machine ,Hl {(simple» look de squale qui lacaractérise!

C'esl il Senica, dans l'Olle,! de la Slovaquie,qu'est né le Shark. Son cunstrucleur, VladimirPekàr, dirige la firme Comp- Let Cjlll, il y il peude temps E'llcore, était le principal fommsseurde Diamond Aircrart (dont l'usine cieWienerNeustadt n'est située qu'à 130 kilomètres de Iii).Pendant cette période florissante, 2UDO\lvnersproduisaient quotidiennement toutes les piè-

ces en composite du DA40 el dtl TwinStar. j"'lais, début 20()B, suite il la faillite

de Thielert, Diamond J stoppé toutes s,~~commandes. Camp-Let a été obligé de

licencier mais réussit à survivre en rJche-tant le constructeur tchèque de planeurs et

ll1otoplaneurs leSI; et en lançdlll Sh,nkAero, uue branche de Camp-Let qUI emploie

actuellement douze personnes travailbnt ilplein temps sur cet ultraléger très h~Lll de ,. _ , , •gamme. La conception du Shark est due il Taro RedUire la tramee dans le detallDostal, un ingénieur tchèque bien connu et qlll Pour ce qui esl de l'aspect [.llusteclmigue, leJ déià à son actif la conception de plusieurs Shark est équipé J'tille aile de forme semi-ellip-UUI,1. Pour Vladimir, (<lin avion doit aller vite et lique pour optimiser la disll"Îbution de por-diC sexp'. Pour aller plU) vite que les Dynamic, tance. Le profIl a dé spécialement étudié pour

IIIT \". sk Virus S\V,MeR-OI, VL·3 et autres, tOtlt en uti- réduire la traînée. Les ailerons s'étendent jns-Ij 1 . ..... ~__ lisant le même IZotax912 comme qu'au bord marginal cL'comportent un bec deJ l'Je ~-",-- moteur, il fallait avant tout diIm- compensation aérodyndinique. Toujours pour)\ ~K.aqt~ L , 'me<b tmini,. Lo"lution qui c éli clwi,i,," dimmu" le tmin'e, IMon"p'w;; ont opté

~ 2L ,

e bruit dimlTJlle.l'appareil s'incline ensouplesse, l',lûe droil!' passe sous l'hori-

wn, le nez pointe vcrs la piste_ Le badin aug-mente rapidement: 280, 290, 300 km/h ... et la12 défile il h81lte vitesse sous /lOSmes. En ani-Yant JU bout de la piste. on tin: CIl douceur, lenu, poink l'ers le ciel, le bruit s'estompe à nou-veau. Cette fois-ci, c'est l'aile gauche qui passeWIlSl'hor-izoll et le petit jeu recommence maisdMIS l'~ut.re SEns.Il faudra LlIl,iourm'expliquerCf qu'il y ~ de fainéant dans un huit paressemécar CelUiqlli ,1inventé cette expressio!lnt dispo-sait certainement pas d'un avion aussi vif quele Sbark. Li dyllamir[l:w des évolutions, laplage des vitesses Iitilisahles aimi 4uc la/réactivité 2l1Xcommandes rappd-/lent pltls ceUesd'un avion de vol- -tige ou d'tlltraÎnement mili-taire que celles d'un simpleULM,

Me \'oilà rassuré, Sh2J"kAero, le CODslrllcteursloyaqlle, n'a PilSs~cn-

fié le;; ptrfor-

œlle du biplace Cil tandem qui présente lll1IlMÎtrc couple plus l'aible 'Ille celui d'un biplacecôte à côle. Pour le reste, ce sera une aile basseavec un tram rentrant. C'est d'aiJleurs la for-mule du Millcnium 1\-1aster,llll biplace en tan-dem italien qui vise le même marché. Pourdonner à son projel un côté sex)-',Vladimir arésolument choisi un look de requin assezagressif. le Sh,lrk a l'f2imeHt quelque chosed'organique aVCl la ligne incUI'vée du dessollsdu fnselage et sc, rondeurs de squale. la simili-tilde se retrouve même dans les aérationssituées de part et d'autre du capot qui ressem-blent. à des ouïC';, eLdans les entrées d'air à côtéde la casse)'()k qui lùnl penser à des yetŒ.l'en-semble donne à ce rcqulll un aspect sympa-thique el, avec un peu d'imagination, on peuta\'oit-l'imprcssion qLLele Shark vous sourit etvous dit: {(Viem)ollet ilvec moi ... })

pour des volelsfawler. Comme il St doit,les commandes des gouvernes sontentièremenl carénée,. Bien entendu, les :Iii1IfI""--.surfaces sont parfaitement lisses Ct on vaitque le constructeur a indubitablemenl acquis uncertaill sllvoir-time ~n produisant Ill! grandnombre de voilures pour Diamond.

Si l'aile du prolotype a été constmite panielle-ment en fibre de l'erre, les vo~ures de ~érie duShark serom construites pril\cipoleflieTIL en fibrcde GlI·bone.

En ce qui concerne le fuselage, la Corme estsimilaire il celle d'un avion d'elltr~îlll:ment mili-taire al'ec lin siège arrière légèrcmcnt surélevéaugmentarllia visibilité de l'instructeur ou dupassager de la place arrière.

Le cockpit est renfOlu§ en tlbrcs aramides ceflui améliore la sécurité passive en cas de crash,lIl] peu comme dans les ceilules de survie desvoilmcs de Formule l. Toutes les surhlCe5 exté-rieures sont réalisées en sanclwich compOI'tallttles matériaux lisses au lieu cienid d'abeiUèSdOlllle dessin Ililirait par apparaître Ù la surface. laforme de ln dérive n'est pas uniquement dictéepar des considérations esthétiques. la !lèche del'ensemble évite à la dérive d'être masqtlée pall'empenllilge hOrJwntal, notamment lors d'unevrille Pour ces mêmes raisons, hl dérive il été

attrai'anl. Cc~ baquets ont été préscntés dans lamJquetle atl récent salon de Friednchsllilfen.

Côté instruments, le tableall de bord de lapb ce avant sera équipé d'un EFIS

Dynon avec SkyView etreculée d'une un écr<lll dediZ~linede cenlimètres pal" 10 pou-rapporl ~u projet initial. Pour dc~ raisons de ces. A l'~H-poids, les commandes des <lilerons et de la pro- rièr"e,on se conlentera d'Lill EFIS de 7 pOtlceS. Defondèllf des ~Ippareils de série seront réalisée., en série, le Shark pourra être entièrement. piloté partubes de fibre de carbone (ils SOllt ell ~tlWllilliul1l chacuil des cieux sièges.sur le prototype).

\'laoinÜr Pekir tient à dresser la liste des diffé-rences entre le prototype et la version de série.C'esl ~Illsiqoe le dessin du capot moteur seramodjll{: pour éviter les bosses djsgf~ciell5es doesaux culasses ct au carburate\lr F.,noutre, SUl" lepmlotypc, il haute vitesse, les lr~ppes sont légè-rement aspirées ce flui crée oes traillées parJsi-tes. Sur les versions de série, les lrappèS serontéqUIpées de ressorts de '·~ppcl plus puiss3\1ts, cequi n;;so\\dra le j)mblèlllc. L'extrémité de j'é-chappement se]";\ également. modifiée pOlirdirnilluer la traînée.

Le syslème de fermctLu·c de la verrière duprototype est provisoire ct scra améliOI'é sur laversion de série. En visitant l'usine, le designerde la cabine, Peter Zelman, nous llloiltrera Missiles nOtlV(\llLX.sii.'ges baquets d'un desigll très

Enpalier, le badin affiche 302 km/hPour l'instant, les volets, le pas oe l'hélice, les

freins, la commande du train d'atterrissage, Icsélect<èurdes réservoirs d'e,sellcc Ile peuvent. l:trc<lctionnés gue par le siège avant. Nonml puis-qu'il i:lullester le plOtotype. Je n\l.Urai donc pas;Iccès il ces commandes lors do vol d'essai que jeferai en place ilInère. De là,j'ai accès i\ Liliman-che lal"ér;d droit réglable, des p3JoTll1iers, unenwnctte de gaz, un Oynon D100 el, entre lespmbes, une pOlgnée perillettam de déclcncberle parachute pyrotechnique. La place av~nt estévidemmmt atl5si équipée d'une telle poignée.

Le siège e.,t ajusLtllle. Un l'essart j g;IZrègle lahauteur-Ionguem l'tie parvieIls il caser mon!,84 mètre sans problème. Les avant-bras sc pb-œllt naturellement sur les accoudoirs de cotés.

JUI~lDIOlflrO.PllOH!"1L

1

fergonomie du manche et de la manette de gazest parfaite, même confortable.

Le moteur démarre.l\{a visibilité vers l'avantest limitée par la présence de Vladimir. Pom leroulage, je dois dOllc zigzaguer comme sur unavion à train classique.

Avant de décoller. Oll met Wl cran de volet,. Ledécollage plein gaz se fait aisément. On rentre letrain dès que le varia est positif et les volets lors-qu'on atteint 120 km/ho Je rentre les volets. Lavitesse de montée qui est de 1378 ft/mn est toutà fuit normale pmu llll ULM léger équipé d'lm100 bp. Par contre, les pertormances du Sharksont moins banales quand on accélère en palier.Lorsque la vitesse est stabilisée, le badin afficheune Vi de 302 JUll/h.. Un coup d'œil sur Illon

~

GPS m'indique que cela tait un bon 292 km/h devitesse sol.

Vladimir me conJ-ieque jllsqn'à prÉsent ilson1"ess;lyé cinq Ilélice';, à deux et à trois pab. DeuxWo()[lcomp, qLli peuvent être réglées électril}ue-ment en vol, et trois Duc réglables ilU sol. « On aeu les rneiUcliTs résuil.1!' pendallt nos r.'wswes mlGrs avec lUte deux .DG/es\-Vaodcomp. La vitesseest fnon/rie i; 295 km/il tl)/ec un Rota.., lmlflwnt à5500 t/nm. !l-fais i.iIlf dn Dut domwit p'esqiN lamême vitesse il trOJsperit, km/!: près, et commeelle est mOins chÙe et p/iL\ lfgàf~ cm va prabable-melll miSS1 la propMel~ MaÙ nO/4Svoulons testerel/core d'autres hé1n·e,\ avant de pn~,J(ire la déci-. c ,

sIOnjlnwe .. ))

En allant vers un autre terram pOlir prendre

des photos en vol,TloUSsurvolons les contrefortsdes Carp?ses. 1.a pllissance motellf est réchlite il47S0 r/mn. I.e badin mdiqlle encore 270 km/II.Soudain, des turbulences viennent nous secouercar il est midi et les pentes commencent à clwJf-fer. POllr le confort, nOIl:i rédlJisons donc la';itesse. A 240 km/ll, on se sent mielIX.Pour l'ins-tant b Vne en air calme a été fixée à 133 km/hpM le constwctenr. Mais pOlif v~lider ce chiffre,le Shark il dü êtw t·estéIl 370 km/b.

Je 5\llS un peu surpris pdr les Ûlerons qui SOnl"

~ssez durs. Le pJlonnier, en reVaJlclle,ne néces-site pJS trop d'efrort, on n'ell il. quasiment pasbesoin en VI.FlgC. LeShark d"m~nde un pel] phJSd'"ffort il Idprofond"ur qu" JeV1.-3 et beil ucoupplus (pe le ,o,'T9 Dynaum.:. l\tais, lil ~ussi, le

constructem tnvaill" ~ l'Jlllélioration de bHlJchin". Un" sem~lne apl~s notr<" vol, il ad'Jilkms rallongé les SlJrfaces de compensationdes ailerons d'enYiJ'On trois centimètres pourdirnimwr les effOj't~latéraux. l.es pilotes ayantess~yé la machine après cette llloditicatiOIl ontmmnimement confirmé que les eITi))'tsIl't:tait'IltpitlSdll tout genants, au contraire, tous ont jOllé

les qualités de vol et la fucilité de pilotage.En voIlent, nous avons attendu h.pparitioll

du buffeting. Pleins volets, il se produit à unevitesse IIldiquée d'environ 70 km/l1. Si Oll rend lafmin, l'assiette se stabilise de suite. Comme noussommes sous la T/'vIA de la base militaire deMaIJd;y, nOllSne jlOUl'OllS monter qu'à 1000 ftsol ~u:(elwirons de Senica. Cest pOUTl}l1oije n'ai

!IIIII Wlt IKF)·P;lOl" "1 .l

E S SAI

pas insi,té sur l'exploration des caractéristiquesen vol knl, d,<llJtallt plus que Vlado Ill'a prévenuqlle le ckcrucilage était assez sec. Cependant ilpense qlle le Shark pourra ~ltleilldre la vitesseminimale ric'65 km/h requise pom que ]'arp~-reil ptilSSC être classé ULM, bien que ';8 5\lrfilce

almll: SOil' relativement fuitle. Filr compar~ison,la version LSA qui est en projet aura 1,9 m2 desurface J'aile en pim, ce qui devrait remplir faci-lement ces critères.

Uncomportement stablerUlM est sain et stable en voL Si,il id vitesse

ciecroisière, on déplaœtempOfaireme11! le man-che b l&ral dans un sens ou nll autre, presquerien ne se passe, le Shark ne réagit qu'un courtinstanl CLfCvient il sa ligne de voL II tressaille unpeu, comme un boxeur qui sait prendre descoups. On peut le laisser voler, .iouir de la trèsbonne visibilité qu'offre la grande verrière et"apprécier k [diL qu'ayec une consommation de161itrespar beure, en yolant à 240 km/h, on peutparcourir près de 1400 km !

Reste il Vülr l'atterrissage. Le train est sorti il140 km/ho Des vibrations interviennent. Jedemande ilVIaJimir si je suis trop rapide. Ilme réponJ. {(j\Fun, c'c51'IlllTappc Of/verte du

~

tram avant, elle esl lrop g,'rU/de mai;; 011,'II ladiviser en lieux parties qui IIC VOl1t plll;; vibrer:)A.120 km/h, les volets sont sur la position 1. A11() km/h sur IJ position 2 et il 100 lunlh onpeut touL smtir. La finale s'effectue à90/100 krnl'!)_Je me donne du mal pour garderl'axe du milieu de la piste ct pose l'appareilproprement. Cela aura finalement été plusfacile que Je ne le pen~ais. Ulle fois posé, jeremets les gaz pour un tour de piste. Ledeuxième ;Iuerri,sage confirme l'impressionque le Shark reste stable en voilent. Je regrettevraimenl de ne pas pouvoir piloter l'appareilde la place avant ou l'on bénéficie d'une bienmeilleure visibilité.

En conclusion, je dirais quel avion! Lavite~se) la dynamique de vol, aussi bien dans leplan horizontal que dans le plan vertical, b forcesuggestive du dcsign.. Rmement lm nouvelavion aura "-'li tillC telle aura avant i11ème d'etrevendu en griilld nombre.

Reste le prix. Le Shark est vendu dans lesmêmes gammes de prix que les D}"uamic oule\iL-3. le prix de base s'établit à 82000 € 1-]'1,ce qlli conduit, pour une machine très bienéquipée (HIS, piloLe automatique, paIJCbute,etc) ... à environ l40 000 € TTC. Les premiers

appareils sont déjil vendus mais une offre spé-ciale de lancement court encore actuellemeIlt.Vbdimir n'a pas voulu en dire plus sur lesujet, laissant aux futurs dicnts le soin de lmposer la question!

La production en série du Shark a déjà com-mmcé. Les premières livrai,ons auront lieu versla fin }llJJl. JI semble que les premiers clientssoient d'anciens pilotes de )ct, retrouvant dans cetandem slovaque des airs de Tucallo, voire dePilatus PC-9. POllrd'autres, ilsera juste un avionrapide avec \Hl look hallucinant. ..•

relerl/I,'olter - Phalos 1":l.ikaËl[umbaud, PWWC-,,-" ,