fixer sur le pare-soleil du véhicule. Munis de bou-tons permettant de décrocher, de raccro-cher, de monter ou de baisser le son, ils sont équipés d’un haut-parleur ainsi que d’un micro.Dès qu’ils sont connectés au téléphone du conducteur (Bluetooth), ils téléchargent son répertoire. Il devient alors possible d’appeler un de ses contacts, sans devoir prendre en main le téléphone, via un sys-tème de reconnaissance vocale. La plu-part de ces produits offrent un système de contrôle vocal permettant au conducteur d’accepter ou de refuser un appel entrant.

Les autoradios Bluetooth… Si les kits mains libres classiques offrent de nombreuses fonctions, ils sont rare-ment équipés de haut-parleurs puissants, obligeant ainsi leurs utilisateurs à baisser le son de l’autoradio lorsqu’ils souhaitent converser avec leur correspondant. Aus-si, un certain nombre de fabricants pro-posent des autoradios pouvant être cou-plés avec des téléphones. Dès lors, non seulement la communication est de meil-leure qualité, mais en plus la gestion des volumes sonores est automatisée.Ainsi, lorsque le conducteur reçoit ou dé-cide de passer un coup de fil, le son de la radio ou de la musique est réduit, per-mettant alors un confort de conversation optimale sans aucune manipulation. … et les systèmes embarquésEnfin, la plupart des véhicules récents de moyenne et haute gamme, français comme étrangers, sont équipés d’un système embarqué qu’il est possible de coupler avec un ou plusieurs téléphones et qui offrent les mêmes fonctionnalités que celles proposées par les autoradios Bluetooth.Au même titre que les kits mains libres sans oreillettes, les autoradios Bluetooth et les systèmes embarqués sont donc uti-lisables en toute légalité.Et pour les 2 roues ?Enfin, pour les motards et les utilisa-teurs de vélomoteurs, seuls les systèmes d’écoutes et de téléphonie intégrés au casque sont autorisés.■

Laurent DavidDirecteur de la rédaction

des Echos Publishing

TÉLÉPHONE ET AUTOPeut-on encore téléphoner au volant ?

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POSSIBLE DE TÉLÉPHONER AU VOLANT ?Lors du Comité interministériel de la sécurité rou-tière (CISR) qui s’est tenu en janvier 2018, outre l’abaissement de la vitesse de 90 à 80 km/h, il avait été envisagé que les forces de l’ordre puissent procéder à un retrait de permis (réten-tion, puis suspension du permis par le préfet) lorsque l’usage d’un téléphone au volant était constaté en même temps qu’une autre infraction au code de la route (franchissement d’une ligne continue ou un excès de vitesse, par exemple). Un durcissement qui a finalement été intégré au texte de la Loi d’orientation des mobilités sur le point d’être définitivement adoptée à l’heure où nous mettons sous presse.En outre, différentes études montrent que le seul fait de téléphoner au volant réduit considérable-ment l’attention du conducteur. Une des dernières études* scientifiques parues a été menée par le centre d’investigations neurocognitives et neu-rophysiologiques de l’université de Strasbourg.Réalisée pour le compte de la Fondation Vinci Autoroutes, cette étude, publiée en septembre 2014, a permis de mesurer les effets des conver-sations téléphoniques sur les capacités d’atten-tion et de perception des conducteurs. Les ré-sultats sont sans appel : diminution de 30 % des informations enregistrées par le cerveau, de 50 % du champ de vision du conducteur, allongement des temps de réaction et enfin maîtrise aléatoire des dépassements et des trajectoires. Une dé-gradation importante des capacités qui, précise l’étude, est la même que le conducteur téléphone en utilisant une oreillette (filaire ou Bluetooth), un kit muni d’un haut-parleur ou le téléphone tenu contre l’oreille. Des données scientifiques qui pourraient conduire l’État à davantage res-treindre à l’avenir les conditions d’utilisation du téléphone au volant.* Étude menée auprès de 3 500 conducteurs pour partie sur le réseau autoroutier et pour partie sur simulateur en laboratoire.

Selon les chiffres de la Sécurité routière, un accident automobile sur dix serait dû à l’utilisation d’un téléphone au volant. Un taux

impressionnant qui a conduit l’État à in-terdire l’usage du téléphone au volant en 2003 puis celui des kits mains libres uti-lisant des oreillettes Bluetooth ou filaires en 2015. Une bonne occasion de faire le tour des solutions techniques permettant encore de téléphoner au volant en toute légalité.Que dit la loi sur le téléphone au volantAujourd’hui, l’utilisation d’un téléphone au volant est interdite par l’article R. 412-6-1 du Code de la route. Cette règle concerne évidemment le conducteur, et non les passagers. Mais pour être plus précis, elle ne proscrit pas le fait de té-léphoner, mais interdit l’usage d’un té-léphone « tenu en main ». Étant précisé qu’elle n’est applicable que lorsque le véhicule est engagé dans un flux de cir-culation, qu’il soit alors en mouvement ou à l’arrêt (feu rouge ou embouteillage, par exemple), même lorsque le moteur est éteint, comme l’a rappelé la Cour de cassation dans un arrêt du 23 janvier 2018.Bien entendu, la lecture et a fortiori la rédaction d’un SMS sont également in-terdits. La Sécurité routière précise d’ail-leurs à ce propos que le fait de lire un SMS en conduisant multiplie par 23 le risque d’accident ! Mais dans les faits, la simple tenue en main d’un téléphone en situation de conduite est suffisante pour encourir une sanction.Enfin, il faut également savoir que depuis le 1er juillet 2015, l’utilisation de tout

système de type écouteurs, oreillettes (sauf systèmes médicaux) ou casques susceptibles de limiter « tant l’attention que l’audition des conducteurs » est interdite. L’utilisation d’un kit mains libres filaire ou Bluetooth comprenant des oreillettes est donc pros-crit, même s’il n’est porté que sur une oreille. Une interdiction qui concerne tous les types de véhicules routiers, y compris les 2 roues (motos, vélomoteurs, vélos, et bientôt trottinettes électriques).Quant aux sanctions encourues parles contrevenants, elles consistent enune amende de 135 € et un retrait de 3 points sur le permis de conduire du contrevenant.Les systèmes d’appel autorisés dans les véhicules Si le principe de l’interdiction est assez large, il est toujours possible de télépho-ner en voiture en restant dans les limites de la loi. Trois exceptions continuent en

effet d’exister. Ainsi, les kits mains libres sans oreillettes, les autoradios Bluetooth et les systèmes embarqués restent auto-risés.Les kits mains libres sans oreillettesÉpargnés par l’interdiction, les kits mains libres sans oreillettes prennent la forme d’un boîtier de moins de 100 grammes qui, grâce à une pince, vient se fixer sur le pare-soleil du véhicule. Munis de bou-tons permettant de décrocher, de raccro-cher, de monter ou de baisser le son, ils sont équipés d’un haut-parleur ainsi que d’un micro.Dès qu’ils sont connectés au téléphone du conducteur (Bluetooth), ils téléchargent son répertoire. Il devient alors possible d’appeler un de ses contacts, sans devoir prendre en main le téléphone, via un sys-tème de reconnaissance vocale. La plu-part de ces produits offrent un système de contrôle vocal permettant au conducteur d’accepter ou de refuser un appel entrant.

Les autoradios Bluetooth… Si les kits mains libres classiques offrent de nombreuses fonctions, ils sont rare-ment équipés de haut-parleurs puissants, obligeant ainsi leurs utilisateurs à baisser le son de l’autoradio lorsqu’ils souhaitent converser avec leur correspondant. Aus-si, un certain nombre de fabricants pro-posent des autoradios pouvant être cou-plés avec des téléphones. Dès lors, non seulement la communication est de meil-leure qualité, mais en plus la gestion des volumes sonores est automatisée.Ainsi, lorsque le conducteur reçoit ou dé-cide de passer un coup de fil, le son de la radio ou de la musique est réduit, per-mettant alors un confort de conversation optimale sans aucune manipulation. … et les systèmes embarquésEnfin, la plupart des véhicules récents de moyenne et haute gamme, français comme étrangers, sont équipés d’un système embarqué qu’il est possible de coupler avec un ou plusieurs téléphones et qui offrent les mêmes fonctionnalités que celles proposées par les autoradios Bluetooth.Au même titre que les kits mains libres sans oreillettes, les autoradios Bluetooth et les systèmes embarqués sont donc uti-lisables en toute légalité.Et pour les 2 roues ?Enfin, pour les motards et les utilisa-teurs de vélomoteurs, seuls les systèmes d’écoutes et de téléphonie intégrés au casque sont autorisés.■

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POSSIBLE DE TÉLÉPHONER AU VOLANT ?Lors du Comité interministériel de la sécurité rou-tière (CISR) qui s’est tenu en janvier 2018, outre l’abaissement de la vitesse de 90 à 80 km/h, il avait été envisagé que les forces de l’ordre puissent procéder à un retrait de permis (réten-tion, puis suspension du permis par le préfet) lorsque l’usage d’un téléphone au volant était constaté en même temps qu’une autre infraction au code de la route (franchissement d’une ligne continue ou un excès de vitesse, par exemple). Un durcissement qui a finalement été intégré au texte de la Loi d’orientation des mobilités sur le point d’être définitivement adoptée à l’heure où nous mettons sous presse.En outre, différentes études montrent que le seul fait de téléphoner au volant réduit considérable-ment l’attention du conducteur. Une des dernières études* scientifiques parues a été menée par le centre d’investigations neurocognitives et neu-rophysiologiques de l’université de Strasbourg.Réalisée pour le compte de la Fondation Vinci Autoroutes, cette étude, publiée en septembre 2014, a permis de mesurer les effets des conver-sations téléphoniques sur les capacités d’atten-tion et de perception des conducteurs. Les ré-sultats sont sans appel : diminution de 30 % des informations enregistrées par le cerveau, de 50 % du champ de vision du conducteur, allongement des temps de réaction et enfin maîtrise aléatoire des dépassements et des trajectoires. Une dé-gradation importante des capacités qui, précise l’étude, est la même que le conducteur téléphone en utilisant une oreillette (filaire ou Bluetooth), un kit muni d’un haut-parleur ou le téléphone tenu contre l’oreille. Des données scientifiques qui pourraient conduire l’État à davantage res-treindre à l’avenir les conditions d’utilisation du téléphone au volant.* Étude menée auprès de 3 500 conducteurs pour partie sur le réseau autoroutier et pour partie sur simulateur en laboratoire.

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1 PLOMBIERCHAUFFAGISTE QUALIFIÉ

et

1 AGENT SAVpompe à chaleur, fi oul,

climatisation

Dans le cadre de son développement

Envoyez votre CV à : [email protected]

1 CORRESPONDANT(E) DE PRESSE CONFIRMÉ(E)

Sur le secteur de Bourg-en-Bresse Statut indépendant

vous aimez écrire, vous avez de la disponibilité, venez rejoindre notre équipe de correspondants.

rechercheJournal d’ informations locales et commerciales

BOURG-EN-BRESSE

NAISSANCES

• Abel GUYENET, fils de Sarah GUYENET à NIVIGNE ET SURAN

• Louise CHETAIL GALLARD, fille de Patrice CHETAIL et de Cécile GALLARD à AMBRONAY

• Philomène PELLETIER, fille de Hervé et de Anaïs BENOIT à BOURG-EN-BRESSE

• Gabin PAVÉ, fils de Cyril et de Amandine CREUZET à LA CHAPELLE-DU-CHATELARD

• Louise LARROQUE, fille de Rémi-Emmanuel et de Marie CHARDINY à SAINT-DENIS-LÈS-BOURG

• Eléna CLÉMENT, fille de Romain et de Vanessa MOINE à ATTIGNAT

• Yaell TORMIN DAMICO, fils de Jimmy TORMIN et de Elodie DAMICO à TOSSIAT

• Télio THIZY, fils de Julien et de Laurine BAYARD à MALAFRETAZ

• Mia BILLAUDY, fille de Jonathan et de Emilie PERRIN à VIRIAT

• Timéo DUNAND, fils de Benjamin et de Maurine BOYAT à VILLEMOTIER

• Noé POINSOT, fils de Thomas et de Marion JANIN à SAINT-MARTIN-DU-FRESNE

• Nisma LIMAM, fille de Ayoub et de Fatima LIMAM à OYONNAX

• Lisa DI DOMENICO, fille de Laurent et de Virginie BORGES à POLLIAT

• Charline JUIGNÉ, fille de Nicolas et de Alexandra VICEN LOZANO à ARBENT

• Alix BRESSAUD, fille de Mallory et de Anne-Laure DALEGRE à BOURG-EN-BRESSE

• Élia GUIFFRAY, fille de Anthony et de Anne-Laure RYNOIS à SAINT-JEAN-LE-VIEUX

• Marceau et Juliette MALCUIT, fils et fille de Damien et de Mélissa GARCIA à CUISEAUX (71)

• Camélia GUIOT BLETRY, fille de Michot GUIOT et de Marjolaine BLETRY à BOURG-EN-BRESSE

• Dilay YILMAZ TIRAS, fille de Soner YILMAZ et de Ayse TIRAS à BOURG-EN-BRESSE

• Tiago GUERY, fils de Anthony et de Julie THIRY à DOMPIERRE-SUR-VEYLE

• Wassim KHELLAFI, fils de Seif et de Ouerida SAIDOUN à BOURG-EN-BRESSE

• Théa NICOLLE, fille de Gaetan et de Anne-Sophie LOTTO à CHATILLON-LA-PALUD

• Tiago ODIN, fils de Mickaël et de Leslie CHANTELET à PÉRONNAS

DÉCÈS

• Dominique Martine TOURNIER 70 ans retraitée à MEILLONNAS

• Liliane Bernadette FORAY VVE BIELER 66 ans assistante commerciale administrative retraitée à ATTIGNAT

• Jean Albert GIRARD 83 ans retraité à CHATILLON-SUR-CHALARONNE

• Gilles Lucien MÉPILLAT 63 ans ouvrier chimiste retraité à VILLARS-LES-DOMBES

• Nicole ROSEN VVE ROOS 85 ans pharmacienne retraitée à BOURG-EN-BRESSE

• Iréne Patricia RADIX VVE CANTINIAU 56 ans assistante maternelle à SAINT-DENIS-LÈS-BOURG

• Jean-Marc MONET 58 ans menuisier à AMBÉRIEU-EN-BUGEY

• Georgette Marie CLERC VVE DUTANT 90 ans retraitée à SAINT-DENIS-LÈS-BOURG

• Henri Antoine MAUSSAC 93 ans comptable retraité à MARSEILLE 8E ARRONDISSEMENT (13)

• Armel Paul DESSERTAINE 73 ans retraité à MALAFRETAZ

• Marcelle Jeanne BERTHAUD VVE CLAIR 92 ans retraitée à MARLIEUX

• Simone GENTY VVE CHUFFIN 94 ans retraitée à ROMANS

• Serge Joseph BLANC 82 ans retraité à SAINT-DENIS-LÈS-BOURG

• Ernest François AURINE 89 ans retraité à MONTFLEUR (39)

• Eglantine Antoinette CLÉMENT VVE HUGO98 ans retraitée à CUISEAUX (71)

• Michel LYS 81 ans retraité econome à BOURG-EN-BRESSE

• Yvette Marie MARTIN 69 ans retraitée à BOURG-EN-BRESSE

Toutes les semaines

dans votre boîte aux lettres

Toutes les semaines


Toutes les semainesdans votre

boîte aux lettres

5www.lainpact.frL'Ainvité de la semaine

Cancer du sein, de l'endomètre, de l’ovaire, de l’utérus, de la vulve… Pour la 26ème année consécutive, en France, la campagne de lutte contre le cancer du sein, organisée par l'association Le Cancer du Sein, Parlons-en ! propose de lutter contre le cancer du sein mais aussi contre tous les autres cancers dits féminins, en informant, en dialoguant et en mobilisant. Jessica Clerc est gynécologue-obstétricienne au Service gynécologie du Centre hospitalier de Bourg-en-Bresse. Interview.

Tout le monde le dit, ce sont des pros dans leur activité, des pros à votre service…

Toilettage mobile

Uniquement sur rdv (sauf soins des ongles) 06 21 35 04 77

Activité(s) : Salon de toilettage mobile et climatiséPrésentation : Magali vous

propose pour vos animaux (chien, chat, petit mammifère…) des

soins personnalisés, shampooing, mise en beauté, tonte, coupe aux ciseaux, épilation, ongles, oreilles, à votre porte dans son camping car aménagé. Carte de fi délité : -10 % tous les3 toilettages - Carte de parrainage : - 5 % pour le parrain à chaque nouveau client apporté (3 € pour le fi lleul.)Sect. d’intervention : 30 km autour de Polliat sur RDV. Sans RDV : • Parking Jardiland La Neuve les 2e samedis du mois 10 h/15 h.

À découvrir : des réductions pour ces magasinset pour les toilettages.

10h-19h lundi au vendredi, jeudi jusqu’à 21h et samedi 10h- 15h

Garage automobiles

Activité(s) : réparation et entretien toutes marques de véhicules.

Présentation : Passionné par son métier depuis toujours, Lionel Munari propose des tarifs attractifs sur les pièces Eurorepar. L’adresse idéale pour les réparations, la climatisation, la carrosserie, la géométrie, la réparation et le remplacement de pare-brise ainsi que la préparation et prise en charge du contrôle technique. Le garage est spécialisé dans la restauration et l’entretien de véhicule ancien et de collection. Lionel vous propose également des véhicules neufs et d’occasion et son service de dépannage.

Secteur d’intervention : 30 km autour de Bourg pour le dépannage. À l’entreprise pour tout service d’atelier.

Lionel Munari

651, av. de Lyon, 01960 Péronnas - 04 74 21 61 36www.garage-bourg-bresse.fr garage Lionel Munariwww.garage-bourg-bresse.fr garage Lionel Munari

Garage automobiles

Électricité générale

Activité(s) : Électricien pour intervention

tertiaire ou domestique.Présentation : Olivier Humbert intervient chez vous pour tous types de travaux, du changement d’ampoule à l’installation ou rénovation complète de votre système électrique.

Secteur d’intervention : 50 kms autour deMarboz

CHAUFFAGE/FROID/CLIMATISATEURS

Activité(s) : Froid commercial et industriel,

Conditionnement d’air, Géothermie.

Présentation : 30 années d’expérience dans le froid et le conditionnement d’air. Études, installations, maintenance et SAV.

Secteur d’intervention : l’Ain et limitrophe.

ZAC de la Teppe - 01250 [email protected]

04 74 30 66 49

Couverture, charpente, zinguerie

BATILIA - Tél. 04 74 51 83 07Hautecourt-Romanèche - [email protected]

Activité(s) : Charpente, Couverture, Zinguerie,

Construction bois. Neuf et rénovation. Démoussage, nettoyage de toiture. Construction d’abri, pergola, structures et ossatures bois. Expertise Zinguerie et rénovation. Secteur d’intervention : 30 km autour de Bourg

Plaquiste - Peintre

Gualdieri Luca - Tél. 06 32 14 41 [email protected]

Activité(s) : Plaquiste peintre en intérieur et

extérieur. Isolation. Décoration d’intérieur(Tapisserie, enduis de décoration, peinture) et extérieur (volet, portail, barrière, façade, peinture de sol, dessous de toit). Neuf et rénovation. Particulier et entreprise.

Secteur d’intervention : 60 km autour d’Ambérieu-en-bugey.

LUCA GUALDIERIGUALDIERI

Informatique

Florent Martin - Tél : 06 51 02 82 05 Bourg-en-Bresse - www.ainbonpc.fr

Activité(s) : Maintenance informatique / multimedia

Présentation : Dépannage de produits high-tech, accompagnement dans l’utilisation de vos outils ( PC/Smartphone/tablette/autres...), dépannage à distance, conseils d’achat. Devis gratuit.

Secteur d’intervention : Bourg + rayon de 40 kmUne activité de la SCIC SARL ESS’AIN, Siret 830 718 714 00017

AIN BON PC

DÉPANNAGE & MULTISERVICES

Activité(s) : Vente / Livraison/ Dépannage toutes marques

d’appareils électroménager & multimédia, Dépannage / installation réception antenne, alarme et location de matériels événementiel…

Présentation : Nicolas OLLIER, diplômé technicien ser-vices en audiovisuel et électro-domestique ainsi qu’en service multimédia. Mes atouts : Artisan de proximité, disponible 6 jours / 7, fournisseur local, intervention sous 48 H.

Secteur d’intervention : 30 km autour de Lent

SUR RDV - OLLIER Nicolas - [email protected]

- ELECTROMÉNAGER - ANTENNE - ALARME OLLIER DÉPANNAGE

Bouche à oreille

« Un des principaux facteurs de risque est l'âge »

Quels examens doit-on faire pour dé-pister le cancer du sein et à quel âge ? Avant 50 ans, il est important que les femmes consultent leur médecin tous les ans pour procéder à un examen clinique des seins : observation et palpation mammaire. En cas d'anomalies, des examens complémen-taires pourront être prescrits. Entre 50 et74 ans, toutes les femmes peuvent bénéfi -cier sur invitation d'un dépistage organisé par mammographie. Ce dépistage organi-sé est gratuit. Entre deux mammographies de dépistage, un cancer du sein peut appa-raître. Il est important de surveiller toutes modifi cations de l'aspect des seins durant cet intervalle de temps et de consulter son médecin traitant ou son gynécologue pour un examen clinique annuel. Après 74 ans, la question du dépistage du cancer du sein par mammographie doit être exa-minée au cas par cas avec votre médecin. L'examen clinique annuel est cependant très important. Qu’est-ce qui doit pousser une femme à consulter ? Toutes modifi cations de l'aspect d'un ou des deux seins doivent amener à consulter rapidement. Il faut notamment être très attentif à l'apparition d'une boule dans le sein ou sous le bras, aux modifi cations de la peau : rétraction cutanée ou rides, rougeur, aspect peau d’orange et aux modifi cations du mamelon ou de l’aréole : rétraction, ec-zéma du mamelon, écoulement anormal.

Et pour le cancer du col de l’utérus ? Le cancer du col de l'utérus peut être évité grâce à deux interventions très effi caces : la vaccination contre le Papillomavirus (HPV) et le dépistage par frottis cervical qui permet de détecter des lésions pré-cancéreuses et de les traiter avant qu'elles ne se transforment en cancer. Les signes cliniques qui doivent amener les patientes à consulter rapidement sont les pertes de sang anormales, principalement les pertes de sang provoquées par les rapports sexuels et les douleurs au bas ventre. A-t-on des moyens de prévenir cescancers ? Un des principaux facteurs de risque est l'âge. Le risque est maximal entre 65 et 74 ans. Le dépistage systématique par mammographie est donc important à partir de 50 ans. Il faut aussi lutter contre les facteurs de risque liés au mode de vie : ne pas fumer, limiter sa consomma-tion d'alcool, avoir une activité physique régulière et lutter contre le surpoids. Il existe également des prédispositions génétiques notamment dans le cancer du sein et l'ovaire. Une mutation génétique héréditaire est identifiée sur les gènes BRCA 1 ou 2 dans 5 à 10 % des cancers du sein. Dans ce cas, une surveillance des seins et des ovaires précoces sera instaurée. Une chirurgie prophylactique sera également discutée. Le cancer du col de l'utérus est attribuable dans presque

100 % des cas à une infection à Papillo-mavirus (HPV) transmise par voie sexuelle. 60 % femmes sont infectées au début de leur vie sexuelle. En France et en Europe, les cancers du col sont causés dans près de trois quarts des cas par les HPV 16 et 18. Deux vaccins sont actuellement disponibles. Le vaccin ne concerne-t-il que les femmes ? Non, le vaccin ne concerne pas que les filles. Les recommandations générales de vaccination contre le Papillomavirus concernent toutes les jeunes fi lles de 11 à 14 ans. Dans le cadre du rattrapage vaccinal, la vaccination est recommandée pour les jeunes fi lles et les jeunes femmes entre 15 et 19 ans. La vaccination est également recommandée jusqu'à l'âge de 19 ans, chez les enfants et adolescents transplantés ou vivant avec le VIH et dès l'âge de 9 ans chez les enfants candidats à une transplantation d'organe solide. Jusqu'à l'âge de 26 ans, chez les hommes ayant ou ayant eu des relations sexuelles avec d'autres hommes. Il faut rappeler que certains pays tels que l'Australie, le Canada ont fait le choix de vacciner tous les adolescents quel que soit leur sexe. En Australie, on estime que dans moins de 20 ans, il n'y aura plus de nouveaux cas de cancer du col de l'utérus.

Tatiana Vasselière

• Mardi 8 octobre : hall en-t rée pr inc ipa le – 9 h à12 h – sensibilisation dépistage, information prévention et soins de support

• Mercredi 9 octobre : hall bâtiment Tempo – 8 h 30 à12 h - sensibilisation dépistage, information prévention et soins de support, atelier socio-es-thétique

• Jeudi 10 octobre : hall bâ-t iment Rad iothérap ie –8 h 30 à 12 h – information prévention et dépistage, in-formation sur la radiothérapie, échanges avec les patients, information soins de support, atelier socio esthétique

• Lundi 21 octobre : grand challenge Vélo de 9 h à 17 h dans le hall de l’entrée princi-pale. Venez pédaler pour aider la lutte contre les cancers fémi-nins : grâce à notre partenaire, le magasin Décathlon Bourg-en-Bresse, 2 vélos d’apparte-ment sont mis à disposition du public dans le hall de l’entrée principale. Un laboratoire par-tenaire reversera 1 euro pour chaque km parcouru à l'asso-ciation APRIO pilotée par le Professeur Orfeuvre du service oncologie du CH Bourg et qui soutient le programme APA du Centre hospitalier.

Octobre rose au CH de Bourg-en-Bresse

6BRESSELes Ainfos locales

Et aussi…Bresse Basket Revermont : le clip de rentréeC'est un peu comme le beaujolais nouveau, qu'on attend avec une certaine impatience le 3ème jeudi de novembre, mais à

consommer avec modération. Depuis plusieurs saisons, le Bresse Basket Revermont fait « saliver » ses fans avec son désormais célèbre clip de rentrée. Et le moins que l'on puisse dire c'est que le millésime 2019-2020, sorti le 29 septembre dernier, est aussi audacieux qu'élevé. Un vrai court métrage de 17 minutes

où quelques licencié(e)s font un remake de l'émission télévisuelle des Anges. À prendre, bien entendu, au second degré. Quoique, si quelques producteurs tombent sur ce clip, les téléphones de ces acteurs amateurs pourraient sonner dans les semaines à venir.

À découvrir sur la page Facebook du club. L.D.

ATTIGNAT

Les élèves nettoientla natureDétentrice du label « éco-école », l’école primaire Saint Pierre Chanel d’Attignat a décidé pour cette année scolaire 2019-2020 de travailler sur la vaste thématique des déchets. Vendredi 27 septembre,

tous les élèves du groupe scolaire, les enseignantes et des parents étaient mobilisés sur une opération « nettoyons la nature ». Équipés de gants et de sacs, sous le soleil, ils se sont répartis pour nettoyer : les parkings, l’allée menant au château de Salvert et le bois du Châtelet. Plus de 50 kilos de déchets ont été ramassés, preuve qu’il y a encore beaucoup à faire pour améliorer le civisme de chacun ! L.D.

Ils sont « centbornards » !MARBOZ-VILLEMOTIER

Ce samedi 28 septembre, un marbozien, Laurent Daujat, et un villemontois, François Maréchal, ont relevé un beau défi ! Ils ont participé à la mythique course des100 kilomètres de Millau et ont franchi la ligne en 13 h 45. Une belle histoire de famille.Être beaux-frères, ça crée des liens. Mais quand il s'agit de se retrouver pour une « balade » de100 kilomètres à pieds, il faut que ces liens soient solides. Laurent Daujat, est un adepte de la course à pieds et, la cinquantaine approchant, il a envie de relever un défi inhabituel. Son choix se porte sur les 100 kms de Millau. « J'y réfléchissais depuis de nombreux mois. Je n'avais pas franchi le cap. J'avais sans doute besoin de m'entourer... », avoue-t-il. Il sollicite son beau-frère, François Maréchal, adepte du trail. Comme beaucoup de concurrents, ils souhaitent s'adjoindre la présence d'un accompagnateur cycliste. « On s'est tourné vers Gérald Verne, marbozien, président de la foulée colignoise », expliquent les2 forçats de la route. Dans ce jeu des 7 familles, il y aussi Cathy, conjointe de Laurent et sœur de François. « Il y a 2 compétitions en une : les 100 kms et un marathon soit 42 kms, Cathy a donc

disputé le marathon et partagé notre chemin quasiment jusqu'à mi-course ». Et cette course alors, comment s'est-elle déroulée ? « Les conditions météos étaient idéales : pas de pluie, pas de froid, du soleil mais il ne faisait pas trop chaud. C'est rassurant lorsque les quelques 1300 concurrents s'élancent à 10 h le matin ».Il va de soi qu'on ne s'improvise pas du jour au lendemain « 100 bornards ». « 8 semaines avec4 sorties par semaine : plus de 550 kms parcourus à l'entraînement pour moi, un peu moins pour François mais il dispose de qualités physiques supérieures aux miennes », sourit Laurent. Les 2 compères avaient étudié minutieusement le parcours. « Il y a un gros dénivelé, plus de 1400 mètres, on avait décidé de faire toutes les côtes en marchant ». L'organisation laisse 24 heures aux concurrents pour avaler ce parcours sous forme d'une boucle. « Au départ de Millau, on fait une partie autour de la ville. Sous le viaduc, il y a 1 kilomètre très pentu, la côte de Tiergues juste avant de plonger vers Saint-Affrique. Comme on fait une boucle, c'est parfois dur mentalement car à mi-parcours on peut voir les plus rapides et se mettre le doute avec les kilomètres restants ». L'organisation est jugée au top par les 2 concurrents. « Il y a 20 points

de ravitaillement tout au long de la course et là aussi, ils n'ont rien laissé au hasard. C'est Gérald notre cycliste, alias « Richard Virenque », qui a géré tous les ravitos, fait du stock. On a bu beaucoup d'eau gazeuse car on élimine beaucoup de sels minéraux. Beaucoup d'abandons sont dus à des troubles gastriques donc il faut bien gérer ».

Avant minuitTout au long de ce parcours avec de magnifiques paysages, il y eut de tout : du plaisir, du doute, des douleurs, notamment aux genoux, quelques ampoules, « et dans ces cas-là, Gérald nous a beaucoup aidé, nous encourageant dans la bonne humeur ! ». Et lorsqu'ils ont vu qu'ils ne seraient pas « hors délai », loin s'en fallait d'ailleurs, ils se sont autorisés des petites séances photos, tous les10 kms après la mi-parcours, et se sont fi xés un « petit » défi dans ce grand défi « arriver avant minuit ». Pari tenu, il était 23 h 45 lorsqu'ils franchirent la ligne, à la 554ème et 555ème place, fourbus certes, mais heureux !Et maintenant ? Déjà, il y a « toutes les belles images et les beaux souvenirs, beaucoup de récupération, un mois sans course à pieds, car notre corps le demande. Et je me sens redevable vis à vis de François... Alors pourquoi pas une belle course nature entre 70 et 120 kilomètres, dans un joli coin de France l'année prochaine ou plus tard ». Chiche ?

L.D.

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Inauguré en décembre 2013, d’abord à l’initiative de l’Office municipal des sports de Bourg-en-Bresse, le Pôle d’Évaluation Physique et Sportive 01, appelé plus communément le Centre médico-sportif de l'Ain, est basé au Centre hospitalier de Fleyriat et possède une antenne au Centre hospitalier du Haut-Bugey d’Oyonnax. Tapis de course, bicyclette ergométrique, machines

adaptées aux diverses pratiques sportives, ordinateur central… Les lieux sont intégralement équipés pour mesurer les capacités physiques des sportifs. Sur place, trois tests sont proposés. Le premier se compose d’un électrocardiogramme, d’une visite du médecin et d’un suivi. Le second ajoute un test d’effort. Et enfin, le dernier s’adresse

sans équivoque aux sportifs de haut niveau, avec, en plus, le fameux VO2 Max permettant d’évaluer la puissance respiratoire, un outil apprécié pour connaître ses propres instants favorables à l’effort et ceux propices au relâchement. Une véritable machine à performance. « L’objectif du Centre, c’est surtout la prévention, et cela du sportif lambda au professionnel », tranche Jacques Olivier, directeur des lieux.

Deux médecins du sport en plusBasketteurs de la JL Bourg, arbitres du comité de l’Ain, cyclistes de Bourg Ain Cyclisme, triathlètes, sportifs en club ou non, lycéens et collégiens des sections sportives… Entre 350 et 400 tests sont réalisés chaque année. « L’année dernière, on a envoyé 5 personnes au service de cardiologie. Ils sont ressortis avec des stents [NDLR : petits ressorts en métal, placés dans les artères pour éviter qu’elles ne se bouchent] alors qu’ils n’avaient aucun signe précurseur, ils étaient très surpris », raconte Jacques Olivier. Sans avoir à passer par un médecin

généraliste, sans attendre un rendez-vous en cardiologie, et avec des coûts allant de 15 et 50 €, le Centre est une aubaine pour les sportifs désireux de s’assurer une bonne santé. Pourtant, alors que le médecin en charge des tests s’apprête à partir à la retraite, l’avenir du Centre s’assombrissait. « Un seul médecin, avec, en plus, une antenne à Oyonnax, ça devenait juste. Il est

déjà difficile de trouver des médecins généralistes alors des médecins du sport… J’ai écrit à l’Ordre des médecins, et miracle ! Deux médecins se sont présentés pour participer. Ils sont donc 3 actuellement », se réjouit le directeur.

Tatiana Vasselière

Le centre médico-sportif de l’Ain, véritable contrôle technique du sportif

Seule structure du département, le Pôle d’Évaluation Physique et Sportive 01 a pour objectif la prévention des sportifs de tout niveau. Sur place à Bourg-en-Bresse ou Oyonnax, le Centre prend en charge 350 à 400 par an. Découverte.

www.lainpact.frL'Ainfo sport

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Le monde de l'automobileprend la route

du futur

Aujourd’hui le monde de l’automobile est en pleine mutation : de la voiture « basique » à celle électrique, hybride, connectée, autonome… la transformation est en marche. Avec un double enjeu, répondre aux besoins des

conducteurs et au monde de demain tout en assurant les besoins présents.

Découvrez dans ce nouveau dossier auto, les véhicules d’aujourd’hui pensés pour demain par nos concessions locales qui vous ouvrent leurs portes les 11-12-13 octobre prochain. Beau voyage !

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2, rue ClavagryBourg-en-Bresse

Journal l’Ainpact imprimé sur papier recyclé, tous droits

réservés, reproduction interdite, édité par : S.A. Blondeau

Communication R.C.S. Bourg 384 612 818.

Dépôt légal à parution : ISSN n°0243-2811

Directeur de publication : Daniel BLONDEAU

Responsable d’agence : Carine DUBOIS

Impression : BLONDEAU ITALIA SRL

Sede centrale :Via San Gregorio 4820124 MILANO (MI)Sito de produzione :

Via Ferdinando Santi 13PADERNO DUGNANO

(MI) 20037AFFICHAGE ENVIRONNEMENTAL

Provenance du papier : SuissePapier certifié FFC et PEFC

composé de fibres 100 % recyclées PTOT : 0,006 kg/t

certifi é FSC

Editions Pays de Gex (Hebdo 01)Imprimé sur papier recyclé

Tous droits réservés, reproduction interdite. Édité par

S.A. BLONDEAU COMMUNICATIONR.C.S. Bourg 538 766 833

Dépôt légal à parutionISSN N° 0243-2811

Directeur de la publication :Daniel BLONDEAU


37 000 Exemplaires

Distribution :ADREXO

certifié FSC

Sede centrale :Via Leone XIII10 VAP 20145(MI) MILANO

Sito de produzione :Via Ferdinando Santi 13

PADERNO DUGNANO(MI) 20037

Fisso +39 02 99041824Fisso +39 02 9181940Cell + 39 333 7316690

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Le monde de l'automobile prend la route du futur

Le Hyundai Kona, tout comme son cousin de groupe, le Kia Niro, est le grand phénomène automobile du moment. Alors que tous les grands constructeurs mondiaux essaient de trouver la bonne formule pour proposer une gamme de véhicules qui répondent à la fois aux injonctions écologiques et aux réalités du marché, tout en étant à la hauteur des exigences nouvelles des automobilistes, le groupe coréen a sorti de son grimoire une proposition des plus complètes. Dès l'origine, la plateforme du Kona a été conçue pour accueillir à la fois des motorisations thermiques classiques et des blocs électriques ainsi qu'hybrides. Hyundai a choisi une troisième voie entre ceux qui, pour des raisons économiques,

ont préféré partir d'une base existante, comme Mercedes et l'EQC, au détriment de l'optimisation, et ceux qui ont conçu un véhicule uniquement électrique, sacrifi ant ainsi l'étendue des possibles, à l'image de Renault et sa Zoé. Résultat : aucun véhicule de cette catégorie ne propose un choix de

motorisations aussi large. Le prochain Nissan Juke, par exemple, n'arrivera à son lancement qu'avec un seul 3 cylindres essence.

L'hybride pour compléter l'offreLe Kona s'avance ainsi déjà avec un 3 cylindres essence turbo de 1 l, développant 120 ou 177 ch, et un 4 cylindres diesel de 1,6 l, délivrant 115 ou 136 ch. À cela s'ajoutent deux déclinaisons électriques : la première reposant sur une batterie de 39 kWh

(136 ch) et la seconde sur un dispositif de 64 kWh

(204 ch). Cette dernière profi te d'un couple de 385 Nm, permettant au Kona d'avaler le 0 à 100 km/h en7,6 s. Pour enfoncer le clou, l'autonomie est homologuée à 482 km en cycle WLTP. Un record actuellement. Pour contenter les besoins de ceux qui arpentent à la fois les centres-villes et les axes interurbains, c'est vers l'hybridation que Hyundai s'est tournée. La nouvelle version du Kona qui prend la route cet automne repose sur l'association des moteurs essence

et électrique pour une puissance cumulée de 141 ch. Couplés à une transmission à double embrayage, les deux moteurs fonctionnent de concert avec une effi cacité optimale, tout en alliant un exceptionnel agrément de conduite. Nul besoin de brancher le Kona hybrid, sa batterie – garantie 8 ans ou 200 000 km – se recharge en roulant. Quant aux successions de phases de roulage hybride et 100 % électriques, elles se font sans aucune intervention du conducteur. Un confort absolu, en toute simplicité. Extrêmement performante, la transmission DCT à 6 rapports propose des changements de rapports directs

et rapides pour une expérience de conduite particulièrement gratifi ante et une réactivité incomparable. Le Kona Hybdrid excelle dans les trajets interurbains avec une consommation

contenue sous la barre des4,5 l/100 km et d'excellentes reprises. En ville, l'appétit descend même à3,6 l/100 km.

L'ivresse et le fl aconPour le reste, cette version hybride hérite des points forts de la proposition initiale. Diffi cile de ne pas tomber sous le charme des lignes joviales du Kona. On ressent, en le regardant, tout le plaisir pris par les designers lors de la conception. Ce n'est pas un hasard s'il tient son nom d'une île de l'archipel d'Hawaï. La large calandre affi che un large sourire communicatif, tandis que le montant arrière en forme d'aileron de requin donne de l'épaisseur à la proposition esthétique. Le Kona en

impose dans la bonne humeur. SUV oblige, les plastiques style baroudeur sont présents, un peu trop. Le Kona Hybrid dispose de jantes 18 pouces spécifi ques à deux tons de gris. À l'intérieur, le coup de crayon s'est fait plus sage. Hyundai n'a pas souhaité en rajouter, sans doute pour plaire au plus grand nombre – le Kona ayant des ambitions mondiales. Tout est bien fi ni, bien agencé, séduisant. Les surfaces lisses et profi lées de teinte sombre transpirent la modernité et la robustesse. L'espace intérieur est généreux pour la catégorie, même si le coffre n'est pas le plus vaste de sa catégorie (361 l). Vaste écran tactile central avec compatibilité Apple CarPlay ou Android Auto, chargeur de smartphone à induction, affi chage tête haute, assistance au maintien sur voie, détection de la fatigue du conducteur, surveillance des angles morts et du trafi c, régulateur de vitesse adaptatif : le Kona se dote d'un équipement technologique de pointe. Cette version hybride est affi chée 27 150 € et les tarifs peuvent atteindre 32 550 €. Ainsi paré, le Kona n'a pas de concurrent sur son segment. À puissance égale, il faut lorgner le Captur pour avoir des éléments de comparaison. Le protégé du Losange est un peu moins cher en 150 ch, un peu plus vif, mais nettement plus gourmand (6,6 l en ville). Pour trouver une offre équivalente, il faut donc chercher dans le segment au-dessus (Kia Niro, Toyota C-HR, etc.), plus coûteux. Le Hyundai Kona a défi nitivement un coup d'avance.

Hyundai a mis tout le monde d'accord en sortant son Kona. Un petit SUV urbain ultramoderne proposant des motorisations aussi bien thermiques qu'électriques. Il ne manquait plus qu'une version hybride pour que la fête soit totale. La voici qui arrive pour compléter une gamme déjà en avance sur son temps.

Le Hyundai Kona Hybrid enfonce le clou

© Hyundai. Le Hyundai Kona débarque en version hybride, pour compléter une offre déjà généreuse, composée de trois déclinaisons thermiques et de deux propositions électriques. Le SUV urbain coréen est le seul du marché à avancer une telle force de frappe.

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Ford n'a pas l'intention de laisser une once de terrain à la concurrence. Toutes les lacunes potentielles de son catalogue ont été ou seront prochainement comblées. Malgré une offre de SUV déjà bien garnie avec l'Ecosport, le Kuga et le Edge, le constructeur américain entend renforcer son offre sur le segment hautement concurrentiel des petits crossovers urbains ou s'écharpent gaiement le Renault Captur, le Peugeot 2008, l'Opel Crossland X, la Fiat 500 X, le VW T-Roc, le Kia Stonic, le Hyundai Kona ou le Nissan Juke… Un nouveau fauve va donc entrer dans cette arène pour le moins peuplée. L'appellation est déjà bien connue des historiens de

l'automobile. Ce sera « Puma » en hommage au petit coupé sportif produit par Ford à partir de 1997 et disparu en 2002. À l'époque, le Puma avait hérité de la même plateforme que la Fiesta d'alors. Clin d'œil de l'histoire, c'est encore le cas aujourd'hui. C'est toutefois tout ce qui rapproche ces deux modèles que vingt-deux ans séparent.

Un fauve en libertéCe Puma flambant neuf appartient donc à la famille des petits SUV urbains. Il n'en épouse pourtant pas complètement les codes. Certes, il est plus long que la Fiesta actuelle de 11 cm (4,19 m) et donc plus imposant que l'Ecosport, mais il est aussi beaucoup moins haut que la grande majorité de ses rivaux. À 1,54 m, il est à peine plus élevé que la citadine.

De fait, il arbore une silhouette pour le moins original de coupé légèrement rehaussé. Sa ligne de toit plongeante, sa face avant pour le moins viril, sa large calandre au sourire béant, mais jovial et sa poupe généreuse lui donnent des faux airs de fauve prêt à bondir.

On relève çà et là des petits détails qui rappellent la dernière Focus et la parenté avec le Fiesta est évidente même si le Puma dégage une identité forte. La proposition a le mérite d'être originale sur un segment qui brille par

l'inventivité des designers. À l'image de l'unique échappement arrière placé au centre, les feux ajoutent au caractère sportif du Puma puisqu'ils rappellent ceux de la supercar de la marque américaine, la GT.

L'habitacle est moins original. Ambitions mondiales de la Fiesta obligent, la présentation est des plus classiques, même si l'instrumentation digitale, inédite, et le bel écran tactile font leur effet. Les inserts spécifiques en carbone ou en bois rehaussent également l'ensemble. Au niveau des équipements, ce Puma a l'avantage des derniers arrivés. L'attirail technologique est donc de toute fraîcheur. La conduite autonome n'est pas loin et le Puma est prêt pour le futur. Le dispositif Car2X, connecté via une carte SIM, sera par exemple capable, dès que cette fonctionnalité se déploiera, de communiquer et d'échanger des informations (trafic, feux rouges, accidents, places de parking, etc.) avec d'autres véhicules ou même avec des infrastructures. Le modem intégré permet également de contrôler sa voiture à distance et de programmer le chauffage et la climatisation, ou même de démarrer le moteur. Sièges massants, recharge à induction, régulateur de vitesse actif, freinage automatique d'urgence amélioré avec le contrôle des distances et des angles morts pour éviter toute collision, aide au parking, caméra de recul 180°, gestion automatique des pleins phares, aide au maintien en voie même lorsqu'il n'y a pas de

ligne blanche en bord de route, aide à l'évitement d'urgence… le Puma est de loin le mieux équipé des SUV urbains.

Le diesel se fait rareSous le capot, le Puma prend également l'histoire dans le sens du vent. Seule l'essence apparaît au catalogue du lancement. On retrouve l'éprouvé 3-cylindres 1 l EcoBoost proposé en trois versions : 125 ch simple, 125 ch avec hybridation légère de 48 V pour 50 Nm de couple supplémentaires et des consommations réduites et 155 ch. Le 1 l Ecoboost 95 ch sera de la partie en 2020. Un diesel (le 1,5 l EcoBlue 120 ch) devrait également arriver l'année prochaine. Ford profitera du Salon de Francfort pour présenter les caractéristiques détaillées de son SUV ainsi que ses tarifs, qui devraient allègrement dépasser les 20 000 € dans ses niveaux de finition les mieux lotis. Ce Puma va en faire trembler plus d'un !

Quelques caractéristiques techniques Puma Ecoboost 125Longueur : 4,19 m

Moteur : 3-cylindres essence

Cylindrée : 990 cm3

Puissance : 125 ch

Consommation mixte : 5,4 l/100 km

Émissions de CO2 : 123 g

Ford s'apprête à présenter en grande pompe son nouveau Puma. L'appellation est connue mais c'est un modèle inédit qui nous reviendra à l'automne sous la forme d'un petit SUV urbain. Le constructeur allemand profitera du Salon de Francfort pour tester la cote de popularité de son protégé. Présentation.

Ford Puma, la petite bête qui monte

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Portes ouvertes le dimanche 13 octobre 2019

Le monde de l'automobile prend la route du futur

© Ford. Prêt à bondir comme un fauve affamé, le Puma est le nouveau SUV urbain de Ford.

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Associer différents matériaux au sol, vous n'y auriez jamais pensé et pourtant, c'est la grande tendance de ces dernières années. Appelé aussi « mix and match », ce style ne cesse de gagner en popularité. L'heure est donc aux combinaisons insolites ! L'idée est d'associer des imprimés différents, au sol ou au mur, le tout dans un réel souci d'harmonie. Et à ce petit jeu, le mélange des carreaux de ciment et du parquet est sans aucun doute le chouchou du moment. Du salon à la salle de bains, en passant par l'entrée et même la chambre, cet assemblage insolite séduit toutes les pièces de la maison.

Une astuce pour délimiter les espacesLe mix and match est tout indiqué pour donner du caractère à votre espace de vie et pour dynamiser votre décoration. À une époque où les architectes font tomber les murs, cette tendance très en vogue est tout à fait recommandée pour circonscrire un espace sans cloisonner. Le principe est simple, il s'agit de restructurer un lieu très ouvert grâce aux revêtements. Dans une maison où la cuisine, le séjour et la salle à manger ne font qu'un, un mix and match astucieux, alliant parquet et carreaux de ciment, permet de redessiner certaines surfaces tout en préservant le gain de luminosité et de volume apporté par un intérieur décloisonné. Cette combinaison donne la possibilité, par exemple, de délimiter clairement l'espace où

l'on cuisine (plaques de cuisson, îlot central, etc.) et la partie où l'on mange sans aucune séparation physique.

Dans la salle de bains, mixer les revêtements permet également de profi ter de la spécifi cité imperméable du carrelage au niveau des arrivées d'eau tout en créant des effets

de rupture avec le parquet. Par ailleurs, ce choix s'avère également audacieux pour rompre la monotonie d'une pièce épurée, comme une chambre à coucher. Il permettra de métamorphoser le style général de la pièce, en mettant en avant un aspect graphique et coloré.

Les bonnes associationsEn matière de mix and match, il existe toutefois quelques règles d'or à respecter. Si l'association du carreau de ciment et du parquet est l'une des plus faciles à réaliser en la matière, il faut tout de même faire preuve de fi nesse et d'habileté pour obtenir un

rendu déco. Pour un mix parfaitement réussi, il est en effet nécessaire que votre association soit harmonieuse et que l'ensemble soit bien proportionné afi n de préserver l'équilibre de votre lieu de vie. Ainsi, n'improvisez pas la combinaison de deux sols différents sans avoir procédé à quelques tests au préalable. Pour que le rendu soit graphique et régulier, vous pouvez effectuer des essais à l'aide d'échantillons, de maquettes et même de logiciels de simulation qui vous fourniront un projet réaliste en 3D.

Sachez que si le carreau de ciment est tendance, le mix and match peut aussi s'envisager avec d'autres matériaux tels que la tomette, du carrelage traditionnel et même du marbre.

Une fois certain de votre choix, il est temps de passer à la pose. Attention, l'exercice peut s'avérer laborieux, d'autant plus que l'on ne pose pas un, mais deux revêtements. Pour s'assurer que le rendu sera esthétique, il est donc essentiel que cette tâche soit rigoureusement réalisée, quitte à passer par un professionnel.

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L'astuce facilePour une pose simplifi ée, on trouve désormais des carrelages et sols stratifi és imitant à la perfection les effets du mix and match !

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Plus qu'une tendance, le mix and match est une véritable leçon de décoration qui en appelle à votre créativité. Et la grande tendance du moment, c'est d'associer carreau de ciment et parquet !

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L'hiver, lorsque le froid et le mauvais temps envahissent l'extérieur, quoi de mieux que de se pelotonner devant un bon feu de bois ? Pour les chanceux qui en possèdent une ou ceux qui souhaitent en installer, il ne faut pas oublier qu'une cheminée n'est pas un simple gadget : elle demande un minimum de travail et comporte des risques réels d'incendie si elle n'est pas correctement entretenue. Alors, pour buller tranquille, on se remémore quelques recommandations d'usage.

Une installation fi ableLa pose d'une cheminée à foyer fermé ne s'improvise pas ! Si vous souhaitez en placer une dans votre habitation, ne négligez pas votre sécurité et celle de votre entourage et faites appel à un spécialiste, qui procédera à une installation techniquement conforme : conduit estampillé NF, distance de sécurité, etc. Cela vous évitera bien des problèmes plus tard. Le ramonage obligatoireAfi n d'éviter tout risque d'incendie et d'intoxications au monoxyde de carbone, les conduits de votre cheminée doivent être ramonés une ou deux fois par an. Cela varie en fonction du règlement sanitaire départemental de votre commune, consultable en mairie.En effet, après une saison de chauffe, ils sont encrassés par la suie et des goudrons infl ammables, qui s'y sont accumulés. On évite aussi un gaspillage d'énergie et on aide à lutter contre la pollution en réduisant les émanations toxiques.Mais attention, le ramonage est une affaire de spécialiste ! Seul un ramoneur certifi é peut procéder à cet entretien indispensable qui nécessite des outils particuliers et un vrai savoir-faire. Une fois la cheminée bien nettoyée, il vous remettra un certifi cat à conserver précieusement

puisqu'il est indispensable à notre assureur en cas de sinistre.

À noter : le ramonage est à la charge du locataire et son prix se situe généralement entre 40 et 80 €. Si vous passez outre cette obligation, vous êtes passible d'une amende forfaitaire pouvant atteindre 450 €.

Un gros nettoyage de printempsPour que la cheminée fonctionne correctement et plus longtemps, le ramonage seul ne suffi t pas. Après la saison froide, ou juste avant de remettre votre cheminée en route pour l'hiver, il est important de bien la préparer, alors on fait le grand nettoyage : foyer, vitres, plaques en fonte, manteau, tout doit y passer !

On commence par aspirer le corps de chauffe pour enlever le reste des cendres, puis on s'attaque aux taches à l'aide d'une brosse imbibée de vinaigre et d'eau. On réitère l'opération jusqu'à ce que le foyer soit parfaitement propre.Pour enlever la rouille de la plaque en fonte, on la frotte à l'aide d'un tampon abrasif, puis on la badigeonne avec un peu d'huile, qu'on laisse reposer 48 heures. Enfi n, pour la protéger des salissures et des traces, on passe un chiffon imprégné d'huile de vaseline, une méthode qui servira aussi pour les vitres.

Un entretien régulierTout au long de l'hiver, les bûches génèrent des cendres, qui, si elles sont trop nombreuses, em-pêchent la combustion de se faire correctement

et peuvent déformer la grille du foyer. Vous de-vez les retirer régulièrement à l'aide d'une pe-tite balayette ou d'un aspirateur. Petite astuce écologique : récupérez les cendres en surplus et frottez-les, avec du papier journal, sur la vitre du foyer pour la nettoyer !

On n'oublie pas le manteau !Qu'elle soit ancienne ou moderne, en brique ou en pierre, la cheminée doit avoir un manteau nickel. Pour venir à bout des traces de suie,il vous faudra un peu d'huile de coude. Munissez-vous d'une brosse bien dure et d'eau additionnée de bicarbonate ou de cristaux de soude et frottez énergiquement. Un produit spécial four décapera également les taches. Les manteaux en marbre nécessitent un nettoyage délicat à l'eau savonneuse, alors que ceux en brique s'entretiennent grâce à de la cire incolore ou à de l'huile de lin, qui ravive la couleur. V.B.

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Ah le bruit des bûches qui crépitent et la douce odeur du feu de bois… Romantique et cocooning à souhait, la cheminée fait rêver beaucoup de gens. Un atout charmant qui nécessite un entretien régulier pour ne courir aucun risque.

Bien entretenir sa cheminée

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Focus : Choisir le bon boisPour éviter que la cheminée ne s'encrasse trop, on ne met pas n'importe quel bois à brûler. On le choisit bien sec et propre, sans champignons ni moisissures. Même si tous les bois peuvent être consumés, on privilégie les espèces de feuillus durs tels que le chêne, l'orme, le hêtre, le châtaignier ou encore les arbres fruitiers. Acheter du bois de chauffage certifi é NF vous permettra de connaître la qualité et les caractéristiques de chaque type d'essence.On évitera les résineux, le contreplaqué, l'aggloméré, le bois traité, vernis ou peint, qui se consument diffi cilement et ont tendance à encrasser rapidement les conduits, tout comme le bois humide, qui dégage de l'eau, donc plus de fumée et de gaz carbonique. Enfi n, petit rappel : on ne jette pas d'ordures ménagères dans une cheminée !

13SPÉCIAL HABITAT AUTOMNE-HIVER 2019JARDIN

Les plupart des bulbes à fl oraison estivale craignent le gel et l'humidité. Il convient donc, pour assurer leur pérennité, de les hiverner à l'automne. Mode d'emploi...

À faire en octobre : hiverner les bulbes d'étéDurant l'été, sur le devant de la scène des massifs et des jardinières, les bulbes à fl oraison estivale assurent le spectacle. Couleurs vives, formes généreuses et fl oraison longue, elles font le show devant leurs nombreux admirateurs. Mais que seraient ces stars sans toutes les petites mains qui, en coulisses, se dépensent sans compter pour elles ? Car pour qu'elles puissent s'épanouir sous les feux de la rampe, il faut que chaque année, ces divas soient déterrées à l'automne, hivernées puis replantées au printemps. Une opération fastidieuse que le jardinier prodigue exécute sans rechigner. Quelle abnégation !

Le soleil oui, mais le gel non !Les plantes dites à bulbes qui fl eurissent en été ne sont généralement pas avares de fl eurs, de couleurs et de formes en tout genre. Mais tous ces glaïeuls, cannas, crocosmias, dahlias et autres bégonias qui apprécient le soleil sont pour la plupart sensibles au gel. Il est donc important de les hiverner afi n de pouvoir en profi ter chaque année. Ceci d'autant plus qu'ils supportent mal l'humidité stagnante fréquente tout au long de l'hiver, car elle provoque leur pourrissement. Voilà qui devrait inciter tous les jardiniers, y compris dans les régions où les hivers sont doux, à hiverner ce type de plantes tubéreuses, à bulbe, corme ou tubercules.

Le déterragePour assurer leur fl oraison généreuse, les bulbes d'été ont besoin de se constituer une réserve énergétique conséquente avant d'entrer en période de repos végétatif. C'est donc à l'automne, après que le feuillage a jauni, signifi ant que le bulbe y a puisé tous les

éléments nutritifs dont il a besoin, que l'on peut procéder au déterrage. Avec une fourche bêche ou une grelinette, il convient de soulever le sol afi n d'extraire le bulbe ou la motte de la plante, comme on récolte les pommes de terre. Il est important d'agir délicatement, de manière à ne pas blesser la plante, ce qui induirait à coup sûr son pourrissement.

L'hivernageAprès avoir rabattu la ou les tiges à 2 cm du bulbe, coupé les parties blessées ou abîmées et nettoyé autant que possible les racines de la terre qui y adhérait (sans utiliser d'eau, ce qui augmenterait dangereusement le taux d'humidité), la plante est prête à être stockée. Dans un endroit sombre, frais, sec et ventilé (cave ou garage), placez délicatement les bulbes dans un récipient rempli de sable ou mieux, de copeaux de bois, afi n d'éviter tout risque d'humidité. Conservez-les ainsi jusqu'au printemps. À la belle saison, attendez que les risques de gel soient défi nitivement passés pour les remettre en terre. Vous pourrez gagner quelques semaines de précocité en les plantant en pot, dans une serre abritée, avant de les installer en pleine terre au début du mois de mai.

Et si on ne fait rien ?Dans les régions où les hivers sont doux, il est possible de garder les bulbes d'été en terre durant tout l'hiver. Ailleurs, les

jardiniers peu enclins à l'hyperactivité peuvent, pour éviter l'hivernage, protéger les bulbes avec un paillis de surface très épais de quinze à vingt centimètres d'épaisseur avec des feuilles mortes ou du broyat. Attention cependant en terre argileuse à l'humidité stagnante.

Benoit Charbonneau

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